El Aeropuerto Internacional Coleman A. Young [1] ( IATA : DET , OACI : KDET , FAA LID : DET ) ( Aeropuerto Municipal Coleman A. Young . [2] anteriormente Aeropuerto de la Ciudad de Detroit hasta 2003) está a seis millas al noreste del centro de Detroit , en Condado de Wayne , Michigan . Es propiedad de la ciudad de Detroit. [2] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 categorizócomo una instalación regional de aviación general . [3] En 2003, se le dio su nombre actual en honor al difunto ex alcalde de Detroit. [4]
Aeropuerto Internacional Coleman A. Young | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Ciudad de detroit | ||||||||||||||
Sirve | Detroit , Michigan | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 626 pies / 191 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 24′33 ″ N 083 ° 00′36 ″ O / 42.40917 ° N 83.01000 ° W | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
DET Ubicación en Michigan | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2007) | |||||||||||||||
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Desde julio de 1988 hasta septiembre de 1993, Southwest Airlines sirvió al aeropuerto con 10 a 13 vuelos diarios. [5] [6] Pro Air también operó Boeing 737 desde el aeródromo. Chautauqua Airlines prestó servicio en el aeropuerto, pero dejó de prestar servicio menos de un año después. [7] Spirit Airlines planeó volar McDonnell-Douglas DC-9 a DET en 1995, pero nunca comenzó a operar . [8] Pro Air , una aerolínea de pasajeros programada, tenía su base en el aeropuerto y la FAA lo suspendió debido a un rendimiento deficiente de mantenimiento. [9] El aeropuerto ahora no tiene un servicio regular de líneas aéreas de pasajeros.
La terminal de pasajeros del aeropuerto también alberga instalaciones para la Aduana y Protección Fronteriza , que atiende aviones privados y de carga.
La terminal de pasajeros de 53,000 pies cuadrados (4,900 m 2 ) incluye espacio para restaurantes, concesiones minoristas, instalaciones de alquiler de autos, oficinas de aerolíneas, áreas de recogida y reclamo de equipaje, áreas de embarque y salas de pasajeros. El aeropuerto cuenta con tres estacionamientos de 1.000 plazas.
La ciudad de Detroit dice que la instalación tiene personal y está operativa. Está catalogado como un activo de la ciudad, pero sus planes futuros están en duda. [10] [11] [12] [13] [14]
Antiguo servicio de aerolínea (1966-2000)
Las siguientes aerolíneas operan en el aeropuerto de la ciudad de Detroit: [7]
- Wright Airlines (1966-1985)
- Northwest Airlink (1985-1988)
- Comair (1987-1991)
- Southwest Airlines (1988-1993)
- Direct Air (1988-1990)
- Northcoast Executive Airlines (1988-1990)
- Continental Express (1988-1991)
- Aerolíneas del estado central (1989-1990)
- Aire Alpha (1991)
- USAir Express (1993-1994)
- Pro Air (1997-2000)
DET fue el aeropuerto principal de Detroit hasta 1946-47, cuando casi todos los vuelos de las aerolíneas se trasladaron al aeropuerto Willow Run y más tarde al aeropuerto Detroit Metropolitan Wayne County . La Guía de aviación oficial de marzo de 1939 muestra 13 salidas en días laborables en American, 10 en Pennsylvania Central y una en Marquette . [15] La OAG de junio de 1946 muestra 100 salidas entre semana en Pennsylvania Central, American, United, Northwest, Eastern, TWA, C&S y Michigan Central. [dieciséis]
Instalaciones
El aeropuerto cubre 264 acres (107 ha) a una altura de 626 pies (191 m). Tiene dos pistas de asfalto : 15/33 es 5.090 por 100 pies (1.551 m × 30 m) y 7/25 es 4.025 por 100 pies (1.227 m × 30 m). [2]
En 2007 el aeropuerto tenía 77.571 operaciones de aeronaves, un promedio de 212 por día: 88% de aviación general , 11% de taxi aéreo y 1% militar. Posteriormente, 97 aviones tenían su base en el aeropuerto: 84% monomotor, 11% multimotor, 4% jet y 1% ultraligero . [2] [17]
En 2017 el aeropuerto tuvo 37,264 operaciones de aeronaves, promedio 102 por día: 35,041 (94%) de aviación general, 1,875 (5%) taxi aéreo y 348 militares. [18]
Hasta alrededor de 1965, un tanque de gasolina de 330 pies (100 m) de altura estaba en 42 ° 24′29 ″ N 83 ° 00′33 ″ O / 42.40817 ° N 83.00926 ° W / 42.40817; -83.00926NAD83, a menos de 190 m (630 pies) al oeste de la línea central de la pista 15/33. Desde 1994, la ciudad ha estado trabajando en la limpieza de una zona de seguridad de por lo menos 750 pies (230 m) desde la pista principal del aeropuerto mediante la compra incremental de terrenos adyacentes. [11]
