Convention Place era una estación de autobuses en Seattle , Washington, Estados Unidos. Sirvió como la terminal norte del túnel de tránsito del centro de Seattle y fue utilizado por los autobuses de King County Metro y Sound Transit Express . El tren ligero Link , que se detiene en las otras cuatro estaciones del túnel, no sirvió a Convention Place. Desde la estación, los autobuses continuaron hacia los carriles expresos reversibles de la Interestatal 5 o Olive Way a través de dos salidas. Se accede a las plataformas de la estación a través de una plaza ubicada en la intersección de Pine Street y 9th Avenue, cerca del Centro de Convenciones del Estado de Washington y el Teatro Paramount .
Lugar de convenciones | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de túnel de tránsito | |||||||||||
Localización | Pine Street y 9th Avenue Seattle, Washington , EE. UU. | ||||||||||
Coordenadas | 47 ° 36′50 ″ N 122 ° 19′55 ″ O / 47,61389 ° N 122,33194 ° WCoordenadas : 47 ° 36′50 ″ N 122 ° 19′55 ″ O / 47,61389 ° N 122,33194 ° W | ||||||||||
Propiedad de | Metro del condado de King | ||||||||||
Rutas de autobuses | 7 | ||||||||||
Stands de autobús | 5 | ||||||||||
Operadores de autobuses | Metro del condado de King , Sound Transit Express | ||||||||||
Conexiones | Transporte comunitario , metro del condado de King, Sound Transit Express | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Superficie | ||||||||||
Estacionamiento | Aparcamiento de pago cercano | ||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Portabicicletas | ||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 15 de septiembre de 1990 | ||||||||||
Cerrado | 21 de julio de 2018 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
|
La estación comenzó a construirse en 1987 y se inauguró el 15 de septiembre de 1990. Durante la planificación del sistema de tren ligero Link en la década de 1990, Convention Place se identificó como una posible parada o terminal de tren ligero, pero se cortó a favor de un cruce más profundo de la Interestatal. 5 hacia Capitol Hill . Metro ofreció la estación como un sitio para el desarrollo orientado al tránsito y atrajo el interés del centro de convenciones para una posible expansión. Después de un intento estancado en 2009, la expansión se lanzó a principios de la década de 2010 y la estación Convention Place se vendió por 162 millones de dólares. La estación se cerró permanentemente el 21 de julio de 2018, unos meses antes de que terminara el servicio de autobuses en el túnel de tránsito.
Historia
El Comité de Tránsito de Metro seleccionó la intersección de Pine Street y la Interestatal 5 como la terminal norte preferida para el sistema de tránsito del centro propuesto, ya sea un túnel de autobús o un centro comercial de tránsito de superficie, en 1979. [1] La alternativa de la vía de autobús habría colocado una terminal importante en ya sea el parque Westlake o una sección de dos cuadras de la calle del pino en el lado oeste de la Interestatal 5. [2] el túnel de autobús fue elegido por metro en noviembre de 1983, [3] que incluye un portal norte de Pine Street y la Avenida 9. [4] [5] A principios de 1984, se eligió un sitio en Pike Street una cuadra al sur del portal del túnel planeado para el centro de convenciones planeado de la ciudad , que se abriría a fines de la década. [6] [7]
La construcción de la estación del portal norte, más tarde llamada Convention Place, [8] comenzó después de la adquisición de un edificio de apartamentos para personas de bajos ingresos de 16 unidades , un centro médico y varias pequeñas empresas. [7] [9] SCI Contractors of Calgary se adjudicó el contrato de 74,5 millones de dólares para el segmento de Pine Street, incluidas las estaciones Convention Place y Westlake , en febrero de 1987. [8] La rampa de Pine Street a los carriles expresos de la Interestatal 5 se cerró en abril , junto con un segmento de Pine Street entre las avenidas 3rd y Boren. [10] La excavación del túnel de Pine Street se completó a finales de año y se rellenó temporalmente durante la temporada de compras navideñas para el uso de Pine Street por el tráfico de automóviles. [11] La excavación de la estación Convention Place continuó hasta el año siguiente; [12] a finales de 1988, se había completado la construcción de la rampa de salida a Olive Way y la subestación