Consolidated Liberator I fue el nombre de servicio de los primeros bombarderos cuatrimotores Consolidated B-24 Liberator que se utilizaron con la Royal Air Force (RAF).
Libertador I | |
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Foto de Liberator temprano en las marcas de la RAF | |
Papel | Guerra antisubmarina |
Fabricante | Corporación Aeronáutica Consolidada |
Diseñador | Isaac M. Laddon |
Primer vuelo | 1941 |
Introducción | 1941 |
Retirado | 1946, Reino Unido 1947, BOAC |
Estado | Retirado |
Usuario principal | RAF |
Número construido | 20 |
Desarrollado por | Liberator B-24 consolidado |
Se adquirió una pequeña cantidad de B-24 para la RAF, pero la evaluación mostró que no eran adecuados para su uso en Europa. Sin embargo, eran adecuados para el reconocimiento marítimo de largo alcance y se pusieron en uso con el Comando Costero de la RAF .
Historial de servicio
En agosto de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) ordenó 38 ejemplares del Consolidated B-24A . A partir de este pedido, 20 aviones (números de serie 40-2349 a 40-2368) fueron liberados para la compra directa por la RAF donde se le dio el nombre de servicio Liberator B.Mk.I (de "Bomber Mark 1").
Los veinte Liberator B.Mk.I fueron entregados a la RAF a partir de mediados de 1941 y recibieron los números de serie AM910 a AM929 . [1] Después de un período de pruebas en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A & AEE) en RAF Boscombe Down , Inglaterra, se descubrió que no era adecuado para el combate en Europa. Entre las deficiencias citadas se encuentran la falta de tanques de combustible autosellables, un armamento defensivo deficiente y una falta general de preparación para el combate.
Sin embargo, el largo alcance y la carga pesada de bombas hicieron del Liberator una elección natural para el Comando Costero (CC) de la RAF para su uso en patrullas marítimas de largo alcance contra la amenaza de los submarinos . Se enviaron doce aviones a Scottish Aviation en Prestwick , Escocia, para una amplia conversión para cumplir con el papel de la guerra antisubmarina y fueron redesignados Liberator GR.Mk.I , el 'GR' que significa 'Reconocimiento general'. La conversión incluyó la adición de un radar de barco de aire a superficie (ASV) y un paquete de cuatro cañones Hispano de 20 mm que disparan hacia adelante debajo de la bahía de bombas delantera. Algunos aviones se modificaron aún más con un par de alas cortas en el fuselaje debajo de cada ala que llevaban ocho cohetes "60 libras" de 3 pulgadas (76 mm) junto con la instalación de una luz Leigh debajo del ala derecha.
Toda la serie de Liberator GR.Mk.Is fueron asignados al Comando Costero del Grupo 15 con la reforma del Escuadrón No. 120 de la RAF en junio de 1941 [2] y continuaron en servicio hasta diciembre de 1943. Durante este tiempo, representaron cinco U- barcos confirmados hundidos y cuatro dañados.
Con el final de la guerra, los Libertadores en el Comando Costero fueron reemplazados por la variante de patrulla marítima posiblemente inferior del Avro Lancaster , el GR Mk 3.
Aeronave
Todos los aviones se entregaron de marzo a mayo de 1941, AM911 , AM914 y AM922 eran "Entrenador de tripulación no modificado". Tres Libertadores se convirtieron inicialmente en cargueros Liberator C.Mk.I (para "carga"): ( AM915 , AM918 , AM920 ) y se utilizaron en el Transatlántico para los pilotos de transbordadores de aviones que regresaban a Canadá, así como para envíos prioritarios al Reino Unido. Cuando los Liberator GR.Is se retiraron del Escuadrón No. 120, siendo reemplazados por marcas posteriores, los aviones restantes se convirtieron en Liberator C.Is.
El AM910 se utilizó para evaluar el Liberator B.Mk.I para la RAF en julio / agosto de 1941 en el A & AEE. Luego se usó para probar el radar Liberator GR.Mk.I AXV y las instalaciones de cañones de 20 mm y se convirtió en Liberator GR.Mk.I que fue asignado al Escuadrón 120 el 5 de septiembre de 1941. En abril de 1942, se estrelló al aterrizar en RAF Nutts Esquina . El AM911 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 el 19 de junio de 1941 sin modificaciones para su uso como entrenador de instrucción de pilotos / tripulaciones. En octubre de 1941, fue devuelto a Scottish Aviation para modificaciones de transporte para transportar pasajeros y correo únicamente. El 23 de mayo de 1943, el tren de aterrizaje se derrumbó en RAF Gibraltar y fue cancelado. Mientras estaba adjunto al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento , el AM912 resultó dañado al aterrizar el 16 de mayo de 1941 y no fue reparado. Después de un período de tiempo en una Unidad de Entrenamiento Operativo, AM913 se convirtió al estándar Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 29 de enero de 1943 se estrelló debido a la pérdida de dos motores (número 3 y 4) en la aproximación a RAF Talbenny al final de un vuelo desde África. Entre los 11 muertos se encontraba el brigadier Vivian Dykes .
