alan cobham
De niño asistió a la Wilson's School , [2] [ página necesaria ] luego en Camberwell , Londres . La escuela se trasladó al sitio anterior del aeropuerto de Croydon en 1975. En el verano de 1922 se casó con Gladys Lloyd y, posteriormente, tuvieron dos hijos, Geoffrey (n. 1925) y Michael (n. 1927). Después del Servicio Nacional y una breve carrera en el Colegio de Abogados, Michael Cobham lo siguió en el negocio de Reabastecimiento de Vuelo, y durante muchos años estuvo a cargo del mismo. Lady Cobham murió en 1961 a los 63 años.
Alan Cobham comenzó a trabajar como aprendiz comercial adolescente en la ciudad de Londres. Disfrutaba del aire libre y, después de completar su aprendizaje, pasó un año trabajando en la granja de su tío, con la esperanza de hacer carrera en la administración de fincas. Después de un breve regreso al trabajo comercial de Londres, en agosto de 1914 se unió al ejército británico, siendo dirigido al Royal Army Veterinary Corps debido a su experiencia agrícola. Sirvió en el Frente Occidental de 1914 a 1917, alcanzando el rango de Sargento Veterinario del Estado Mayor, principalmente tratando con caballos heridos. Después de transferirse al Royal Flying Corps y luego a la Royal Air Force , se convirtió en instructor de vuelo de Oficial Piloto. [3]
Después de la guerra, Cobham se convirtió en piloto de pruebas de la compañía de aviones de Havilland y fue el primer piloto del recién formado Servicio de alquiler de aviones de Havilland . En 1921 realizó una gira aérea de 5.000 millas por Europa , visitando 17 ciudades en tres semanas. Entre el 16 de noviembre de 1925 y el 13 de marzo de 1926, hizo un viaje de Londres a Ciudad del Cabo y regresó en su de Havilland DH.50 , en el que había reemplazado el motor Siddeley Puma original por un Jaguar más potente y refrigerado por aire. [4] El 30 de junio de 1926, partió en un vuelo desde Gran Bretaña (desde el río Medway) a Australia , donde 60.000 personas pululaban por los campos de hierba del aeropuerto de Essendon .Melbourne , cuando aterrizó su hidroavión de Havilland DH.50 (antes se había convertido en un tren de aterrizaje con ruedas, en Darwin [5] ). Durante el vuelo a Australia, el ingeniero de Cobham del avión DH50, Arthur B. Elliot, fue asesinado a tiros después de que salieran de Bagdad el 5 de julio de 1926. El vuelo de regreso se realizó por la misma ruta. Cobham fue nombrado caballero el mismo año.
El 25 de noviembre de 1926, Cobham intentó, pero fracasó, ser la primera persona en entregar correo a la ciudad de Nueva York por aire desde el este, planeando volar el correo desde el transatlántico White Star RMS Homeric en un hidroavión de Havilland DH.60 Moth cuando el el barco estaba a unas 12 horas del puerto de Nueva York en un cruce hacia el oeste desde Southampton. Sin embargo, después de que el Moth fuera bajado del barco, Cobham no pudo despegar debido a las aguas turbulentas y tuvo que ser remolcado al puerto por el barco. El mismo año, Cobham recibió la medalla de oro de la Fédération Aéronautique Internationale . [6]
Cobham interpretó a sí mismo en la película de guerra británica de 1927 The Flight Commander, dirigida por Maurice Elvey . En 1927-28, voló un hidroavión Short Singapore alrededor del continente africano y aterrizó solo en territorio británico. Cobham escribió sus propios relatos contemporáneos de sus vuelos y los recuerda en su biografía. [7] Las películas With Cobham to the Cape (1926), Round Africa with Cobham (1928) y With Cobham to Kivu (1932) contienen imágenes valiosas de los vuelos. [8] Los comentarios recientes contextualizan sus vuelos a través del Imperio Británico en los eventos más amplios y la cultura de la época.[9] [10] [11]
