Community Transit (CT) es la autoridad de transporte público del condado de Snohomish , Washington , Estados Unidos , excluida la ciudad de Everett , en el área metropolitana de Seattle . Opera el servicio local de autobuses , paratránsito y camionetas compartidas dentro del condado de Snohomish, así como también autobuses de cercanías al centro de Seattle y al campus de la Universidad de Washington . CT es financiado con fondos públicos, financiado a través de impuestos sobre las ventas , ingresos por tarifas y subsidios., con un presupuesto operativo de $ 133,2 millones. Toda la agencia transportó a más de 10 millones de pasajeros en 2015, colocándola en el cuarto lugar entre las agencias de tránsito en la región de Puget Sound . [3] : 37 [4] La ciudad de Everett, que sirve como sede del condado , es atendida por Everett Transit , un sistema de tránsito municipal.
Operación iniciada | 4 de octubre de 1976 [1] |
---|---|
Sede | 7100 Hardeson Road Everett, WA 98203 [2] |
Lugar | Región de Puget Sound |
Área de servicio | Condado de Snohomish, Washington |
Tipo de servicio | Servicio de autobuses |
Alianza | Tránsito de sonido |
Rutas | 46 |
Se detiene | 1500 |
Depósitos | 2 |
Flota | 225 autobuses, 54 vehículos de paratránsito , 412 camionetas vanpool |
Pasajeros diarios | 33.500 [1] |
Número de pasajeros anual | 10.040.550 (2015) [3] : 37 |
Tipo de combustible | Diésel (con algunos vehículos eléctricos híbridos ) |
Operador | First Transit (solo rutas de cercanías) |
Director | Ric Ilgenfritz |
Sitio web | communitytransit |
Community Transit, oficialmente la Corporación del Área de Beneficios de Transporte Público del Condado de Snohomish (SCPTBA), opera una flota de 225 autobuses accesibles , 54 vehículos de paratránsito y 412 camionetas vanpool , mantenidos en dos bases de autobuses ubicadas en el área industrial de Paine Field en Everett. El servicio se brinda durante todo el año en 1,500 paradas en 46 rutas en todo el área de beneficios de transporte público del condado (PTBA). CT comenzó a operar como SCPTBA Public Transit el 4 de octubre de 1976, cuatro meses después de que se aprobara el tercer intento de establecer el transporte público en el condado de Snohomish. Con el nombre de Community Transit en 1979, la agencia expandió el servicio en sus primeras décadas de existencia, luego se hizo cargo de las rutas de cercanías de King County Metro a Seattle en 1989 y agregó varias ciudades a su PTBA en las décadas de 1980 y 1990. Las horas de servicio de CT cayeron durante dos crisis de financiamiento en la década de 2000, después de la aprobación de la Iniciativa 695 en 1999 y durante una recesión severa de 2010 a 2012. A pesar de los recortes, que obligaron a las horas de servicio a no satisfacer la creciente demanda, la agencia debutó en el estado. primera línea de autobús de tránsito rápido , Swift , así como la introducción de autobuses de dos pisos " Double Tall " en sus rutas de cercanías a Seattle.
Historia
Pasajeros históricos | ||
---|---|---|
Año | Número de pasajeros | % ± |
1977 | 951.000 | - |
1980 | 2,474,841 | 260,2% |
1985 | 3,294,312 | 33,1% |
1990 | 4,004,748 | 21,6% |
1995 | 5.911.473 | 47,6% |
2000 | 7.333.570 | 24,1% |
2005 | 9,824,546 | 33,9% |
2010 | 8,979,937 | −8,6% |
2015 | 8,941,696 | −0,43% |
Fuente: [3] [5] |
Primeros años (década de 1970)
El condado de Snohomish estableció su área de beneficio de transporte público (PTBA), la primera en el estado, [6] después de que las corporaciones municipales para el transporte público fueran agregadas al Código Revisado de Washington por la Legislatura del Estado de Washington en 1975. [7] [8] El El plan de PTBA para un sistema de autobuses en todo el condado fue aprobado durante una elección general el 1 de junio de 1976, financiado por un aumento de tres décimas en la tasa del impuesto sobre las ventas en las ciudades miembros. [9] [10]
El condado de Snohomish había sido servido previamente por un ferrocarril interurbano de Everett a Seattle y líneas de autocares operadas por compañías privadas bajo Puget Sound Power Company , que luego fueron absorbidas por Greyhound . [11] Dos intentos anteriores de establecer un sistema de autobuses, bajo la Autoridad de Transporte del Condado de Snohomish (SNOTRAN) en 1974, [12] fueron rechazados por los votantes de la totalidad del Condado de Snohomish. [13] [14] Los residentes de Everett se opusieron fuertemente debido a la alta tasa de impuestos a las ventas y la absorción planificada de Everett Transit , adquirido por la ciudad en 1969, [15] lo que obligó a la SCPTBA a excluir a Everett en su intento exitoso de crear un sistema de bus. [16] El transporte público SCPTBA comenzó a operar en las ciudades de Brier , Edmonds , Lynnwood , Marysville , Mountlake Terrace , Snohomish y Woodway el 4 de octubre de 1976, [17] utilizando 18 autobuses GMC alquilados en siete rutas que transportaban 6.414 pasajeros sin tarifas durante el primera semana. [18] [19]
El transporte público de SCPTBA, cuyo servicio se conocía coloquialmente como el "autobús azul" por su librea azul , [20] transportó 951.200 pasajeros en su primer año de servicio en 15 rutas locales y 16 rutas exprés de cercanías al centro de Seattle y Northgate , [21] contratado a través de King County Metro como continuación del servicio proporcionado por Metropolitan Transit Corporation al sur del condado de Snohomish antes de su fusión con Seattle Transit System en 1973. [22] [23] Los autobuses funcionaban durante 16 horas al día, cobrando una tarifa base de 20 centavos (equivalente a $ 1.00 en 2021). [24] [25] Al principio, la línea local más transitada era la Ruta R14, que representaba el 21 por ciento del número de usuarios del sistema en los primeros tres meses, desde el paseo marítimo de Edmonds hasta Lynnwood y la fábrica de Boeing Everett . [26] La agencia adquirió sus primeros subsidios federales de la Administración de Transporte Urbano Masivo para el año fiscal 1978 , para ser utilizados en la compra de 18 nuevos autobuses, así como en las comodidades de las paradas de autobús , como señales de alto y refugios. [21]
Crecimiento y servicio contratado (década de 1980)
Community Transit fue seleccionado como el nombre oficial de la agencia el 19 de junio de 1979, recomendado por la firma de relaciones públicas McConnell Company con sede en Seattle antes de los ganadores de un concurso público realizado por SCPTBA dos años antes. [20] [27] CT continuó creciendo hasta el final de la década, anexando las ciudades de Arlington , Lake Stevens , Monroe , Granite Falls , Mukilteo , Stanwood y Sultan en el PTBA en 1980; [21] [28] el sistema de autobuses tuvo el mayor crecimiento en número de pasajeros dentro del estado en 1980, con rutas locales ganando un 68,3 por ciento más pasajeros y "Autobuses Crema" operados por Metro a Seattle ganando un 21,4 por ciento más pasajeros. [28] [29] Metro alteró su esquema de numeración para las rutas del condado de Snohomish en 1981, creando la serie 400 de rutas para coincidir con la apertura del parque y paseo más grande del estado en Lynnwood (que luego se convertiría en Lynnwood Transit Center ). [30] Las anexiones de comunidades periféricas en el norte y este del condado de Snohomish y la finalización del parque y atracciones en Edmonds y Mountlake Terrace hicieron que el número de pasajeros aumentara a más de 3 millones de pasajeros en 1983. [31]