La protección contra incendios es proporcionada por el Departamento de Bomberos de Detroit municipal . Los recortes presupuestarios en 2012 cerraron la Engine Company 20, previamente equipada con al menos un vehículo de rescate y extinción de incendios , dejando la estación de bomberos del aeropuerto sin personal. [19] [20] En 2018, se informó que estaban en marcha planes para dotar de personal a la estación durante un turno de 8 horas cada día. [12] En 2020, un informe de construcción publicado por la ciudad describió el trabajo necesario para rehabilitar el edificio de la estación de bomberos. [21]
El aeropuerto tiene un hangar de aviones de 1929 que fue diseñado por el arquitecto Albert Kahn . [13]
Desarrollo
En 1989, el alcalde Coleman A. Young abandonó un plan para ampliar la pista del aeropuerto porque el cementerio de Getsemaní contiguo bloqueaba el camino y los familiares sobrevivientes protestaron. Unos años más tarde, Southwest Airlines terminó sus operaciones allí, citando la incapacidad de la ciudad para cumplir sus promesas y la necesidad de pistas más largas para permitir aviones más grandes. [22] [23] [7] en 1988, se registraron quejas porque la ciudad eliminó / descartó estatuas conmemorativas de varias familias sin notificación, reemplazándolas con simples marcadores planos en el suelo, indicando que las estatuas representaban un riesgo de colisión en caso de que un avión salga del final de la pista.
La ciudad cerró el segmento de East McNichols (6 Mile) Road entre Conner Street y French Road en el extremo norte del aeropuerto y anexó el terreno al aeropuerto, lo que permitió la expansión del acceso a la Pista 15 y vías de servicio adicionales. Las fotos de satélite todavía muestran algunas ruinas de la calzada original y un camino de entrada a un motel y un bar en topless que ocupaba el lado sur de McNichols cerca de Conner. En el futuro, un proyecto de construcción de túneles podría restaurar la conexión cortada de East McNichols Road y permitir que 405 pies (123 m) adicionales de la pista principal se utilicen para la aviación. [14]
La ciudad de Detroit incluyó el aeropuerto como un activo que podría venderse para cubrir deudas como resultado de la declaración de bancarrota de 2013 de la ciudad . El futuro del sitio como un aeropuerto en funcionamiento después de cualquier venta habría sido incierto. [24] En última instancia, no se produjo ninguna venta. [11]
A la luz del resurgimiento de las finanzas de Detroit en la década de 2010, el ayuntamiento con su grupo de trabajo del aeropuerto comenzó a buscar opciones para invertir en el futuro de la instalación. Contribuyeron al Programa de Modernización y Reurbanización del Aeropuerto las empresas consultoras Avion Solutions [18] y Kimley-Horn , y se incluyeron funcionarios del Departamento de Transporte de Michigan y la Administración Federal de Aviación.
Se prevé que el aeropuerto sirva a la aviación general, mientras que partes del terreno que actualmente utilizan las instalaciones de aviación se reconstruirán. Se podría alargar la pista principal 15/33 y modernizar las estructuras de soporte. Hay una propuesta para cerrar y eliminar la pista más corta el 25/7. Esto podría limitar las opciones para realizar vuelos de entrenamiento, relevantes a la luz de los planes para ubicar la Escuela Secundaria Técnica Aeroespacial Davis y otros usuarios educativos y comerciales en los terrenos del aeropuerto. La eliminación de la pista podría liberar 86 acres para el desarrollo industrial, impulsado por su posición cerca de la línea ferroviaria de Conrail . A cambio, la propiedad del aeropuerto podría ampliarse en 196 acres hacia el oeste. [13] [14]
Ver también
- Coleman A. Young - Ex alcalde de Detroit y tocayo del aeropuerto
- Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit : el aeropuerto internacional más grande y actualmente el principal aeropuerto de pasajeros en el área de Detroit.
- Willow Run Airport , el principal aeropuerto de Detroit desde 1947 hasta principios de los 60, cuando los vuelos cambiaron al Aeropuerto Metro.
- Aeropuerto Internacional del Condado de Oakland , un importante aeropuerto comercial y de aviación general en el vecino condado de Oakland.