eléctrica . [13] El túnel de autobuses se completó a principios de 1990, [14] y la estación Convention Place se dedicó durante una celebración de apertura el 14 de septiembre de 1990. [15] El servicio de autobuses en el túnel comenzó al día siguiente, con la carrera inaugural viajando hacia el sur. de la estación Convention Place. [16] [17] En Convention Place y la otra terminal del túnel, el Distrito Internacional , los autobuses de modo dual utilizados en el túnel cambiarían de combustible diesel a cables aéreos eléctricos , funcionando como trolebuses dentro del túnel. [18] La flota de modo dual fue reemplazada en 2004 con autobuses híbridos , que cambian de diesel a sus baterías eléctricas en la terminal. [19] [20]
Planos y renovación del tren ligero
El túnel de autobuses fue diseñado para acomodar trenes ligeros , incluidos los rieles preinstalados que luego se encontraron inutilizables debido a su aislamiento inadecuado . [21] En los primeros planes del tren ligero, Convention Place figuraba como la estación del centro más al norte antes de que los trenes continuaran hacia First Hill o Eastlake . [22] [23] Los votantes en el área metropolitana de Seattle aprobaron el paquete Sound Move en 1996, financiando un sistema de tren ligero que será construido por Sound Transit . [24] Un informe de 1998 de Sound Transit declaró que una línea de tren ligero que continuara hacia el norte desde el centro no podría usar Convention Place debido a su poca altura y recomendó su abandono. Metro y varios miembros de la Junta de Tránsito de Sound solicitaron que la estación se mantuviera y se modificara para dar servicio al centro de convenciones ampliado, lo que retrasó la decisión durante varios meses. [25] En su alternativa preferida para el proyecto de tren ligero Central Link , publicado en 1999, Sound Transit seleccionó una ruta de túnel que evita Convention Place. [26] Sound Transit tomó posesión de las cuatro estaciones del túnel de autobuses del sur en 2000, mientras que King County Metro retuvo Convention Place para una posible remodelación para uso de oficinas u hoteles. [27]
Sound Transit comenzó a reevaluar el proyecto del tren ligero en 2001 debido a un déficit de fondos y al descubrimiento de problemas de suelo a lo largo de la ruta del túnel planificado hacia el Distrito Universitario . [28] [29] La línea del tren ligero se acortó al segmento entre el centro de Seattle y el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma , dejando el resto a Capitol Hill, el distrito universitario y Northgate para una futura expansión. [30] El Sound Transit Board eligió Convention Place como el término norte de la línea en septiembre de 2001, [31] pero fue reemplazado por un término Westlake en el Registro de Decisión emitido por la Administración Federal de Tránsito en mayo de 2002. [32] Además El estudio de Convention Place como una estación de tren ligero en la extensión norte fue interrumpido por Sound Transit más tarde ese mes después de que el estudio de la agencia concluyera que no tendría ningún efecto en el número de pasajeros y conduciría a mayores dificultades de ingeniería. [33] [34] Para las alternativas de Eastlake de la extensión, se habría construido una nueva estación sólo de ferrocarril de 40 a 60 pies (12 a 18 m) por debajo del nivel de la calle. [35]
El túnel de autobuses se cerró el 23 de septiembre de 2005 para una renovación de dos años de las cuatro estaciones que recibirán el servicio de tren ligero. [36] Las rampas desde los carriles expresos de la Interestatal 5 hasta Convention Place permanecieron abiertas durante la construcción, lo que permitió que los autobuses continuaran por la 9th Avenue hacia Stewart Street. [37] [38] También se construyó un túnel corto debajo de Pine Street en el lado sur de la estación como una futura área de retorno para los trenes y como parte de la extensión a Capitol Hill. [39] El túnel fue reabierto el 24 de septiembre de 2007, [40] con las otras estaciones recibiendo importantes renovaciones y Convention Place conservando su equipo original. [41]
Cierre y remodelación