Community Transit se hizo cargo de las rutas de pasajeros restantes a Seattle en 1989, [32] [33] después de que el servicio de pasajeros fuera subcontratado a American Transportation Enterprises en 1986. [34] El cambio a un transportista privado se opuso tanto a Metro como a Amalgamated Transit Union. , [35] [36] pero la introducción de 49 autocares con aire acondicionado por parte de ATE condujo a un aumento del 25 por ciento en el número de pasajeros en enero de 1987. [37] [38] Servicio expreso de pasajeros a través de la Interestatal 405 desde el parque CT y paseos en el sur del condado de Snohomish. a los Eastside ciudades de Bellevue y Redmond comenzó en 1988 y 1990, respectivamente, [39] [40] mientras que el servicio de Seattle se amplió con el servicio de fin de semana en el año 1990. [41] La agencia dedicada a su propia 20 acres (8,1 hectáreas) base de bus en Kasch Park en 1985, reemplazando las operaciones compartidas con el Distrito Escolar de Edmonds y Everett Transit, a un costo de $ 4.8 millones (equivalente a $ 116 millones en 2021) [24] que fue subsidiado principalmente por la Administración de Transporte Urbano Masivo. [42] [43]
Décadas de 1990 y 2000
Investigación de fraude
CT estuvo involucrado en una investigación criminal realizada por la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) a mediados de la década de 1990 de Ed's Transmission, un taller de transmisión en Everett utilizado por la agencia para partes de autobuses. Los detectives del FBI y el alguacil del condado de Snohomish confiscaron los registros de ambas partes y comenzaron una auditoría de dos meses de la gestión de Community Transit. [44] Los auditores publicaron un informe que criticaba el estilo de gestión del director ejecutivo Ken Graska y sus jefes de departamento, lo que llevó a la dimisión del primero en diciembre de 1993 después de nueve años en su puesto. [45] Los fiscales federales acusaron a Ralph Woodall, el copropietario de la tienda de 50 años, de 15 cargos de fraude postal después de sobrefacturar intencionalmente las reparaciones de la transmisión. El director de mantenimiento de Community Transit, Michael Lynn, renunció después de confesar que había aceptado obsequios de Woodall a cambio de enviar todas las transmisiones de CT a Ed's Transmissions sin pasar por una licitación competitiva . [46] Un jurado del Tribunal de Distrito de EE. UU. Encontró a Woodall culpable de 15 cargos de fraude postal en diciembre de 1996, [47] y el juez John C. Coughenour lo sentenció a 2,5 años en una prisión federal en mayo siguiente, además de que Ed's Transmission se vio obligado a pagar $ 825,000 un asentamiento después de una demanda civil fue presentada. [48]
Consolidaciones propuestas con Everett Transit
La Legislatura del Estado de Washington y la Junta de CT han propuesto fusiones de Community Transit con Everett Transit desde la formación de SNOTRAN en 1974. [49] El relativo éxito de Community Transit a finales de los años setenta y ochenta llevó a la Junta de Tránsito Comunitario a proponer consolidación con Everett Transit en 1988, aunque la planificación a largo plazo bajo SNOTRAN para ambas agencias funcionó bajo el supuesto de que no habría fusión para el año 2000. [50] En 1990, el Ayuntamiento de Everett rechazó una segunda propuesta después de que los consultores determinaran que una fusión solo ahorraría $ 350,000 por año en pérdidas para Community Transit y que ambos miembros del personal necesitarían ser retenidos debido a la falta de duplicación de servicios entre las dos agencias. [51] A lo largo de la década de 1990, los sucesivos proyectos de ley que proponían una fusión se aprobaron a través del Comité de Transporte de la Cámara, pero no obtuvieron apoyo en otros lugares debido al cabildeo exitoso de la ciudad de Everett. [49] [52] Los votantes estatales aprobaron el Referéndum 49 en noviembre de 1998, incluidos los ingresos del impuesto estatal sobre vehículos motorizados para el tránsito municipal en Everett y Yakima . Mientras que Everett Transit ganó $ 4.5 millones (equivalente a $ 7.15 millones en 2021) [24] en nuevos fondos anuales, CT iba a perder $ 1 millón (equivalente a $ 1.59 millones en 2021) [24] durante los próximos cinco años además de los $ 2 millones (equivalente a $ 3,18 millones en 2021) [24] utilizados para operar el servicio dentro de Everett anualmente. [53] Los grandes recortes provocados por la aprobación de la Iniciativa 695 y la consiguiente pérdida de ingresos por impuestos especiales obligaron a ambos organismos a considerar la posibilidad de fusionarse en 2000, [54] con un ahorro estimado de 1,7 millones de dólares por año (equivalente a 2,48 millones de dólares en 2021). [24] según un estudio encargado por Community Transit. [55] Como resultado de las fusiones fallidas, CT propuso truncar sus rutas en los límites de la ciudad de Everett, [56] pero finalmente decidió proporcionar un servicio de paradas limitadas en sus rutas a través de Everett hasta la estación Everett recién construida en 2002. [57] Community Transit y Everett Transit firmaron su primer acuerdo de asociación en 2007, con Everett ayudando a financiar el tránsito rápido de autobuses Swift a través de su área de servicio y permitiendo que CT opere la ruta a cambio de la expansión del servicio ET en áreas no incorporadas que rodean Everett. [58] [59] Las dos agencias colaboraron además con Sound Transit y el Departamento de Transporte del Estado de Washington en la construcción de la Estación de la Autopista South Everett el año siguiente. [60]
Ampliaciones de flota y nuevos servicios
En su expansión más reciente en 1997, la PTBA del condado de Snohomish anexó los lugares designados por el censo de Eastmont y Silver Firs entre Everett y Mill Creek, así como la reserva indígena de Tulalip al oeste de Marysville. [61] [62] Durante el mismo año, CT otorgó su contrato de servicio de pasajeros de $ 31.8 millones (equivalente a $ 51.3 millones en 2021) [24] a Grosvenor Bus Lines, que luego se convertiría en First Transit , reemplazando a su primer subcontratista, Ryder / Gestión ATE. [63] La agencia introdujo los primeros autobuses articulados de piso bajo en los Estados Unidos en su flota en 1999, comprando 17 autobuses de 60 pies de largo (18 m) de New Flyer para mejorar la accesibilidad para los pasajeros mayores y discapacitados. [64] Las mejoras en el servicio a lo largo de la década de 1990, incluido el aumento de las horas de servicio a más de 11 millones, llevaron a que el número de pasajeros alcanzara un máximo de 8,8 millones a finales de la década y que el número 100 millones de pasajeros de la agencia se celebrara en abril de 2000. [65] [66] El la aprobación de la Iniciativa 695 en 1999, que limitó el impuesto estatal sobre el consumo de vehículos motorizados a $ 30, obligó a las agencias de tránsito en todo el estado a cortar el servicio en previsión de menores ingresos. Frente a la pérdida de $ 18 millones (equivalente a $ 27,1 millones en 2021), [24] o el 30 por ciento de su presupuesto operativo anual, Community Transit eliminó todo el servicio de fin de semana y aumentó las tarifas en sus rutas en febrero de 2000. [67] Con los recortes de servicio , CT comenzó su programa VanGO para donar sus minibuses de paratránsito retirados a organizaciones sin fines de lucro en el condado de Snohomish en lugar de subastarlos. [68] El servicio de los sábados se restableció en septiembre de 2000, utilizando fondos de emergencia aprobados por la Junta de CT, [69] mientras que el servicio de los domingos regresó en 2001 después de la aprobación de un aumento de impuestos de 0,3 puntos porcentuales por parte de los votantes en la PTBA. [70] En 2003 se produjo una nueva restauración del servicio, con una mayor frecuencia y la sustitución de 50 autobuses en la flota de la agencia gracias a un superávit presupuestario y al aumento del impuesto sobre las ventas aprobado en 2002, [71] y en 2005, con un aumento de las tarifas. [72]
