 Anuncio del coronel Wright , publicado en el Walla Walla Statesman , 28 de febrero de 1863 | |
| Historia | |
|---|---|
| Nombre: | Coronel Wright |
| Dueño: | RR Thompson y EF Coe y (más tarde) Oregon Steam Navigation Company [1] |
| En servicio: | 1858 |
| Fuera de servicio: | 1865 [1] |
| Destino: | Desmantelado en Celilo [1] Engines to Mary Moody |
| Notas: | Primer barco de vapor en operar en el río Columbia sobre The Dalles |
| Características generales | |
| Largo: | 110 pies (34 m) [1] |
| Haz: | 21 pies (6,4 m) [1] |
| Profundidad: | 1,5 m (5,0 pies) de profundidad de sujeción [1] |
| Potencia instalada: | vapor, caldera de alta presión, motores gemelos, montaje horizontal, 12,5 "de diámetro por 50" de carrera [1] |
| Propulsión: | rueda de popa |
El Coronel Wright fue el primer barco de vapor en operar en el río Columbia sobre The Dalles en las partes del país de Oregón que luego se convirtieron en los estados de Oregón , Washington e Idaho en los EE. UU . Fue el primer barco de vapor en correr por el río Snake . [2] Fue nombrada en honor al coronel (más tarde general) George Wright , un comandante del ejército en las guerras indias en el país de Oregón en la década de 1850. Generalmente se la llamaba Wright durante su carrera operativa.
Construcción y operaciones [ editar ]
El Colonel Wright fue lanzado el 24 de octubre de 1858 en la desembocadura del río Deschutes y comenzó a funcionar a principios de 1859. El Colonel Wright tenía 110 pies (34 m) de largo, 21 pies (6,4 m) de manga y 5,0 pies ( 1,5 m) profundidad de agarre. [3] El lanzamiento del Coronel Wright fue un paso importante en el asentamiento de Inland Empire , Idaho y el este de Oregon y, en consecuencia, hizo una fortuna para sus dueños antes de que otros pudieran interferir con el comercio. Su potencial de ganancias aumentó enormemente con el descubrimiento de oro en Idaho en la primavera de 1859. [4]
Fue construida por RR Thompson y EF Coe, quienes tenían contratos de transporte del gobierno en el medio y alto del río Columbia. Habían estado transportando carga para Fort Walla Walla desde Celilo Falls en Bateaux a razón de $ 100 por tonelada. El coronel Jordan, el intendente jefe, los animó a construir el vapor. Cuando terminó, redujeron las tarifas a $ 80 y realizaron tres viajes de ida y vuelta a la semana durante el verano, llevando cargas completas en ambos sentidos y enriqueciéndose rápidamente. El coronel Wright hizo su primer viaje en abril de 1859. El coronel Wright fue comandado por primera vez por el capitán Leonard White, con el capitán Ephraim W. Baughman (1835-1923), piloto. [3]
El Capitán White era un veterano de la navegación en la parte superior del río Willamette y más tarde se hizo conocido como uno de los capitanes de barcos de vapor más intrépidos. Cuando fue asignado por primera vez al Wright , el Capitán White colgó una vela cuadrada en el barco de vapor como precaución en caso de falla mecánica. [2] Cuando tomó el Wright en su primer viaje por el río Snake, y cuando chocó con un obstáculo cerca de la desembocadura del río Palouse, estuvo a punto de hundirse antes de que el Capitán White pudiera vararla. Rescatada y reparada, la coronel Wright pudo continuar su viaje. White recibió un salario de $ 500 por mes, una gran cantidad de dinero por el tiempo, [4] y retuvo el puesto durante varios años. [3][4]
Escalón superior en la escalera gigante [ editar ]
El transporte por el río Columbia era como atravesar una escalera gigante, y el coronel Wright fue el primer barco que subió al escalón superior. Esto, por supuesto, fue la clave de su habilidad para hacer dinero. El Columbia nunca fue navegable libremente en su estado natural. Había muchas barreras de aguas poco profundas y rápidos, las más importantes de las cuales para propósitos de navegación eran las Cascadas del Columbia en Columbia Gorge , seguidas de una carrera navegable hacia el este conocida como la "Columbia media" que terminaba en The Dalles . Allí se inició un largo porte alrededor de una serie de rápidos, generalmente conocido con el nombre del más importante, que fue el Salto de Celilo . La ruta del porteo terminó en Celilo, Oregondonde comenzó la "alta Columbia". Los barcos de vapor podían ir de Celilo a Wallula, donde una línea de escenario, y más tarde un ferrocarril corría a Walla Walla , entonces el asentamiento principal en Inland Empire. Era este, el escalón superior del río, en el que el coronel Wright disfrutó de un monopolio durante un corto tiempo como único barco de vapor en el río.
