La carretera interestatal 5 ( I-5 ) es una carretera interestatal en la costa oeste de los Estados Unidos, que sirve como la ruta principal norte-sur de la región. Viaja 277 millas (446 km) a través del estado de Washington , desde la frontera del estado de Oregón en Vancouver , a través de la región de Puget Sound y hasta la frontera canadiense en Blaine . Dentro del área metropolitana de Seattle , la autopista conecta las ciudades de Tacoma , Seattle y Everett .
Interestatal 5 | ||||
---|---|---|---|---|
Sendero del corazón púrpura | ||||
Información de ruta | ||||
Definido por RCW 47.17.020 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 276,62 mi [1] [2] (445,18 km) | |||
Existió | 14 de agosto de 1957 [3] [4] –presente | |||
Historia | Terminado en 1969 [5] | |||
Rutas turisticas | ||||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-5 en la frontera del estado de Oregon en Vancouver | |||
extremo norte | Hwy 99 en la frontera canadiense en Blaine | |||
Localización | ||||
Condados | Clark , Cowlitz , Lewis , Thurston , Pierce , King , Snohomish , Skagit , Whatcom | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
La I-5 es la única interestatal que atraviesa todo el estado de norte a sur y es la carretera más transitada de Washington, con un promedio de 274.000 vehículos que viajan por ella a través del centro de Seattle en un día normal . El segmento en el centro de Seattle también se encuentra entre las autopistas más anchas de los Estados Unidos, con 13 carriles, e incluye un conjunto de carriles expresos que invierten la dirección según la hora del día. La mayor parte de la autopista tiene cuatro carriles en áreas rurales y de seis a ocho carriles en áreas suburbanas, utilizando un conjunto de carriles para vehículos de alta ocupación en este último. La I-5 también tiene tres carreteras interestatales auxiliares relacionadas en el estado, I-205 , I-405 e I-705 , así como varias rutas comerciales designadas y rutas estatales.
La autopista sigue varios ferrocarriles históricos y senderos de vagones desarrollados durante el asentamiento estadounidense en el oeste de Washington a mediados y finales del siglo XIX. La legislatura estatal incorporó carreteras locales en la Pacific Highway en 1913, conectando las fronteras sur y norte del estado entre Vancouver y Blaine. La Pacific Highway se construyó y pavimentó durante la próxima década, y se convirtió en el segmento más al norte de la Ruta Nacional 99 (US 99) en 1926.
El gobierno federal respaldó la creación de un sistema nacional de autopistas en la década de 1940, incluidas varias circunvalaciones en la US 99 que fueron construidas por el estado a principios de la década de 1950. La supercarretera de peaje planeada por el estado en el área de Seattle se archivó a favor de una autopista financiada con fondos federales bajo el nuevo Sistema de Autopistas Interestatales, bajo el cual se creó la I-5 en 1957. La construcción de la I-5 se completó en 1969, y varios segmentos de la carretera se ha ampliado o mejorado en las décadas posteriores.
Descripción de ruta
La Interestatal 5 es la única Interestatal que atraviesa Washington de norte a sur, y sirve como la carretera principal para la parte occidental del estado. [6] Se incluye como parte del Sistema Nacional de Carreteras y el programa de Carreteras de Importancia Estatal del estado, reconociendo su conexión con las principales comunidades. [7] [8] La I-5 tiene tres autopistas interestatales auxiliares dentro de Washington: I-205 , un desvío hacia el este de Portland, Oregon y Vancouver ; I-405 , sin pasar por Seattle a través de la Eastside ; y la I-705 , un corto camino hacia Tacoma . [9] [10] Fue designado como el Camino del Corazón Púrpura en 2013 por la Comisión de Transporte del Estado de Washington para honrar a los veteranos militares heridos. [11]
La autopista atraviesa la región más densamente poblada del estado de Washington, con 4.6 millones de personas viviendo en los nueve condados del corredor, aproximadamente el 70 por ciento de la población del estado. [12] [13] Varias de las ciudades más grandes a lo largo del corredor I-5 también están conectadas por las cascadas paralelas , un servicio de tren regional entre Eugene, Oregon y Vancouver , Columbia Británica, operado por Amtrak y financiado por los gobiernos estatales de Oregon y Washington. [14] [15]
La I-5 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario anual promedio (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. . El tramo de la I-5 que atraviesa el centro de Seattle es la carretera más transitada del estado de Washington, con un promedio diario de más de 274,000 vehículos en los carriles principales y rápidos. [16] El segmento menos transitado de la I-5 se encuentra en SR 548 en Blaine , con un promedio diario de 6.600 vehículos. [17] La I-5 que atraviesa el área metropolitana de Seattle se encuentra entre las carreteras con peor congestión de los Estados Unidos, con el 78% de las millas en dirección pico clasificadas como "congestionadas rutinariamente" durante siete a ocho horas al día y un retraso anual promedio de 55 horas para Seattle: Everett viaja diariamente. [18] [19] [20] La autopista tiene un límite de velocidad máximo de 70 millas por hora (110 km / h) en áreas rurales y 60 mph (97 km / h) en áreas urbanas y suburbanas, que incluye un 100- sección de una milla (160 km) entre Tumwater y Marysville . [1] [21]
Suroeste de Washington
La I-5 ingresa a Washington por el puente interestatal , un par de puentes de elevación vertical que atraviesan el río Columbia entre Portland, Oregón y Vancouver, Washington. El puente es el único punto en la I-5 donde los vehículos tienen que detenerse para cruzar el tráfico, debido a los ascensores. [22] En la orilla norte del río, la autopista pasa por debajo de un viaducto de ferrocarril que lleva al Empire Builder de Amtrak y cruza la SR 14 . El intercambio con SR 14, ubicado al oeste de Pearson Field y el sitio histórico nacional de Fort Vancouver , también incluye rampas que sirven al centro de Vancouver. [23] [24] La I-5 continúa hacia el norte a través de los suburbios de Vancouver y hacia Hazel Dell , pasando el campus de Clark College y cruzando la SR 501 en Fourth Plain Boulevard y la SR 500 en Burnt Bridge Creek. La I-5 se cruza con la I-205 , el desvío de la autopista del este del área metropolitana de Portland , en Salmon Creek, cerca del campus de Vancouver de la Universidad Estatal de Washington . [25]
Desde Salmon Creek, la I-5 continúa hacia el noroeste y se cruza con la SR 502 en el área de descanso de Gee Creek al oeste de Battle Ground . [26] Su siguiente intercambio, en el este de Ridgefield , forma el término este de la SR 501. La autopista pasa el Ilani Casino Resort en la reserva de Cowlitz y cruza el río Lewis hacia Woodland , donde se cruza con la SR 503 . Al noroeste de Woodland, la mediana de la I-5 es utilizada por trenes de carga y los trenes de pasajeros Cascades y Coast Starlight de Amtrak , que siguen la autopista en toda su longitud. [27] [28] La I-5 continúa a lo largo de la orilla este del río Columbia, pasando por Kalama en el camino hacia Longview y Kelso . En el extremo sur de Kelso, cerca de la confluencia de los ríos Columbia y Cowlitz , la autopista se cruza con la SR 432 , que conecta con Longview y el Puente Lewis y Clark a través de la SR 433 . La I-5 continúa hacia el norte a lo largo del río Coweeman hasta el centro comercial Three Rivers Mall , ubicado al este del centro de Kelso, donde termina la SR 4 . [25] Entre Vancouver y Kelso, la carretera es parte de Lewis and Clark Trail , una carretera escénica estatal que continúa hacia el oeste a lo largo de la SR 4 hacia el Océano Pacífico . [9] [29]
La autopista continúa hacia el norte, siguiendo el río Cowlitz hasta Castle Rock , donde se encuentra con la SR 411 y una ruta comercial corta que regresa a un cruce con la SR 504 , la carretera principal a Mount St. Helens . [30] Al norte de Castle Rock, el río Cowlitz se aleja de la I-5 cuando esta última entra en el condado de Lewis , cruzando la SR 506 al oeste de Toledo y la SR 505 al este de Winlock . Entre los dos intercambios se encuentra el Parque del Monumento Gospodor , una atracción al borde de la carretera con cuatro esculturas de hasta 100 pies (30 m) de altura que conmemoran figuras religiosas e indígenas. [31] Después de su instalación en 2002, las esculturas causaron retrocesos en la autopista debido a los atascos de los conductores que pasaban y reducían la velocidad cerca de ellos. [32] [33] Cerca de Napavine , la I-5 se convierte en concurrente con la US 12 , que continúa hacia el este a través de White Pass hasta Yakima . [9] [25]
Las dos carreteras se cruzan con la SR 508 y cruzan el río Newaukum cerca de la valla publicitaria del Tío Sam , un tablero de mensajes políticamente conservador y una atracción al borde de la carretera. [34] La I-5 y la US 12 giran hacia el noroeste para seguir el río y pasar por el borde occidental de Chehalis , donde se cruzan con la SR 6 . Después de pasar el aeropuerto Chehalis-Centralia , la autopista sigue el río Chehalis hacia el lado occidental de Centralia . La I-5 y la US 12 luego se cruzan con la SR 507 y obtienen un conjunto de carriles colectores-distribuidores cuando la autopista cruza el río Skookumchuck y un conjunto de vías de ferrocarril en el lado noroeste de la ciudad. La US 12 deja la concurrencia en Grand Mound , en dirección oeste hacia Aberdeen, mientras que la I-5 continúa hacia el norte en el condado de Thurston . [9] [25]
Región de South Sound
Al norte de Grand Mound, la I-5 pasa dos intercambios con la SR 121 , que forma un circuito entre dos de las salidas para dar servicio al Parque Estatal Millersylvania . La autopista atraviesa el suburbio de Tumwater, pasa el Aeropuerto Regional de Olympia y varios parques de oficinas estatales antes de llegar a la terminal de la US 101 , una carretera principal que rodea la Península Olímpica , en el lado sur de Capitol Lake . [9] Después del intercambio, la I-5 entra en Olympia y gira hacia el este después de pasar el campus del Capitolio del Estado de Washington y el centro de Olympia. La autopista pasa por Lacey y el área industrial de Hawks Prairie, donde se cruza con la SR 510 , una carretera que sirve a la comunidad indígena de Nisqually y Yelm . [9] La I-5 continúa hacia el noreste a través del Refugio Nacional de Vida Silvestre Billy Frank Jr. Nisqually hacia DuPont en el lado este del río Nisqually en el condado de Pierce . [25]
Inmediatamente al este de DuPont, la I-5 atraviesa Joint Base Lewis-McChord , una importante instalación militar que abarca terrenos a ambos lados de la autopista y su ferrocarril paralelo . Cerca de American Lake , un intercambio con Thorne Lane marca el término occidental propuesto de SR 704 , una nueva carretera que viajaría entre los límites de Fort Lewis y McChord Air Force Base (los dos componentes de Joint Base Lewis-McChord) a Spanaway . [35] Continuando más allá de las bases, la I-5 pasa por Lakewood y se cruza con la SR 512 , una autopista que conecta al este con Puyallup , antes de llegar a Tacoma. [25]
En Tacoma, la autopista pasa el Tacoma Mall , gira hacia el este y se divide en carriles colectores-distribuidores que atraviesan el centro de Tacoma y dan servicio a dos intercambios: el término de la SR 16 , que continúa hacia el noroeste sobre el puente Tacoma Narrows hasta la península de Kitsap ; e I-705 y SR 7 , que sirven al centro de Tacoma, Tacoma Dome , Tacoma Dome Station y el corredor de Pacific Avenue. [36] Al este del área de Tacoma Dome, la I-5 cruza la SR 167 y cruza el río Puyallup y un ferrocarril que transporta trenes de cercanías Sounder . La autopista llega a Fife en la reserva india Puyallup y cruza la SR 99 , una sección de la antigua US 99 , en 54th Avenue East, cerca del Emerald Queen Casino . Después de cruzar Hylebos Creek, la I-5 gira hacia el norte y asciende desde el valle del río Puyallup, ingresando al condado de King y la ciudad de Federal Way mientras está en paralelo a la SR 99. [25]
Después de pasar por debajo de la SR 161 en Kitts Corner cerca del parque temático Wild Waves , la I-5 se cruza con la SR 18 , una autopista que conecta con Auburn y Maple Valley . La I-5 continúa hacia el norte pasando el antiguo campus de la sede de Weyerhauser hasta el centro de Federal Way, donde los carriles de vehículos de alta ocupación (carriles HOV) de la autopista tienen una rampa de salida directa al Federal Way Transit Center y The Commons en el centro comercial Federal Way . La autopista viaja hacia el norte hacia el oeste de Kent , cruzando la SR 516 cerca de Highline College . Al norte de Angle Lake , la I-5 sigue hacia el este entre las ciudades de SeaTac y Tukwila , pasando al este del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma . En el centro comercial Westfield Southcenter en Tukwila, la I-5 cruza la SR 518 , el principal medio de acceso al aeropuerto y Burien , y la I-405 , el desvío de la autopista este de Seattle que pasa por Renton y el lado este. El intercambio incluye varias rampas a la izquierda, lo que requiere la separación de los carriles a través de HOV de la línea principal. [37] Para una distancia corta, las vías del tren ligero de la línea Link 1 , que siguió la SR 518 desde la estación Tukwila International Boulevard , se unen a la I-5 y corren por su lado oeste hasta el siguiente cruce en la SR 599 , una autopista corta que conecta a SR 99. [38] Desde el intercambio SR 599, I-5 hace un giro gradual hacia el noroeste mientras cruza el río Duwamish y un ferrocarril principal, siguiendo este último hacia la ciudad de Seattle después de un intercambio con SR 900 . [9] [25]
