Se construyeron veinte aviones Concorde , seis para desarrollo y 14 para servicio comercial.
- Dos prototipos
- Dos aviones de preproducción
- Dos aviones de desarrollo
- 14 aviones de producción
Concorde | |
---|---|
British Airways Concorde en 1986 | |
Papel | Avión de pasajeros supersónico |
Fabricante | BAC (ahora BAE Systems ) Sud Aviation (ahora Airbus ) |
Primer vuelo | 2 de marzo de 1969 |
Introducción | 21 de enero de 1976 |
Retirado | 26 de noviembre de 2003 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | British Airways Air France Consulte los operadores a continuación para conocer otros |
Número construido | 20 (incluidas 6 aeronaves que no son de líneas aéreas) [1] [2] |
Todos estos, excepto dos de los aviones de producción, se conservan. Un avión fue desguazado en 1994 y otro destruido en un accidente en 2000.
Prototipos
Los dos prototipos de aeronaves se utilizaron para expandir la envolvente de vuelo de la aeronave lo más rápido posible y demostrar que los cálculos de diseño para el vuelo supersónico eran correctos.
- F-WTSS (designación de producción 001) fue el primer Concorde en volar, el 2 de marzo de 1969, y se retiró a su llegada al museo del aire francés en el aeropuerto de Le Bourget el 19 de octubre de 1973, habiendo realizado 397 vuelos que cubrieron 812 horas, de las cuales 255 las horas fueron a velocidades supersónicas. Permanece en su librea de misión Solar Eclipse completa con ojos de buey en la azotea. [3] [4]
- El Concorde 001 fue modificado para la misión del eclipse solar de 1973 con ojos de buey en la azotea y equipo de observación. Su vuelo sobre África se convirtió en la observación más larga de un eclipse solar, con una duración de 74 minutos. [5]
- G-BSST (002) voló por primera vez el 9 de abril de 1969 desde Filton a RAF Fairford . Su último vuelo fue el 4 de marzo de 1976 cuando voló al Fleet Air Arm Museum en la Royal Naval Air Station Yeovilton , Inglaterra. Había realizado 438 vuelos (836 horas), de los cuales 196 vuelos eran supersónicos. [6]
Aviones de preproducción
Ambos aviones de preproducción se utilizaron para desarrollar aún más el diseño del avión. Los cambios en el diseño incluyen diferente forma de ala, más combustible, diferente estándar de motor y diferentes sistemas de admisión de aire.
- El Concorde G-AXDN (101) voló por primera vez el 17 de diciembre de 1971 desde Filton y fue retirado al Imperial War Museum Duxford , Inglaterra, donde aterrizó el 20 de agosto de 1977, habiendo realizado 269 vuelos (632 horas), de los cuales 168 fueron supersónicos. . [7]
- El Concorde F-WTSA (102) voló por primera vez el 10 de enero de 1973 desde Toulouse. Fue el cuarto avión y el primero en tener las características y la forma del futuro avión de producción. Fue el primero en volar a Estados Unidos (el 20 de septiembre de 1973 a Dallas, Texas). Durante varios años, el avión se pintó con los colores de British Airways en un lado y los colores de Air France en el otro. Realizó 314 vuelos (656 horas), de los cuales 189 fueron supersónicos, y luego fue retirado al aeropuerto de Orly en París el 20 de mayo de 1976, donde se exhibe al público. [8]
Aviones de desarrollo
El avión de producción era diferente en muchos aspectos del avión original, por lo que era necesario volver a examinar ciertas áreas para obtener la certificación. En total había seis aviones de "desarrollo": los dos prototipos (001/002), dos de preproducción (101/102) y dos de producción (201/202).