Metro había imaginado la estación Convention Place como un sitio para el desarrollo de rascacielos desde que se diseñó el túnel de tránsito en la década de 1980. [42] [43] El eventual abandono de la estación después de que los autobuses se retiraron del túnel de tránsito impulsó a Metro a ofrecer el terreno a los desarrolladores por $ 32 millones en 2000, [27] y eventualmente derechos aéreos que permiten el uso continuo del tránsito. [44] Se planificó la publicación de un estudio de viabilidad y mercado en 2001, [45] pero posteriormente se suspendió. [46]
En 2008, la Junta del Centro de Convenciones y Comercio del Estado de Washington propuso una adición de $ 766 millones al centro de convenciones en el sitio de la estación Convention Place, duplicando la cantidad de espacio para exposiciones. [47] La expansión, que se habría completado en 2014, [48] se suspendió después de que la legislatura estatal rechazara un aumento de impuestos para apoyar el proyecto. [49] El centro de convenciones revivió sus planes de expansión en 2012, realizando un estudio de viabilidad y adquiriendo propiedades cercanas a lo largo de Olive Way; [50] [51] en los planes iniciales, el centro de convenciones ofrecía construir un complejo de uso mixto encima de la estación además del espacio de exhibición. [52] Las negociaciones entre el centro de convenciones y las agencias de tránsito comenzaron en 2014 y terminaron con un acuerdo preliminar en noviembre de 2015 para vender la estación. [53] Según el acuerdo preliminar, Metro vendería la estación por $ 147 millones, que se pagarían durante un período de treinta años con intereses, y finalizaría el servicio de autobús en 2019 o 2020. [54] El condado de King aprobó una venta finalizada. Ayuntamiento en junio de 2017, elevando el costo a $ 162 millones y cerrando el túnel a los autobuses en marzo de 2019. [55] En mayo de 2018, el Ayuntamiento de Seattle aprobó unas vacaciones en la calle para el proyecto y el cierre del túnel de tránsito en marzo 2019, pendientes de mejoras en las calles superficiales para tránsito [56]
La estación se cerró el 21 de julio de 2018 y fue reemplazada por un conjunto de nuevas paradas en 9th Avenue que sirven a los autobuses restantes del túnel. Se construyó una rampa de autobús de $ 4 millones para conectar la Novena Avenida con el túnel de tránsito y se utilizará temporalmente mientras se demuele el resto de la estación. [57] [58] Una subestación eléctrica de tracción para trolebuses de superficie se eliminó en 2018, antes de la construcción de la expansión del centro de convenciones. [59] [60] Después de que el sitio de la estación se despejó por completo y comenzó la construcción de la expansión del centro de convenciones, se demolió la rampa temporal. [61] Los autobuses restantes que usaban el túnel de tránsito se trasladaron a las calles de superficie y se truncaron en las estaciones de tren ligero el 23 de marzo de 2019. [57] [61]
Disposición de la estación
Nivel de la calle | Entradas / Salidas, Plaza, Máquina expendedora de tickets | |
Nivel de plataforma | Dirección norte | → Bus Bay E (101, 102, 150) terminal en dirección norte → |
→ Carril no utilizado | ||
Hacia el sur | ← Bus Bay D (550) en dirección norte hacia la Interestatal 90 ( Westlake ) | |
Hacia el sur | ← Bus Bay C (101, 102, 150) en dirección sur hacia SODO Busway ( Westlake ) | |
Hacia el sur | ← Bus Bay I (41, 74, 255) en dirección sur hacia el centro de Seattle ( Westlake ) | |
Dirección norte | → Bus Bay A (41, 74) en dirección norte hacia la Interestatal 5 → | |
→ Bahía de autobús B (255) en dirección este hacia la ruta estatal 520 → | ||
La estación Convention Place estaba situada en cuatro acres (1.6 ha) dentro de dos cuadras de la ciudad limitadas al sur por Pine Street, al oeste por 9th Avenue, al norte por Olive Way, y al este por Boren Avenue e Interstate 5. [ 55] [62] Estaba ubicado en el extremo noreste del centro de Seattle, cerca de los vecindarios de Denny Triangle y Capitol Hill , [63] y era una de las dos estaciones del túnel de tránsito del centro de Seattle que estaba parcialmente al aire libre, junto a International District / Chinatown. estación . [64] La estación tenía una entrada, una plaza en la esquina de Pine Street y 9th Avenue, que estaba al otro lado de la calle del Paramount Theatre ya una cuadra del Washington State Convention Center . [65] La plaza incluía áreas para sentarse, jardineras, información para pasajeros, una máquina expendedora de boletos para tarjetas ORCA y un portabicicletas . [sesenta y cinco]