Community Transit introdujo su logotipo y eslogan actual en 2005, reemplazando uno más antiguo en uso desde 1986 y conservando su esquema de color azul y blanco, como parte del lanzamiento de los primeros autobuses New Flyer Invero en los Estados Unidos. [73] [74] CT inició un proyecto piloto de tres meses en septiembre de 2005 que trajo acceso Wi-Fi a los autobuses en su ruta más larga, la Ruta 422 entre Stanwood y Seattle, con la esperanza de atraer clientes y teletrabajadores parciales a sus rutas. [75] [76] El proyecto piloto se consideró un éxito y se expandió al programa "Surf and Ride" en todos los viajes de la Ruta 422 en 2006, así como viajes seleccionados en las Rutas 406 y 441 desde Edmonds a Seattle y Overlake en el lado este. , respectivamente; el programa Wi-Fi se canceló en 2010, con la eliminación de equipos en los autobuses provocada por la baja respuesta de los clientes, las limitaciones presupuestarias y la adopción de redes celulares mejoradas que admiten la navegación móvil en teléfonos inteligentes . [77]
CT y First Transit firmaron su tercer y más reciente contrato en 2007, continuando la operación de este último del servicio de pasajeros de CT a Seattle. [78] Community Transit debutó con los primeros autobuses de dos pisos en la región de Puget Sound durante una prueba de un año en 2007, finalmente comprando su propia flota de Alexander Dennis Enviro500s para su flota " Double Tall " para ser utilizada en servicios de cercanías. [79] Durante las elecciones generales de 2008 se intentó una expansión de la PTBA en las áreas no incorporadas de Cathcart , Clearview y Maltby , pero no logró obtener una mayoría de votos. [80] En noviembre de 2009, después de tres años de planificación y un año de construcción, [81] [82] Community Transit debutó con la primera línea de autobús de tránsito rápido en Washington , Swift . El servicio reemplazó a la Ruta 100 en la Ruta estatal 99 entre Aurora Village en Shoreline y la estación Everett, con intervalos de 12 minutos , pago de tarifa fuera de bordo y prioridad de señal de tránsito . [83]
Recortes de servicios y restauración (década de 2010)
La Gran Recesión de finales de la década de 2000 y la pérdida posterior de un estimado de $ 180 millones (equivalente a $ 214 millones en 2021) [24] en ingresos por impuestos a las ventas en el condado de Snohomish obligó a CT a recortar el servicio en un 15 por ciento en junio de 2010, incluida la eliminación de todos servicio los domingos y feriados importantes , para ahorrar $ 16 millones (equivalente a $ 19 millones en 2021) [24] hasta 2012. [84] Un segundo corte, con el 20 por ciento del servicio eliminado, tuvo lugar en febrero de 2012; [85] la Junta de CT rechazó una reestructuración importante que habría truncado su servicio expreso norte y este a Seattle en Lynnwood Transit Center durante este corte, optando en su lugar por preservar su servicio de cercanías. [86] A pesar de la disminución en las horas de servicio, Community Transit y Sound Transit tuvieron un número récord de pasajeros para las rutas del condado de Snohomish durante el desfile del Super Bowl XLVIII en el centro de Seattle en febrero de 2014, con un total de 22.500 pasajeros en 50 viajes adicionales a Seattle. [87] En marzo, el deslizamiento de tierra de Oso de 2014 destruyó una parte de la ruta estatal 530 y obligó a CT a cambiar la ruta de su servicio a Darrington a través del condado de Skagit , ofreciendo un servicio de un asiento a Smokey Point y la estación de Everett en el ínterin como la ruta 231. [88] La reapertura parcial de la ruta estatal 530 en junio y la reapertura completa en septiembre restauraron la ruta original 230 en su ruta original, ahora extendida a Smokey Point. [89]
Community Transit comenzó a restaurar el servicio cortado en septiembre de 2014, agregando el 13 por ciento de sus horas de autobuses anteriores principalmente para mejorar el servicio del mediodía. [90] En junio de 2015, CT restauró su servicio dominical y festivo como parte de una expansión de 27.000 horas, que representa el 20 por ciento de la reducción de 2010, financiada por la recuperación de los ingresos por impuestos sobre las ventas y un aumento de 25 centavos en las tarifas el mes siguiente. [91] [92] La agencia recibió la aprobación de la legislatura estatal en julio de 2015 para aumentar los impuestos sobre las ventas en un 0,3% adicional, dependiendo de la aprobación de los votantes a través de una medida de votación durante la elección de noviembre de 2015 que finalmente se ganó, para financiar una nueva Ampliación de la línea Swift y del servicio local. [93] [94] La segunda ruta Swift, la Línea Verde , se inauguró el 24 de marzo de 2019 y su construcción costó $ 73 millones. Conecta el Seaway Transit Center, una nueva instalación junto a la fábrica Boeing Everett, con Mill Creek y Canyon Park en Bothell. [95]
Proyectos regionales con Sound Transit
Community Transit y Everett Transit acordaron separarse de SNOTRAN, que sirvió como su cuerpo administrativo y de planificación además de desembolsar subsidios federales, luego de que CT se quejó de una "falta de comunicación" entre las tres agencias. [96] La agencia del condado se disolvió formalmente el 31 de diciembre de 1994, [12] reemplazado por el Comité Conjunto de Política Regional (JRPC) que se formó cuatro años antes de coordinar la planificación del tránsito para toda la región de Puget Sound . [97] Una agencia de tránsito regional se formó en 1993 bajo el JRPC, organizando un plan de $ 6.7 mil millones (equivalente a $ 11.4 mil millones en 2021) [24] para el tránsito regional que se sometió a votación el 14 de marzo de 1995, sin aprobarse fuera de Seattle, Mercer Island y Shoreline . [98] [99] El plan incluía una línea de tren de cercanías en la subdivisión escénica de BNSF entre Everett, Mukilteo, Edmonds y King Street Station en Seattle, una línea de tren ligero de Lynnwood a Seattle siguiendo la Interestatal 5 y servicio de autobús expreso al tren ligero estaciones. [100] En noviembre siguiente, el plan más pequeño "Sound Move" fue aprobado a un costo de $ 3.9 mil millones (equivalente a $ 6.44 mil millones en 2021), [24] incluido el tren de cercanías de Everett a Seattle y los autobuses expresos en la Interestatal 5 desde Everett y Lynnwood a Seattle y Bellevue. [101] [102]
La agencia de tránsito regional, renombrada como Sound Transit el año siguiente, [103] comenzó a operar sus autobuses Sound Transit Express bajo contrato con Community Transit en septiembre de 1999. [104] [105] Los nuevos autobuses expresos conectaron el parque y los paseos en el suroeste del condado de Snohomish. , la única parte del área de servicio de Community Transit dentro del distrito fiscal de Sound Transit, [106] hasta el centro de Seattle, incluido el Ash Way Park & Ride, recientemente inaugurado, con 1,000 puestos en el norte de Lynnwood. [107] Sound Transit financió varios proyectos de capital para mejorar el servicio de autobús en el corredor de la Interestatal 5, incluidas las rampas de acceso directo desde los carriles HOV hasta el parque Lynnwood y Ash Way y los paseos que se abrieron en 2004 y 2005, respectivamente. [108] [109] En 2011, el parque y paseo Mountlake Terrace existente se amplió con un garaje de estacionamiento de 890 puestos y plataformas de autobús en la mediana de la I-5 conectadas por un puente peatonal . [110]
El servicio de trenes de cercanías al condado de Snohomish en la Sounder North Line comenzó en diciembre de 2003 con un solo viaje de ida y vuelta que conectaba Everett y Edmonds con la estación King Street en Seattle durante las horas pico . [111] El servicio se amplió a un segundo viaje de ida y vuelta en junio de 2005 y un tercer viaje de ida y vuelta en septiembre de 2007, [112] [113] mientras que se abrió una estación de relleno en Mukilteo en mayo de 2008, lo que también brindó un servicio adicional en forma de un cuarto viaje de ida y vuelta en septiembre siguiente. [114]