- El F-WTSB (201) voló por primera vez el 6 de diciembre de 1973 desde Toulouse. Su último vuelo fue el 19 de abril de 1985 de Chateauroux a Toulouse; un total de 909 horas de vuelo. Actualmente se encuentra dentro del museo Aeroscopia cerca de la fábrica de Airbus en Toulouse. [9]
- G-BBDG (202) voló por primera vez el 13 de diciembre de 1974 desde Filton a RAF Fairford. Voló por última vez el 24 de diciembre de 1981 después de un total de 1282 horas. Posteriormente, se almacenó en un hangar en el aeródromo de Filton y BA lo utilizó como fuente de repuestos para su flota Concorde. Fue seccionado y trasladado por carretera en mayo / junio de 2004 al Museo Brooklands en Weybridge , Surrey, donde después de la restauración se abrió al público en el verano de 2006. [10] [11]
Aviones de producción británicos
British Airways tenía siete aviones de producción en servicio comercial:
- G-BOAC (204) El buque insignia de la flota (debido a su registro BOAC ) voló por primera vez el 27 de febrero de 1975 desde Filton. Hizo su último vuelo al aeropuerto de Manchester , donde más tarde se construyó un "hangar de vidrio" en el parque de observación para su exhibición, el 31 de octubre de 2003, después de volar 22.260 horas. [12]
- G-BOAA (206) voló por primera vez el 5 de noviembre de 1975 desde Filton. Este avión voló con las flechas rojas el 2 de junio de 1996 para celebrar los 50 años del aeropuerto de Heathrow . Voló por última vez el 12 de agosto de 2000 como BA002 desde Nueva York JFK a Londres Heathrow después de volar 22,768 horas, y no recibió modificaciones después del accidente de París. Para su viaje final, fue transportado al Museo Nacional de Vuelo (administrado por los Museos Nacionales de Escocia ), East Fortune , cerca de Edimburgo, por tierra hasta el Támesis , luego por mar a Torness , luego por tierra nuevamente al museo de 8 a 19 Abril de 2004. [13]
- G-BOAB (208) voló por primera vez el 18 de mayo de 1976 desde Filton. Su último vuelo fue un vuelo de posicionamiento el 15 de agosto de 2000 como BA002P desde Nueva York JFK a Londres Heathrow después de volar 22.296 horas. Permanece en el aeropuerto de Heathrow . Nunca se modificó, por lo que nunca volvió a volar después de regresar a casa después del accidente de París. G-BOAB fue utilizado por British Airways para llevar a cabo una instalación de prueba del interior del 'Proyecto Rocket' que luego se instaló en el resto de la flota, antes de permanecer estacionario durante varios años con su interior despojado, con cajas de cargadores que se utilizaron como lastre, y ser remolcado periódicamente a varios lugares alrededor del aeropuerto. Tras pequeñas obras de restauración en 2015 y 2017, BA utiliza el avión para la formación de aprendices. [14]
- G-BOAD (210) voló por primera vez el 25 de agosto de 1976 desde Filton. Fue repintado con la librea de Singapore Airlines en el lado izquierdo y la librea de British Airways en la derecha [15] para un servicio conjunto de las dos aerolíneas entre Bahrein y el Aeropuerto Internacional de Singapur en Paya Lebar durante tres meses en 1977, y de 1979 a 1981. Este avión hizo el cruce del Atlántico más rápido por cualquier Concorde el 7 de febrero de 1996, despegando del JFK de Nueva York y aterrizando en Londres Heathrow 2 horas, 52 minutos y 59 segundos más tarde. [16] Partió de Heathrow por última vez el 10 de noviembre de 2003 y voló a JFK, desde donde fue trasladado (en una barcaza originalmente utilizada para mover los tanques de combustible externos del transbordador espacial ), al Museo Intrepid Sea-Air-Space. , Nueva York, más allá de la Estatua de la Libertad y río Hudson . Se quitaron los motores para reducir el peso. Su hogar temporal estaba en una barcaza junto al portaaviones Intrepid , en espera de la creación propuesta de una sala de exhibición en el muelle; sin embargo, en diciembre de 2006, este Concorde se trasladó a Floyd Bennett Field en Brooklyn, donde se mantuvo en malas condiciones. [17] [18] El cono de morro de G-BOAD fue derribado por un camión al final de junio de 2008. [17] [19] [20] El daño fue reparado y posteriormente la aeronave fue trasladada de regreso al Muelle 86 en Manhattan ( y colocado en el muelle, en lugar de en una barcaza) el 20 de octubre de 2008 como parte del Museo Intrepid Sea, Air & Space. G-BOAD pasó más tiempo en el aire que cualquier otro Concorde, a las 23,397 horas. [21]
