Pro Air fue una aerolínea de los Estados Unidos fundada por Kevin Stamper en julio de 1997 para servir al aeropuerto de la ciudad de Detroit, ubicado en el centro de Detroit, Michigan . Su sede estaba en el área Lower Queen Anne de Seattle , Washington . [1]
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Fundado | 1997 | ||||||
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Operaciones cesadas | 2000 | ||||||
Hubs | Aeropuerto de la ciudad de Detroit | ||||||
Tamaño de la flota | 4 | ||||||
Destinos | 13 | ||||||
Sede | Seattle, WA | ||||||
Gente clave | Kevin Stamper Craig Belmondo | ||||||
Sitio web | Proair.com |
Datos de código
Historia
Pro Air cobró tarifas extremadamente bajas y experimentó altos factores de carga de pasajeros en la mayoría de sus vuelos; sin embargo, muchos de sus vuelos se retrasaron por problemas mecánicos y de tripulación.
Cuando los Pro Air 737 se sometieron a controles de mantenimiento "C", Spirit Airlines , Pan Am Clipper Connection y Casino Express operaban sus vuelos a través de vuelos chárter. Un Pan Am Boeing 727 colapsó la cerca al final de la pista 33 en el Aeropuerto de la Ciudad de Detroit (DET) debido a que tuvo que aumentar significativamente el empuje del motor debido a la corta longitud de despegue de la pista de 5000 pies. [ Cita requerida ]
Pro Air requirió que sus empleados iniciales fueran de puerta en puerta en el área metropolitana de Detroit y distribuyeran folletos promocionando la aerolínea. La primera base de la tripulación de vuelo de la aerolínea estaba ubicada en Indianápolis. La mayoría de los empleados se trasladaron al área de Detroit cuando comenzó la operación del centro del aeropuerto de la ciudad de Detroit en 1998. [ cita requerida ]
Pro Air competía directamente con Northwest Airlines en muchas de sus rutas. La aerolínea comenzó originalmente con una tarifa única para todos los pasajeros, pero aproximadamente 18 meses después implementó tarifas escalonadas con requisitos de compra anticipada. También sirvió comidas completas en autocar (además de en primera clase) pero descartó el programa después de darse cuenta de que el costo de la comida representaba, en promedio, el 10% de la tarifa que pagaba el cliente. [ cita requerida ] Era conocida por su exclusivo servicio de "comida caliente" (incluso en la ruta DET-MDW de 35 minutos) en Primera clase junto con el servicio de bebidas alcohólicas premium, y era la única aerolínea que cobraba solo $ 2 por cerveza y vino en clase económica (las bebidas mezcladas cuestan $ 3). [ cita requerida ]
Pro Air fue pionera en una de las tarifas más bajas en la ruta DET-LGA-DET a $ 59 por trayecto (que desde entonces ha sido superada por las tarifas de $ 0.01 de Spirit Airlines). Se ofrecieron "Tarifas de Fundador" para los pasajeros que regresaban como una promoción de "agradecimiento". Los fabricantes de vehículos del área de Detroit, General Motors y Chrysler, también tenían programas para sus empleados y familias que volaban en Pro Air con tarifas con descuento de $ 30 por trayecto.
El 2 de julio de 2000, un piloto de Pro Air metió un avión en una cinta transportadora de equipaje en Orlando . Nadie resultó herido, pero el ala izquierda del avión resultó tan gravemente dañada que la Administración Federal de Aviación consideró el incidente como un accidente. Una investigación reveló que el piloto había ignorado una serie de señales antes de chocar con el cinturón. Después de que una investigación posterior reveló numerosas otras violaciones de seguridad, la FAA castigó a Pro Air el 18 de septiembre de 2000. [2] [3] Pro Air se declaró en bancarrota del Capítulo 11 poco después y solicitó permiso para reanudar las operaciones en espera de la revisión de la NTSB . [4] Sin embargo, la NTSB rechazó la oferta de Pro Air de regresar a los cielos el 28 de septiembre. [5] Sus aviones fueron rápidamente recuperados por el arrendador poco después.