El AM914 se utilizó en una Unidad de Entrenamiento Operacional antes de la conversión a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 asignado como instructor de instrucción de pilotos / tripulaciones. En octubre de 1941, fue devuelto a Scottish Aviation para modificaciones de transporte - pasajeros y correo solamente - sin puerta de carga instalada y redesignada Liberator C.Mk.I. En junio de 1942 fue reasignado a 1425 Flt. . [3] Después de la guerra fue SOC ( Struck Off Charge ) Canadá. AM915 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Comando de Ferry de la RAF. El 1 de septiembre de 1941, voló a Achinoan Hill cerca de Campbeltown , Argyll , [4] Escocia, matando a diez tripulantes y pasajeros. [5]
- AM916 (ex 40-2355) s / n 7 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 5 de abril de 1942, durante la Operación Myrmidon , se enfrentó a tres Junkers Ju 88 durante más de media hora. De junio a julio de 1942, se separó de Oriente Medio (con 120 / P AM919). Después de la guerra se vendió.
AM917 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 16 de agosto de 42 atacó y dañó el U-89 y el 19 de agosto de 1942 atacó y dañó al U-653 mientras escoltaba al convoy SL 118. El U-653 resultó gravemente dañado y tuvo que cojear de regreso a la base, llegando a Brest, Francia el 30 de agosto. 1942. AM917 atacó pero no dañó al U-386 al suroeste de Islandia. Después de la guerra, fue derribado en marzo de 1947.
- AM918 (ex 40-2357) s / n 9 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Comando de Ferry de la RAF. Asignado a BOAC con registro G-AGDR .
- Mayo de 1941 entregado a Inglaterra por Ferry Command (Piloto: W / C John Francis).
- 24-25 de enero de 1942, AM918 con el registro civil G-AGDR voló sin escalas desde Hurn a El Cairo. Sin embargo, en su viaje de regreso, fue derribado por error por un Spitfire sobre el Canal de la Mancha cerca de Plymouth el 15 de febrero de 1943 con nueve muertos. [6]
- AM919 (ex 40-2358) s / n 10 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120.
- Junio - julio de 1942, separado a Oriente Medio (con 120 / L AM916). Mientras escoltaba el convoy SC 130 en el Atlántico Norte el 20 de mayo de 1943, atacó y hundió al U-258 [7] con cargas de profundidad. El 18 de junio de 1943, el tren de aterrizaje se derrumbó al aterrizar en Reykjavík , Islandia, y el avión fue rescatado en busca de repuestos.
- AM920 (ex 40-2359) s / n 11 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Comando de Ferry de la RAF. Asignado a BOAC con registro G-AHYB. El 10 de febrero de 1946 completó la travesía transatlántica número 2.000 de la British Overseas Airways Corporation [8]. Pasó a Francia como F-VNNP y se convirtió en el transporte personal del emperador Bảo Đại de Indochina .
- AM921 (ex 40-2360) s / n 12 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120.
- El 8 de diciembre de 1941 atacó y hundió el U-254 en el sureste del Atlántico norte del cabo Farewell, Groenlandia, en una posición aproximada de 55 ° 00'N, 40 ° 00'W (capitán de submarino Hans Gilardone).
- El 16 de octubre de 1942 atacó al U-258 mientras escoltaba el convoy SC 104 .
- El 8 de diciembre de 1942, atacó y hundió el U-611 en el Atlántico norte al sureste de Cape Farewell, mientras escoltaba un convoy HX 217.
- El 9 de enero de 1943, el motor se incendió en el aire y se estrelló al aterrizar en Reykjavík, Islandia.
- AM922 (ex 40-2361) s / n 13 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC) / Escuadrón 120 como entrenador de instrucción de piloto / tripulación no modificado.