Una expansión del sistema de tren ligero Link en el paquete "Sound Transit 2" fue aprobada en noviembre de 2008, incluyendo el 54% de los votantes del suroeste del condado de Snohomish, [115] financiando la extensión del tren ligero a Lynnwood. [116] La línea de tren ligero de 8.5 millas de largo (13.7 km) correrá a lo largo de la Interestatal 5 desde Northgate Transit Center en Seattle hasta Lynnwood Transit Center y está programado para comenzar la construcción en 2018 y abrirse para el servicio en 2023. [117] Con el paso de Sound Transit 3 en 2016, se prevé que el servicio de tren ligero a Everett a través de Paine Field comience a funcionar en 2036. [118]
Administración
Community Transit es administrado por una junta de nueve miembros, compuesta por dos miembros del Consejo del Condado de Snohomish , dos funcionarios electos de ciudades PTBA con poblaciones de 30,000 o más, tres funcionarios electos de ciudades con entre 10,000 y 30,000 y dos funcionarios electos de ciudades con menos de 10,000, que se reúne mensualmente en su sede en Everett . [3] : 6 La junta está dirigida por un director ejecutivo sin derecho a voto , cargo que ocupa Ric Ilgenfritz desde enero de 2021. [119] CT adoptó un presupuesto operativo de 133,2 millones de dólares para 2015; Entre el 65 y el 70 por ciento de los ingresos provienen de un impuesto sobre las ventas del 0,9 por ciento dentro de la PTBA, el máximo autorizado para las agencias de tránsito según la ley estatal, mientras que una combinación de tarifas y subsidios federales comprenden el resto. [120] [121] La agencia emplea a 579 personas equivalentes a tiempo completo , divididas en ocho departamentos. [3] : 6
CT tiene su sede en su base de operaciones Merrill Creek en 7100 Hardeson Road en el área industrial Paine Field de South Everett, ubicada al noreste de la fábrica Boeing Everett . El edificio administrativo de Merrill Creek de 87,065 pies cuadrados (8,088.6 m 2 ) se inauguró en 1997 y es la base principal de autobuses para la flota de autobuses y camionetas de la agencia. [122] Otros edificios administrativos y estacionamientos de flotas se encuentran en la base de operaciones de Kasch Park al sur de la autopista Boeing . [3] : 17
Servicios
Community Transit opera rutas de autobús fijas a lo largo de la PTBA del condado de Snohomish de 1,308 millas cuadradas (3,390 km 2 ) , que atiende al 47 por ciento de sus 542,000 personas y al 76 por ciento de sus 254,000 empleos. [3] : 43–44 [123] Las 46 rutas de autobús dan servicio a 1.584 paradas , de las cuales 257 tienen una marquesina; el resto consiste en un letrero independiente o un letrero con un banco. [3] : 25 Las rutas de autobús se dividen en tres tipos de servicio, numerados según el destino: tránsito rápido de autobús frecuente en el Swift sin numerar , [124] 24 rutas locales en los 100 para el sur del condado de Snohomish y 200 para el norte y este de Snohomish County, y 22 rutas exprés para viajeros en horas pico en días laborables desde el parque y los paseos a la fábrica de Boeing Everett numeradas como 2X7, [125] Downtown Seattle en los 400, [126] y el campus de la Universidad de Washington en los 800. [127] [128] CT y su subcontratista First Transit también operan el servicio Sound Transit Express durante todo el día y toda la semana a Seattle y Bellevue en seis rutas numeradas en las 500. [129] Por lo general, los cambios de servicio ocurren en febrero y septiembre, en respuesta a la cantidad de pasajeros y las solicitudes de la comunidad. [130]
Las rutas de autobuses de cercanías a Boeing en Everett, el centro de Seattle y el distrito universitario se originan en uno de los 24 parques y atracciones y centros de tránsito comunitarios ubicados en todo el condado de Snohomish, con una capacidad total de 8.500 automóviles y 172 bicicletas. [3] : 19–20 [131] Las instalaciones más grandes, ubicadas principalmente en el suroeste del condado de Snohomish, incluyen casilleros para bicicletas resistentes a la intemperie además del estacionamiento de automóviles. [132] La mayoría de los parques y atracciones son propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Washington y son mantenidos por Community Transit y otros proveedores de servicios. [3] : 22-24 [133]
Además del servicio de autobús, CT opera un programa de camionetas compartidas con una flota de 366 camionetas que se originan en la base de operaciones de Kasch Park en Everett . La flota viene en configuraciones de 7, 12 o 15 asientos, con dos camionetas especiales equipadas con elevadores para sillas de ruedas . [134] Community Transit informa que hay 361 camionetas compartidas activas que utilizan su servicio, proporcionando 908,488 viajes en 2015, el duodécimo programa de camionetas compartidas más grande de los Estados Unidos ese año. [3] : 40 [135] CT arrienda lotes de camionetas compartidas, llamados "lotes para parques y piscinas", de iglesias locales y otras fiestas privadas en 15 ubicaciones con una capacidad total de 482 puestos de estacionamiento. [3] : 17-18
El servicio de transporte Dial-a-ride (DART) también es ofrecido por Community Transit, contratado a través de Senior Services of Snohomish County desde 1981. [136] El paratránsito DART está disponible por una tarifa de $ 2 para clientes que califiquen dentro de 0.75 millas (1.21 km) de rutas CT locales durante el horario de funcionamiento habitual. [137] A partir de 2014[actualizar], CT tiene 4.100 usuarios de DART registrados que realizan un promedio de 700 viajes por día. [3] : 15
Tarifas
Tipo de tarifa | Adulto | Juventud | Elevación reducida y ORCA |
---|---|---|---|
Local y rápido | $ 2.50 | 1,75 USD | $ 1.25 |
Viajero diario al trabajo | $ 4.25 | $ 3 | $ 2 |
DART Paratransit | $ 2.50 | ||
A partir del 1 de julio de 2019[actualizar]; [138] [139] no incluye tarifas de Sound Transit |
Las tarifas de los autobuses de Community Transit se dividen en tres grupos: adultos, jóvenes y reducidos. La tarifa para adultos se cobra a los pasajeros entre las edades de 19 y 64, la tarifa para jóvenes se cobra a los pasajeros entre las edades de 6 y 18, y la tarifa reducida se cobra a los pasajeros mayores de 65 años o aquellos con discapacidades o titulares de la tarjeta Medicare . Hasta dos niños menores de 5 años viajan gratis con un acompañante que pague la tarifa completa o reducida para ellos. Las tarifas también cambian según el nivel de servicio, con el servicio local dentro del condado de Snohomish que cuesta menos y el servicio de cercanías a Seattle es más caro. [139] El último aumento de tarifas se produjo el 1 de octubre de 2018, lo que aumentó las tarifas de adultos y DART en 25 centavos y eliminó las zonas de tarifas para las rutas de pasajeros. [92] El 1 de julio de 2019, Community Transit introdujo una tarifa para personas de bajos ingresos como parte del programa regional ORCA Lift. [138]
La tarjeta ORCA regional se introdujo como una tarjeta inteligente integrada para las agencias de tránsito en la región de Puget Sound el 20 de abril de 2009, [140] permitiendo a los usuarios cargar pases mensuales y valor a través de una interfaz web de monedero electrónico. La tarjeta también permitía transferencias gratuitas dentro de un período de dos horas entre agencias de tránsito de igual valor, con la diferencia por tarifa más alta restada del monedero electrónico o solicitando efectivo. [141] Aunque inicialmente estaba disponible sin cargo, a partir del 1 de marzo de 2010 se agregó un costo de $ 5 al solicitar una tarjeta ORCA estándar para adultos o jóvenes. [142] CT eliminó sus transferencias en papel el 1 de enero de 2010, después de que la tarjeta ORCA las volviera obsoletas. [143]