Destinos
Durante su existencia, Pro neumáticas de vuelos desde la ciudad de Detroit al Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington , Midway Chicago , Nueva York LaGuardia Airport , el aeropuerto internacional de Orlando , Fort Myers , Indianápolis , Milwaukee , Newark , Filadelfia , Seattle , Atlanta y Tampa . En 1998, también operó vuelos directos entre Indianápolis y dos destinos en Florida, Fort Myers y Orlando. [6] A principios de 2000, había dejado de servir a Fort Myers, Milwaukee y Tampa. [7] Debido a que las pistas de aterrizaje cortas de la ciudad de Detroit limitan la cantidad de combustible que la aeronave puede transportar durante el despegue, los vuelos a Seattle y Florida se detuvieron en Chicago y Atlanta, respectivamente. Los pasajeros pueden comprar boletos solo para las partes de los vuelos de Chicago-Seattle o Atlanta-Florida.
Flota
Operaba una pequeña flota, comenzando con dos aviones Boeing 737-400 y luego expandiéndose a tres aviones Boeing 737-400 y un avión Boeing 737-300 . El 737-400 tenía una configuración de asientos de 138 asientos en clase turista y ocho en primera clase, con un espacio para las piernas ligeramente mayor en ambas clases en comparación con los asientos ofrecidos por las principales aerolíneas estadounidenses. Pro Air tenía pedidos de aviones McDonnell Douglas MD-90 ; sin embargo, la aerolínea cesó sus operaciones antes de que se pudiera entregar el primer avión, pero no antes de que fuera pintado . Justo antes de la desaparición de Pro Air, General Motors (GM) había estado en conversaciones para ofrecer sus tres aviones turbohélice Saab 2000 con configuración corporativa a la aerolínea, indicando que elegirían en qué rutas y frecuencias operarían los aviones como vuelos Pro Air Express ; sin embargo, el trato nunca se concretó debido al cese de operaciones de la aerolínea. [8]
Aeronaves en flota:
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400
- McDonnell Douglas MD-90 ( pedido pero no operado antes del cierre de todos los vuelos de Pro Air )
Pro Air también contrató aviones de otras aerolíneas según lo justificaba la demanda, incluidos los aviones Boeing 727-200 operados por Pan Am .
Destinos en febrero de 2000
Según el calendario del sistema Pro Air del 24 de febrero de 2000, la aerolínea prestaba servicios a diez destinos de EE. UU.: [9]
- Atlanta, GA (ATL)
- Baltimore, MD (BWI)
- Chicago, IL - Aeropuerto Midway (MDW)
- Detroit, MI - Aeropuerto de la ciudad de Detroit (DET) - Hub
- Indianápolis, IN (IND)
- Newark, Nueva Jersey (EWR)
- Nueva York, NY - Aeropuerto LaGuardia (LGA)
- Orlando, FL (MCO)
- Filadelfia, PA (PHL)
- Seattle, WA (MAR)
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ " Empleo ". Pro Air. 23 de mayo de 1998. Recuperado el 18 de septiembre de 2009.
- ^ Perotin, Maria (20 de septiembre de 2000). "Discount Carrier Pro Air Grounded" . Orlando Sentinel .
- ^ "FAA ordena a Pro Air detener vuelos" . ABC News . 19 de septiembre de 2000 . Consultado el 28 de mayo de 2017 .
- ^ "Archivos de Grounded Pro Air para el capítulo 11" . Viaja semanalmente . 20 de septiembre de 2000.
- ^ "Pro Air permanece conectado a tierra" . ABC News . 28 de septiembre de 2000.
- ^ Mapa de ruta de Pro Air , 1 de febrero de 1998.
- ^ Mapa de ruta de Pro Air , 24 de febrero de 2000.
- ^ Pro Air adquiere aviones para lanzar Pro Air Express; Nuevo servicio para alimentar vuelos en jet desde ciudades más pequeñas. [ enlace muerto ] , PR Newswire, 25 de agosto de 1999
- ^ Mapa de ruta y horario del sistema Pro Air , 24 de febrero de 2000.
enlaces externos
- Pro Air (Archivo)
- Detalle de la antigua flota de Pro Air