Seattle y Shoreline
Después de ingresar a Seattle, la I-5 pasa por debajo de las vías de la Línea de Enlace 1 en Boeing Access Road y corre hacia el noroeste entre Boeing Field y Georgetown hacia el oeste a lo largo de la vía férrea y Beacon Hill hacia el este. [39] A mitad de camino a lo largo de Beacon Hill cerca de Jefferson Park , la autopista gira hacia el norte y se cruza con el extremo este del viaducto de Spokane Street, parte del puente West Seattle , que tiene rampas adicionales al área de SoDo y VA Puget Sound Medical. Centro . [25] I-5 continúa hacia el norte entre SoDo y el norte de Beacon Hill, cruzando sobre el portal occidental de la colina de faro del túnel del tren ligero cerca de la línea 1 terminal ferroviaria y el funcionamiento de la base. [40] En el extremo norte de SoDo y Beacon Hill, la I-5 se cruza con la I-90 , la principal autopista este-oeste del estado, formando un gran intercambio con rampas hacia T-Mobile Park y CenturyLink Field , los dos estadios deportivos de la ciudad. [9] [25]
Al norte del intercambio, la I-5 viaja por un viaducto elevado sobre el Distrito Internacional y se divide en carriles colectores-distribuidores que dan salida al centro de Seattle . La autopista de trece carriles, entre las más anchas de los Estados Unidos, [41] corre en el bloque completo entre las avenidas 6 y 7 entre el centro de la ciudad al oeste y First Hill al este, hogar de Harborview Medical Center y Yesler Terrace . Pasa al este del edificio más alto de Seattle, el Columbia Center , [42] y la Biblioteca Central de la ciudad antes de agregar un conjunto de carriles expresos reversibles en la mediana cerca de Madison Street . [25] La I-5 gira hacia el noreste y pasa por debajo de dos estructuras construidas sobre secciones de la carretera: Freeway Park , un parque urbano ajardinado entre las calles Seneca y Union; y el Centro de Convenciones del Estado de Washington entre las calles Union y Pike. [43] [44] [45]
La I-5 continúa hacia el norte desde el centro de Seattle bajo un muro de contención de 20 a 30 pies (6,1 a 9,1 m) a lo largo de Melrose Avenue en el borde de Capitol Hill . [46] Al oeste se encuentran los vecindarios South Lake Union y Cascade , a los que se accede a través de rampas hacia Stewart Street y Mercer Street . La autopista viaja a lo largo del extremo norte de Capitol Hill a través del vecindario de Eastlake en el lado este de Lake Union , pasando sobre el parque de bicicletas de montaña I-5 Colonnade . [47] En Roanoke Park , la I-5 cruza el término occidental de la SR 520 , una autopista principal que cruza el lago Washington en el puente flotante Evergreen Point hacia Bellevue y Redmond . [25] Las salidas de Mercer Street y SR 520 con mucho tráfico usan rampas que están en lados opuestos de la autopista, lo que hace que los vehículos se muevan a través de varios carriles que contribuyen a la congestión del tráfico. [48] [49] La I-5 continúa hacia el Puente del Canal de Navegación hacia el Distrito Universitario , cruzando 49 m (160 pies) sobre una sección del Canal de Navegación del Lago Washington y Eastlake Avenue paralela al Puente de la Universidad . El puente también incluye una plataforma inferior para los carriles expresos, con una rampa que conecta con Northeast 42nd Street en el distrito universitario. [50] [51]
La I-5 corre hacia el norte a lo largo de la Quinta Avenida a través del Distrito Universitario, a unas pocas cuadras al oeste del campus de la Universidad de Washington , y se cruza con las calles Noreste 45 y 50 utilizando un par entrelazado de intercambios de diamantes . [52] En el área de Roosevelt - Green Lake , la I-5 cruza Ravenna Boulevard y SR 522 , una carretera principal que viaja a lo largo del lado norte del lago Washington. [9] Más al norte, la autopista llega a Northgate y los carriles expresos se fusionan con la línea principal, formando un conjunto de carriles HOV. [53] La I-5 pasa al oeste de Northgate Mall y la estación de tren ligero Northgate a lo largo de 1st Avenue antes de regresar al este a 5th Avenue cerca del lago Haller . [54] En Jackson Park , la autopista se cruza con la SR 523 , que corre en 145th Street y forma el límite norte de la ciudad de Seattle. El intercambio incluye un conjunto de paradas de vuelo que están conectadas a la SR 523 por una rampa circular en dirección norte y una rampa de acceso en dirección sur. [55] La I-5 continúa hacia el norte a través de Shoreline , pasando la base de autobuses norte de King County Metro y varios vecindarios suburbanos antes de llegar al condado de Snohomish . [25]
Condado de Snohomish
En la línea del condado cerca de Lake Ballinger , la I-5 también cruza la SR 104 , una carretera que conecta con Lake Forest Park , Edmonds y la península de Kitsap a través del ferry Edmonds – Kingston . [9] La autopista continúa a través del oeste de Mountlake Terrace , pasando el Mountlake Terrace Transit Center y su estación de autobuses mediana cerca de 236th Street Southwest. Al ingresar a Lynnwood , la I-5 gira hacia el noreste y sigue el Interurban Trail , pasando el Lynnwood Transit Center , que está conectado a los carriles HOV a través de un conjunto de rampas directas. [56] Cerca del Centro de Convenciones de Lynnwood , la autopista cruza SR 524 en 196th Street Southwest y su ruta recta en 44th Avenue West, y viaja a lo largo del lado sur del Alderwood Mall . Al este del centro comercial, la I-5 se cruza con la I-405 y la SR 525 . [25]
La I-5 cruza hacia el norte de Lynnwood y se cruza con 164th Street Southwest cerca de Martha Lake y Mill Creek , donde una rampa de HOV parcial se conecta con Ash Way Park and Ride . [57] La autopista continúa hacia el norte hacia Everett y se cruza con la SR 96 al sureste de Paine Field . Luego pasa Silver Lake y South Everett Park and Ride (ubicado en la mediana de la autopista) en 112th Street Southeast cerca del Everett Mall y un área de descanso solo en dirección sur. [58] [59] Al noreste del centro comercial, la I-5 llega a un importante intercambio con varias carreteras: SR 99, que viaja hacia el suroeste como Everett Mall Way; SR 526 , que viaja hacia el oeste hasta la fábrica de Boeing Everett y Mukilteo ; SR 527 , que viaja hacia el sur a través de Mill Creek; y Broadway, que continúa hacia el norte hasta el centro de Everett. [9] [60] Desde el intercambio del centro comercial, la I-5 desciende hacia el área de Lowell en el lado este de una colina con varios vecindarios suburbanos. Cerca del Everett Memorial Stadium y Lowell Park, la autopista cruza la 41st Street en un intercambio urbano de un solo punto , con rampas adicionales desde el HOV y los carriles de la línea principal hacia el centro de Everett en Broadway. [61] [62]
Luego, la I-5 se curva hacia el noreste alrededor del centro de Everett, siguiendo el curso general del río Snohomish , y se cruza con el término sur de la SR 529 en un cruce de medio diamante con Pacific Avenue y Maple Street cerca de la estación de tren y el centro de tránsito de Everett . Una cuadra al norte del intercambio, la autopista cruza la US 2 , una carretera principal que atraviesa Stevens Pass hasta el este de Washington. [9] Al norte de las 2 rampas de EE. UU. Hay un segundo intercambio de medio diamante con SR 529 Spur en Everett Avenue, en cuyo punto terminan los carriles HOV y dejan la autopista en seis carriles en total. [63] [64] La I-5 continúa hacia el norte a través de una trinchera estrecha en el vecindario de Riverside y pasa por Summit Park, un parque de la ciudad construido con tierra sobrante y tierra excavada de la construcción de la autopista. [25] [65]
La autopista continúa sobre el río Snohomish y desciende al estuario del río , que tiene varios pantanos que cruza la I-5. [66] También pasa por la Instalación de Control de Contaminación del Agua de Everett y varios estanques de tratamiento de aguas residuales , que producen olores fuertes que son notados por los automovilistas. [67] En el lado norte de Steamboat Slough, la I-5 gira hacia el noroeste y se cruza con la SR 529 antes de cruzar el ferrocarril BNSF y Ebey Slough en Marysville. Dentro de Marysville, la autopista corre hacia el norte a lo largo del límite entre la ciudad y la reserva india de Tulalip y cruza varias calles arteriales: [68] SR 528 al oeste del centro de Marysville, 88th Street cerca de Quil Ceda Village y 116th Street cerca del Tulalip Resort Casino y el centro comercial Seattle Premium Outlets . [25] [69]
Al norte de la ciudad y de reserva, I-5 cruces sobre el ferrocarril y entra en Arlington 's Smokey Point barrio, donde se cruza SR 531 , al oeste de Arlington Municipal Airport . Un par de áreas de descanso están situadas al norte del intercambio y son las más concurridas del estado, atienden a 2.1 millones de visitantes por año, y es el hogar de un tocón de cedro rojo occidental de 22 pies de ancho (6.7 m) que una vez fue ahuecado para Permitir que los vehículos lo atraviesen. [70] [71] El área alrededor de la autopista se transforma de suburbana a rural, con colinas y áreas boscosas, a medida que se acerca a Island Crossing y un intercambio con SR 530 al oeste del centro de Arlington. Al norte de Island Crossing, la I-5 cruza el río Stillaguamish y pasa la Reserva India Stillaguamish y el Angel of the Winds Casino Resort . La autopista continúa hacia el noroeste a través del condado rural de Snohomish y cruza la SR 532 al este de Stanwood antes de cruzar al condado de Skagit . [25]
Condados de Skagit y Whatcom
Desde la línea del condado de Snohomish, la autopista gira hacia el norte y desciende hacia el valle de Skagit desde Conway Hill, siguiendo el río Skagit que corre hacia el oeste. En Conway , la I-5 se cruza con la SR 534 y está unida por el ferrocarril BNSF mientras continúa hacia el norte hacia Mount Vernon . La autopista se estrecha a cuatro carriles dentro de Mount Vernon y forma el límite entre los vecindarios suburbanos cuesta arriba y el centro a lo largo del río. En el centro de Mount Vernon, se cruza con la SR 536 en un intercambio adyacente a la estación de tren de la ciudad . En su siguiente cruce, la I-5 cruza el ferrocarril y se encuentra con la SR 538 , que conecta la autopista con Skagit Valley College y un corredor minorista menor. [25] La autopista luego cruza el río Skagit hacia Burlington en un puente que se derrumbó parcialmente el 23 de mayo de 2013, y posteriormente fue rebautizado como Puente Conmemorativo Trooper Sean M. O'Connell Jr. en honor a un policía estatal que murió mientras dirigía el tráfico de desvío. durante su reconstrucción. [72] [73]
En el lado norte del río, la I-5 bordea el borde occidental de Burlington, pasando por concesionarios de automóviles y tiendas minoristas, incluido el Cascade Mall y un centro comercial outlet . [74] [75] Al oeste del centro de Burlington, la autopista se cruza con la SR 20 , una carretera estatal importante, en un intercambio parcial en forma de trébol que incluye varias empresas dentro del circuito occidental. [76] La SR 20 continúa al oeste hacia Anacortes y la Península Olímpica, y al este a través del Parque Nacional North Cascades hasta Okanogan Country como la Carretera North Cascades. En el norte de Burlington, la I-5 se cruza con el extremo sur de la SR 11 , que brinda acceso a las montañas occidentales de Chuckanut . [9] La I-5 cruza la vía férrea y el río Samish antes de llegar al Skagit Casino Resort y al Skagit Speedway cerca de Bow y Alger , ubicado en medio de las colinas boscosas de Chuckanut. Luego, la autopista sube hacia las montañas Chuckanut y cruza hacia el condado de Whatcom al sur del lago Samish . [25] Toda la sección del condado de Skagit de la I-5 está designada como el Corredor Escénico Agrícola del Valle de Skagit , un camino escénico estatal , en reconocimiento a su industria agrícola. [77]
La I-5 viaja a lo largo de la costa este del lago Samish antes de girar hacia el oeste para seguir Chuckanut Creek a través de un estrecho valle formado por las montañas Chuckanut y Lookout en el Parque Estatal Lake Samish . En Lake Padden , gira hacia el norte y entra en la ciudad de Bellingham , cruzando la SR 11 al este de Fairhaven y la terminal de Alaska Marine Highway . [9] La autopista viaja a lo largo del lado este de Sehome Hill y el centro de la ciudad, pasando el campus de Western Washington University y varias intersecciones con las calles del centro. Al noreste del centro de Bellingham, la I-5 cruza la SR 542 (la autopista Mount Baker Highway) y gira hacia el oeste para encontrarse con la SR 539 en Bellis Fair Mall . La autopista se dirige hacia el noroeste y sale de Bellingham después de pasar el Aeropuerto Internacional de Bellingham , entrando en la parte predominantemente rural de la región de Fraser Lowland . [78] La I-5 continúa hacia el noroeste a lo largo del ferrocarril, cruzando el río Nooksack en un par de puentes de celosía cerca del centro de Ferndale y llegando a un cruce con la SR 548 al norte de la ciudad. SR 548 continúa a lo largo de la carretera y viaja hacia el oeste hacia Cherry Point Refinery y Birch Bay . [25] [79]