Community Transit también ofrece pases mensuales a través de instituciones locales de educación superior , como Edmonds College , University of Washington , Cascadia College y Lynnwood Campus de Central Washington University . [139]
El transporte Dial-a-ride , un tipo de servicio de paratránsito operado por Community Transit, tiene una tarifa fija de $ 2.25 sin descuentos ni categorías separadas. Las tarjetas ORCA no se aceptan en DART, reemplazadas por boletos y pases mensuales para usuarios frecuentes. [139]
Flota
A marzo de 2016[actualizar], CT mantiene y opera una flota de 700 vehículos desde sus bases de operaciones en Kasch Park y Merrill Creek. La flota de 240 autobuses de ruta fija está compuesta por vehículos de 30 pies (9,1 m) y 40 pies (12 m), así como autobuses articulados especializados de 60 pies (18 m) y autobuses dobles de 42 pies (13 m). -buscadores . Los autobuses suelen funcionar con motores diésel , con la excepción de los 30 autobuses híbridos diésel-eléctricos que se utilizan en Swift Bus Rapid Transit y en algunas rutas locales. [3] : 27–28 Community Transit espera expandir su flota para el 2021 para respaldar un mayor servicio de tránsito y reemplazar los vehículos más antiguos, incluidos 62 autobuses nuevos. [3] : 77
Desde 1995, [144] todos los autobuses de Community Transit son de piso bajo y están equipados con un dispositivo de " arrodillamiento " hidráulico o neumático además de elevadores de sillas de ruedas para sillas de ruedas motorizadas de 6 ruedas . [137] [145] Los autobuses CT también cuentan con dos portabicicletas ubicados frente al parabrisas desde 1996; [132] [146] Los autobuses de tránsito rápido Swift Bus tienen tres portabicicletas ubicados dentro del vehículo para reducir los tiempos de permanencia . [124] [147]
Además de su flota de autobuses, Community Transit mantiene 408 camionetas para su programa de camionetas compartidas y 52 minibuses de paratránsito equipados con elevadores de sillas de ruedas para el servicio dial-a-ride . [3] : Se donan 27 furgonetas jubiladas y vehículos DART a organizaciones locales sin fines de lucro a través del programa VanGO, [148] que ha regalado 106 furgonetas desde su creación en 2000. [149] [150]
Doble alto
Community Transit tiene una flota de autobuses de dos pisos que se utilizan en las rutas de cercanías desde el parque y los viajes al centro de Seattle , llamado "Double Tall" en referencia al tamaño de taza doble alto en Starbucks , una cadena de café fundada y con sede en Seattle. [151] El Alexander Dennis Enviro500 se introdujo durante un proyecto piloto de un año en 2007, alquilado por Alexander Dennis por 15.000 dólares al mes. [152] [153] El Enviro500 de 42 pies de largo (13 m), 14 pies de alto (4 m) tenía asientos de 77 a 81, con espacio de pie para 20 pasajeros adicionales, reemplazando la capacidad de los autobuses articulados estándar utilizados en las rutas de cercanías en una huella más pequeña. [154] Antes del final de la prueba en 2008, CT realizó un pedido de 23 Enviro500, programados para ser entregados y puestos en servicio en 2010; [79] [155] el pedido inicial no se cumplió hasta 2011, cuando la fabricación se trasladó a una planta de ElDorado en Riverside, California para cumplir con los requisitos federales de la Ley Buy America . [156] [157] En 2013 se realizó un segundo pedido de 17 Enviro500, para reemplazar los autobuses articulados más antiguos, que entró en servicio a fines de 2015. [158] [159]
Sound Transit introdujo cinco de sus propios autobuses de dos pisos en 2015 para su uso en las rutas del condado de Snohomish bajo contrato con Community Transit. [160] [161] Sound Transit planea eventualmente reemplazar toda su flota del condado de Snohomish con dos pisos en el futuro cercano, [162] comenzando con 32 autobuses adicionales en 2018. [163] Community Transit también ordenó 17 de dos pisos autobuses, con la opción de comprar 40 más, como parte de la adquisición conjunta con Sound Transit y Kitsap Transit . [164]
La flota de 45 autobuses de dos pisos operados directamente por Community Transit es, a partir de 2015[actualizar], la segunda flota de dos pisos más grande de cualquier agencia de transporte público en los Estados Unidos, detrás de RTC Transit de Las Vegas, Nevada y por delante de Unitrans de Davis, California y Antelope Valley Transit Authority de Antelope Valley , California . [154]
Flota de autobuses actual
- A abril de 2019[actualizar][165]
Año | Fabricante | Modelo [166] | Números de flota | Cant. | Número de plazas | Tipo de combustible | Notas | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | Nuevo folleto | D40LF | 8131–8151 | 12 | 39 | Diesel |
| |
1998 | Nuevo folleto | D60LF | 8838–8854 | 12 | 60 | Diesel |
| |
1999 | Nuevo folleto | D40LF | 9152–9171 | 20 | 39 | Diesel | ||
2000 | Nuevo folleto | D60LF | 20855–20872 | 18 | 60 | Diesel | ||
2003 | Nuevo folleto | D60LF | 23800–23828 | 29 | 60 | Diesel | ||
2004 | Nuevo folleto | D40i | 24400–24420 | 21 | 39 | Diesel | ||
2005 | Nuevo folleto | D40i | 25400–25411 | 12 | 39 | Diesel | ||
2005 | Nuevo folleto | D60LF | 25800-25815 | dieciséis | 60 | Diesel | ||
2007 | Nuevo folleto | D60LF | 27800–27811 | 12 | 60 | Diesel |
| |
2008 | Nuevo folleto | D40LFR | 28100–28111 | 12 | 39 | Diesel | ||
2009 | Nuevo folleto | DE60LFA | 29700–29714 | 15 | 43 | Híbrido diesel-eléctrico |
| |
2011 | Alexander Dennis | Enviro500 | 10800–10822 | 23 | 81 | Diesel |
| |
2011 | Nuevo folleto | XD40 | 11100–11108 | 9 | 37 | Diesel | ||
2011 | Nuevo folleto | XDE40 | 11109–11123 | 15 | 37 | Híbrido diesel-eléctrico | ||
2013 | Gillig | BRT | 13600-13612 | 12 | 23 | Diesel |
| |
2014 | Alexander Dennis | Enviro500 MMC | 15800–15821 | 22 | 81 | Diesel |
| |
2015 | Nuevo folleto | XD40 | 15100-15118 | 19 [167] | 37 | Diesel | ||
2015 | Nuevo folleto | XD60 | 16801–16810 | 10 [167] | Diesel | |||
2017 | Gillig | BRT | 17100–17125 | 25 | Diesel | |||
2017 | Nuevo folleto | XD60 | 17800–17813 | 14 | Diesel | |||
2017 | Alexander Dennis | Enviro500 MMC | 17850–17866 | 17 | 81 | Diesel |
| |
2018 | Nuevo folleto | XD60 | 18700–18717 | 18 | Diesel |
| ||
2019 | Gillig | BRT | 19100–19123 | 24 | Diesel |
| ||
2019 | Nuevo folleto | XD60 | 19800–19825 | 26 | Diesel |
| ||
2019 | Alexander Dennis | Enviro500 MMC | 19850–19857 | 8 | 81 | Diesel |
|
Referencias
- ^ a b "Perfil de la agencia" . Tránsito Comunitario. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Contáctenos" . Tránsito Comunitario. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Plan de desarrollo de tránsito 2016-2021 (PDF) (Informe). Tránsito Comunitario. 5 de mayo de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 14 de mayo de 2016 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ Charnews, Mark (mayo de 2014). "Pasajeros de tránsito regional" (PDF) . Tendencias de Puget Sound . Consejo Regional de Puget Sound . Archivado desde el original (PDF) el 16 de abril de 2015 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Sistemas de transporte público en el estado de Washington" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ División de Transporte Público y Ferrocarril (septiembre de 1997). "Tránsito comunitario (condado de Snohomish)". Sistemas de transporte público en el estado de Washington, Resumen de 1996 (PDF) (Informe). Departamento de Transporte del Estado de Washington. pag. 27 . Consultado el 6 de julio de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Transporte .