El transporte río abajo podría ser bastante rápido durante el día. Un viajero con destino a Walla Walla subiría al escenario hasta Wallula, abordaría el Coronel Wright u otro vapor, y luego se dirigiría río abajo hacia Celilo. Después de un viaje lleno de baches por el porteo, el viajero llegaría a The Dalles, donde sería necesario pasar la noche en uno de los hoteles. A la mañana siguiente, el viajero abordaría un barco de vapor en el medio del río, quizás el Oneonta , para correr por la mañana hasta las Cascadas superiores. Allí, nuevamente, el viajero desembarcaba, generalmente en el lado norte favorecido, y viajaba en el ferrocarril de transporte hasta el rellano de las Cascadas Inferiores. Allí, un vapor, posiblemente el Wilson G. Hunt , corrió río abajo hasta Portland., que el viajero alcanzó unas treinta horas después de salir de Walla Walla, hazaña que se consideró notable en ese momento. [3] La genialidad de la Oregon Steam Navigation Company fue controlar todos los barcos en todos los escalones de la escalera, y también los porteos , logrando así un monopolio del transporte en los días antes de que existieran carreteras o ferrocarriles capaces de montar cualquier competencia. . [4] El Wright era simplemente excelente para ganar dinero, ganando hasta $ 2,500 por viaje solo en tarifas de pasajeros. [2]
Exploración interior [ editar ]
En mayo de 1859, el coronel Wright realizó un viaje de exploración ochenta millas por el río Snake , que se une al Columbia no muy lejos al norte de Wallula. El coronel Wright fue el primer barco de vapor en llegar a Lewiston, Idaho , a 140 millas [4] río arriba de Wallula. En 1861 ascendió el río Clearwater a dos millas de las bifurcaciones, logrando el recorrido río abajo de más de 300 millas hasta Wallula en menos de 24 horas. Thompson y Coe ganaron tanto dinero con el Wright que en la primavera de 1860 construyeron un vapor más grande y potente [4] , el Tenino. en la misma ruta, luego juntando ambos vapores con la Oregon Steam Navigation Company.
Transporte del salón de baile [ editar ]
En la primavera de 1862, el coronel Wright estaba realizando un transporte de un tipo algo inusual y había llegado al muelle de Fort Walla Walla, cerca de Wallula y la desembocadura del río Walla Walla , en un viaje a Lewiston, donde esperaba. durante unos días para que el hielo se aclare río arriba. En palabras de Fritz Timmen, estaba
cargado con todo el botín necesario para construir y equipar un salón de primera clase, una sala de juegos y un honky-tonk. La lista de pasajeros estaba generosamente salpicada de jugadores, camareros y una atractiva colección de azafatas de salón de baile y animadores de vodevil. ... Se corrió la voz entre los solteros hambrientos de mujeres en los ranchos cercanos que el Wright 'El cargamento más importante llevaba perfume. El barco fue sitiado. Presa del pánico, el Capitán White partió hacia el refugio más aislado de Ice Harbor. Su estrategia falló. En canoa, balsa y bote de remos, los amorosos machos solteros de kilómetros a la redonda buscaron el vapor. Para cuando la compañía fue entregada en Lewiston, su gerente tuvo que enviar de regreso a Portland en busca de personal femenino adicional. Pero la vida en el rancho en los condados de Franklin, Whitman y Walla Walla fue mucho menos solitaria a partir de entonces. [5]
El Capitán White relevado del mando [ editar ]
Alrededor de 1863, después de que Wright quedó bajo el control de la Oregon Steam Navigation Company, el presidente de la empresa, el capitán John C. Ainsworth , concluyó que la remuneración del capitán White era excesiva para un capitán de barco de vapor. El Capitán White no estuvo de acuerdo, se negó a aceptar un recorte salarial y, por lo tanto, fue reemplazado por el Capitán Thomas Stump, del río Sacramento, con un salario de $ 300 por mes. [2] Coe, Felton y JHD Gray también estuvieron a cargo del vapor en diferentes momentos. [3]
El Capitán Stump lleva al Wright río arriba por el río Snake [ editar ]
Wright hizo su último viaje en la primavera de 1865, al mando del capitán Thomas Stump, con el capitán William Gray como piloto, quien intentó llevarla por encima de los rápidos del río Snake hasta Farewell Bend . [2] Tardó ocho días en recorrer una distancia de aproximadamente 100 millas, luego se dirigió río abajo y regresó a Lewiston en menos de cinco horas. [2] El capitán Stump informó que sus exploraciones no habían tenido ningún valor práctico; pero se había adentrado más en un barco de vapor en el corazón de las regiones situadas al este de lo que cualquier otra nave había llegado antes. [3]
Desmantelado en 1865 [ editar ]
En agosto de 1865, el casco del coronel Wright , desgastado por los viajes río arriba, fue desmantelado.
Notas [ editar ]
- ^ a b c d e f g Affleck, Edward L., Un siglo de paletas en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska , en 14, Alexander Nicolls Press, Vancouver, BC 2000
- ^ a b c d e f Mills, Randall V., Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country , en 80-81, 84-86, Universidad de Nebraska, Lincoln, NE (reimpresión de 1977 de 1947 ed. ) ISBN 0-8032-5874-7
- ^ a b c d e f Wright, EW, ed., The Lewis and Dryden Marine History of the Pacific Northwest , en 80-81, Lewis & Dryden Publishing Co., Portland, OR 1895 (consultado el 26 de marzo de 2008)
- ^ a b c d e f Timmen, Fritz, Blow for the Landing - Cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste , Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1
- ↑ Timmen, en 20-21
Enlaces externos [ editar ]
- Swantes, Carlos A., Upriver by Steamer to Idaho --Reflections on the Evolution of a Water Highway , 14 Columbia Magazine, No. 1, Washington Historical Society (primavera de 2000) Una excelente descripción del primer viaje del coronel Wright por el Snake River y posterior uso del río para navegación a vapor.