El nivel de la plataforma de la estación estaba ubicado debajo de la plaza y conectado por escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. Excepcionalmente entre las estaciones del túnel de tránsito, tenía cuatro plataformas laterales y cinco carriles para autobuses. Los autobuses en dirección sur se dividieron en tres plataformas, las bahías C, D e I, mientras que los autobuses en dirección norte servían en la plataforma única que contenía las bahías A y B. Los autobuses en dirección norte que terminaban en Convention Place usaban la bahía E, una plataforma adicional de solo bajada hacia el norte de la plataforma de la Bahía D. [20] [65] Al norte de los andenes había un área de escala para autobuses con once carriles que podían almacenar un total de 22 autobuses articulados . [20] [66] La estación tenía una rampa de entrada para todo el día, en la intersección de Olive Way y 9th Avenue, y una salida para todo el día en Olive Way y Terry Avenue a través de una rampa desde la plataforma en dirección norte. [64] Una tercera rampa conectaba el túnel de tránsito con los carriles expresos reversibles de la Interestatal 5 y cambiaba de dirección según la hora del día. [20] [67]
Arte y arquitectura
Convention Place fue diseñado por el arquitecto Robert Jones, en colaboración con los artistas principales Alice Adams y Jack Mackie. [68] Su arte público se hizo para adaptarse a un tema de jardín con paisajismo similar al cercano Freeway Park . [69] [70] La entrada a la plaza de la estación estaba bajo un par de prominentes arcos de tubo blanco que se asemejaban a una carpa de teatro clásica, diseñada por Adams para emular el Teatro Paramount y el Edificio Chrysler de la ciudad de Nueva York ; por la noche, los tubos se iluminaban con luces de neón . [68] [71] La plaza incluía áreas para sentarse y jardineras diseñadas por Maren Hassinger, integrando un jardín de rocas asiático y formas naturales talladas en granito y concreto. [72] Las aceras circundantes incluían paneles con el título de una canción de Jimi Hendrix y una cita del activista Gordon Hirabayashi , junto con sus siluetas. [68] [73] Las columnas de soporte y los muros de contención de la estación fueron esculpidos en acantilados artificiales y llenos de plantas y elementos de agua que una vez formaron una cascada hasta el nivel de la plataforma que fue diseñado por Mackie. [68] [74] [75] Los postes de luz y electricidad en las áreas de escala de la estación se pintaron de naranja y verde para continuar con el tema "Estación en un jardín". [65] [68] Unos años después de la apertura de la estación, el muro de contención a lo largo de Pine Street se convirtió de un muro con grafitis en un mural de cerámica , con siluetas de residentes de Seattle y poesía escrita por estudiantes de las escuelas secundarias de Seattle. [68] [76]
Servicios
Convention Place fue la única estación del túnel de tránsito del centro de Seattle que fue servida exclusivamente por autobuses, sin servicio de tren ligero Link . [77] En el momento de su cierre, la estación contaba con siete rutas de autobús en cuatro bahías de salida: seis rutas de metro del condado de King y una ruta de Sound Transit Express . Las bahías A y B daban servicio a tres rutas de Metro ( 41 , 74 y 255) que se dirigían al norte y al este por la Interestatal 5 ; La Bahía C fue servida por tres rutas del Metro (101, 102 y 150) que se dirigían al sur hacia la vía de buses SODO ; y la Bahía D fue servida por una ruta de Sound Transit (550) que se dirigía hacia el este por la Interestatal 90 . [63] [65]
La estación Convention Place también estaba adyacente a varias paradas de autobús de superficie servidas por rutas locales y regionales operadas por Metro, Sound Transit y Community Transit . [78] Tres rutas de autobús de Metro que sirven a Capitol Hill y al este de Seattle se detuvieron cerca de la 9ª Avenida en las calles Pine y Pike. Las paradas de autobuses regionales en Olive Way, Howell Street y Stewart Street conectaban Convention Place con el área de Eastside y el condado de Snohomish . [63] Durante los cierres del túnel de tránsito, las paradas de autobús de Olive y Stewart también fueron utilizadas por los autobuses del túnel que fueron redirigidos a las calles de superficie. [79]
Referencias
- ^ Lane, Bob (29 de julio de 1979). "Metro da una nueva mirada al túnel de autobuses". El Seattle Times . pag. A22.