- ^ Aweeka, Charles (20 de julio de 1975). "Encuentro ambientado en transporte público". El Seattle Times . pag. A22.
- ^ White, Richard O., ed. (1 de julio de 1975). "Capítulo 270 (Proyecto de ley del Senado sustituto absorto núm. 2280): Transporte público" (PDF) . 1975 Leyes de la sesión del estado de Washington - 1ª sesión extraordinaria, cuadragésima cuarta legislatura . Leyes de la sesión del estado de Washington (edición de 1975). Olympia, Washington: Legislatura del estado de Washington . págs. 979–993. OCLC 42336168 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ Lane, Bob (2 de junio de 1976). "Sistema de autobuses del condado de Snohomish OK'd". El Seattle Times . pag. A10.
- ^ "Community Transit marca el 35 aniversario" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 3 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 22 de julio de 2015 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ Haigh, John (21 de febrero de 1965). "Los primeros días del transporte en autobús". El Seattle Times . págs. 4-5.
- ^ a b Brooks, Diane (30 de diciembre de 1994). "Sno-Tran ha cumplido los objetivos, llamándolo un día - mañana termina la década de éxito para la agencia de tránsito" . El Seattle Times . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ Daniel, Linda (18 de septiembre de 1974). "Condado de Snohomish: propuesta de sistema de autobuses derrotada". El Seattle Times . pag. A15.
- ^ "El tránsito falla de nuevo en el condado de Snohomish". El Seattle Times . 6 de noviembre de 1974. p. A18.
- ^ "Los votantes de Everett aprueban la empresa de tránsito de la ciudad". El Seattle Times . 5 de noviembre de 1969. p. 43.
- ^ Lane, Bob (24 de octubre de 1974). "Condado de Snohomish de nuevo para probar el plan de tránsito". El Seattle Times . pag. A26.
- ^ Lane, Bob (30 de mayo de 1976). "Parte del condado de Snohomish para votar el martes de tránsito". El Seattle Times . pag. E4.
- ^ Lane, Bob (26 de septiembre de 1976). "El servicio de autobús comenzará el 4 de octubre en las áreas del condado de Snohomish". El Seattle Times . pag. A14.
- ^ "El nuevo sistema de autobuses funciona 'bastante bien' el primer día". El Seattle Times . 5 de octubre de 1976. p. D16.
- ^ a b Aweeka, Charles (20 de junio de 1979). "El tránsito del condado finalmente termina con el juego de nombres". El Seattle Times . pag. H1.
- ^ a b c Cartwright, Jane (5 de octubre de 1977). "Sistema de tránsito de Snohomish Co. en un año exitoso". El Seattle Times . pag. H3.
- ^ Lane, Bob (20 de diciembre de 1972). "La forma fácil de 2 OK para los autobuses de Metro en Snohomish". El Seattle Times . pag. D2.
- ^ Bergsman, Jerry (2 de enero de 1973). "En Lynnwood: aquí viene, ahí va". El Seattle Times . pag. A14.
- ^ a b c d e f g h yo j k l 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Lane, Bob (17 de noviembre de 1976). "El transporte público del condado de Snohomish va a lugares". El Seattle Times . pag. B12.
- ^ Lane, Bob (26 de enero de 1977). "Una bendición: el nuevo sistema de autobuses solo se puede medir en meses". El Seattle Times . pag. H9.
- ^ Cartwright, Jane (29 de junio de 1977). "¿Qué hay en un nombre? Los autobuses son iguales". El Seattle Times . pag. H1.
- ^ a b Suffia, David (8 de octubre de 1980). "Community Transit marca cuatro años de crecimiento". El Seattle Times . pag. F2.
- ^ Macdonald, Sally (13 de agosto de 1980). "Aumentos en el número de usuarios de autobuses más altos en el estado". El Seattle Times . pag. F1.
- ^ Aweeka, Charles (20 de mayo de 1981). "Lote de Lynnwood Park-and-Ride listo para usar". El Seattle Times . pag. G2.
- ^ División de Planificación, Investigación y Transporte Público (octubre de 1984). "Tránsito local en todo el estado: tránsito comunitario". Transporte público en el estado de Washington, 1984 (PDF) (Informe). Departamento de Transporte del Estado de Washington. págs. 37–43. OCLC 13007541 . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
- ^ Bergsman, Jerry (21 de septiembre de 1988). "Los autobuses de metro no viajarán al condado de Snohomish después de abril" . El Seattle Times . pag. H5 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank .
- ^ Bergsman, Jerry (9 de junio de 1989). "Algunos viajeros de autobús para decir adiós al metro" . El Seattle Times . pag. B3 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank.
- ^ Aweeka, Charles (23 de julio de 1986). "Armonía alcanzada para que los autobuses puedan rodar" . El Seattle Times . pag. H1 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank.
- ^ Aweeka, Charles (3 de julio de 1985). "Metro advierte a CT sobre la expansión hacia el centro de Seattle" . El Seattle Times . pag. H1 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank.
- ^ Aweeka, Charles (22 de enero de 1986). "Sindicato de tránsito preocupado por contrato privado - Plan de empuje de tránsito comunitario para contratar el servicio a Seattle" . El Seattle Times . pag. D1 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank.
- ^ Gilje, Shelby (23 de septiembre de 1986). "Rider sostiene que la comodidad ha tomado un asiento trasero en los autobuses de cercanías" . El Seattle Times . pag. E7 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank.
- ^ Aweeka, Charles (7 de enero de 1987). "Los viajeros acuden a los nuevos autobuses CT" . El Seattle Times . pag. H1 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank.
- ^ Clutter, Stephen (14 de junio de 1988). "Autobús de Lynnwood-Bellevue apagado y rodando - número de pasajeros bajo, pero espíritu alto" . El Seattle Times . pag. B3 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank.
- ^ "CT para comenzar el servicio de autobús limitado a Redmond" . El Seattle Times . 21 de junio de 1990 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ Bergsman, Jerry (4 de junio de 1990). "CT ampliará el servicio de cercanías: se ofrecerán carreras de fin de semana" . El Seattle Times . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ Aweeka, Charles (1 de mayo de 1985). "Nueva base de Everett para unir el tránsito comunitario" . El Seattle Times . pag. H1 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank.
- ^ Aweeka, Charles (9 de octubre de 1985). "La cabeza de tránsito pone los frenos a la aleta de mantenimiento" . El Seattle Times . pag. H2 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank.
- ^ Bergsman, Jerry; Alexander, Karen (22 de julio de 1993). "Los investigadores incautan registros de CT - la agencia es el objetivo de la investigación federal que involucra el trabajo de servicio" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Alexander, Karen; Brooks, Diane (1 de diciembre de 1993). "El director de CT dimite" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Brooks, Diane (10 de diciembre de 1996). "Comienza juicio federal por fraude alegado en reparaciones de autobuses CT" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Clutter, Stephen (24 de diciembre de 1996). "Mecánico es culpable de fraude" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Koch, Anne (31 de mayo de 1997). "Dueño de la tienda condenado a 2 años y medio por fraude de CT" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Brooks, Diane; Johnston, Shannon (2 de febrero de 1994). "Everett Transit, CT fusión encuentra resistencia - impulso para unirse a los sistemas de autobuses que salen de Olympia" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Bergsman, Jerry (10 de noviembre de 1988). "Charlas de la junta CT de la fusión de sistemas de bus" . El Seattle Times . pag. D3 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 , a través de NewsBank.