- G-BOAE (212) voló por primera vez el 17 de marzo de 1977 desde Filton. El 1 de julio de 1999 voló en formación con las Flechas Rojas para marcar la apertura del Parlamento escocés. Su último vuelo fue al Aeropuerto Internacional Grantley Adams en Bridgetown ( Barbados ) el 17 de noviembre de 2003, con 70 miembros del personal de BA a bordo. El vuelo, que duró menos de 4 horas, alcanzó la altura máxima certificada de 60.000 pies (18.300 m). Voló un total de 23.376 horas. Se construyó una nueva exposición para albergar el avión, al este del aeropuerto en la antigua plantación Spencers. [22] [23]
- G-BOAG (214) voló por primera vez el 21 de abril de 1978 desde Filton. El avión voló el último servicio Speedbird 2 desde Nueva York el 24 de octubre de 2003 y salió de Heathrow por última vez el 3 de noviembre. Pasó un día "descansando" y repostando combustible en Nueva York antes de realizar su último vuelo el 5 de noviembre desde Nueva York JFK a Boeing Field , Seattle en un inusual vuelo supersónico (que requería un permiso especial) sobre la parte escasamente poblada del norte de Canadá. Actualmente se exhibe en el Museo de Vuelo de Seattle , junto con el primer 707 que sirvió como Air Force One y el prototipo del Boeing 747 . Este Concorde se utilizó una vez como fuente de repuestos, antes de ser restaurado con piezas del F-BVFD de Air France, y ha volado 16.239 horas. [24]
- G-BOAF (216) voló por primera vez el 20 de abril de 1979 desde Filton y fue el último Concorde que se construyó. [25] Hizo el último vuelo del Concorde el miércoles 26 de noviembre de 2003. Partiendo de Heathrow a las 11:30 GMT , realizó un último, breve vuelo supersónico, con 100 miembros del personal de BA, sobre el Golfo de Vizcaya. Luego voló una "vuelta de honor" sobre Bristol , pasando por Portishead , Clevedon , Weston-super-Mare , el aeropuerto de Bristol y el puente colgante de Clifton , antes de aterrizar en Filton, poco después de las 13:00 GMT. Fue recibido por el príncipe Andrew , quien aceptó formalmente su entrega. Había volado un total de 18.257 horas. Hasta 2010, la aeronave estuvo abierta al público en las instalaciones de Airbus ; desde 2017 ha sido la exhibición principal en el museo Aeroespacial de Bristol de Filton . [26] [27]
Como parte de las celebraciones del décimo aniversario el 24 de diciembre de 1985, British Airways fotografió las formaciones G-BOAA, G-BOAC, G-BOAF y G-BOAG volando para su material publicitario. [28]
Avión de producción francesa
Air France también tenía siete aviones de producción en servicio comercial:
- El F-BTSC (203) fue el Concorde perdido en el accidente del vuelo 4590 de Air France el 25 de julio de 2000 en la pequeña ciudad de Gonesse, Francia, cerca de Le Bourget, ubicada a las afueras de París, matando a 113 personas. Los restos de este avión se almacenan en un hangar en el aeropuerto de Le Bourget. Es el único Concorde en la historia del diseño que se destruye en un accidente. También apareció en la serie de películas del aeropuerto The Concorde ... Airport '79 . Voló por primera vez el 31 de enero de 1975 desde Toulouse y voló durante 11.989 horas. [29]
- F-BVFA (205) Voló por primera vez el 27 de octubre de 1975 desde Toulouse. En 1988 voló alrededor del mundo en un récord de 41 horas 27 minutos. Hizo su último vuelo al nuevo Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y del Espacio de la Institución Smithsonian en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles (EE.UU.) el 12 de junio de 2003 después de volar 17.824 horas. [30]