- Octubre de 1941, regresó a Scottish Aviation para modificaciones de transporte - pasajeros y correo solamente - sin puerta de carga instalada y redesignada Liberator C.Mk.I.
- 7 de enero de 1942, reasignado al vuelo No 1425 (Transporte) - Absorbido por RAF 511 Sq (transporte) cuando se creó Flight.
- 7 de septiembre de 1944, almacenado.
- Junio de 1947, rescatado.
- AM923 (ex 40-2362) s / n 14 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC) / Escuadrón 120 con Código de escuadrón: OH avión W.
- 27 de mayo de 1941, buscó el acorazado Bismarck durante el vuelo de entrega (piloto capitán White).
- Diciembre de 1943, rescatado.
- AM924 (ex 40-2363) s / n 15 fue convertido a Liberator GR.Mk.I y asignado al Grupo 15 (CC) / Escuadrón 120 con Código de Escuadrón: OH aeronave D "Pato Donald".
- Octubre de 1941 atacó Fw 200 Condor
- 5 de abril de 1942, atacado y tanque de combustible dañado por un hidroavión Arado mientras escoltaba a Convoy Skipper cerca de 43 ° 36'N, 02 ° 07'W (Piloto: P / O Secord).
- El 11 de enero de 1942, comandado por Peter Cundy en una salida al Golfo de Vizcaya atacó al corredor de bloqueo alemán: Elsa Essberger y el U-373 que se encontraba en ese momento junto al barco alemán. El 28 de mayo de 1942, fue atacado y derribado por tres Messerschmitt Bf 109 Es de 9 / JG1 al sur de las islas Lofoten , al norte de Noruega.
- AM925 (ex 40-2364) s / n 16 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC) / Escuadrón 120 con Código de escuadrón: OH avión X.
- 6 de febrero de 1942, mientras escoltaba al Convoy SC 118 , obliga al U-262 , U-267 , U-438 , U-456 y U-609 a interrumpir los ataques (Piloto: S / L Isted).
- 18 de febrero de 1942, se estrelló durante el despegue: RAF Nutts Corner, Belfast, Irlanda del Norte.
- AM926 (ex 40-2365) s / n 17 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC) / Escuadrón 120
- 10 de diciembre de 1941, voló hacia la colina en un vuelo de ferry: Dyce-Nutts Corner, Ochil Hills cerca de Alva, Clackmannanshire .
- AM927 (ex 40-2366) s / n 18 fue asignado a Albuquerque, Nuevo México, para el entrenamiento de la tripulación en el Eagle Nest Flight Training Center, dirigido por Transcontinental & Western Airlines (TWA) .
- 24 de julio de 1941, se estrelló en el aterrizaje - falla de freno / tren de aterrizaje derecho y tren de morro colapsado
- Rescatado y reconstruido por Consolidated en el otoño de 1941 a la configuración del prototipo XC-87, utilizado por Consolidated para transportar las piezas necesarias entre fábricas, así como un transporte corporativo.
- El 14 de febrero de 1945, al AM927 se le quitó la sección de morro "corta" del B-24A y se le instaló una sección de morro de un RY-3. En este momento, la aeronave también tenía instaladas las centrales eléctricas de tipo PBY (cortafuegos hacia adelante), para hacer que los elementos en el compartimiento del motor fueran intercambiables con las aeronaves que aún se están produciendo. (Registrado como NL24927 , 1 de abril de 1947).
- 10 de noviembre de 1948, vendido por Consolidated a Continental Can Company . La aeronave estaba equipada con literas para dormir y sillas reclinables y se usó para transportar ejecutivos de la compañía desde su base de operaciones en Morristown, Nueva Jersey (N1503 registrado).
- 14 de abril de 1959, vendido a Pemex , empresa petrolera mexicana. Utilizaron la aeronave no solo como un transporte ejecutivo, sino también para transportar bidones de petróleo de un lugar a otro. (Registrado como XC-CAY , noviembre de 1959).
- Mayo de 1968, vendido a la Fuerza Aérea Confederada , inicialmente registrado N12905 , actualmente N24927 .
- AM928 (ex 40-2367) s / n 19 se convirtió a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC) / Escuadrón 120 con Código de escuadrón: OH avión A.
- 27 de mayo de 1942, aterrizaje bajo y golpe de dunas de arena: Stornoway , Reino Unido.
- AM929 (ex 40-2368) s / n 20 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. Código de escuadrón OH-H.