En Blaine, la ciudad más al norte de la I-5, la SR 543 se divide para servir un cruce fronterizo alternativo para camiones y carga. [80] La I-5 viaja a lo largo del borde noreste del centro de Blaine y se cruza con la SR 548 antes de llegar a la frontera canadiense en el Arco de la Paz , donde termina la carretera. [25] [81] El monumento fue construido en 1921 y el parque que lo rodea está abierto al público sin necesidad de informar a los funcionarios de aduanas . [82] El parque está conectado a sus edificios administrativos y estacionamientos por un conjunto de cruces peatonales a través de los carriles hacia el norte y hacia el sur de la Interestatal 5. [81] El cruce de Peace Arch-Douglas es el tercer puerto de entrada más transitado en la frontera canadiense. , [81] con una media de 3.500 a 4.800 vehículos que cruzan por día. [83] La carretera continúa hacia el norte como Highway 99 hacia Vancouver, ubicada a 30 millas (48 km) al noroeste de Blaine. [84]
Carriles expresos de Seattle
La I-5 tiene 7,14 millas (11,49 km) [1] de carriles expresos dentro de Seattle, que retroceden para transportar el tráfico en la dirección pico ; los carriles expresos corren en la mediana de la autopista entre el centro de Seattle y Northgate, transportando 54,000 de los 270,000 vehículos en el Ship Canal Bridge en un día de semana promedio, medido en 2010. [85] Los carriles expresos se separaron de la I-5 cerca de James Street, con rampas a la línea principal cerca de la salida de Seneca Street en dirección norte; la salida más al sur del centro se encuentra en la Quinta Avenida y las calles Cherry y Columbia debajo de la Torre Municipal de Seattle y adyacente al Ayuntamiento de Seattle . [86] [87]
Los carriles expresos corren por el centro y el barrio de la cascada en el piso inferior de la I-5 carriles hacia el sur, con rampas de acceso a la calle Pike en 9th Avenue (entre ellos un ex salida al centro de Seattle Tránsito Túnel 's Convención estación Place ), y Stewart y Howell calles en Eastlake Avenue. [88] [89] Después de las rampas de Mercer Street, los carriles expresos de cuatro al lado emergen a la mediana de la I-5, siguiéndola más allá de Capitol Hill y Eastlake hasta el Puente del Canal de Navegación. Los carriles expresos cruzan el Ship Canal en el piso inferior del puente, que incluye una salida a Northeast 42nd Street en el distrito universitario. Una rampa de entrada solo para HOV en dirección sur desde Ravenna Boulevard y una rampa adicional a la SR 522 conectan los carriles expresos con North Seattle, dejando dos carriles expresos y un carril HOV. Los carriles expresos terminan al suroeste del Northgate Mall, con una rampa hacia Northeast 103rd Street y los dos carriles restantes se unen a la I-5. [25] [88] Las entradas del centro en las calles Cherry, Columbia y Pike están designadas para uso de vehículos de pasajeros de pasajeros (HOV) solo para fomentar el uso compartido del automóvil sin afectar a los autobuses que usan las rampas. [90] [91] [92]
Los carriles expresos suelen transportar tráfico en dirección sur de 5 a.m. a 11 a.m. y tráfico en dirección norte de 11:15 a.m. a 11 p.m. de lunes a viernes, con un cierre nocturno de 11 p.m. a 5 a.m. La mayoría de los fines de semana, los carriles están abiertos al tráfico en dirección sur de 8 a.m. am a 1:30 pm y el tráfico en dirección norte de 1:45 pm a 11 pm, con un cierre nocturno para reducir el ruido del vecindario. [93] Los horarios de los fines de semana a veces se ajustan para eventos especiales, incluidos los eventos deportivos de fin de semana o la construcción en las líneas principales de Seattle. [94] Los carriles expresos están controlados por una serie de puertas móviles y letreros electrónicos controlados por un centro de operaciones remoto que se basa en cámaras de circuito cerrado de televisión y una inspección y barrido de vehículos abandonados por parte de un personal de tierra, que también instaló redes de seguridad durante el 15. -minutos de conmutación. [95] [96] Antes de un proyecto de $ 6,6 millones para automatizar las puertas y la señalización en 2012, el cambio tomaba 50 minutos en total. [95] [97]
Lista de salida de carril rápido
Toda la carretera está en Seattle , condado de King .
mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
165,29 | 266.01 | I-5 sur | Extremo sur de carriles expresos | ||
165,62 | 266,54 | Quinta Avenida, Columbia Street | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte (solo HOV) | ||
166,49 | 267,94 | Pike Street | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte (solo HOV) | ||
166,63 | 268.16 | Stewart Street - Centro de la ciudad de Seattle | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
167,20– 167,26 | 269.08– 269.18 | Mercer Street | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
168,96 | 271,91 | Northeast 42nd Street - Universidad de Washington | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
169,66 | 273.04 | Bulevar de Ravenna | Solo entrada en dirección sur (solo HOV) | ||
170,54 | 274,46 | SR 522 (Lake City Way) - Bothell | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
172.07 | 276,92 | Noreste 103rd Street, 1st Avenue Noreste | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
172,43 | 277,50 | I-5 norte - Everett , Vancouver, BC | Extremo norte de carriles expresos | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Historia
Carreteras estatales y nacionales tempranas
La Pacific Highway fue formada en 1913 por el gobierno estatal como la troncal norte-sur en su primer sistema de carreteras, siguiendo la ruta general de la actual I-5. [98] La ruta principal, una de las tres sugeridas por los activistas de las buenas carreteras durante varios años y estudiada por la legislatura estatal en 1909, [98] [99] unía varios senderos para carros que se remontan a la década de 1840, cuando los colonos llegaron a la región de Puget Sound desde el valle de Willamette a través del sendero Cowlitz . [100] Parte de la carretera también siguió la carretera militar construida en la década de 1850 desde Fort Vancouver hasta Fort Bellingham . [101]
La sección de Washington era parte de una carretera más larga a lo largo de la costa oeste de Canadá a México, que fue concebida por la Asociación de Carreteras del Pacífico de América del Norte en 1910. [102] La carretera del Pacífico fue dedicada por 60.000 personas en el Arco de la Paz en Blaine el 4 de septiembre de 1923, con algunos tramos aún en construcción. [98] A principios de ese año, el gobierno del estado de Washington lo había designado como State Road 1 y había asignado fondos para pavimentar algunas secciones rurales. Para 1925, casi toda la carretera había sido pavimentada o mejorada según los estándares modernos. [98] [103]
El gobierno federal y la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales establecieron un sistema nacional de carreteras en 1926, designando la mayor parte de la Carretera del Pacífico al norte de Los Ángeles como parte de la Ruta 99 de los Estados Unidos (US 99). [104] El segmento de Washington de la carretera finalmente se completaría cuatro años más tarde con la apertura de varios puentes entre Everett y Marysville. [98] También se realineó en varias áreas para usar carreteras de corte más nuevas, sin pasar por secciones más antiguas. La sección entre Burlington y Bellingham, históricamente en Chuckanut Drive frente al agua , se trasladó tierra adentro a través del lago Samish en 1931. [105] [106] State Road 1 fue redesignada en 1937 como Primary State Highway 1 debajo de la nueva autopista del estado. sistema de numeración, pero no se firmó para dar prioridad a la superposición de los Estados Unidos 99. [107] [108] En 1941, la autopista del Pacífico era la carretera más transitada en el noroeste del Pacífico y se había ampliado a cuatro carriles en la mayoría de las áreas urbanas debido al tráfico congestión, lo que requiere estudios sobre ciudades de circunvalación a lo largo del corredor. [109] [110]
Actualizaciones estatales y planificación interestatal
El gobierno federal comenzó a planificar un sistema nacional de "superautopistas" a fines de la década de 1930, incluido el corredor de los Estados Unidos 99 como la ruta principal a lo largo de la costa oeste. [111] El sistema de carreteras, diseñado con un mínimo de cuatro carriles en áreas rurales y una estricta separación de grados , fue aprobado por el Congreso para una financiación limitada en 1944 y planificado por la Oficina de Vías Públicas durante los años siguientes. El corredor US 99 se incluyó en el sistema inicial de 37,700 millas (60,672 km) anunciado tres años después por la Administración de Carreteras Públicas . [112]
La legislatura estatal adoptó su propio conjunto de normas para las carreteras de acceso limitado en 1947, y luego las enmendó para promover mejoras en las carreteras de dos carriles existentes. [113] En 1951, la legislatura autorizó una emisión de bonos por $ 66,7 millones (equivalente a $ 535 millones en dólares de 2019) [114] para financiar mejoras a US 99, incluidas secciones de cuatro carriles en todas las carreteras menos 40 millas (64 km). y una moderna " autopista " a través de Vancouver. [115] El plan fue rechazado por el gobernador Arthur B. Langlie , quien cuestionó su constitucionalidad sobre la base de que podría violar la 18ª enmienda de la constitución estatal. El uso del bono de cobertura contra ingresos futuros por impuestos a la gasolina , según algunas interpretaciones, no se aplicaría bajo la restricción de la enmienda de usar el impuesto para propósitos de carreteras en lugar de pagar deudas. [116] Más tarde ese año, la corte suprema del estado confirmó la autorización de la legislatura y permitió que el programa avanzara. [117] Un proyecto de ley separado en 1953 autorizó la planificación de una autopista de peaje entre Tacoma y Everett para reemplazar el viaducto Alaskan Way casi completo y otras calles urbanas con pasos a nivel y seis intercambios en total. [118] [119]
El programa de mejora se dividió en 226 millas (364 km) de autopista de cuatro carriles y 47 millas (76 km) de autopista de dos carriles en secciones rurales entre Marysville y Blaine. [120] La construcción en las secciones rurales en el suroeste de Washington comenzó a fines de 1951 y la primera sección cerca de Kalama se abrió a principios del año siguiente. [121] [122] Las principales circunvalaciones de Centralia, Fort Lewis, Kelso, Marysville y Tumwater se completaron en 1954. [123] [124] [125] La autopista de Vancouver de 2 millas de largo (3,2 km) se inauguró el 1 de abril , 1955, constituyendo la autopista separada de primer grado del estado y con un costo de construcción de $ 7 millones (equivalente a $ 53,1 millones en dólares de 2019) [114] . [126] En diciembre de 1955, la sección entre Chehalis y Olympia se trasladó a una carretera más recta que pasaba por alto Tenino y otras pequeñas ciudades a lo largo de la ruta serpenteante de la Pacific Highway. Su apertura marcó el final de la sección sur de la US 99 mejorada. [127] [128] La sección norte se declaró completa después de que se abriera al tráfico un desvío de Mount Vernon y Burlington, incluido un nuevo puente sobre el río Skagit. Junio de 1957. [129]
La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , promulgada por el presidente Dwight D. Eisenhower el 29 de junio de 1956, autorizó formalmente la creación y la financiación mayoritariamente federal del Sistema de Carreteras Interestatales . [112] Unos meses más tarde, la corte suprema del estado anuló la autorización de $ 194 millones (equivalente a $ 1,42 mil millones en dólares de 2019) [114] para construir la autopista Tacoma-Everett de 65 millas (105 km) como una carretera de peaje después de encontrarla. ser inconstitucional. Se anticipó que la contribución federal bajo el programa de Autopistas Interestatales sería de $ 165 millones (equivalente a $ 1,21 mil millones en dólares de 2019), [114] pero vendría en cuotas más pequeñas que requerirían más tiempo para completar el proyecto de la autopista. [130] A todo el corredor de los Estados Unidos 99 se le asignó posteriormente la designación de "Interestatal 5" en 1957 y el gobierno federal asignó fondos de planificación para comenzar la ingeniería de la Autopista de Seattle, [131] que comandaba su propia división del Departamento de Carreteras. [119] [132]
Construcción suburbana y rural
Washington fue el más rápido de los tres estados de la costa oeste en actualizar secciones de la US 99 a cuatro carriles y estándares interestatales parciales usando nuevos intercambios, con solo 15 millas (24 km) de la carretera en el norte del condado de Whatcom todavía de dos carriles en 1959. [ 133] Entre los primeros proyectos en utilizar fondos federales de la ley de 1956 se encontraba una mejora de la autopista Fort Lewis a los estándares de la autopista de cuatro carriles, que se inauguró en septiembre de 1957 e incluyó la reubicación de la puerta principal de la base militar a un nuevo intercambio de hojas de trébol . [134] [135] Otro proyecto interestatal temprano, la Autopista Olympia de 6.5 millas (10.5 km), se abrió al tráfico el 12 de diciembre de 1958, a un costo de $ 11.6 millones (equivalente a $ 80.5 millones en dólares de 2019). [114] También incluyó una sección de la autopista US 101 y US 410 que cruzaba la I-5 en el primer intercambio de tres niveles del estado. [136] Una sección rural de la autopista entre Marysville y Mount Vernon se completó a principios de 1959. [137]