- El F-BVFB (207) voló por primera vez el 6 de marzo de 1976 desde Toulouse. Se vendió por 1 € al Sinsheim Auto & Technik Museum en Alemania. El 24 de junio de 2003 voló al Karlsruhe-Baden-Baden Airpark , en el suroeste de Alemania. Después de quitarle las alas y la aleta caudal, viajó en barcaza y carretera para unirse a un Tupolev Tu-144 que ya se exhibía en Sinsheim. Había volado 14.771 horas. [31] [32] [33]
- El F-BVFC (209) voló por primera vez el 9 de julio de 1976 desde Toulouse. Fue retirado a la planta de Airbus en Toulouse, donde se construyeron los aviones franceses, el 27 de junio de 2003, incorporándose a 201 y poniendo fin a la relación de Air France con Concorde. El vuelo final fue supersónico e incluyó una vuelta en Toulouse. Había volado 14.332 horas. Desde enero de 2015, se exhibe fuera del museo Aeroscopia cerca de la fábrica de Toulouse. [34]
- El F-BVFD (211) voló por primera vez el 10 de febrero de 1977 desde Toulouse. Se retiró temprano, en 1982, habiendo volado sólo 5.814 horas (vuelo final el 27 de mayo de 1982). Muy corroído después de haber sido almacenado al aire libre y dañado por el uso como fuente de repuestos, se rompió en 1994. Fue el único Concorde desguazado. Una pequeña sección del fuselaje permanece en Le Bourget, Francia y el cono de morro se vendió a un coleccionista estadounidense. [35]
- El F-BTSD (213) voló por primera vez el 26 de junio de 1978 desde Toulouse. Fue retirado al museo del Aire y el Espacio en Le Bourget (Francia) el 14 de junio de 2003, uniéndose al 001 después de volar 12.974 horas. En 1996, este avión llevaba un esquema de pintura promocional (azul con logo) para Pepsi . Las alas se mantuvieron blancas, y mientras vestía la librea de Pepsi, se restringió a volar como máximo 20 minutos a Mach 2.02 y de lo contrario Mach 1.7 (el avión normalmente requiere una librea blanca para volar supersónico, debido al calor); [36] [37] se estima que la marca le costó a Pepsi $ 20 millones [ cita requerida ] . Voló 16 vuelos alrededor del Medio Oriente con esta librea. [36] El avión también tiene el récord mundial de dar la vuelta al mundo en ambas direcciones: hacia el oeste en 32 horas 49 minutos y 3 segundos el 13/12 de octubre de 1992, y hacia el este en 31 horas 27 minutos y 49 segundos el 15/16 de agosto. 1995. También fue el único Concorde que aterrizó en Centroamérica y luego estableció un nuevo récord de tiempo entre el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [38]
- El F-BVFF (215) voló por primera vez el 26 de diciembre de 1978 desde Toulouse. Estaba siendo sometido a mantenimiento D-check en el hangar de mantenimiento de Air France en Charles de Gaulle en el momento del accidente del 25 de julio de 2000 que dejó en tierra temporalmente a todos los Concordes. Después de que se anunció la retirada del tipo a mitad de la remodelación, se volvió a montar cosméticamente en el exterior (solo carcasa exterior, sin interior) y se utilizó como pieza de exhibición tras el retiro de todos los Concordes. Voló por última vez en un vuelo chárter a París Charles de Gaulle el 11 de junio de 2000 después de volar 12.421 horas. [39]
Lista de aviones
Número | Registro | Primero voló | Último voló | Horas de vuelo | Localización |
---|---|---|---|---|---|
001 | F-WTSS | 2 de marzo de 1969 | 19 de octubre de 1973 | 812 | El Museo del Aire y el Espacio , Le Bourget, Francia |
002 | G-BSST | 9 de abril de 1969 | 4 de marzo de 1976 | 836 | Museo Fleet Air Arm , Yeovilton , Inglaterra , Reino Unido. |
101 | G-AXDN | 17 de diciembre de 1971 | 20 de agosto de 1977 | 632 | Museo Imperial de la Guerra , Duxford , Inglaterra, Reino Unido. |
102 | F-WTSA | 10 de enero de 1973 | 20 de mayo de 1976 | 656 | Musée Delta , Aeropuerto de Orly , París , Francia |