- ^ Gough, William (27 de noviembre de 1982). "El nuevo centro comercial de tránsito podría aliviar el tráfico del centro". El Seattle Times . pag. A9.
- ^ Gough, William (4 de noviembre de 1983). "Túnel de tránsito del centro de Metro Council OK". El Seattle Times . pag. B1.
- ^ Gough, William (7 de octubre de 1983). "Jefe de Metro insta a un túnel de la ciudad para autobuses eléctricos". El Seattle Times . pag. B1.
- ^ Nogaki, Sylvia; Gough, William (14 de enero de 1984). "Metro elige los sitios de la estación de autobuses, golpea el túnel del centro". El Seattle Times . pag. A8.
- ^ Lane, Polly (21 de marzo de 1984). "El panel afirma el sitio de Freeway para el centro de convenciones del estado". El Seattle Times . pag. G1.
- ^ a b Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto de Tránsito del Centro de Seattle . Administración de Tránsito Masivo Urbano y Municipalidad de Seattle Metropolitana . Marzo de 1984. págs. 3-14, 5-20. OCLC 42982574 . Consultado el 19 de marzo de 2018 , a través de Google Books.
- ^ a b Lane, Bob (3 de febrero de 1987). "Una gran excavación cerrará Pine St. a los autobuses". El Seattle Times . pag. C1.
- ^ Lane, Bob (30 de agosto de 1985). "Metro avanzando con túnel". El Seattle Times . pag. B2.
- ^ Lane, Bob (25 de abril de 1987). "Pine Street en el centro de la ciudad para estar fuera del alcance de la mayoría del tráfico". El Seattle Times . pag. A8.
- ^ Lane, Bob (31 de diciembre de 1987). "Los martillos neumáticos se apoderarán de Pine Street de nuevo". El Seattle Times . pag. E3.
- ^ Lane, Bob (12 de febrero de 1988). "Casi terminadas 3 cuadras de túnel". El Seattle Times . pag. D1.
- ^ "Progreso informado en el túnel de autobuses de Metro". El Seattle Times . 12 de diciembre de 1988. p. B3.
- ^ Lane, Bob (7 de junio de 1990). "Silencio ensordecedor: el túnel de autobuses está hecho" . El Seattle Times . pag. B1. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Macdonald, Patrick (14 de septiembre de 1990). "Bochinche pasa al subterráneo por el túnel de autobuses del Metro" . El Seattle Times . pag. 8. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Rosenwald, Lonnie (15 de septiembre de 1990). "Seattle abre hoy un nuevo y ostentoso túnel de autobuses" . The Spokesman-Review . Spokane, Washington: Cowles Publishing Company . pag. A9 . Consultado el 19 de marzo de 2018 , a través de Google News Archive .