- ^ Bergsman, Jerry (2 de noviembre de 1990). "Descuentos en la fusión del sistema de autobuses: el consultor no ve ningún ahorro" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Brooks, Diane (16 de febrero de 2000). "Las propuestas de fusión de autobuses mueren en comisión" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Brooks, Diane (10 de noviembre de 1998). "Ref. 49 Voto impulsa el sistema de autobuses de Everett - Aprobación para traer dinero adicional para el tránsito operado por la ciudad" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Brooks, Diane (15 de junio de 2000). "Everett ahora está dispuesto a entretener la oferta de CT" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ de Leon, John (3 de enero de 2001). “Únase a las agencias de tránsito para ahorrar, dice estudiar” . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Ray, Susanna (20 de julio de 2002). "Community Transit promociona ahorros al recortar las rutas de Everett". El Heraldo . Everett, Washington: The Washington Post Company . pag. A1. ProQuest 333509626 .
- ^ Ray, Susanna (19 de julio de 2002). "CT limita el servicio en Everett". El Heraldo . Everett, Washington: The Washington Post Company. pag. A1. ProQuest 333513171 .
- ^ "Community Transit, Everett Transit Become Partners" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 5 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Brooks, Diane (12 de diciembre de 2007). "Community Transit, Everett forman una asociación de 17 millas" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ "La innovación se une a la eficiencia para el nuevo parque de estacionamiento y paseo mediano del sur de Everett" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 10 de septiembre de 2008 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Brooks, Diane (3 de septiembre de 1997). "Autobuses en la boleta electoral a finales de este mes - 5 áreas a las que se les pedirá que se unan al distrito de CT" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ "Talleres de Anexión de Conjuntos CT" . El Seattle Times . 27 de octubre de 1997 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ "CT para obtener un nuevo servicio de cercanías" . El Seattle Times . 9 de junio de 1997 . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
- ^ "Fases CT en 17 nuevos autobuses de piso bajo" . El Seattle Times . 19 de abril de 1999 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ "Olson marca 10 años de liderazgo sólido" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 22 de julio de 2004. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ "100 millones atendidos por CT" . El Seattle Times . 21 de abril de 2000 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ "Servicio de autobús cortado después de la I-695" . El Seattle Times . 4 de febrero de 2000 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Vinluan, Frank (10 de febrero de 2000). "CT ofrece furgonetas gratuitas para aliviar 695 problemas" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Burkitt, Janet (7 de julio de 2000). "Se restaurarán los cortes de bus de la I-695" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Burkitt, Janet (19 de septiembre de 2001). "Condado de Snohomish: impuesto sobre las ventas de tránsito empujando hacia adelante" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Hodges, Jane (30 de octubre de 2002). "La agencia de autobuses propone aumento de servicio" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ Schwarzen, Christopher (11 de mayo de 2005). "Community Transit para impulsar tarifas, rutas" . El Seattle Times . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ "Community Transit estrena el primer autobús Invero de EE. UU." (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 1 de marzo de 2005. Archivado desde el original el 12 de abril de 2015 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "New Flyer entrega los primeros Inveros a una propiedad de EE. UU." (Comunicado de prensa). Winnipeg, Manitoba: New Flyer Industries . 17 de enero de 2005. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Community Transit ofrece acceso WiFi en autobuses seleccionados" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 9 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ Gilmore, Susan (7 de septiembre de 2005). "Servicios de tránsito agregando Wi-Fi a los autobuses" . El Seattle Times . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Servicio Wi-Fi Surf and Ride" . Tránsito Comunitario. Archivado desde el original el 27 de enero de 2010 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "El tránsito comunitario del condado de Snohomish renueva el contrato con el primer tránsito" (Comunicado de prensa). Cincinnati, Ohio: primer tránsito . 1 de mayo de 2007 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "Que sean 23 dobles altos, por favor" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 31 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Declaración de voto - Elección general del condado de Snohomish, 04 de noviembre de 2008: Anexión de PTBA" (PDF) . Condado de Snohomish, Washington . 11 de noviembre de 2008 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Nueva ruta de autobús de tránsito rápido denominada" Swift " " (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 27 de julio de 2006. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Swift Groundbreaking 3 de diciembre" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 24 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Swift Bus Rapid Transit volará el 29 de noviembre" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 16 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ Sheets, Bill (6 de junio de 2010). "Community Transit regala furgonetas; para cortar el servicio" . El Heraldo . Everett, Washington: The Washington Post Company. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Junta selecciona alternativa de servicio híbrido" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 1 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Cambio de servicio de 2012: Cuadro de comparación de viajeros" . Tránsito Comunitario. 2011. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2011 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "El trabajo en equipo del transporte público movió a un número sin precedentes de aficionados y viajeros de los Seahawks" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 6 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Servicio de autobús de emergencia Darrington" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 26 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "El servicio de Darrington regresa a la autopista 530 el 9 de junio; la ruta 231 terminará" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 28 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Nuevo servicio de autobuses comienza el 29 de septiembre" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 11 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "¡Vuelve el servicio dominical!" (Presione soltar). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 7 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 12 de junio de 2015 . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ a b "Las tarifas de autobuses locales, DART Paratransit suben 25 centavos el 1 de octubre" (Comunicado de prensa). Tránsito Comunitario. 18 de septiembre de 2018 . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
- ^ "La Junta de Tránsito Comunitario envía la medida del impuesto a las ventas a la boleta de noviembre" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 16 de julio de 2015. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2015 . Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ^ "CEO describe el" nuevo legado de tránsito "para el condado de Snohomish" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 10 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ Giordano, Lizz (25 de marzo de 2019). "Swift Green Line comienza a rodar, de Bothell a Boeing" . El Everett Herald . Consultado el 4 de abril de 2019 .
- ^ Bergsman, Jerry (17 de agosto de 1992). "CT busca más influencia en la planificación" . El Seattle Times . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ Oficina de Operaciones, Proyectos y Servicios Corporativos de Comunicaciones Corporativas (octubre de 2007). "Historia y cronología del tránsito sonoro" (PDF) . Tránsito de sonido . Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ Crowley, Walt (24 de septiembre de 2000). "Los votantes en los condados de King, Snohomish y Pierce rechazan el plan de tránsito regional el 14 de marzo de 1995" . HistoryLink . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ Schaefer, David (16 de marzo de 1995). "Los votantes no estaban preparados para el plan de impuestos sobre el tránsito, especialmente porque Estados Unidos ayudaba menos" . El Seattle Times . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ "La propuesta del sistema de tránsito regional" (PDF) . Autoridad de tránsito regional central de Puget Sound. Febrero de 1995. págs. 9–10. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ "Sound Move: Lanzamiento de un sistema de tránsito rápido para la región de Puget Sound" (PDF) . Tránsito de sonido. 31 de mayo de 1996. págs. 16, 20 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ Schaefer, David (6 de noviembre de 1996). "Los votantes respaldan el plan de tránsito en el cuarto intento" . El Seattle Times . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ " " Sound Transit "será el nombre de los Servicios de la Autoridad de Tránsito Regional" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 15 de agosto de 1997 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ "Nueve nuevas formas de moverse por Puget Sound: Sound Transit lanzará sus primeras nueve nuevas rutas de autobuses regionales ST Express" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 8 de septiembre de 1999 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ "CT para agregar tres rutas de cercanías" . El Seattle Times . 26 de enero de 1999 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ Distrito de tránsito de sonido (PDF) (Mapa). Tránsito de sonido. Julio de 2006 . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ "Snohomish brevemente: Nuevo lote Park-And-Ride abre en Mill Creek" . El Seattle Times . 26 de junio de 1999.