201 | F-WTSB | 6 de diciembre de 1973 | 19 de abril de 1985 | 909 | Museo de Aeroscopia , Fábrica de Airbus , Toulouse , Francia |
202 | G-BBDG | 13 de diciembre de 1974 | 24 de diciembre de 1981 | 1282 | Brooklands Museum , Weybridge , Surrey , Inglaterra, Reino Unido. |
203 | F-BTSC [40] | 31 de enero de 1975 | 25 de julio de 2000 | 11989 | Destruido en un accidente aéreo el 25 de julio de 2000 en la pequeña ciudad de Gonesse cerca de Le Bourget, en las afueras de París, Francia. Los restos de este avión se almacenan en un hangar en el aeropuerto de Le Bourget . |
204 | G-BOAC [41] | 27 de febrero de 1975 | 31 de octubre de 2003 | 22260 | Parque de observación del aeropuerto de Manchester , Inglaterra. Este avión fue el Concorde insignia de British Airways , debido a su registro BOAC , ya que fue el primer Concorde entregado a BA. |
205 | F-BVFA [42] | 27 de octubre de 1975 | 12 de junio de 2003 | 17824 | Steven F.Udvar-Hazy Center del Smithsonian National Air and Space Museum , Chantilly, Virginia, EE. UU. (Cerca de Washington, DC) |
206 | G-BOAA [43] | 5 de noviembre de 1975 | 12 de agosto de 2000 | 22768 | Museo Nacional de Vuelo , East Lothian , Escocia , Reino Unido |
207 | F-BVFB [44] | 6 de marzo de 1976 | 24 de junio de 2003 | 14771 | Museo Sinsheim Auto & Technik , Alemania |
208 | G-BOAB [45] | 18 de mayo de 1976 | 15 de agosto de 2000 | 22296 | Aeropuerto de Heathrow , Londres, Inglaterra, Reino Unido. |
209 | F-BVFC [46] | 9 de julio de 1976 | 27 de junio de 2003 | 14332 | Museo de Aeroscopia , Fábrica de Airbus , Toulouse , Francia |
210 | G-BOAD [47] | 25 de agosto de 1976 | 10 de noviembre de 2003 | 23397 | Intrepid Sea-Air-Space Museum , Nueva York, Estados Unidos; la aeronave se trasladó temporalmente a Floyd Bennett Field en Brooklyn desde finales de 2006 hasta finales de 2008, mientras que el portaaviones Intrepid y el muelle en el que estaba atracado se sometieron a restauración. |
211 | F-BVFD [48] | 10 de febrero de 1977 | 27 de mayo de 1982 | 5814 | Desguazado en 1994. Una pequeña sección del fuselaje permanece en Le Bourget , Francia y el cono de morro se vendió a un coleccionista estadounidense. |
212 | G-BOAE [49] | 17 de marzo de 1977 | 17 de noviembre de 2003 | 23376 | Aeropuerto Internacional Grantley Adams , Barbados |
213 | F-BTSD [50] [51] | 26 de junio de 1978 | 14 de junio de 2003 | 12974 | El Museo del Aire y el Espacio , Le Bourget , Francia |
214 | G-BOAG [52] | 21 de abril de 1978 | 5 de noviembre de 2003 | 16239 | Museo del Vuelo , Seattle , EE. UU. |
215 | F-BVFF [53] | 26 de diciembre de 1978 | 11 de junio de 2000 | 12421 | En exhibición fuera del aeropuerto Charles de Gaulle , París |
216 | G-BOAF [54] [55] | 20 de abril de 1979 | 26 de noviembre de 2003 | 18257 | Aeroespacial Bristol , Inglaterra [26] |
Notas
- ^ Towey 2007, p. 359.
- ^ "Jet de lujo de envejecimiento" . BBC News, 25 de julio de 2000. 25 de julio de 2000.
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- ^ Usó N94FA durante el período de arrendamiento de Braniff
- ^ Usó G-N94AA y N94AA durante el período de arrendamiento de Braniff
- ^ Usó N94FB durante el período de arrendamiento de Braniff
- ^ Usó G-N94AB y N94AB durante el período de arrendamiento de Braniff
- ^ Usó N94FC durante el período de arrendamiento de Braniff
- ^ Usó G-N94AD y N94AD durante el período de arrendamiento de Braniff
- ^ Usó N94FD durante el período de arrendamiento de Braniff
- ^ Usó G-N94AE y N94AE durante el período de arrendamiento de Braniff
- ^ Prueba volada como F-WJAM
- ^ Usó N94SD durante el período de arrendamiento de Braniff
- ^ G-BFKW registrado originalmente
- ^ Prueba volada como F-WJAN
- ^ G-BFKX registrado originalmente
- ^ Usó G-N94AF y N94AF durante el período de arrendamiento de Braniff
enlaces externos
- British Airways celebra el Concorde
- "Adiós a Concorde" (BBC)
- La nariz móvil de G-AXDN en funcionamiento en Duxford, 2018