- ^ Winfield, Phyllis (16 de septiembre de 1990). "Es la hora del túnel: los pasajeros del autobús compruébalo". El Seattle Times . pag. B2.
- ^ Lane, Bob (11 de septiembre de 1990). "La misión de Metro: pasajeros fáciles". El Seattle Times . pag. A4.
- ^ Stiffler, Lisa (28 de mayo de 2004). "Debut de los nuevos autobuses híbridos del condado de King" . Seattle Post-Intelligencer . pag. B2. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d The Book: Transit Operating Handbook (PDF) . Metro del condado de King. Febrero de 2011. págs. 726–729. Archivado (PDF) desde el original el 26 de febrero de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 , a través del Blog de tránsito de Seattle.
- ^ Pryne, Eric (13 de octubre de 2005). "El error del túnel de bus hace años es costoso en el cierre de hoy" . El Seattle Times . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Williams, Marla; Schaefer, David (30 de mayo de 1993). "El plan de tránsito allana el costoso camino hacia el futuro". El Seattle Times . pag. B1.
- ^ Schaefer, David (6 de octubre de 1996). "Mirando la nueva propuesta de tránsito" . El Seattle Times . pag. A1. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Schaefer, David (6 de noviembre de 1996). "Los votantes respaldan el plan de tránsito en el cuarto intento" . El Seattle Times . pag. A1. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Varner, Lynne K .; Schaefer, David (25 de septiembre de 1998). "Plan de conversión de túnel para trenes gana apoyo". El Seattle Times . pag. B3.
- ^ Fryer, Alex (19 de noviembre de 1999). "Un hito para el tren ligero: la junta regional selecciona los sitios de la estación, la alineación". El Seattle Times . pag. A1.
- ^ a b Dudley, Brier (26 de abril de 2000). "La estación de tránsito se encuentra en un terreno valioso" . El Seattle Times . pag. B2. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Garber, Andrew (13 de abril de 2001). "El tren ligero no se puede construir según lo planeado" . El Seattle Times . pag. A1. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Dudley, Brier (18 de noviembre de 2000). "Price pone el túnel en espera" . El Seattle Times . pag. A1. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Brunner, Jim (29 de junio de 2001). "Sound Transit mira hacia el sur en busca de su primera línea" . El Seattle Times . pag. B1. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Movimientos de tránsito de sonido No. M2001-103" (PDF) . Tránsito de sonido . 27 de septiembre de 2001. Archivado (PDF) desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Registro enmendado de la decisión para el segmento inicial de la Autoridad de tránsito regional de Central Puget Sound (tránsito de sonido) del proyecto de tránsito de tren ligero de Central Link" (PDF) . Administración Federal de Tránsito. 8 de mayo de 2002. Archivado (PDF) desde el original el 27 de diciembre de 2016 . Recuperado el 19 de marzo de 2018 , a través de Global Telematics.
- ^ "Movimiento de tránsito de sonido nº M2002-69" (PDF) . Tránsito de sonido. 23 de mayo de 2002. Archivado (PDF) desde el original el 26 de julio de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Sound Transit elimina una opción de ruta" . Seattle Post-Intelligencer . 24 de mayo de 2002. p. B2. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Capítulo 2: Alternativas consideradas" (PDF) . Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria de North Link (Informe). Tránsito de sonido. Marzo de 2006. págs. 2–19. OCLC 61880055 . Archivado (PDF) desde el original el 10 de septiembre de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Gilmore, Susan (23 de septiembre de 2005). "El túnel de autobuses cierra esta noche durante 2 años" . El Seattle Times . pag. A1. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Lange, Larry (31 de octubre de 2005). "Cómo llegar: vehículos híbridos, o eso espera un conductor" . Seattle Post-Intelligencer . pag. B1. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Informe del personal de Sound Transit Motion No. M2007-101" (PDF) . Tránsito de sonido. 20 de septiembre de 2007. Archivado (PDF) desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Pryne, Eric (6 de enero de 2005). "Excavar es la primera señal de que el tren ligero llega a la ciudad" . El Seattle Times . pag. B1. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Gilmore, Susan (25 de septiembre de 2007). "La reapertura del túnel de autobuses del centro de Seattle se desarrolla sin problemas" . El Seattle Times . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Informe del personal de la moción de tránsito de sonido n.º M2004-78" (DOC). Tránsito de sonido. 12 de agosto de 2004. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Nogaki, Sylvia (30 de septiembre de 1984). "Pie por pie, el proyecto de tránsito del centro sería el más costoso de la nación". El Seattle Times . págs. A1 – A4.