- El 12 de octubre de 1942 atacó y hundió el U-597 al suroeste de Islandia mientras escoltaba el convoy ONS 136. Tres días después atacó el U-615 y el U-437 mientras escoltaba el convoy SC 104 . El 5 de noviembre de 1942, atacó y dañó al U-132 mientras escoltaba el convoy SC 107 . [9] Mientras escoltaba al Convoy HX 217, el 7 de diciembre de 1942 obligó a cuatro submarinos ( U-135 , U-251 , U-461 y U-439 ) a interrumpir los ataques. El 24 de junio de 1943, escoltando el convoy ONS 11, atacó y hundió al U-200 con 2 cargas de profundidad al suroeste de Islandia. El 17 de octubre de 1943, atacó y hundió el U-540 mientras estaba escoltado en un convoy ONS 206 (matanza compartida con BZ712 de 59 Sqdn al este de Cape Farewell, Groenlandia).
- Convertido en Liberator C.Mk.I y asignado al Escuadrón 231.
- Abril de 1945, perdió (matando a dos) cuando un motor se incendió poco después del despegue.
Especificaciones (Liberator GR.Mk.I)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 63 pies 9 pulg (19,43 m)
- Envergadura: 110 pies (34 m)
- Altura: 5,69 m (18 pies 8 pulg)
- Área del ala: 1.048 pies cuadrados (97,4 m 2 )
- Peso vacío: 27,500 lb (12,474 kg)
- Peso bruto: 38,360 lb (17,400 kg)
- Peso máximo al despegue: 21,047 kg (46,400 lb)
- Planta motriz: 4 motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-1830 , 1200 hp (890 kW) cada uno
- Hélices: Hamilton Standard
Actuación
- Velocidad máxima: 440 km / h (273 mph, 237 kn) a 4.700 m (15.500 pies)
- Alcance: 4.800 km (3.000 millas, 2.600 millas náuticas) con munición de 1.100 kg (2.500 lb)
- Techo de servicio: 31,500 pies (9,600 m)
Armamento
- Armas:
- 5 × .303 in (7,62 mm) ametralladoras Browning Mk.1
- Cañón Hispano 4 × 20 mm
- Cohetes: 8 proyectiles de cohetes RP-3 de "60 libras"
Ver también
- Comando (avión)
Referencias
Notas
- ^ Baugher, Joe. "1940 números de serie de USAAC". [ enlace muerto permanente ] Aeronave de la USAF. Consultado el 11 de junio de 2011.
- ^ Escuadrón 120 de la RAF Archivado el 27 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "La Royal Air Force - sección de historia" . Archivado desde el original el 13 de julio de 2007 . Consultado el 18 de mayo de 2007 .
- ^ Libertador AM915
- ^ "Webedición 30/2" . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 18 de abril de 2007 .
- ^ Baugher, Joe. "Consolidated B-24A Liberator / LB-30B". Aeronaves de la USAF.
- ↑ uboat.net - Boats - U-258. " U-boat.net. Consultado: 11 de junio de 2011.
- ^ Museo de la RAF Archivado el 18 de mayo de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ uboat.net - Barcos - U-132
Bibliografía
- Birdsall, Steve. B-24 Liberator en acción . Carrollton, Texas: Publicaciones de escuadrones / señales, 1975. ISBN 0-89747-020-6 .
- Azul, Al. Historia ilustrada del bombardero B24 Liberator . Nueva York: Simon & Schuster, 1985. ISBN 0-684-14508-1 .
- Franks, Norman. Buscar, encontrar y matar . Londres: Grub Street, 1995. ISBN 1-898697-35-3 .
- O'Leary, Michael. Consolidated B-24 Liberator: desde la línea de producción hasta la línea del frente . Botley, Reino Unido: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-023-4 .
- Pearcy, Arthur. Aeronaves de préstamo y arrendamiento en la Segunda Guerra Mundial: una historia operativa . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company LLC, 1996. ISBN 0-7603-0259-6 .
- RAF No 120 Cuadrados. Registros . Londres: Documentos oficiales de la Corona, 1940-1946.
- Webmail re: B-24 / PB4Y / Liberator I AM911, AM914 y AM922.
enlaces externos
- Historia de la USAF en Liberator I
- Lista abreviada del historial de AM910 / AM929
- Combate AM924 D / 120 y AM916 L / 120
- AM911 AM916 AM924 información de entrega Am920 vuelo 1946
- Información de colisión AM926
- restauración de AM927 Diciembre de 2006 / Mayo de 2007
- Información de colisión AM929
- Red de submarinos - operaciones y pérdidas