El Contournement Nîmes - Montpellier (en inglés: "Nîmes - Montpellier Bypass"), también conocido como LGV Nîmes-Montpellier (en francés: ligne à grande vitesse ), es una línea ferroviaria de alta velocidad que pasa por alto las ciudades de Nîmes y Montpellier en el sur. Francia . [1] [2] [3] Tiene la distinción de ser la primera línea ligne à grande vitesse (LGV) construida intencionalmente para tráfico mixto; en servicio, transportará habitualmente transporte de pasajeros y de mercancías. [4]
El programa se desarrolló con el objetivo de proporcionar capacidad para varios nuevos servicios de pasajeros, incluido un aumento del 30% en la frecuencia de los trenes regionales, así como un tráfico adicional de mercancías. Los beneficios adicionales incluyen una reducción en los tiempos de viaje para el tráfico nacional e internacional que atraviesa la ruta. La línea está prevista para el tráfico de uso mixto tanto de trenes TGV como de mercancías. Una vez finalizada, la circunvalación de Nimes y Montpellier proporcionará acceso a la red ferroviaria española, así como a la línea mixta de alta velocidad propuesta entre Montpellier y Perpignan . Se espera que el viaje de Montpellier a París dure menos de tres horas en la nueva línea. Durante junio de 2012, SNCF Réseau firmó una asociación público-privada de 25 años con el consorcio OC'VIA para el financiamiento, diseño, construcción y mantenimiento de la línea.
El 10 de diciembre de 2017, el primer tren comercial de mercancías pasó por la ruta. Los primeros servicios de pasajeros a la estación de Montpellier Sud de France comenzaron el 7 de julio de 2018; [5] hasta finales de 2019 y la apertura de la estación Nîmes Pont du Gard , solo se operará un servicio limitado, a la espera de la apertura de infraestructura adicional. [6] [7]
Construcción
Propósito
La circunvalación Nîmes-Montpellier fue desarrollada inicialmente por el administrador de infraestructura ferroviario francés SNCF Réseau , y más tarde en conjunto con el consorcio OC'VIA bajo un acuerdo de asociación público-privada . [4] Las empresas que participan en el consorcio OC'VIA incluyen Bouygues Construction, Colas , SPIE Batignolles, Alstom Transport , Meridiam Infrastructure y los Fondos de inversión y desarrollo de asociaciones público-privadas (FIDEPPP). El programa ha recibido una financiación de 2280 millones de euros. Según se informa, el proceso de construcción respaldará aproximadamente 30.000 puestos de trabajo. [4]
Uno de los objetivos declarados del programa es proporcionar capacidad para varios servicios nuevos, incluido un aumento del 30% en la frecuencia de los servicios regionales de trenes; también reduce los tiempos de viaje tanto para viajes nacionales como internacionales que utilizan la ruta. [4] En concreto, la circunvalación de Nimes y Montpellier permitirá el acceso a la red ferroviaria española a través de la línea Perpignan-Figueras y al corredor Barcelona-Génova, así como a la nueva línea mixta de alta velocidad propuesta entre Montpellier y Perpignan. También aumentará la capacidad de transporte; Se prevé que será el efecto de sacar aproximadamente 3.000 camiones de las carreteras cada día y duplicar el tráfico de mercancías que utiliza el ferrocarril en un plazo de diez años. [4]
La circunvalación Nîmes-Montpellier forma parte de un proyecto mayor, conocido como Priority Project 3 , que tiene como objetivo crear una red ferroviaria que conecte Portugal, España y el resto de Europa. [4] Los principales elementos del programa incluyen la ampliación de la red ferroviaria de alta velocidad de Francia para servir mejor a toda la región de Languedoc-Rosellón , así como una nueva línea Montpellier-Perpignan, y proporcionar un enlace entre Francia y España. Se espera que el viaje de Montpellier a París dure menos de tres horas en la nueva línea. [4]
Organización y financiación
Durante 2005, se aprobó una Déclaration d'utilité publique ; [8] en mayo de 2009, se habían recibido tres ofertas, [9] de las cuales, en enero de 2012, se seleccionó una empresa en participación dirigida por Bouygues en cooperación con Setec , Systra y SGTE para construir el ferrocarril por un coste de 2.060 millones de euros. . [10] En general, la financiación del programa de derivación se proporciona a través de una combinación de financiación pública y privada, el consorcio OC'VIA contribuyó con 1.500 millones de euros (1.870 millones de dólares) de fondos de captación privada. [4] La financiación pública está siendo proporcionada por una combinación de varios organismos, incluido el gobierno francés, el Consejo Regional Languedoc-Rosellón, múltiples autoridades municipales de Nîmes y Montpellier, el Consejo General de Gard, la Unión Europea y SNCF Réseau. [4]
Durante junio de 2012, SNCF Réseau firmó una asociación público-privada de 25 años con OC'VIA para el financiamiento, diseño, construcción y mantenimiento de la línea. Según los términos de este acuerdo, SNCF Réseau es responsable de la gestión de la regulación, la gestión operativa del tráfico ferroviario y la operación de la red y sus instalaciones técnicas. Mientras tanto, Oc'Via estableció dos subsidiarias, Oc'Via Construction , que realizó el diseño y construcción de la línea, y Oc'Via Maintenance , que es responsable del mantenimiento de la ruta desde su puesta en marcha. [4] Según los términos del acuerdo firmado en junio de 2012, la construcción de la línea debía comenzar a fines de 2013 o principios de 2014, luego de 18 meses de permisos y adquisición de terrenos. Según lo previsto, todos los trabajos debían estar terminados en diciembre de 2017, mientras que la apertura a los servicios de pasajeros no se esperaba antes de julio de 2018. [11] [12] La extensión LGV Montpellier-Perpignan hacia LGV Perpignan-Figueres y la alta velocidad española Es poco probable que la red se inicie hasta mucho después de 2020. [13]
