Un acuerdo de código compartido , también conocido como código compartido , es un acuerdo comercial, común en la industria de la aviación, en el que dos o más aerolíneas publican y comercializan el mismo vuelo con su propio designador de aerolínea y número de vuelo (el "código de vuelo de la aerolínea") como parte de su horario u horario publicado. Por lo general, un vuelo es operado por una aerolínea (técnicamente llamada "aerolínea administradora" [1] ) mientras que los asientos son vendidos por todas las aerolíneas que cooperan utilizando su propio designador y número de vuelo.
El término "código" se refiere al identificador utilizado en un horario de vuelo, generalmente el código designador de línea aérea IATA de dos caracteres y el número de vuelo. Por lo tanto, XX224 (número de vuelo 224 operado por la aerolínea XX), también podría ser vendido por la aerolínea YY como YY568 y por ZZ como ZZ9876. En este caso, las aerolíneas YY y ZZ se denominan "aerolíneas de marketing" (a veces abreviado MKT CXR para "transportista de marketing").
En la actualidad, la mayoría de las principales aerolíneas tienen asociaciones de código compartido con otras aerolíneas, y el código compartido es una característica clave de las principales alianzas de aerolíneas . Por lo general, los acuerdos de código compartido también forman parte de los acuerdos comerciales entre aerolíneas en las mismas alianzas de aerolíneas.
Historia [ editar ]
En 1967, Richard A. Henson se unió a la predecesora de US Airways, Allegheny Airlines, en la primera relación de código compartido del país. [2] El término "código compartido" o "código compartido" fue acuñado en 1989 por Qantas y American Airlines , [3] y en 1990 las dos empresas proporcionaron sus primeros vuelos de código compartido entre una serie de ciudades australianas y ciudades nacionales estadounidenses. El uso compartido de códigos se ha generalizado en la industria de las aerolíneas desde entonces, particularmente a raíz de la formación de grandes alianzas de aerolíneas . Estas alianzas tienen un amplio código compartido y programas de viajero frecuente en red .
Terminología [ editar ]
Según un acuerdo de código compartido, la aerolínea que administra el vuelo (la que tiene los permisos operativos, las franjas horarias en el aeropuerto y la planificación / control del vuelo y responsable de los servicios de asistencia en tierra ) se denomina comúnmente aerolínea operativa., a menudo abreviado OPE CXR, aunque el término IATA SSIM "portadora administradora" es más preciso. La razón de esto es que una tercera aerolínea puede estar involucrada, generalmente en el caso de que la aerolínea que originalmente planea operar el vuelo necesite contratar a un subcontratista para operar el vuelo en su nombre (generalmente un arrendamiento con tripulación, lo que significa que una aeronave se alquila con tripulación y todas las instalaciones para volar, comúnmente debido a limitaciones de capacidad, problemas técnicos, etc.) En este caso, la aerolínea que transporta al pasajero debe ser designada como transportista operativo, ya que es la que transporta a los pasajeros / carga.
Cuando un vuelo se vende con varios designadores y números de vuelo como se describe anteriormente, el publicado por la "Aerolínea Administradora" se denomina comúnmente "vuelo principal" (en contraposición a un vuelo de marketing de código compartido).
Razones y ventajas [ editar ]
Según un acuerdo de código compartido, las aerolíneas participantes pueden presentar un número de vuelo común por varias razones, que incluyen:
Para pasajeros [ editar ]
- Vuelos de conexión: esto proporciona una ruta más clara para el cliente, lo que le permite reservar un viaje del punto A al C a través del punto B con el código de una aerolínea, en lugar de un cliente que reserva del punto A al B con un código y del punto B al C bajo otro código. Esta no es solo una adición superficial, ya que las aerolíneas colaboradoras también se esfuerzan por sincronizar sus horarios.
Para aerolíneas [ editar ]
- Vuelos de ambas aerolíneas que vuelan la misma ruta: esto proporciona un aumento aparente en la frecuencia de servicio en la ruta por parte de una aerolínea.
- Servicio percibido a mercados sin servicios: proporciona un método para que los transportistas que no operan sus propios aviones en una ruta determinada obtengan exposición en el mercado mediante la visualización de sus números de vuelo.
Tipos de código compartido [ editar ]
Hay varios tipos de acuerdos para compartir códigos:
- Código compartido de espacio en bloque: una aerolínea comercial (de marketing) compra un número fijo de asientos a la aerolínea administradora (operativa / principal). Por lo general, se paga un precio fijo y los asientos se mantienen alejados del inventario del transportista administrador. La aerolínea de marketing decide por sí misma en qué clases de reserva se venden los asientos (el bloque de asientos está optimizado al igual que la cabina de otro avión).
- Código compartido de flujo libre: los sistemas de reserva e inventario de las aerolíneas se comunican en tiempo real por mensajería, comúnmente mensajería IATA AIRIMP / PADIS (TTY y EDIFACT). Se define un mapeo de clase de reserva entre las aerolíneas. No hay asientos bloqueados para ninguna de las aerolíneas, y cualquier aerolínea puede vender cualquier cantidad de asientos.
- Flujo libre limitado: Básicamente lo mismo que el anterior, pero se define un límite (número máximo de asientos) para cada una de las aerolíneas de marketing que participan en el código compartido con la aerolínea administradora.
Preocupaciones competitivas [ editar ]
Gran parte de la competencia en la industria de las aerolíneas gira en torno a las estrategias de venta de boletos (también conocidas como "reserva de asientos") ( gestión de ingresos , precios variables y marketing geográfico ). Las organizaciones de consumidores y los departamentos de comercio nacionales han criticado el uso compartido de códigos, ya que se afirma que es confuso y no transparente para los pasajeros. [4]
Alianzas aire-ferrocarril [ editar ]
También existen acuerdos de código compartido entre aerolíneas y compañías ferroviarias , formalmente conocidas como alianzas aire-ferrocarril , y comúnmente comercializadas como "Rail & Fly" debido a la popularidad del código compartido de Deutsche Bahn con muchas aerolíneas. [5] Implican cierta integración de ambos tipos de transporte, por ejemplo, para encontrar la conexión más rápida y permitir la transferencia entre el avión y el tren utilizando un solo billete. Esto permite a los pasajeros reservar un viaje completo al mismo tiempo, a menudo por un precio con descuento en comparación con boletos separados.
Ver también [ editar ]
- Cambio de ancho (aviación)
- Entretela
Referencias [ editar ]
- ^ Como se define en el Manual de información de horarios estándar de IATA
- ^ "Las raíces de Piedmont son profundas" .
- ^ Financial Review , 21 de noviembre de 1989
- ^ "¿Qué diablos es un código compartido, de todos modos?" . ABC News .
- ^ "Ferrocarril y vuelo" . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2008 . Consultado el 13 de enero de 2008 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Busque código compartido en Wiktionary, el diccionario gratuito. |
- Snyder, Brett. " Esta no es la aerolínea en la que me inscribí ". CNN . 11 de julio de 2011.
- Artículo sobre la posibilidad de compartir códigos entre las conexiones ferroviarias y aéreas de América del Norte