La primera sección de la autopista Tacoma-Seattle-Everett se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1959, extendiendo la autopista Fort Lewis 5 millas (8.0 km) desde Gravelly Lake cerca de McChord Field hasta South 72nd Street en el sur de Tacoma. El proyecto de $ 4.68 millones (equivalente a $ 32 millones en dólares de 2019) [114] construyó la autopista de seis carriles y un intercambio de hojas de trébol en SSH 5G (ahora SR 512). [138] [139] La sección de Tacoma también fue la primera en utilizar el escudo de la carretera interestatal , que se instaló durante la construcción en 1958. [140] A finales de 1959, nuevos intercambios y pasos elevados habían traído la mayor parte de la carretera entre Vancouver y Olympia a los estándares de un estado a otro. [141] El gobernador Albert D. Rosellini anunció un impulso acelerado para la construcción de la autopista, destinado principalmente a completar la Interestatal 5 entre Seattle y la frontera canadiense, en agosto de 1960. [142]
La sección de Tacoma se extendió 13,5 millas (21,7 km) al norte hasta Midway (cerca de Des Moines) el 10 de octubre de 1962. A la ceremonia de dedicación asistió el gobernador Rosellini e incluyó un desfile de vehículos del ejército estadounidense desde Fort Lewis . La sección Tacoma-Midway costó $ 14.5 millones para construir (equivalente a $ 116 millones en dólares de 2019) [114] e incluyó un intercambio de hojas de trébol para el límite de Auburn (más tarde SR 18) en Federal Way. [143] La ceremonia había sido precedida por conductores que entraron ilegalmente a la autopista terminada pero sin abrir un mes antes para evitar la congestión en la US 99. [144] Las secciones de Tacoma y Olympia de la I-5 estaban conectadas por una nueva autopista a través de Fort Lewis y el Nisqually River que abrió en noviembre de 1968 y costó $ 12 millones (equivalente a $ 68,7 millones en dólares de 2019). [114] [145] Su apertura eliminó el último semáforo entre Seattle y Portland. [146] [147]
La I-5 se encaminó alrededor de Bellingham en un arco hacia el este con varios intercambios que se agregaron después de cabildear por grupos empresariales del centro que originalmente habían favorecido una ruta frente al mar. [148] La primera sección, 5 millas (8,0 km) de largo y cuatro carriles de ancho, se abrió al tráfico el 5 de diciembre de 1960, conectando con una autopista existente a Ferndale. [149] El resto de la I-5 desde Ferndale hasta el cruce fronterizo de Peace Arch se actualizó en dos etapas, comenzando con 11 millas (18 km) hasta Dakota Creek cerca de Blaine que abrió el 29 de octubre de 1963. [150] La última sección a través de Blaine se retrasó por problemas de construcción y se inauguró el 23 de noviembre de 1965, con una ceremonia de dedicación en el Arco de la Paz. [151] El gobierno de la Columbia Británica ya había completado las mejoras a su sección de la autopista 99 entre Blaine y el río Fraser en 1962. [152] La sección más al sur de la autopista Bellingham a través de las montañas Chuckanut se abrió en tres etapas en 1966, completando la última Tramo de cuatro carriles de la autopista del estado. [153] [154]
La sección de 19,7 millas (31,7 km) entre el norte de Seattle y Everett se inauguró el 3 de febrero de 1965. [155] Se construyó sobre secciones del antiguo ferrocarril interurbano Seattle-Everett y costó $ 23 millones (equivalente a $ 145 millones en dólares de 2019). ). [114] [156] Varios de los intercambios de la autopista en el sur del condado de Snohomish se abrieron dos meses después. [157] [158] La autopista tenía inicialmente seis carriles de ancho, pero se amplió a ocho carriles desde Northgate hasta la actual Shoreline en 1966 debido al aumento de la congestión del tráfico. [159] La autopista de 3 millas (4,8 km) alrededor de Everett se completó el 18 de enero de 1968, terminando en el río Snohomish. [160] La sección final de la I-5 se abrió el 14 de mayo de 1969, abarcando 3,5 millas (5,6 km) entre Everett y Marysville sobre el delta del río Snohomish. [161] [162] Originalmente estaba programado para abrir varios meses antes, pero el trabajo de acero retrasado en el puente sobre el río Snohomish causó problemas de programación. [163]
Varios derecha en la derecha / hacia fuera las intersecciones y las secciones separadas de la no-grado se mantuvo, sin embargo, hasta la finalización de varios proyectos cada vez mayores en la década de 1970. [164] [165] La sección entre el norte de Kelso y Castle Rock se mejoró a los estándares interestatales y se amplió a seis carriles en 1976, [166] que fue seguida por una expansión a través de Kelso que se abrió en 1981. [167] [168] El El proyecto de expansión de Kelso incluyó reubicar la autopista lejos de una colina propensa a deslizamientos de tierra, transfiriendo el mantenimiento de la antigua alineación al gobierno de la ciudad. [169] Un proyecto similar de expansión de seis carriles en Marysville a fines de la década de 1960 se retrasó después de una disputa entre el gobierno estatal y las tribus Tulalip sobre la compensación por la tierra que luego se resolvió en 1970. [170] [171] Una sección más al norte de Marysville se amplió a seis carriles en 1972, incluido un nuevo puente sobre el río Stillaguamish para el tráfico en dirección norte y el reemplazo de un paso subterráneo de ferrocarril con un par de pasos superiores. [172] [173]
Planificación y construcción de Seattle
Un plan de tráfico municipal de 1946 describía los diseños de una autopista norte-sur a través de Seattle que luego se refinó en los primeros conceptos de la Interestatal 5 en la década de 1950. [174] Un diseño de 1954 propuso una instalación de ocho carriles desde el centro de Seattle hasta Ravenna que costaría $ 194 millones (equivalente a $ 1.5 mil millones en dólares de 2019) [114] para construir. [175] Los planes alternativos habrían colocado la autopista más al este en la 12th Avenue en Capitol Hill oa lo largo de Empire Way , que más tarde se utilizaría para la propuesta RH Thomson Expressway . [176] En abril de 1957 se anunció una autopista más grande de doce carriles a través del centro de Seattle con un sistema de carril expreso reversible antes de una serie de audiencias públicas . [177] La propuesta recibió una mezcla de fuerte apoyo y críticas por parte del público, mientras que el gobierno de la ciudad aprobó el plan con la advertencia de que el derecho de paso a lo largo de la autopista se reservara para el uso del tránsito rápido . [178] [179] El diseño de doce carriles, sin tránsito, fue aprobado el año siguiente por la Oficina de Carreteras Públicas, lo que permitió que comenzara la adquisición de propiedades. [180] [181] [182] Se creó una oficina dedicada a manejar la adquisición de propiedades, lo que requeriría 4.500 parcelas de tierra, y el gobierno condenó el 10 por ciento. [183] [184]
La primera sección de la autopista en Seattle que se construyó fue el Ship Canal Bridge , un puente de dos pisos sobre el Lake Washington Ship Canal entre el distrito universitario y Eastlake , que comenzó a construirse en agosto de 1958. [185] Construcción de la autopista a través El centro de Seattle se retrasó después de que 100 ciudadanos marcharan el 1 de junio de 1961 en protesta por el diseño de la "trinchera" y buscaran agregar un túnel con tapa con un parque en la azotea. [186] [187] El cambio de diseño propuesto se pospuso para su consideración posterior, pero retrasó el inicio de la construcción al sur de Olive Way hasta el año siguiente. [188]
La adquisición de terrenos para la sección del centro de la I-5 se completó en junio de 1962 después de que el Tribunal Superior del Condado de King resolviera una serie de expropiaciones . [189] La demolición de edificios a lo largo del derecho de paso de toda la manzana ya había comenzado, incluido el Hotel Kalmar (construido en 1881), que es anterior al Gran Incendio de Seattle , [190] y el Salón de Bomberos de la Séptima Avenida (construido en 1890), el edificio público más antiguo de la ciudad. [191] [192] Los conservacionistas locales se opusieron a las demoliciones, entre ellos los arquitectos Victor Steinbrueck y Paul Thiry , pero procedieron según lo planeado. [191] Thiry describió la construcción de la autopista como cuando "Seattle comenzó a tomar uno de sus giros equivocados y comenzó a perder su identidad como ciudad" y propuso una tapa de parque desde Columbia Street hasta Olive Way a lo largo de toda la sección del centro de la I-5. [193]
El puente Ship Canal Bridge y 2,2 millas (3,5 km) de la autopista entre Ravenna Boulevard y Roanoke Street se dedicaron y abrieron al tráfico el 18 de diciembre de 1962. La construcción del puente costó $ 14 millones (equivalente a $ 92,4 millones en dólares de 2019) [114] y estuvo entre los más grandes jamás construidos en el noroeste del Pacífico. [194] [195] Después de la apertura del Puente Flotante Evergreen Point el 28 de agosto de 1963, se permitió que el tráfico desde el puente usara una sección de la I-5 entre SR 520 y Mercer Street. [196] El tráfico de la sección North Seattle, que se había extendido hacia el norte desde Ravenna Boulevard hasta Bothell Way (SR 522), se desvió hasta que se abrió una conexión directa el 12 de noviembre. [197] La sección en el vecindario de Ravenna también incluía un Refugio de lluvia radiactiva para 300 personas debajo de la autopista en Weedin Place que se completó en 1963 y luego se usó para el almacenamiento de registros antes de su abandono. [198] Algunas secciones de los extensos muros de contención a lo largo de la I-5 se ensamblaron previamente en una planta en Woodinville y se izaron en su lugar con una grúa para reducir las horas de trabajo en los vecindarios residenciales. [199]
La sección restante del centro y los accesos desde los suburbios quedaron programados para completarse en 1967, y la legislatura estatal aprobó una disposición en un proyecto de ley de gastos para acelerar la construcción. [200] [201] El Departamento de Carreteras culpó a la demora en el cronograma de varios factores incontrolables, entre ellos deslizamientos de tierra a lo largo de Beacon Hill y Capitol Hill, clima desfavorable, una huelga de albañiles de cemento y reubicación de servicios públicos. [202] [203] La sección entre Olive Way y Mercer Street se abrió al tráfico limitado el 30 de octubre de 1964, con dos carriles en dirección norte para evitar la congestión en el intercambio de Mercer Street. [204] Dos intercambios en el centro de la ciudad adicionales en University Street y Cherry Street se abrieron el 30 de junio de 1966. [205] El acceso a los carriles en dirección norte de la I-5 se extendió a South Dearborn Street a finales de septiembre de 1966, mientras que la apertura de la sección en dirección sur fue retrasado debido a problemas con la salida Airport Way. [206] El intercambio de Connecticut Street, destinado a ser parte de la I-90 y conectado con el viaducto Alaskan Way, se construyó parcialmente como parte de la sección del centro de la I-5, pero se dejó sin terminar hasta 1991. [207] [208] El resto de la sección de Seattle, un tramo de 17.2 millas (27.7 km) desde Midway hasta Olive Way, fue abierto al tráfico el 31 de enero de 1967 por el gobernador Dan Evans . [209]
El sistema de carril expreso reversible se construyó junto con el resto de la I-5 a través de Seattle y se abrió en fases separadas. La primera sección de carriles reversibles se abrió el 2 de junio de 1965, con 13 rampas de acceso entre Olive Way y Northgate Mall. [210] [211] Los carriles expresos se administraron utilizando una serie de barreras de rampa que fueron controladas y monitoreadas remotamente por once cámaras de televisión de circuito cerrado que se activaron en septiembre de 1965. [212] [213] Una rampa adicional en Mercer Street El intercambio se abrió en octubre de 1966 después de que el tráfico en dirección sur se desviara a un nuevo conjunto de rampas. [214] [215] La sección más al sur de los carriles expresos, incluidas las rampas a las calles Columbia y Cherry en la Quinta Avenida, se inauguró el 31 de enero de 1967. [209] Las nuevas rampas se convirtieron más tarde para uso exclusivo de autobuses como parte de la Programa de autobús expreso Blue Streak , que debutó en 1970 y luego fue reemplazado por una ruta del metro del condado de King . [216] [217]
Grandes proyectos y ampliaciones
El First Hill Improvement Club y el arquitecto Paul Thiry dirigieron una campaña en 1961 para reconectar áreas de Seattle cortadas por la autopista con tapas que albergarían parques, estacionamientos y otros edificios a través de derechos aéreos arrendados . [218] [219] La propuesta de la tapa se aprobó en octubre de 1969 con la financiación dividida entre el gobierno local, el gobierno estatal, el programa de bonos Forward Thrust y un desarrollador privado. [220] Los arquitectos paisajistas Lawrence Halprin y Angela Danadjieva fueron seleccionados para diseñar la tapa del parque y los estacionamientos contiguos, que incorporarían elementos brutalistas y una serie de cascadas . [221] [222]
El Freeway Park de 5.5 acres (2.2 ha) se inauguró el 4 de julio de 1976, incorporando espacios peatonales y abiertos entre las calles Seneca y University que continuaban subiendo por la ladera noroeste de First Hill. [223] [224] El Centro de Convenciones y Comercio del Estado de Washington se construyó al norte de Freeway Park sobre una sección de la I-5 y se inauguró en 1988. [191] [225] Parte del complejo del centro de convenciones fue diseñado por Danadjieva como continuación de Freeway Park, mientras que la estructura principal descansaba sobre una serie de cerchas sobre la I-5. [226] En 2019, el gobierno de la ciudad de Seattle aprobó la financiación de un estudio de viabilidad para un centro de la ciudad ampliado después de presionar desde una campaña de base . [227] [228] El I-5 Colonnade , un parque para bicicletas de montaña de 7.5 acres (30,000 m 2 ) , abrió en 2007 bajo una sección elevada de la autopista entre Eastlake y Capitol Hill. [229]
WSDOT comenzó a instalar medidores de rampa en 1981 para abordar el empeoramiento de la congestión de la rampa en la I-5 desde Seattle hasta Mountlake Terrace. El primer conjunto de 16 medidores de rampa se activó el 30 de septiembre de 1981, con un sistema informático que controlaba la entrada en incrementos de 5 a 15 segundos; algunas rampas también tenían carriles de desvío sin parquímetros para tránsito y viajes compartidos para tres personas . [230] [231] El primer conjunto de carriles HOV del estado se abrió en agosto de 1983 para el uso de autobuses y vehículos compartidos desde Northgate hasta Mountlake Terrace. [232] A fines de la década de 1980, las 36 millas (58 km) de carriles HOV habían reducido el tiempo promedio de viaje en la I-5 en cuatro minutos a pesar de un aumento del 86 por ciento en el volumen de tráfico. [233] Los carriles HOV se extendieron hacia el norte hasta Lynnwood en 1996 y el sur de Everett a finales de la década, mientras que el mínimo de viajes compartidos se redujo a dos personas por vehículo. [234] [235]
En la década de 1970, el gobierno estatal comenzó a planificar la reconstrucción exhaustiva de las secciones más antiguas de la I-5 para cumplir con los estándares interestatales más nuevos y eliminar los problemas de diseño. [236] La sección de cuatro carriles de 6.5 millas (10.5 km) a través de Tumwater, Olympia y Lacey fue reconstruida a fines de la década de 1980 a un costo de $ 150 millones (equivalente a $ 295 millones en dólares de 2019). [114] El proyecto de la autopista se completó con una expansión a seis carriles, seis intercambios reconstruidos, un nuevo puente para Capitol Way y un paisaje mejorado. [237] El intercambio existente de Pacific Avenue cerca del Tacoma Dome se amplió en la década de 1980 para dar cabida a la I-705 , una nueva autopista sin peaje que viaja hacia el norte hasta el centro de Tacoma. [238]
La reconstrucción de la sección de Vancouver de tres millas (4,8 km) se completó en agosto de 1983 a un costo de $ 40 millones (equivalente a $ 88 millones en dólares de 2019). [114] Incluyó la ampliación de la autopista a seis carriles, nuevos intercambios con SR 14 y SR 500, la reubicación de las vías del ferrocarril y el reemplazo de varios pasos elevados. [239] [240] Un proyecto de expansión adicional en la I-5 a través de Vancouver y Hazel Dell se completó en 2001, reemplazando los pasos elevados originales y agregando un carril HOV en dirección sur. [241] [242] El carril HOV se eliminó más tarde en 2005 después de que los conductores se quejaron del aumento de los tiempos de viaje para los vehículos de un solo ocupante. [243] Un segundo proyecto de ampliación, completado en 2006, agregó dos carriles en una desde Hazel Dell hasta el intercambio I-205 en Salmon Creek, donde una nueva rampa hacia Northeast 139th Street se abrió más tarde en 2014. [244] [245]
En abril de 2003, la legislatura estatal aprobó el Paquete de Financiamiento de Níquel , que promulgó un aumento del impuesto a la gasolina de cinco centavos para financiar $ 4.2 mil millones en proyectos de transporte (equivalente a $ 5.72 mil millones en dólares de 2019) [114] que fueron rechazados en un referéndum público anterior . [246] El programa financió varios proyectos para ampliar y modernizar las secciones de la I-5, incluidos nuevos intercambios en el condado de Clark y la extensión de carriles HOV en Everett y de Tukwila a Tacoma. [247] Varias rampas de acceso directo para los carriles HOV se construyeron en la década de 2000 utilizando fondos de Sound Transit para dar servicio a las instalaciones de autobuses en Lynnwood y Federal Way. [248] [249] El proyecto de expansión de Everett costó $ 263 millones para construir y consistió en carriles HOV desde el Everett Mall hasta el río Snohomish, rampas realineadas, un nuevo intercambio urbano de un solo punto en 41st Street y un intercambio de Broadway reconstruido con HOV rampas y una rampa elevada. La construcción comenzó en septiembre de 2005 bajo un contrato de diseño y construcción , el tercero en la historia de WSDOT, y se completó en junio de 2008 como parte de un cronograma acelerado para prepararse para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 organizados por Vancouver, Columbia Británica. [250] [251]
El extremo sur de los carriles HOV en la I-5 en el condado de King se extendió a SR 516 en 1995 y Federal Way en 2007 utilizando fondos del paquete de níquel. [252] La construcción de un sistema de carriles HOV a través de Tacoma, que también incluiría un nuevo intercambio con la SR 16 y el Viaducto de Nalley Valley, comenzó en 2001 con el reemplazo del paso elevado de South 38th Street para dar cabida a una autopista más ancha. [253] [254] El programa HOV de Tacoma / Pierce County se lanzó con financiamiento parcial para el megaproyecto de $ 1.6 mil millones que luego se llenó con una asignación en el paquete de financiamiento de transporte de 2005 de la legislatura estatal. [255] [256] La construcción de los carriles HOV comenzó en 2009 con una extensión a través de Fife hasta el puerto de Tacoma Road y la modernización sísmica de los puentes que se completó dos años después. [257] [258] La SR 16 reconstruida se abrió en dos fases, con el nuevo viaducto en dirección oeste llevando todo entre su apertura en junio de 2011 y la finalización del viaducto en dirección este en agosto de 2014. [259] Un conjunto de rampas que conectan los carriles HOV de la I-5 y la SR 16 en el viaducto de Nalley Valley se inauguró en noviembre de 2019. [260]
WSDOT inició la construcción de la sección más larga del programa HOV de Tacoma, que abarca 4 millas (6,4 km) desde la SR 16 hasta el puerto de Tacoma Road, en julio de 2014. [261] La sección reconstruida se completó en noviembre de 2018 con un nuevo conjunto de colectores. - carriles de distribución, [262] una calzada para los carriles en dirección norte de la I-5 a través del intercambio de la I-705, el reemplazo de dos pasos elevados y muros de contención extendidos para las áreas excavadas. [263] [264] WSDOT comenzó la fase final del proyecto, el reemplazo del cruce del río Puyallup con puentes más anchos en una alineación más recta, en febrero de 2015. [265] [266] El puente de 478 m (1,569 pies) en dirección norte fue se completó en octubre de 2017 y todo el tráfico se trasladó a él a partir de junio de 2019. [267] [268] Se planea completar el puente en dirección sur a fines de 2021, momento en el que los carriles HOV se extenderán desde Fife hasta SR 16. [ 269]
Los programas de impuestos a la gasolina de 2003 y 2005 también financiaron mejoras a la I-5 en áreas fuera de la región central de Puget Sound, incluidos $ 322 millones para expansiones de carriles en un corredor de 18 millas (29 km) en los condados de Lewis y Thurston. [270] [271] La sección de cuatro carriles existente desde la US 12 en Grand Mound hasta la SR 121 en Maytown ganó un tercer carril en cada dirección que se abrió en noviembre de 2010 a un costo de $ 61,5 millones. [272] Al año siguiente, la sección de seis carriles se extendió al sur por cuatro millas (6,4 km) hasta Blakeslee Junction cerca de Centralia. La ampliación de la sección de ocho millas (13 km) a través de Centralia a seis carriles se completó en 2016 y también incluyó la adición de carriles colectores-distribuidores, tres intercambios reconstruidos y medidas de control de inundaciones. [270] [273] Una sección de 20 millas (32 km) de la autopista de Chehalis a Grand Mound se había cerrado durante cuatro días durante las inundaciones de diciembre de 2007 que cubrieron la carretera en 10 pies (3,0 m) de agua del río Chehalis. [274] [275]
WSDOT también recibió fondos de los paquetes de 2003 y 2005 para reparar puentes en la I-5 y agregar barreras de cable a las secciones de la I-5 en los condados de Lewis, Skagit, Snohomish y Whatcom. [276] Una sección a través de Marysville se actualizó más tarde a una barrera de hormigón en 2010 después de varias colisiones cruzadas fatales a pesar de una reducción en el límite de velocidad a 60 mph (97 km / h). [277] Otras partes de los paquetes financiaron el reacondicionamiento sísmico de puentes y pasos elevados, y la implementación de tecnología de carreteras inteligentes en 2010 que incluía señales de límite de velocidad variable en el área de Seattle. [278] [279]
Incidencias y cierres
El 23 de mayo de 2013, el tramo más al norte del puente del río Skagit entre Mount Vernon y Burlington se derrumbó después de que un camión semirremolque golpeara una viga elevada. [280] El derrumbe hizo que dos vehículos cayeran al río, donde las tres personas fueron rescatadas más tarde con heridas leves. [281] El incidente provocó un estado de emergencia y discusiones sobre el estado de la infraestructura nacional. Se ensambló un tramo temporal utilizando secciones de acero prefabricadas y se abrió al tráfico limitado el 19 de junio de 2013. [282] [283] Se construyó un reemplazo permanente para el tramo al oeste del puente y se colocó en su lugar antes de abrirse al tráfico el 15 de septiembre. 2013. [284]
Una sección de la I-5 se cerró durante varias horas el 18 de diciembre de 2017, después de que un tren de pasajeros de Amtrak Cascades descarrilara hacia los carriles en dirección sur cerca de DuPont. El tren había estado en el viaje inaugural en la nueva ruta de desvío de Point Defiance , construida a lo largo de la autopista entre Nisqually y Tacoma Dome Station , que posteriormente se cerró. [285] El descarrilamiento, que mató a tres pasajeros e hirió a más de 70, fue causado por altas velocidades en una sección curva de la vía que se acerca al paso elevado de la I-5. [286]
La sección de Seattle de la I-5 ha sido escenario de varias grandes protestas y manifestaciones desde su construcción. [287] Una manifestación contra la invasión estadounidense de Camboya en la Universidad de Washington el 5 de mayo de 1970, celebrada en respuesta a los tiroteos de Kent State , culminó con 5.000 manifestantes marchando hacia el puente Ship Canal Bridge en ruta al centro de Seattle. [288] Un intento de protesta en la autopista al día siguiente fue detenido por la policía local y policías estatales armados con gas lacrimógeno y garrotes. El gobierno de la ciudad sancionó una marcha en los carriles expresos el 8 de mayo a la que asistieron 15.000 personas mientras que otras protestas continuaron durante varios días. [289] [290] Las protestas de la Conferencia de la OMC de 1999 incluyeron interrupciones menores en el tráfico de la I-5 mientras la policía bloqueaba el acceso desde las rampas en el centro de Seattle. [291] Varias protestas de Black Lives Matter en 2014, 2016 y 2020 resultaron en largos cierres nocturnos de la autopista en Seattle y Olympia. [292] [293] Las protestas de George Floyd de 2020 incluyeron más de un mes de protestas nocturnas en la I-5 con una política de no intervención implementada por la Patrulla del Estado de Washington y cierres preventivos. [294] La política de no intervención se suspendió después de un incidente del 4 de julio en el que un conductor evadió los bloqueos y atropelló a dos manifestantes en la I-5, matando a uno. [295] [296]
Proyectos y propuestas de futuro
Dentro de la región de Puget Sound, se espera que la preservación y el mantenimiento de la I-5 cueste $ 2.5 mil millones entre 2020 y 2040, y se requerirá una reconstrucción sustancial de la autopista. [297] [298] WSDOT comenzó la repavimentación extensiva de la carretera en el área de Seattle en la década de 2010, junto con las reparaciones de las juntas de expansión y otras estructuras en deterioro durante los cierres de fin de semana. [299] [300] Partes del derecho de paso de la autopista se utilizarán para extensiones del sistema de tren ligero Link de Sound Transit , que está previsto que se extienda al norte hasta Lynnwood y al sur hasta Federal Way para 2024. [301] [302] Como parte de la reconstrucción de la SR 520 , se planea abrir una nueva rampa para HOV desde los carriles reversibles I-5 hasta la SR 520 en 2023, junto con un quinto carril reversible para HOV que se extiende hacia el sur hasta Mercer Street. [303] [304]
El paquete de fondos de transporte de Connecting Washington 2015 incluyó asignaciones para varios proyectos importantes en la I-5, entre ellos una expansión en el área de la base conjunta Lewis-McChord y varios intercambios nuevos y reconstruidos en Lacey y Marysville. La ampliación de una sección de ocho millas (13 km) a través de la base militar y la vecina DuPont a ocho carriles comenzó en octubre de 2018 y se planea completar en 2025; [305] el proyecto también incluye la reconstrucción de varios intercambios y acomodaciones para el corredor ferroviario adyacente Point Defiance Bypass. [306] [307] El intercambio SR 510 en Lacey se reconstruyó en el primer intercambio de diamantes divergentes del estado , que se inauguró en 2020. [308] La reconstrucción de una sección de la I-5 en dirección norte en el centro de Seattle comenzó en mayo de 2021 para agregar un carril desde Seneca Street hasta Olive Way y los medidores de rampa para los carriles colectores-distribuidores y la rampa de entrada de Cherry Street; se planea completar el proyecto en 2022. [309] Se planea expandir el intercambio SR 529 en el sur de Marysville a un intercambio completo, [310] mientras que se planea abrir un nuevo intercambio en 156th Street a fines de la década de 2020. [311] [312] El programa Puget Sound Gateway, programado para completarse en 2028, incluirá la construcción de dos intercambios en la I-5, en el puerto de Tacoma para dar servicio a una SR 167 realineada y cerca de SeaTac para una extensión de la SR 509 . [313]
Se planeó reconstruir la sección de Vancouver de la I-5 como parte del programa Columbia River Crossing , que habría reemplazado el puente interestatal de seis carriles por un puente más ancho a un costo de aproximadamente $ 3.4 mil millones. El acceso norte al puente habría incluido un sistema colector-distribuidor con un ancho máximo de 16 carriles. El programa fue cancelado en 2013 después de que se gastaran $ 175 millones en la planificación debido a la oposición dentro de la legislatura del estado de Washington, pero la propuesta del puente ha sido revivida varias veces desde entonces. [314] En 2018 se convocó un nuevo panel de legisladores de ambos estados para estudiar el proyecto del puente, con fondos para continuar planificando el trabajo a tiempo para los plazos federales sobre el pago de préstamos. Oregon y Washington planean presentar una revisión ambiental en 2020 y comenzar la construcción en 2025 si se encuentran fondos para el proyecto. [315] [316]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Río columbia | 0,00 | 0,00 | - | I-5 sur - Portland | Continuación a Oregon | |
Puente interestatal | ||||||
Clark | Vancouver | 0,41 | 0,66 | 1A | SR 14 este - Camas | |
0,45 | 0,72 | 1B | 6th Street - Centro de la ciudad de Vancouver, Centro de convenciones | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
1.05 | 1,69 | 1C | SR 501 (Mill Plain Boulevard) - Centro de la ciudad de Vancouver , Puerto de Vancouver | |||
1,58 | 2,54 | 1D | 4th Plain Boulevard | |||
2,35 | 3,78 | 2 | SR 500 este / 39th Street | |||
3,07 | 4,94 | 3 | Carretera 99 del noreste, calle principal | |||
| 4.36 | 7.02 | 4 | Noreste de la calle 78 | ||
| 5.39 | 8,67 | 5 | Noreste de la calle 99 | ||
| 7.24 | 11,65 | 7A | Northeast 134th Street - Universidad Estatal de Washington Vancouver | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; la salida hacia el sur es por la I-205 (salida 36) | |
| 7,47 | 12.02 | 7B | Noreste de la calle 139 | Sin salida hacia el sur | |
| 7,50 | 12.07 | 7 | I-205 sur hasta I-84 / SR 14 / Northeast 134th Street - Salem , Washington State University Vancouver | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
| 9.51 | 15.30 | 9 | Northeast 179th Street - Centro de eventos del condado de Clark | ||
| 11.20 | 18.02 | 11 | SR 502 este (noreste de la calle 219) - Campo de batalla | ||
Ridgefield | 14.21 | 22,87 | 14 | SR 501 sur (Pioneer Street) - Ridgefield | ||
La Center | 16,80 | 27.04 | dieciséis | Northwest La Center Road - La Center , Reserva de Cowlitz | ||
Cowlitz | Bosque | 21.08 | 33,92 | 21 | SR 503 este - Woodland , Cougar | |
22,72 | 36,56 | 22 | Camino de acceso al dique | |||
| 27,70 | 44,58 | 27 | Todd Road - Puerto de Kalama | ||
Kalama | 29.84- 30.64 | 48.02– 49.31 | 30 | Kalama | ||
| 32.28 | 51,95 | 32 | Camino del río Kalama | ||
Kelso | 36,97 | 59,50 | 36A | Kelso Drive | Sin salida hacia el sur | |
36,97 | 59,50 | 36 | Talley Way - Área industrial de Kelso | Firmado como salidas 36B en dirección norte y 36A en dirección sur | ||
36,97 | 59,50 | 36 | SR 432 oeste hasta SR 4 / US 30 - Longview , Long Beach , Kelso | |||
39,88 | 64,18 | 39 | SR 4 oeste (Allen Street) - Kelso | |||
40,77 | 65,61 | 40 | North Kelso Avenue - Lower Columbia College , Long Beach | |||
| 42,73 | 68,77 | 42 | Lexington Bridge Drive | ||
| 46,20 | 74,35 | 46 | Sede Road, Pleasant Hill Road | ||
Castillo de roca | 48.04 | 77,31 | 48 | I-5 BL norte (Huntington Avenue) - Castle Rock | ||
49,91 | 80,32 | 49 | SR 411 sur ( I-5 Bus. Sur) / SR 504 este - Castle Rock , Toutle , Mount St. Helens National Volcanic Monument | |||
| 52,72 | 84,84 | 52 | Barnes Drive, Toutle Park Road | ||
Luis | | 57,41 | 92,39 | 57 | Jackson Highway, Barnes Drive | |
| 59,27 | 95,39 | 59 | SR 506 oeste - Vader , Ryderwood | ||
| 60,98 | 98,14 | 60 | SR 506 oeste (Toledo Vader Road) | ||
| 63,49 | 102.18 | 63 | SR 505 - Winlock , Toledo | ||
| 68,48 | 110.21 | 68 | Estados Unidos 12 este - Morton , Yakima | El extremo sur de la US 12 se superpone | |
Napavine | 71,12 | 114,46 | 71 | SR 508 este - Napavine , Onalaska | ||
72,85 | 117,24 | 72 | Rush Road | |||
Chehalis | 74,78 | 120,35 | 74 | Labree Road | ||
76,62 | 123,31 | 76 | calle 13 | |||
78.04 | 125,59 | 77 | SR 6 oeste - Pe Ell , Raymond | |||
79.15 | 127,38 | 79 | Camino de la cámara | |||
Centralia | 81,74 | 131,55 | 81 | SR 507 norte (Mellen Street) - Centro de la ciudad de Centralia | El acceso hacia el sur es por la salida 82 | |
82,80 | 133.25 | 82 | Harrison Avenue, Factory Outlet Way | |||
Thurston | | 88,40 | 142,27 | 88 | Estados Unidos 12 oeste - Aberdeen , Tenino | El extremo norte de la US 12 se superpone |
| 95,28 | 153,34 | 95 | SR 121 norte - Littlerock , Maytown | ||
Tumwater | 99,35 | 159,89 | 99 | SR 121 sur (93rd Avenue Southwest) | ||
101,37 | 163,14 | 101 | Tumwater Boulevard - Aeropuerto Regional de Olympia | |||
102,86 | 165,54 | 102 | Trosper Road - Lago Negro | |||
104.05 | 167,45 | 103 | Deschutes Way, 2nd Avenue | Sin entrada hacia el sur | ||
104,39 | 168,00 | 104 | US 101 norte - Aberdeen , Port Ángeles | |||
Olimpia | 105,52 | 169,82 | 105A | Capitolio del estado , centro de la ciudad de Olympia | Firmado como salida 105 en dirección norte | |
105,82 | 170.30 | 105B | Puerto de Olimpia | Firmado como salida 105 en dirección norte | ||
107,52 | 173.04 | 107 | Avenida pacífica | |||
108,46 | 174,55 | 108A | Sleater – Kinney Road sur | Sin entrada hacia el norte; firmado como salida 108 en dirección sur | ||
108,46 | 174,55 | 108B | Sleater – Kinney Road norte | Sin entrada hacia el norte; la salida hacia el sur es por la salida 109 | ||
108,96 | 175,35 | 108C | College Street | Solo salida hacia el norte | ||
Lacey | 109,19 | 175,72 | 109 | Martin Way | ||
112.01 | 180,26 | 111 | SR 510 este (Marvin Road) - Yelm | |||
| 114,36 | 184.04 | 114 | Nisqually | ||
atravesar | | 116,77 | 187,92 | 116 | Mounts Road - Viejo Nisqually | |
DuPont | 118.02 | 189,93 | 118 | Center Drive - Centro de la ciudad de DuPont | ||
119.07 | 191,62 | 119 | Steilacoom – DuPont Road | |||
Base conjunta Lewis-McChord | 120,93 | 194,62 | 120 | Unidad 41a División - Base conjunta Lewis – McChord | ||
Lakewood | 122,74 | 197,53 | 122 | Berkeley Street | ||
123,64 | 198,98 | 123 | Thorne Lane | |||
124,70 | 200,69 | 124 | Gravelly Lake Drive | |||
125,92 | 202,65 | 125 | Bridgeport Way - Campo McChord | |||
127,54 | 205,26 | 127 | SR 512 este / sur de Tacoma Way - Puyallup | |||
| 128,98 | 207,57 | 128 | Calle 84 sur | La salida hacia el sur es por la salida 129 | |
Tacoma | 129,65 | 208,65 | 129 | Calle 72 sur, 74 calle sur, calle 84 sur | ||
130,75 | 210,42 | 130 | South 56th Street, Tacoma Mall Boulevard - University Place | |||
131,89 | 212,26 | 132 | SR 16 oeste (South 38th Street) - Gig Harbor , Bremerton , Tacoma Mall | |||
133,76 | 215,27 | 133 | I-705 norte / SR 7 sur (38th Street) / East 26th Street - Centro de la ciudad de Tacoma | |||
134,93 | 217.15 | 134 | Portland Avenue | La salida hacia el sur es por la salida 135 | ||
135.09 | 217.41 | 135 | SR 167 norte - Puyallup | |||
Pífano | 136.15 | 219.11 | 136 | 20th Street East - Puerto de Tacoma | Firmado como salidas 136A (20th Street) y 136B (Puerto de Tacoma) en dirección norte | |
137,51 | 221.30 | 137 | SR 99 norte (54th Avenue East) - Fife | |||
Rey | Federal Way | 142.06 | 228,62 | 142 | SR 18 (calle 348 sur) - Auburn | Firmado como salidas 142A (este) y 142B (oeste) en dirección norte |
143,89 | 231,57 | 143 | Calle 320 sur - Federal Way | |||
144.08 | 231,87 | - | Calle 317 sur | HOV solamente | ||
Kent | 146,87 | 236,36 | 147 | Calle 272 sur | ||
149,23 | 240,16 | 149 | SR 516 - Kent , Des Moines | Firmado como salidas 149A (este) y 149B (oeste) en dirección norte | ||
SeaTac | 151,24 | 243,40 | 151 | Military Road, calle 200 sur | ||
152,32 | 245,14 | 152 | Calle 188 sur, calle Orillia Sur | |||
Tukwila | 154,19 | 248,14 | 153 | Southcenter Parkway - Tukwila , centro comercial Southcenter | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
154,46 | 248,58 | 154A | SR 518 oeste - Aeropuerto Sea-Tac , Burien | Firmado como salida 154B en dirección sur | ||
154,46 | 248,58 | 154B | I-405 norte - Bellevue , Renton | Firmado como salida 154A en dirección sur | ||
154,71 | 248,98 | 154B | Southcenter Boulevard - Centro comercial Southcenter | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte por Klickitat Drive | ||
156,00 | 251.06 | 156 | SR 599 norte / Interurban Avenue - Tukwila | |||
157,40 | 253,31 | 157 | SR 900 este ( ML King Way ) | |||
158.07 | 254,39 | 158 | Boeing Access Road, East Marginal Way, Airport Way | |||
Seattle | 161,27 | 259,54 | 161 | Swift Avenue, Albro Place | ||
161,37– 161,60 | 259,70– 260,07 | 162 | Corson Avenue, Michigan Street | |||
163.03 | 262.37 | 163A | Columbian Way, West Seattle Bridge , Spokane Street - CenturyLink Field , T-Mobile Park | Firmado como salida 163 en dirección norte | ||
163,54 | 263.19 | 163B | Forest Street, 6th Avenue South | Solo salida hacia el sur | ||
164,33 | 264,46 | 164 | Camino del aeropuerto | Solo salida hacia el sur | ||
164,55 | 264,82 | 164A | I-90 este - Bellevue , Spokane | Firmado como salida 164 en dirección sur; I-90 salidas 2A-B en dirección este, 2B-C en dirección oeste | ||
164,55 | 264,82 | 164B | 4th Avenue South, Airport Way, E. Martinez Drive (hacia SR 519 ) - Ferries | Firmado como salida 164 en dirección sur | ||
164,68 | 265.03 | 164 | Dearborn Street | Firmado como salida 164A en dirección norte; sin entrada hacia el sur | ||
165,35 | 266.11 | - | Carriles expresos | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
165,38 | 266.15 | 165A | James Street | Firmado como salida 164A en dirección norte | ||
165,63 | 266,56 | 164A | Madison Street - Centro de convenciones | Solo salida hacia el norte | ||
165,75 | 266,75 | 165 | Calle Séneca | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
165,81 | 266,85 | 165B | Union Street | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
166,26 | 267.57 | 166 | Camino de Oliva | Entrada y salida hacia el norte | ||
166,42 | 267,83 | 166 | Stewart Street, Denny Way | Entrada y salida hacia el sur | ||
166,97 | 268,71 | 167 | Mercer Street - Centro de Seattle | |||
167,73 | 269,94 | 168A | Lakeview Boulevard | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
168,12 | 270,56 | 168B | SR 520 - Bellevue , Kirkland | |||
168,18 | 270,66 | 168A | Avenida Boylston, calle Roanoke | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
168,40– 169,07 | 271.01– 272.09 | Puente del canal de barcos | ||||
169,44 | 272,69 | 169 | Noreste de la calle 45 | |||
169,69 | 273.09 | 169 | Noreste de la calle 50 | |||
170,31 | 274.09 | 170 | Ravenna Boulevard, noreste de la calle 65 | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
170,70 | 274,72 | 171 | Noreste de la calle 71, Noreste de la calle 65 | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
170,87 | 274,99 | 171 | SR 522 (Lake City Way) - Bothell | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
171,56 | 276.10 | 172 | North 85th Street hasta Aurora Avenue North ( SR 99 ), Northeast 80th Street | |||
172,58 | 277,74 | - | Carriles expresos | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
172,82 | 278.13 | 173 | Northgate Way, 1st Avenue noreste | |||
173,89 | 279,85 | 174 | Noreste de la calle 130, Roosevelt Way | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
Seattle - Línea costera de la ciudad | 174,64 | 281.06 | 175 | SR 523 (Northeast 145th Street) / 5th Avenue Noreste | ||
Orilla | 175,58 | 282.57 | - | Base de tránsito de metro | Solo autobuses y vehículos de tránsito | |
176,19 | 283,55 | 176 | Noreste de la calle 175 - Shoreline | |||
King - línea del condado de Snohomish | Línea de la costa - línea de la ciudad de Mountlake Terrace | 177,81 | 286.16 | 177 | SR 104 - Edmonds , Lake Forest Park | |
Snohomish | Terraza Mountlake | 178,33 | 286,99 | 178 | 236th Street Southwest - Mountlake Terrace | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur |
179,35 | 288,64 | 179 | 220th Street Southwest - Mountlake Terrace | |||
Lynnwood | 180,69 | 290,79 | - | 46th Avenue West ( Lynnwood Park & Ride ) | HOV solamente | |
180,77 | 290,92 | 181A | Hacia SR 524 / 44th Avenue West - Lynnwood | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
181.59 | 292.24 | 181B | SR 524 (196th Street Southwest) / Alderwood Mall Parkway - Lynnwood | Firmado como salida 181 en dirección sur | ||
| 182,67 | 293,98 | 182 | I-405 sur - Renton , Bellevue | ||
| SR 525 norte a SR 99 - Mukilteo | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||
| 183,96 | 296.05 | 183 | 164th Street suroeste | ||