Varios contratistas han participado en la circunvalación Nîmes-Montpellier. [4] OC'VIA Construction adjudicó un contrato a TERRASOL para la realización de estudios preliminares y de diseño de detalle del proyecto, esta empresa había participado previamente en la presentación de la propuesta del proyecto HSL. Posteriormente, SYSTRA se adjudicó el contrato de diseño y construcción y está a cargo de la gestión integral del proyecto, junto con SETEC, mientras que Egis-group se encarga de brindar servicios de asistencia en la gestión del proyecto. Société Générale se desempeña como asesora financiera del programa , así como como coordinadora principal, proveedora de cobertura y agente de seguridad para el consorcio OC'VIA. [4]
Ruta
El programa contempla la construcción de 80 km de vía nueva, incluidos 60 km de línea de alta velocidad entre Manduel y Lattes, otros 10 km a lo largo de la margen derecha del Ródano y otros 10 km que conectan Jonquières , Lattes y Manduel . [4] Para construir esta línea, se completaron aproximadamente 145 estructuras de ingeniería, incluidos siete viaductos. La velocidad máxima operativa en la línea se limitará inicialmente a 220 km / h, y luego se aumentará a 300 km / h, para los trenes de pasajeros, mientras que los trenes de mercancías podrán atravesarla a una velocidad de hasta 120 km / h. [4] La línea es de uso mixto, tanto para trenes TGV como para mercancías, [14] conectando con el LGV Méditerranée [1] y extendiéndola hacia el suroeste hacia el LGV Perpignan-Figueres . [14]
Como se esperaba que las estaciones existentes del centro de la ciudad no pudieran hacer frente al tráfico adicional del servicio de TGV, se construyeron dos nuevas estaciones. [15] Inusualmente, RFF asumió la responsabilidad de construir las estaciones, que se conectarán a la red TER ya la red de tranvías de Montpellier . Estas nuevas estaciones, Montpellier Sud-de-France (denominada Montpellier Odysséum durante la fase de planificación) y Nîmes-Pont-du-Gard (originalmente planificada para llamarse Nîmes Manduel-Redessan), se construyeron como parte del programa general se completaron en 2017 y 2019 respectivamente. [4] El costo estimado de construcción de estas estaciones fue de 280 millones de euros (349,5 millones de dólares), que fueron financiados por la Unión Europea y Francia proporcionando un 52% combinado, junto con un 28% adicional de varias autoridades regionales y locales, y el el 20 por ciento final por SNCF Réseau. [4]
La línea principal tiene 60 km de largo, más una conexión de 10 km a las líneas de carga ferroviarias al oeste del río Ródano, y tres rampas más que conectan a los ferrocarriles existentes en Jonquières , Lattes y Manduel . [10] La circunvalación Nîmes-Montpellier se equipará con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) Nivel 2, el sistema estándar de señalización y gestión del tráfico de trenes utilizado en toda Europa, incluido GSM-R , el estándar europeo para telecomunicaciones ferroviarias. [4] Sin embargo, BAL se utilizará en primera instancia. Para suministrar energía a las líneas aéreas , fue necesaria la construcción de una nueva subestación en La Castelle. Las actividades de mantenimiento de la infraestructura se realizarán en Nîmes , que comprende los centros operativos y administrativos de Oc'Via Maintenance. [4]
enlaces externos
- Sitio web del proyecto
Referencias
- ^ a b "Avanzan los proyectos LGV del Sur" . Railway Gazette International . 9 de febrero de 2011 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ "Línea Nîmes-Montpellier" . BEI. 2 de junio de 2009 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ "Contournement Nîmes-Montpellier: L'épineuse question du financement" (en francés). L'Express. 5 de junio de 2008 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Línea de alta velocidad de desvío de Nîmes-Montpellier". railway-technology.com , Consultado: 19 de mayo de 2018.
- ^ "Gare TGV de Montpellier: trenes quatre premiers sans inauguración" .
- ^ "La circunvalación de Nîmes - Montpellier transporta el primer flete". Railway Gazette , 13 de diciembre de 2017.
- ^ "Contournement Nîmes-Montpellier: primer TGV, el 7 de julio de 2018". midilibre.fr , 7 de junio de 2017.
- ^ "Ligne contournement de Nîmes et Montpellier" (en francés). Réseau Ferré de France . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ "Tres postores para Nîmes - Montpellier" . Railway Gazette International . 11 de mayo de 2009 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ a b "Bouygues seleccionado para construir la línea Nîmes - Montpellier" . Railway Gazette International . 12 de enero de 2012 . Consultado el 17 de enero de 2012 .
- ^ "Firmado contrato Nîmes - Montpellier" . Railway Gazette International . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ^ "La circunvalación Nîmes - Montpellier realiza la primera carga" . Railway Gazette International . 13 de diciembre de 2017.
- ^ "Contournement ferroviaire de Nîmes- Montpellier: une étape importante atteue" . Sector Público. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ a b "La circunvalación Nîmes - Montpellier se acerca" . Railway Gazette International . 4 de julio de 2011.
- ^ "Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier" (en francés). info projet. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2010 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .