Community Air es una asociación de residentes sin fines de lucro en la ciudad de Toronto , Ontario , Canadá, que busca que el Aeropuerto de la Isla de Toronto se cierre y sus tierras se conviertan en parques. La asociación está preocupada por los aspectos de ruido, contaminación y seguridad del funcionamiento del aeropuerto. El grupo ha realizado protestas regularmente en el sitio del aeropuerto y en las reuniones generales del operador del aeropuerto (la Autoridad Portuaria de Toronto ).
Historia
La oposición al aeropuerto de la isla se remonta a la década de 1930, cuando se cerró un plan para construir un túnel a las islas para un nuevo aeropuerto después de unas elecciones federales. El alcalde de Toronto en ese momento era un residente de las islas de Toronto y se oponía al proyecto. Después de su muerte, el Ayuntamiento de Toronto revivió el proyecto del aeropuerto, sin el túnel, para ser el principal aeropuerto de Toronto. Este aeropuerto se ha mantenido en uso desde 1939, sirviendo principalmente a la aviación general. Un aeropuerto en Malton, Ontario, en cambio, se convirtió en el principal aeropuerto de Toronto y es el actual Aeropuerto Pearson.
En la década de 1970 se planteó un plan para agregar un servicio de pasajeros programado en el aeropuerto de la isla por parte de políticos federales. En ese momento, Toronto era un gobierno de dos niveles. La ciudad de Toronto formaba parte del área metropolitana de Toronto. La oposición local apareció al plan de agregar aviones al aeropuerto. La ciudad de Toronto se opuso al plan, mientras que Metro Toronto votó a favor. En 1983 se llegó a un compromiso que permitía que solo los aviones del tipo STOL usaran el aeropuerto con aviones prohibidos y no se permitía la expansión de la pista.
En la década de 1990, se revivieron los planes para expandir el aeropuerto y el Ayuntamiento de Toronto, ahora un gobierno municipal fusionado, votó a favor de la construcción de un puente, aunque el plan nunca avanzó más allá de un plan en papel. Sin embargo, en 1999, se formó la Autoridad Portuaria de Toronto , una nueva agencia encargada de administrar el aeropuerto y el puerto de Toronto. La agencia asumió una posición a favor de la expansión aeroportuaria y comenzó a impulsar públicamente la idea de la expansión del aeropuerto. La agencia expresó la opinión, respaldada por un estudio de consultores de 2001, de que el aeropuerto no podría sobrevivir como está y tuvo que expandirse o cerrarse. La TPA propuso la ampliación del aeropuerto por su beneficio económico para la ciudad.
También durante la década de 1990, la ciudad se había interesado en la revitalización del litoral, con varios estudios que proponían la toma de control de las funciones del puerto y el aeropuerto y la conversión de terrenos portuarios en desuso o infrautilizados para otros usos. El consenso de los estudios de revitalización fue la eliminación de la autopista Gardiner en el centro de la ciudad, el enverdecimiento de la orilla del lago y del puerto, y el cierre o reducción del aeropuerto de la isla.
La oposición al aeropuerto de la isla se formalizó en la asociación de voluntarios Community AIR (Airport Impact Review) en 2001, encabezada por el activista y ex concejal Allan Sparrow . Fue formado por residentes locales para oponerse a la expansión sobre la base de una mayor contaminación del aire y el ruido , preocupaciones de seguridad y que el aumento en el tráfico aéreo obstaculizará las iniciativas gubernamentales recientes para rejuvenecer el litoral de Toronto . [1] En julio de 2001, en una conferencia de prensa celebrada con representantes del Sierra Club, la Fundación David Suzuki y la Alianza Ambiental de Toronto, el grupo propuso convertir el aeropuerto de 81 hectáreas (200 acres) en zonas verdes. [2] Los objetivos de Community Air fueron y son apoyados por los concejales de la zona, incluido Adam Vaughan .
Incluso con el apoyo de Community Air a la cancelación del puente fijo al aeropuerto de la isla (como resultado de la elección de David Miller como alcalde), se siguió discutiendo el tema de un enlace al continente.
En julio de 2010, la Autoridad Portuaria de Toronto presentó una nueva propuesta para un túnel a la isla. Los diseños revisados del túnel evitaron específicamente cualquier necesidad de aprobación por parte del ayuntamiento. Community Air no pudo bloquear la construcción que comenzó en el verano de 2012. El túnel reemplazó lo que los críticos llamaron el cruce de ferry más corto entre el continente y la isla.
Demandas
En 2006, la Autoridad Portuaria de Toronto inició una demanda contra Community Air, alegando que había difamado a miembros individuales de la junta y a la agencia.
El 2 de mayo de 2007, la demanda fue retirada después de que Community Air emitiera una disculpa incondicional. [3]
Crítica
Los críticos de Community Air señalan que la gran distancia de Toronto Pearson International desde el centro de la ciudad hace que sea inconveniente para los pasajeros en este último, por lo tanto, el tiempo de viaje mucho más corto al aeropuerto de la isla para esos pasajeros en realidad ahorraría tiempo y contaminación. El enlace ferroviario de alta velocidad entre el centro de la ciudad y Pearson International, que el entonces alcalde David Miller propuso como una alternativa a la expansión del aeropuerto de la isla, tardó años en materializarse ya que enfrentó la oposición de los residentes a lo largo de esa ruta.
Los críticos señalan que Community Air no se ha dirigido al creciente tráfico aéreo en los suburbios de Toronto Pearson , con su proximidad a comunidades de bajos ingresos como Rexdale y Malton . Además, Community Air no ha criticado las costosas tarifas de usuario y de aterrizaje de Pearson, que aumentaron sustancialmente en 2003 con la apertura de la Terminal 1-New de Pearson, y la Autoridad del Aeropuerto del Gran Toronto expandió su monopolio sobre los viajes aéreos en el Área del Gran Toronto (como El Aeropuerto Internacional de Hamilton ya no era viable como aeropuerto de relevo).
Los aviones de Porter (Bombardier Q400s) son uno de los modelos más silenciosos hasta la fecha (la Q significa 'silencioso') y los críticos afirman que los incidentes de contaminación acústica no han sido tan ruidosos como lo que afirmó Community AIR. Los sindicatos y los proveedores de la industria de las aerolíneas han criticado a Community Air por perjudicar potencialmente los puestos de trabajo.
Los críticos de Community Air han señalado que la Gardiner Expressway, situada en la costa de la ciudad, aporta más de 48.000 veces más contaminación que el aeropuerto de la isla (Fuente: Informe sobre la zona ribereña de Toronto).
Ver también
Referencias
- ^ Immen, Wallace (16 de junio de 2001). "Los ciudadanos quieren opinar en el estudio del aeropuerto de la isla". El globo y el correo . pag. A18.
- ^ Harding, Katherine (26 de julio de 2001). Toronto Star . pag. B07. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "La Autoridad Portuaria de Toronto abandona la demanda después de que el grupo comunitario se disculpa" . CBC News . 2 de mayo de 2007.