| 184.21 | 296,46 | - | Ash Way | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur (solo autobuses) | |
| 186,49 | 300,13 | 186 | SR 96 este / 128th Street Suroeste - Paine Field | ||
Everett | 187.80 | 302.23 | - | 112th Street Sureste - S. Everett Park & Ride | HOV solamente | |
189,37 | 304,76 | 189 | SR 99 sur (Everett Mall Way) / SR 526 oeste / SR 527 sur / Broadway - Mukilteo , Whidbey Island Ferry , Paine Field | |||
192.51 | 309,81 | - | Broadway | Salida hacia el norte Entrada hacia el sur (solo HOV) | ||
192,72 | 310.15 | 192 | Calle 41 (hacia Evergreen Way), Broadway | |||
193,69 | 311,71 | 193 | SR 529 (Pacific Avenue) - Centro de la ciudad de Everett | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
193,98 | 312.18 | 194 | Estados Unidos 2 este - Snohomish , Wenatchee | |||
194.08 | 312,34 | 194 | SR 529 (Everett Avenue) - Centro de la ciudad de Everett | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
194,87 | 313,61 | 195 | Marine View Drive - Puerto de Everett | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
Marysville | 198,33 | 319.18 | 198 | SR 529 sur / North Broadway - Puerto de Everett | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
Marysville - línea Tulalip | 199,17 | 320,53 | 199 | SR 528 este - Marysville , Tulalip | ||
200,84 | 323.22 | 200 | 88th Street Northeast, Quil Ceda Way | |||
202.52 | 325,92 | 202 | Calle 116 Noreste | |||
Marysville - línea de la ciudad de Arlington | 206,13 | 331,73 | 206 | SR 531 (172nd Street Noreste) | ||
Arlington | 208,72 | 335,90 | 208 | SR 530 este - Arlington , Darrington | ||
| 210,36 | 338,54 | 210 | 236th Street Noreste | ||
| 212,71 | 342,32 | 212 | SR 532 oeste - Stanwood , Isla Camano | ||
| 215,09 | 346.15 | 215 | 300th Street Noroeste | ||
Skagit | | 218,61 | 351,82 | 218 | Starbird Road | |
| 221.13 | 355,87 | 221 | SR 534 este - Lago McMurray | ||
| 224,00 | 360,49 | 224 | Carretera vieja 99 sur | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
Monte Vernon | 225,19 | 362,41 | 225 | Anderson Road | ||
226,45 | 364,44 | 226 | SR 536 oeste (calle Kincaid) | |||
227,79 | 366,59 | 227 | SR 538 este (College Way) | |||
Burlington | 228,93 | 368,43 | 229 | George Hopper Road | ||
230,20 | 370,47 | 230 | SR 20 - Burlington , Anacortes | |||
231.27 | 372.19 | 231 | SR 11 norte (Chuckanut Drive) - Bow , Edison , Burlington | |||
| 232,89 | 374.80 | 232 | Cook Road - Sedro-Woolley | ||
| 236,45 | 380,53 | 236 | Bow Hill Road - Arco , Edison | ||
| 240,99 | 387,84 | 240 | Alger | ||
Whatcom | | 242,92 | 390,94 | 242 | Nulle Road - South Lake Samish | |
| 246.30 | 396,38 | 246 | North Lake Samish | ||
Bellingham | 250,79 | 403,61 | 250 | SR 11 sur (Old Fairhaven Parkway, Chuckanut Drive) - Alaska Marine Highway | ||
252.14 | 405,78 | 252 | Samish Way - Universidad de Western Washington | |||
253.03 | 407.21 | 253 | Lakeway Drive | |||
253,85 | 408.53 | 254 | Calle Iowa, Calle Ohio, Calle State | |||
254,88 | 410.19 | 255 | SR 542 este (Sunset Drive) - Mt. panadero | |||
256,27 | 412.43 | 256 | SR 539 norte (Meridian Street) / Bellis Fair Mall - Lynden | Firmado como salidas 256A (SR 539) y 256B (Bellis Fair Mall Parkway) en dirección norte | ||
257.04 | 413,67 | 257 | Avenida Noroeste | |||
257,72 | 414,76 | 258 | Bakerview Road - Aeropuerto internacional de Bellingham | |||
Ferndale | 260,19 | 418,74 | 260 | Slater Road - Isla Lummi | ||
262,63 | 422,66 | 262 | Main Street - Centro de la ciudad de Ferndale | |||
263.52 | 424.09 | 263 | Camino del portal | |||
266.04 | 428.15 | 266 | SR 548 norte (Grandview Road) - Custer | |||
| 270.30 | 435.01 | 270 | Birch Bay , Lynden | ||
Blaine | 274,23 | 441,33 | 274 | Unidad del Portal de la Paz - Semiahmoo | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
275.21 | 442,91 | 275 | SR 543 norte hasta Hwy 15 - Cruce de la frontera del Pacífico (Aduana de camiones) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
276,26 | 444.60 | 276 | SR 548 sur - Blaine City Center , Peace Arch State Park | |||
276,62 | 445.18 | Frontera Canadá - Estados Unidos en Peace Arch Border Crossing | ||||
- | Hwy 99 norte - Vancouver | Continuación hacia la Columbia Británica | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Referencias
- ^ a b c d e División de planificación multimodal (26 de febrero de 2014). "Informe de planificación de registro de carreteras estatales 2013, SR 2 a SR 971" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington . págs. 220–322 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ "Tabla 1: Rutas principales del sistema nacional de carreteras interestatales y de defensa Dwight D. Eisenhower al 31 de diciembre de 2017" . Administración Federal de Carreteras . 31 de diciembre de 2017 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Numeración Oficial de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa (Mapa). Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras del Estado , Dirección Nacional de Carreteras . 14 de agosto de 1957 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Weingroff, Richard F. (1996). "Ley de carreteras de ayuda federal de 1956, creando el sistema interestatal" . Vías Públicas . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . 60 (1). ISSN 0033-3735 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Dougherty, Phil (10 de abril de 2010). "La Interestatal 5 se completa en el estado de Washington el 14 de mayo de 1969" . HistoryLink . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Horton, Jeffery L. (noviembre de 2014). "Sobrevivir a un colapso de un puente interestatal" . Vías Públicas . Administración Federal de Carreteras. 78 (3) . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Washington (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 1 de octubre de 2012 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ "Lista de la Comisión de Transporte de carreteras de importancia estatal" (PDF) . Comisión de Transporte del Estado de Washington . 26 de julio de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2013 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Carreteras del estado de Washington 2014–2015 (PDF) (Mapa). 1: 842.000. Departamento de Transporte del Estado de Washington. 2014 . Consultado el 14 de junio de 2018., con mapas insertados .
- ^ "El sistema Dwight D. Eisenhower de carreteras interestatales y de defensa: parte II - kilometraje" . Administración Federal de Carreteras. 31 de diciembre de 1997 . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
- ^ Hill, Christian (2 de agosto de 2013). "I-5 en Washington se convierte en Purple Heart Trail para honrar a los veteranos" . El colombino . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ MacDonald, Douglas (15 de mayo de 2013). "Trans-poor-tation 3: No choca los cinco para la I-5" . Crosscut.com . Consultado el 21 de junio de 2018 .
- ^ Lewis, Mike (27 de marzo de 2001). "I-5 impulsa el aumento de la población". Seattle Post-Intelligencer . pag. A1.
- ^ Tocino, John; Farley, Josh (18 de diciembre de 2017). "6 muertos después de que el tren de Amtrak Cascades descarrilara en la Interestatal 5 cerca de Tacoma" . Estadista-Diario . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ "Tren de pasajeros en Washington" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ Gutman, David (19 de junio de 2017). "¿No puede el estado de Washington aliviar el tráfico de la I-5? Existen soluciones, pero la mayoría son caras" . El Seattle Times . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ "Informe anual de tráfico 2016" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. págs. 73–82 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Lindblom, Mike (5 de febrero de 2018). "Es peor de lo que piensas: Everett lidera la nación en congestión de tráfico, dice el informe" . El Seattle Times . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ "Informe de capacidad del corredor 2017" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Diciembre de 2017. págs. 11–14 . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ Gutman, David (19 de junio de 2017). "He aquí por qué la I-5 es un desastre en el área de Seattle, y lo que nos mantiene en movimiento" . El Seattle Times . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ Dietrich, William (30 de abril de 2006). "Lynnwood Redux: ¿A dónde más irán 100.000 recién llegados al año ahora?" . El Seattle Times . pag. 16 . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ Pesanti, Dameon (12 de febrero de 2017). "Interstate Bridge cumple 100 años: 'Con bandas de hierro', un siglo de duración" . El colombino . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ "SR 5 - Salida 1A / 1B: Cruce SR 14" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 9 de junio de 2016 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Mapa a pie del centro de Vancouver (PDF) (Mapa). Ciudad de Vancouver . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Google (14 de junio de 2018). "Interestatal 5, Washington" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Florip, Eric (8 de octubre de 2014). "La reconstrucción del área de descanso expande el sitio de Gee Creek" . El colombino . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Sistema ferroviario de pasajeros, estado de Washington (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. Enero de 2012 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ "SR 5 - Salida 22: Carretera de acceso a Junction Dike" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 12 de octubre de 2011 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ "Lewis y Clark Trail Scenic Byway" . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2014 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ LaBoe, Barbara (5 de septiembre de 2006). "Castle Rock espera captar la atención de los viajeros con nuevos carteles" . Las noticias diarias . Londview, Washington . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Richard, Terry (25 de marzo de 2009). "Atrapasueños I-5: Monumento a Gospodor en Toledo" . El oregoniano . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ Mittge, Brian (24 de diciembre de 2002). "Los monumentos de Gospodor siguen afectando el tráfico". La Crónica . Centralia, Washington. pag. A3.
- ^ Anderson, Peggy (25 de mayo de 2003). "La seguridad de los automovilistas se eleva sobre el debate sobre el arte del hombre" . Diario del estadista . Salem, Oregón. Associated Press. pag. C9 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ Kershaw, 28 de noviembre de 2004. "Tablero de mensajes de Highway ahora sin mensajero" . The New York Times . pag. 37 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ "SR 704 - Proyecto de autopista de base transversal" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Nunnally, Derrick (11 de julio de 2017). "La I-5 en dirección sur obtendrá la división local / express en Tacoma" . El News Tribune . Tacoma, Washington . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ "SR 5 - Salida 154: Cruce SR 405 / SR 518" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 5 de enero de 2009 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Nowlin, Mark (12 de julio de 2009). "Su guía para viajar en tren ligero" (Mapa). El Seattle Times . Archivado desde el original el 15 de julio de 2009 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "Su viaje al aeropuerto está en camino". El Seattle Times . 24 de noviembre de 2006. p. A1.
- ^ "Túnel y estación de Beacon Hill" (PDF) . Tránsito de sonido . Archivado desde el original (PDF) el 9 de septiembre de 2015 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "Carreteras urbanas con más carriles" (PDF) . Administración Federal de Carreteras. 27 de julio de 2010 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Duncan, Don (8 de octubre de 1989). "Promesas a cumplir: el cielo es el límite". El Seattle Times . pag. 13.
- ^ Easton, Valerie (27 de junio de 2008). "En la jungla de asfalto, Freeway Park ofrecerá un respiro una vez más" . El Seattle Times . Archivado desde el original el 16 de junio de 2018 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Mahoney, Sally Gene (24 de julio de 1983). "Centro de convenciones: el modelo revelado da una idea de cómo se verá". El Seattle Times . pag. D6.
- ^ "Lista final de características de importancia nacional y excepcional del sistema federal de carreteras interestatales" (PDF) . Administración Federal de Carreteras. 1 de noviembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 16 de junio de 2018 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- ^ Barbero, Mike; Wong, Brad; Murakami, Kery (19 de diciembre de 2008). "Los estudiantes gritaron cuando el autobús se estrelló contra la barrera I-5" . Seattle Post-Intelligencer . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ McQuaide, Mike (25 de septiembre de 2008). "Volando alto por debajo de la I-5 en el nuevo parque de bicicletas de montaña" . El Seattle Times . pag. H12. Archivado desde el original el 16 de junio de 2018 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Lindblom, Mike (8 de febrero de 2018). "Más semáforos en Mercer Street: señales de medición de rampa que llegan a las rampas de entrada de la I-5" . El Seattle Times . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ Robinson, Herb (3 de mayo de 1968). "Se desarrolla la 'fricción' de la autopista". El Seattle Times . pag. UNA.
