El Cody V era un biplano monomotor construido por el pionero de la aviación estadounidense con sede en Gran Bretaña Samuel Franklin Cody en 1912. Fue construido a partir de los restos de dos de los aviones anteriores de Cody, y ganó el Concurso de Aviones Militares Británicos de 1912 , con dos aviones siendo comprado para el Royal Flying Corps . Fue abandonado después de la desintegración en el aire de uno de los aviones en abril de 1913.
Cody V | |
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Papel | Biplano experimental |
origen nacional | Reino Unido |
Diseñador | Samuel Franklin Cody |
Primer vuelo | Julio 1912 |
Introducción | 1912 |
Retirado | 1913 |
Usuario principal | Cuerpo de vuelo real |
Número construido | 2 |
Desarrollo y diseño
En diciembre de 1911, la Oficina de Guerra Británica anunció una competencia para un avión militar capaz de llevar un piloto y un observador para el recientemente establecido Royal Flying Corps . El primer premio fue de £ 4,000, con la Oficina de Guerra con la opción de comprar cualquiera de las máquinas ganadoras del premio. [1] [2]
El showman estadounidense y pionero de la aviación Samuel Cody, que había desarrollado un sistema de cometas para transportar hombres a partir de 1901, construyó su primer avión, el British Army Airplane No 1 en la Army Balloon Factory en Farnborough en 1908, realizando su primer vuelo, reconocido como el primer vuelo controlado con motor en el Reino Unido el 16 de octubre de 1908. [3] Tenía la intención de ingresar dos aviones en las Pruebas Militares, que estaban planificadas para comenzar el 1 de agosto de 1912, un monoplano propulsado por un 120 hp (89 kW) Motor Austro-Daimler que había sido rescatado de un Etrich Taube que se había estrellado durante el Daily Mail Circuit of Britain Air Race de 1911 , y un biplano propulsado por un motor Green de 60 hp, con el que Cody había terminado cuarto en el Circuito de Gran Bretaña de 1911 . [4]
Sin embargo, el avión se estrelló al chocar contra un árbol cuando aterrizaba el 3 de julio, y el 8 de julio Cody estrelló el monoplano, dañándolo gravemente y matando a una vaca. Aún ansioso por participar en la competencia, Cody usó los restos de los dos aviones dañados para construir un nuevo biplano, más tarde conocido como Cody V, utilizando el poderoso motor Austro-Daimler. [5] [6] Este era un biplano de empuje canard , con asientos para el piloto y otras tres personas en una cabina abierta. El control lateral se realizó mediante alabeo y dos colas verticales se llevaron en brazos de bambú detrás del motor. [6] [7] [8]
Historia operativa
Cody tomó el nuevo avión para su vuelo inaugural el 23 de julio de 1912, llevándolo a Salisbury el 27 de julio para que se llevara a cabo en las pruebas. [6] Si bien el biplano de Cody estaba, incluso en 1912, desactualizado, fue declarado ganador: Cody recibió el primer premio de £ 4,000 y otras £ 1,000 por el mejor avión construido en Gran Bretaña. [6] [7] (Aunque el BE.2 enormemente superior participó en las pruebas, como producto de la Royal Aircraft Factory , no fue elegible para los premios. [9] )
La Oficina de Guerra compró el prototipo Cody V, junto con un segundo avión que se construirá con el mismo diseño. En octubre, Cody rediseñó el biplano con un motor Green de 100 hp (75 kW) construido en Gran Bretaña para ingresar a las competencias de la Copa Michelin del Imperio Británico, ganando el premio de £ 600 por el tiempo más rápido en 186 millas (299 millas). km) circuito. [10]
Después de reacondicionarse con el motor Austro-Daimler, se entregó al Royal Flying Corps el 30 de noviembre de 1912, y se entregó al Escuadrón No. 4 en diciembre de ese año. El segundo Cody V voló en enero de 1913 y se entregó en febrero. El 28 de abril de 1913, el primer prototipo se rompió en el aire y el avión se estrelló, matando al piloto. La investigación resultante descubrió que la estructura de la aeronave, que incorporaba muchas partes de la aeronave del Circuito de Gran Bretaña de 1911, se había deteriorado mucho y estaba en condiciones "precarias" en el momento del accidente. La segunda aeronave, que estaba pendiente de reparación de los daños recibidos en un accidente en marzo, nunca volvió a volar, y en noviembre de ese año fue entregada al Museo de Ciencias de Londres, donde se exhibe hoy. [11]
Especificaciones
Datos de los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) [12]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 37 pies 9 pulgadas (11,51 m)
- Envergadura: 43 pies 0 pulg (13,11 m)
- Área del ala: 430 pies cuadrados (40 m 2 )
- Peso vacío: 1,900 lb (862 kg)
- Peso bruto: 5,512 libras (2,500 kg)
- Planta motriz: 1 × motor Austro-Daimler de seis cilindros en línea refrigerado por agua, 120 hp (89 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 72,4 mph (116,5 km / h, 62,9 nudos)
- Velocidad de pérdida: 48,5 mph (78,1 km / h, 42,1 nudos)
- Alcance: 541 km (336 millas, 292 millas náuticas)
- Velocidad de ascenso: 288 pies / min (1,46 m / s)
- Tiempo de altitud: 1200 pies (370 m) en 3 minutos 30 s
Notas
- ^ Bruce 1982, p.1.
- ^ Vuelo 23 de diciembre de 1911, p. 1109.
- ^ Jarrett 1999, págs. 8–9.
- ^ Jarrett 1999, págs.13, 15.
- ^ Bruce, 1982, págs. 198-199.
- ↑ a b c d Jarrett, 1999, p.15.
- ↑ a b Bruce, 1982, p. 199.
- ^ Vuelo 7 de septiembre de 1912, p. 808.
- ^ Bruce 1982, p. 345.
- ^ Jarrett 1999, p. 16.
- ↑ Bruce, 1982, p. 200.
- ^ Bruce, 1982, págs. 199-200.
Referencias
- Bruce, JM Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- " Cody y su" catedral " ". Flight , 7 de septiembre de 1912. págs. 808–809.
- Jarrett, Philip (julio-agosto de 1999). "Cody y sus aviones: Samuel Franklin Cody: su vida y sus tiempos". Entusiasta del aire (82): 6–17. ISSN 0143-5450 .
- " El Concurso de la Oficina de Guerra ". Flight , 23 de diciembre de 1911, p. 1109.