- ^ Nabbefeld, Joe (19 de diciembre de 1999). "Las estaciones de tránsito atraen a los desarrolladores" . Revista empresarial Puget Sound . Archivado desde el original el 16 de abril de 2003 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Estación de lugar de convenciones TOD" . Metro del condado de King. 1 de julio de 2005. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2006 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Plan de desarrollo de tránsito de seis años de King County Metro" (PDF) . Metro del condado de King. Septiembre de 2002. p. D-16. Archivado (PDF) desde el original el 27 de diciembre de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Evaluación LEED 2004 de la División de Tránsito de Metro del Condado de King" . Metro del condado de King. 2005. p. 5. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Brunner, Jim (2 de diciembre de 2008). "Costo del centro de convenciones ampliado: $ 766 millones" . El Seattle Times . pag. A8. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Brunner, Jim (5 de enero de 2009). "¿Realmente el centro de convenciones necesita crecer de nuevo?" . El Seattle Times . pag. A1. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Brunner, Jim (1 de mayo de 2009). "La expansión del centro de convenciones estatal se suspendió" . El Seattle Times . pag. B1. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ LMN Architects (15 de agosto de 2013). "Informe preliminar del estudio de viabilidad de la expansión del centro de convenciones del estado de Washington, segunda parte: antecedentes y análisis" (PDF) . Departamento de Comercio del Estado de Washington . págs. 5-6. Archivado (PDF) desde el original el 27 de diciembre de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Stiles, Marc (28 de marzo de 2013). "El centro de convenciones del estado de Washington mira el sitio de Honda para la expansión" . Revista empresarial Puget Sound . Archivado desde el original el 5 de abril de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Bhatt, Sanjay (5 de junio de 2014). "Los hoteles podrían transformar el corredor clave del centro de Seattle" . El Seattle Times . pag. A1. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Levy, Nat (13 de junio de 2014). "La expansión del centro de convenciones puede incluir oficinas, torres de hoteles" . Diario de comercio de Seattle . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Bhatt, Sanjay (18 de noviembre de 2015). "King County Metro, el centro de convenciones alcanza un acuerdo de $ 147 millones en la venta del sitio" . El Seattle Times . pag. B1. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ a b Lindblom, Mike (27 de junio de 2017). "El condado de King acuerda vender la estación de autobuses del centro de Seattle para la expansión del centro de convenciones" . El Seattle Times . pag. B2. Archivado desde el original el 30 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .
- ^ Lindblom, Mike (8 de mayo de 2018). "Los autobuses podrían ser desalojados del túnel de autobuses del centro la próxima primavera, pero las calles de Seattle podrían no estar listas" . El Seattle Times . pag. A6. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2018 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ a b "Las paradas de autobús de Metro en la estación Convention Place serán reubicadas el 21 de julio; se espera que los autobuses continúen operando en el túnel de tránsito del centro de Seattle hasta marzo de 2019" (Comunicado de prensa). Metro del condado de King. 6 de julio de 2018 . Consultado el 6 de julio de 2018 .
- ^ Lindblom, Mike (20 de julio de 2018). "La estación de autobuses del centro de Seattle cierra por un buen sábado. Aquí es donde encontrar los autobuses" . El Seattle Times . Consultado el 20 de julio de 2018 .