- Aeropuerto Internacional de Windsor , un aeropuerto comercial en el lado canadiense del río Detroit.
- Toledo Express Airport , un aeropuerto comercial en Toledo, Ohio, aproximadamente a 82 millas al suroeste de DET.
Referencias
- ^ a b Aeropuerto Internacional Coleman A. Young Archivado el 1 de mayo de 2008 en la Wayback Machine en el sitio web de la ciudad de Detroit
- ^ a b c d e FAA Airport Form 5010 para DET PDF , efectivo 2009-08-27.
- ^ "Lista de aeropuertos NPIAS" (PDF) . FAA.gov . Administración Federal de Aviación. 21 de octubre de 2016 . Consultado el 25 de noviembre de 2016 .
- ^ "Aeropuerto de la ciudad" . Enciclopedia de Detroit . Sociedad histórica de Detroit . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- ^ "Érase una vez en Detroit" . Southwest Airlines-Flashback viernes . 9 de julio de 2010 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ Moore, Natalie Y. (4 de agosto de 2004). "Detroit lucha por levantar el aeropuerto de la ciudad del suelo" . Las noticias de Detroit . Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ a b c McConnell, Darci; McWhirter, Cameron; Smith, Joel J. (20 de marzo de 2002). "Alcalde: arreglar o cerrar el aeropuerto de la ciudad de Detroit: Kilpatrick quiere $ 400 millones para la pista, terminal" . Las noticias de Detroit . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2014 . Consultado el 8 de mayo de 2014 .
- ^ "Spirit Airlines utilizará jets en el aeropuerto de la ciudad de Detroit" . Noticias diarias de Ludington . Prensa asociada . 25 de marzo de 1995.
- ^ Perotin, Maria (20 de septiembre de 2000). "Discount Carrier Pro Air Grounded" . Orlando Sentinel .
- ^ "Aeropuerto, Coleman A. Young International" . Ciudad de Detroit . Consultado el 26 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Ferretti, Christine (26 de marzo de 2015). "El plan del aeropuerto de la ciudad puede finalmente despegar" . Las noticias de Detroit . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ a b Gallagher, John (14 de abril de 2018). "Viejo aeropuerto de la ciudad de Detroit se desmorona cuando la ciudad rechaza ofertas de millones" . Prensa libre de Detroit . Consultado el 26 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Ferretti, Christine (3 de octubre de 2019). "El plan del aeropuerto de la ciudad de Detroit limpiaría el vecindario, cerraría la pista" . Las noticias de Detroit . Consultado el 26 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Ferretti, Christine (4 de agosto de 2020). "Detroit avanza plan para cerrar la pista del aeropuerto de la ciudad, barrio claro" . Las noticias de Detroit . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ Guía oficial de aviación . Chicago: Compañía oficial de guías de aviación. 1939.
- ^ Guía oficial de las vías aéreas . Chicago: Compañía oficial de guías de aviación. 1946.
- ^ Internacional de enrutamiento aéreo
- ^ a b "Programa de remodelación y modernización de DET" (PDF) . 10 de diciembre de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 20 de enero de 2021 . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "Mi, Departamento de Bomberos de Detroit: Aeropuerto" . www.usfirepolice.net . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "Motor 20" . www.detroit.fdmaps.com . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "Servicios de Diseño / Construcción del Parque de Bomberos de CAYIA" . Diario de construcción . 13 de enero de 2020. Archivado desde el original el 20 de enero de 2021 . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ Wilkerson, Isabel (30 de marzo de 1988). "Detroit Journal; ¿Debe ceder el cementerio al aeropuerto?" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . OCLC 1645522 . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2014 . Consultado el 6 de mayo de 2014 .
- ^ "Detroit perdonará el cementerio en un plan de expansión del aeropuerto" . The New York Times . Reuters . 1 de abril de 1988. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2014 . Consultado el 7 de mayo de 2014 .
- ^ Snell, Robert (30 de agosto de 2014). "Detroit puede endulzar el acuerdo de quiebra con bienes raíces para persuadir a los acreedores para que se liquiden" . Las noticias de Detroit .
enlaces externos
- Sitio web del Aeropuerto Internacional Coleman A. Young
- Foto aérea al 28 de marzo de 1999 del USGS The National Map
- Diagrama del aeropuerto de la FAA para Coleman A. Young Municipal (DET) ( PDF ) , vigente a partir del 17 de junio de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para Coleman A. Young Municipal (DET) , a partir del 17 de junio de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KDET
- Historial de accidentes de ASN para DET
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KDET
- Información de demora de DET actual de la FAA