- ^ "Sound Transit y WSDOT abren la primera rampa de acceso directo HOV del estado" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 16 de noviembre de 2004 . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ "Sound Transit abre la rampa de acceso directo solo para tránsito a Ash Way Park-and-Ride" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 19 de septiembre de 2005 . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ "Sound Transit dedica la estación de la autopista Mountlake Terrace" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 17 de marzo de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ "Sound Transit lanza el servicio Sounder entre Everett y Seattle; primer tren lleno a capacidad" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 21 de diciembre de 2003 . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ "Sounder Commuter Rail llega temprano a Everett y Edmonds con el segundo tren" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 12 de mayo de 2005 . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ "Sound Transit amplía las opciones de trenes de cercanías de Sounder y anuncia el nuevo servicio City of Destiny de" viaje en reversa " (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 12 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ "Sound Transit lanza el servicio de cercanías Sounder a Mukilteo" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 31 de mayo de 2008 . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ "Propuesta de tránsito de sonido n. ° 1: expansión del tránsito masivo" . Resultados de las Elecciones Generales del 4 de noviembre de 2008 . Auditor del condado de Snohomish. 25 de noviembre de 2008 . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ "Historia del tránsito regional, 2008" . Tránsito de sonido . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ "Extensión de enlace de Lynnwood" . Tránsito de sonido . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ Lindblom, Mike (14 de noviembre de 2016). "Donde los proyectos de Sound Transit 3 podrían acelerarse o ralentizarse" . El Seattle Times . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ Watanabe, Ben (25 de enero de 2021). "El nuevo CEO de Community Transit mira más allá de la pandemia" . El Everett Herald . Consultado el 9 de mayo de 2021 .
- ^ Presupuesto aprobado de Community Transit 2015 (PDF) (Informe). Tránsito Comunitario. 4 de diciembre de 2014. p. 7. Archivado desde el original (PDF) el 3 de abril de 2015 . Consultado el 2 de julio de 2015 .
- ^ "Presupuesto e información financiera" . Tránsito Comunitario. 11 de julio de 2014. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Se dedicará la nueva base de CT" . El Seattle Times . 30 de junio de 1997 . Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
- ^ Kimpel, Thomas (27 de septiembre de 2013). "Estimaciones de población del área de beneficio del transporte público de 2013" (PDF) . Oficina de Gestión Financiera del Estado de Washington . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c d "Swift bus rapid transit" . Tránsito Comunitario. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Servicio de autobús directo a Boeing" . Tránsito Comunitario . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ "Tome el centro de tránsito" . Tránsito Comunitario. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Servicio de autobús al distrito U" . Tránsito Comunitario. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ Community Transit Bus Plus: horarios y mapas de ruta (PDF) (edición de septiembre de 2016). Tránsito Comunitario. 11 de septiembre de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ Ride the Wave Transit Guide (PDF) (edición de marzo a septiembre de 2016). Tránsito de sonido. 19 de marzo de 2016. págs. 41–54, 60–65. Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de mayo de 2016 .
- ^ "Community Transit Increases Local Service" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 3 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
- ^ "Centros de Tránsito y Estacionamientos" . Tránsito Comunitario. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2014 . Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "Bicicletas y Autobuses" . Tránsito Comunitario . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ Elridge, Mark, ed. (Otoño 2013). "Inventario de parques y atracciones de Puget Sound" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
- ^ "Programa Vanpool" . Tránsito Comunitario . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ Libro informativo del transporte público de la APTA 2015 (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . Noviembre de 2015. p. 39 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ Jones, Marjorie (3 de octubre de 1981). "La pérdida de autobús excluye a los clientes habituales del centro de la tercera edad". El Seattle Times . pag. A11.
- ^ a b "Discapacidad y accesibilidad" . Tránsito Comunitario . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ a b "La tarifa del autobús para personas de bajos ingresos de ORCA LIFT se expande al condado de Snohomish, el 1 de julio" (Comunicado de prensa). Tránsito Comunitario. 25 de junio de 2019 . Consultado el 23 de agosto de 2019 .
- ^ a b c d "Tarifas y Pases" . Tránsito Comunitario. Julio de 2019 . Consultado el 23 de agosto de 2019 .
- ^ "Lanzamiento limitado de la tarjeta inteligente ORCA en curso" . Everett, Washington: Tránsito comunitario. 21 de abril de 2009. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Tarjeta inteligente ORCA: ORCA ahorra tiempo y dinero" . Tránsito Comunitario. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Promoción de la tarjeta ORCA sin cargo extendido un mes" . Everett, Washington: Tránsito comunitario. 15 de enero de 2010. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "No más transferencias de papel a partir del 1 de enero" . Alertas de ciclistas . Tránsito Comunitario. 18 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Mejoras de CT Assist Disabled" . El Seattle Times . 7 de marzo de 1995 . Consultado el 3 de septiembre de 2014 .
- ^ "Dispositivos de movilidad en el transporte público" (PDF) . Tránsito Comunitario. 2012. Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de septiembre de 2014 .
- ^ "Bastidores de bicicletas disponibles en los autobuses de CT" . El Seattle Times . 2 de enero de 1996 . Consultado el 7 de septiembre de 2014 .
- ^ "Prepárese para el día de ir en bicicleta al trabajo" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 26 de abril de 2006. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 3 de septiembre de 2014 .
- ^ "Las subvenciones Van GO mantienen nuestra comunidad en movimiento" . Tránsito Comunitario. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2014 . Consultado el 3 de septiembre de 2014 .
- ^ Sheets, Bill (22 de marzo de 2010). "Community Transits ofrece camionetas excedentes a grupos sin fines de lucro" . El Heraldo . Everett, Washington: The Washington Post Company. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de septiembre de 2014 .
- ^ "Community Transit para otorgar camionetas excedentes a organizaciones sin fines de lucro" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 8 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2014 . Consultado el 3 de septiembre de 2014 .
- ^ Hinshaw, Mark (12 de octubre de 2011). "Autobuses de doble altura: bonito asiento" . Crosscut.com . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Double Decker in Service" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 31 de julio de 2007. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ Velush, Lukas (30 de julio de 2007). "Viaja como los británicos: en un autobús de dos pisos" . El Heraldo . Everett, Washington: The Washington Post Company. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "Autobuses de doble altura: autobuses de dos pisos animar la flota" . Tránsito Comunitario. 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ Sheets, Bill (1 de abril de 2008). "Community Transit para sumar flota de autobuses de dos pisos" . El Heraldo . Everett, Washington: The Washington Post Company. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Double Talls Return to Service" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 31 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ Salyer, Sharon (1 de abril de 2011). "Community Transit lanza los de dos pisos" . El Heraldo . Everett, Washington: The Washington Post Company. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ Lindblom, Mike (31 de julio de 2013). "Community Transit agregando 17 autobuses de dos pisos" . El Seattle Times . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ Haglund, Noah (29 de septiembre de 2015). "Community Transit listo para poner en marcha nuevos autobuses de dos pisos" . El Heraldo . Everett, Washington: The Washington Post Company . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ "Viaja alto: Sound Transit para comprar nuevos autobuses de tránsito de dos pisos" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 27 de marzo de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ Lindblom, Mike (25 de marzo de 2014). "Sound Transit incorporará autobuses de dos pisos en 2015" . El Seattle Times . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Capítulo cinco: Plan de servicio preliminar 2017-2021" (PDF) . Borrador del Plan de Implementación del Servicio 2016 (Informe). Tránsito de sonido. Octubre de 2015. p. 122 . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
- ^ Haglund, Noah (31 de julio de 2016). "Los nuevos dos pisos de Sound Transit se dirigieron al condado de Snohomish" . El Heraldo . Everett, Washington: The Washington Post Company . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Community Transit ordena 57 autobuses para expansión" (Comunicado de prensa). Everett, Washington: Tránsito comunitario. 5 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016 . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
- ^ Lista de vehículos de tránsito comunitario 2015 (informe). Tránsito Comunitario. Marzo de 2016.
- ^ "TB # 71-14: Suministro y entrega de repuestos para autobuses" (PDF) . Tránsito Comunitario. 24 de octubre de 2014. p. 12. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- ^ a b "Opciones de ejercicios de tránsito comunitario para 29 nuevos autobuses Flyer Xcelsior®" (Comunicado de prensa). Winnipeg, Manitoba : New Flyer Industries . 21 de mayo de 2015 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- ^ "La agencia recibe una subvención federal para ampliar la flota de doble altura a 70" (Comunicado de prensa). Tránsito Comunitario. 6 de abril de 2018 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Dial-a-Ride