- ^ Switzer, Jeff (30 de junio de 2017). "Lo que significa para los pasajeros la nueva línea de tiempo de Convention Place Station" . Metro del condado de King. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Construcción de la estación del lugar de la convención: preguntas más frecuentes" . Metro del condado de King. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ a b Lindblom, Mike (25 de junio de 2017). "Un indulto para los usuarios del túnel, pero proyectos en cascada para multiplicar los problemas de tráfico de Seattle" . El Seattle Times . pag. B1. Archivado desde el original el 25 de junio de 2017 . Consultado el 26 de junio de 2017 .
- ^ Stiles, Marc (2 de enero de 2014). "Centro de convenciones paga $ 56,5 millones por propiedad en el centro de Seattle" . Revista empresarial Puget Sound . Archivado desde el original el 13 de marzo de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ a b c Servicio de metro del centro: rutas frecuentes para ayudarle a desplazarse por el centro (PDF) (mapa). Metro del condado de King. Septiembre de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ a b Plan de operaciones de enlace central: Westlake a SeaTac / Aeropuerto (PDF) (Informe). Tránsito de sonido. 29 de julio de 2008. págs. 10-12, 55. Archivado (PDF) desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d e Túnel de tránsito: Estación Convention Place (PDF) (Mapa). Tránsito del metro del condado de King. Octubre de 2015. Archivado (PDF) desde el original el 21 de abril de 2015 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Adición del centro de convenciones del estado de Washington: Informe de disciplina de transporte" (PDF) . Centro de convenciones del estado de Washington. Febrero de 2017. p. 4. Archivado (PDF) desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Guillén, Tomás; Ervin, Keith (25 de septiembre de 1990). "El autobús en sentido contrario tiene una llamada cercana" . El Seattle Times . pag. A1. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d e f "Convention Place Station: el lugar de encuentro" . Metro del condado de King. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2015 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Tarzán, Deloris (30 de enero de 1986). "Visiones de túnel: proyectos de arte develados en propuesta de $ 1,5 millones para autobuses subterráneos". El Seattle Times . pag. D1.
- ^ Tarzán, Deloris (12 de junio de 1987). "Obtenga un caso de visión de" arte de túnel "en Seattle Center House". El Seattle Times . pag. 7.
- ^ Lane, Bob (21 de diciembre de 1989). "Túnel de arte: Metro instala murales, accesorios elegantes para hacer de las estaciones de autobuses un placer visual". El Seattle Times . pag. C1.
- ^ Mathieson, Karen (12 de septiembre de 1990). "Visiones de túnel: laberinto de autobuses debajo de Seattle genera galería" . El Seattle Times . pag. C1. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ Healy, Tim (1990). Una guía extraordinaria para el nuevo metro de Seattle . Municipio de Seattle Metropolitana. OCLC 26488542 .
- ^ Artefactos: arte público en el nuevo metro de Seattle . Municipio de Seattle Metropolitana. 1988. págs. 6-7. OCLC 22895595 .
- ^ "Cascada de la estación de metro (escultura)" . Catálogo de inventarios de arte SIRIS . Museo Smithsonian de Arte Americano . Consultado el 17 de febrero de 2019 .
- ^ "Plan de artes propuesto 1996 del programa Metro Arts" (PDF) . Consejo del condado de King . 29 de marzo de 1996. p. 12. Archivado (PDF) desde el original el 17 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ "Plan de desarrollo del tránsito metropolitano del condado de King: 2015-2020" (PDF) . Metro del condado de King. Septiembre de 2016. p. 5. Archivado (PDF) desde el original el 20 de marzo de 2018 . Recuperado el 19 de marzo de 2018 , a través del Departamento de Transporte del Estado de Washington .
- ^ Libro de mapas de tránsito regional (PDF) (Mapa). Tránsito de sonido. Febrero de 2014. págs. 10-11. Archivado desde el original (PDF) el 28 de julio de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
- ^ El autobús de Surface Street se detiene cuando el túnel de tránsito del centro de Seattle está cerrado (PDF) (Mapa). Metro del condado de King. Archivado (PDF) desde el original el 7 de octubre de 2014 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación Convention Place (Seattle) en Wikimedia Commons