- ^ Clarridge, Christine; Birkland, Dave (29 de agosto de 2001). "Un día de desesperación, ira en la I-5 - La mujer sobrevive a la caída; el viaje se detuvo en 3-1 / 2 horas". El Seattle Times . pag. A1.
- ^ Birkland, Dave; Nalder, Eric; Andrews, Paul (14 de mayo de 1993). "El conductor escapa de un camión colgando - con la cabina en llamas colgando de la I-5, el camionero ileso". El Seattle Times . pag. C1.
- ^ "SR 5 - Salida 169: cruce NE 45th Street / NE 50th Street" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 9 de agosto de 2010 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Foster, George (21 de octubre de 2001). "Cómo llegar: ahora ve el carril ..." Seattle Post-Intelligencer . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Miller, Brian (8 de noviembre de 2017). "TOD propuestas para Northgate Station; la ciudad está buscando una zona superior" . Diario de comercio de Seattle . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "SR 5 - Salida 175: Cruce SR 523 / NE 145th Street" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 7 de febrero de 2011 . Consultado el 28 de julio de 2018 .
- ^ Hadley, Jane (16 de noviembre de 2004). "Estado abre rampas de acceso directo a la I-5 en Lynnwood Transit Center" . Seattle Post-Intelligencer . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "SR 5 - Salida 183: cruce 164th Street SW" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 29 de agosto de 2017 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Nohara, Yoshiaki (12 de septiembre de 2008). "Pronto, podrá subirse a un autobús en la mediana de la I-5" . El Everett Herald . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "Ubicaciones de áreas de descanso de seguridad" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "SR 5 - Salida 189: Cruce SR 99 / SR 526 / SR 527" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 13 de enero de 2013 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "SR 5 - Salida 192: Junction 41st Street / Old SR 529 / Broadway Avenue" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 20 de julio de 2016 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Nohara, Yoshiaki (30 de septiembre de 2008). "Everett terminando el trabajo en el enlace a la I-5" . El Everett Herald . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "SR 5 - Salida 193/194: Junction Pacific Avenue / SR 2 / SR 529" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 3 de junio de 2011 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "Proyecto de expansión de la autopista I-5 - Everett HOV" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Noviembre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ May, Allan; Preboski, Dale (1989). La historia de Everett Parks: Un siglo de servicio y visión . Norfolk, Virginia: The Donning Company . pag. 50. ISBN 0-89865-794-6. OCLC 20453314 .
- ^ "Guía de recreación del estuario del río Snohomish" . Parques y recreación del condado de Snohomish. 1999 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Tuinstra, Rachel (24 de marzo de 2004). "Adelante, respira hondo" . El Seattle Times . pag. H13 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "Actualización 2010 del Plan de mitigación de peligros de las tribus Tulalip, Sección II: Perfil de la comunidad" (PDF) . Tribus Tulalip . Agosto de 2010. p. 13. Archivado desde el original (PDF) el 26 de enero de 2017 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Winters, Chris (25 de noviembre de 2015). "Bridge over I-5 entra en fases finales" . El Everett Herald . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Whitley, Peyton (6 de agosto de 2003). "Áreas de descanso: manicomios I-5" . El Seattle Times . pag. H20 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Barr, Robert A. (5 de julio de 1970). "Marysville Stump se remonta a César". El Seattle Times . pag. G5.
- ^ Burton, Lynsi (23 de mayo de 2014). "El puente del río Skagit, 1 año después del colapso" . Seattle Post-Intelligencer . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Long, Priscilla (16 de septiembre de 2013). "El puente del río I-5 Skagit en Mount Vernon se derrumba el 23 de mayo de 2013" . HistoryLink . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Wanielista, Kera (4 de marzo de 2016). "Burlington pospone la cuestión de la zonificación de la marihuana" . Heraldo del Valle de Skagit . Mount Vernon, Washington . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Judd, Ron C. (26 de diciembre de 2003). "Burlington se preocupa por su alma" . El Seattle Times . pag. B1 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "SR 5 - Salida 230: Cruce SR 20 / Burlington / Anacortes" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 4 de febrero de 2010 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Judd, Ron (21 de abril de 2013). "Desde aves silvestres hasta semillas de remolacha, las riquezas del valle de Skagit se mantienen a salvo" . El Seattle Times . pag. 7. Archivado desde el original el 30 de abril de 2013 . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ "Estudio de tierras rurales del condado de Whatcom: un informe colaborativo que identifica las áreas rurales de importancia agrícola" . Condado de Whatcom. Febrero de 2007 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "Plan de mitigación compensatoria del proyecto de cogeneración revisado de BP Cherry Point" . BP . 2004. p. 21 . Consultado el 15 de junio de 2018 , a través de Google Books .
- ^ "Nuevos carteles muestran tiempos de espera en la frontera canadiense" . El Everett Herald . Associated Press. 23 de junio de 2008 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ a b c "Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental de la Reurbanización del Puerto de Entrada de Peace Arch" . Administración de Servicios Generales . 28 de noviembre de 2005. págs. 3–126 . Consultado el 15 de junio de 2018 , a través de Google Books.
- ^ Dougherty, Phil (18 de octubre de 2009). "Parque Arco de la Paz (Blaine)" . HistoryLink . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Heim, Kristi (9 de febrero de 2009). "El trabajo fronterizo en Peace Arch no terminará a tiempo para los Juegos Olímpicos" . El Seattle Times . pag. A1. Archivado desde el original el 16 de junio de 2018 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "Puerto de entrada de Peace Arch Land" (PDF) . Administración de Servicios Generales. 23 de junio de 2014 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Lindblom, Mike (14 de julio de 2011). "El estado considera los peajes para los carriles expresos I-5" . El Seattle Times . pag. A1. Archivado desde el original el 16 de junio de 2018 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Lindblom, Mike (8 de mayo de 2018). "Preparativos para el cierre del desfase del túnel de tránsito" . El Seattle Times . pag. A1 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ McDermott, Terry (7 de mayo de 1989). "Rascacielos: Cavando el hoyo - El último rascacielos se eleva desde el sueño de un hombre, el pozo financiero de otro". El Seattle Times . pag. A1.
- ^ a b "Mapa del carril I-5 Express" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Guillén, Tomas (26 de septiembre de 1990). "No siempre se puede creer la señal en el túnel de autobuses". El Seattle Times . pag. A1.
- ^ "Línea directa contra los tramposos de la vía rápida". El Seattle Times . 3 de febrero de 1984. p. C16.
- ^ Lane, Bob (28 de febrero de 1977). "Carpoolers ganan ruta; Acceso a carriles rápidos". El Seattle Times . pag. A7.
- ^ Murakami, Kery (20 de julio de 2003). "Cómo llegar: las salidas HOV están destinadas a desalentar la conducción en solitario" . Seattle Post-Intelligencer . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "Cierres de carriles exprés, ajustes, cambios de horario" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ "Operación I-5 Express Lane los fines de semana" . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 2018 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ a b "Los conductores ahorran tiempo y dinero con los carriles expresos I-5 automatizados" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 23 de julio de 2012. Archivado desde el original el 10 de julio de 2014 . Consultado el 19 de junio de 2018 .
- ^ Whitely, Peyton (28 de octubre de 1990). "Carriles expresos I-5 construidos para evitar cuellos de botella" . El Seattle Times . pag. B1 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ Lindblom, Mike (29 de marzo de 2008). "Interruptor de carril rápido atascado en cámara lenta" . El Seattle Times . Archivado desde el original el 20 de junio de 2018 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e Caldbick, John (23 de marzo de 2012). "Puente Ebey Slough (1925-2012)" . HistoryLink . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ "Asociación de buenas carreteras describe grandes carreteras" . Mensajero Kennewick . 31 de mayo de 1912. p. 3 . Consultado el 20 de junio de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Otro sendero" . Terre Haute Star . 1 de marzo de 1962. p. 8 . Consultado el 20 de junio de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ McDonald, Lucile (24 de noviembre de 1963). "Old Military Road adquiere una nueva vida". El Seattle Times . págs. 4-5.
- ^ "Autoists Organizan Asociación de Carreteras". El Seattle Times . 20 de septiembre de 1910. p. 9.
- ^ Rand McNally Official 1925 Auto Trails Map de Washington y Oregon (mapa). 1: 1.077.120. Rand McNally. 1925 . Consultado el 25 de julio de 2018 , a través de la colección de mapas históricos de David Rumsey .
- ^ Oficina de Vías Públicas ; Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de EE . UU . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de Wikimedia Commons .
- ^ "Samish, Skagit Highways Next, Humes Pledges". El Seattle Times . Associated Press. 21 de agosto de 1931. p. 10.
- ^ "Capítulo 36: Pacific Highway" (PDF) . Leyes de la sesión del estado de Washington, 1931 . Legislatura del estado de Washington. 12 de marzo de 1931. págs. 107-108 . Consultado el 4 de agosto de 2018 .
- ^ "Cabeza de George Washington a las carreteras estatales de Mark". El Seattle Times . 8 de febrero de 1938. p. 13.
- ^ "Capítulo 190: Establecimiento de carreteras estatales primarias" (PDF) . Leyes de la sesión del estado de Washington, vigésimo quinto período de sesiones . Legislatura del estado de Washington. 17 de marzo de 1937. págs. 933–943 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- ^ "Las carreteras del estado de Washington atraviesan el país de las maravillas escénicas". El Seattle Times . 27 de julio de 1941. p. 48.
- ^ "By-Pass de Alaska Way preguntado". El Seattle Times . 30 de junio de 1938. p. 36.
- ^ Bureau of Public Roads (27 de abril de 1939). Autopistas y Autopistas Libres . Oficina de Imprenta del Gobierno . pag. 19. OCLC 2843728 . Consultado el 5 de agosto de 2018 , a través de HathiTrust .
- ^ a b Weingroff, Richard F. "Designación de las carreteras interestatales urbanas" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 5 de agosto de 2018 .
- ^ Tate, Cassandra (8 de noviembre de 2004). "La legislatura de Washington autoriza la construcción de carreteras de acceso limitado en 1947" . HistoryLink . Consultado el 5 de agosto de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Medir el valor . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ "El estado describe los planes para la nueva supercarretera" . La crónica diaria . Centralia, Washington. Associated Press. 28 de abril de 1951. p. 1 . Consultado el 5 de agosto de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ Cunningham, Ross (9 de mayo de 1951). "Muchos abogados respaldan la opinión de Langlie de que la emisión de bonos de carretera es inconstitucional". El Seattle Times . pag. 10.
- ^ Cunningham, Ross (27 de junio de 1951). "Mantener la ley de bonos de carretera visto como allanar el camino para el impuesto sobre la renta OK". El Seattle Times . pag. 20.
- ^ Cunningham, Ross (3 de febrero de 1952). "Nudosos problemas financieros, de tráfico se enfrentan a la construcción de la autopista a través de Seattle". El Seattle Times . pag. 12.
- ^ a b Dugovich, William (mayo de 1967). "Superautopista de Seattle" . Carreteras de Washington . 14 (2). Departamento de Carreteras del Estado de Washington. págs. 2-5. OCLC 29654162 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 , a través de las colecciones digitales de la biblioteca WSDOT.
- ^ Hittle, Leroy (21 de mayo de 1953). "Se completa la pavimentación cerca de Castle Rock". El Seattle Times . pag. 28.
- ^ "Carretera de cuatro carriles cerca de Kalama debido a su finalización en enero" . La crónica diaria . Centralia, Washington. 20 de diciembre de 1951. p. 9 . Consultado el 6 de agosto de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Se pavimentarán más carreteras" . La crónica diaria . Centralia, Washington. 15 de febrero de 1952. p. 7 . Consultado el 6 de agosto de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ Patty, Stanton (31 de octubre de 1954). "Se abre la sección de la autopista". El Seattle Times . pag. 22.
- ^ "Nuevo enlace de autopista abierto" . La crónica diaria . Centralia, Washington. 15 de septiembre de 1954. p. 1 . Consultado el 6 de agosto de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Los cuellos de botella de Fort Lewis se romperán" . Carreteras de Washington . 6 (9). Departamento de Carreteras del Estado de Washington. Marzo de 1957. págs. 8–9. OCLC 29654162 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 , a través de las colecciones digitales de la biblioteca WSDOT.
- ^ "Flujos de tráfico en la nueva autopista" . Fairbanks News-Miner . Associated Press. 1 de abril de 1955. p. 10 . Consultado el 6 de agosto de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ Batcheldor, Matt (7 de diciembre de 2008). "I-5 a los 50: ha cambiado la faz de la región". El olímpico . pag. A1.
- ^ "Se abre un nuevo enlace de 4 carriles en el '99'". El Seattle Times . United Press International. 22 de diciembre de 1955. p. 29.
- ^ "La construcción del ocupado US 99 comenzó temprano; mucho más en el futuro" . Noticias de la autopista de Washington . 8 (1). Departamento de Carreteras del Estado de Washington. Agosto de 1958. págs. 8-10. OCLC 29654162 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 , a través de las colecciones digitales de la biblioteca WSDOT.
- ^ Cunningham, Ross (5 de diciembre de 1956). "La decisión del Tribunal Superior del Estado significa que no hay peajes en las autopistas". El Seattle Times . pag. 15.
- ^ Hittle, Leroy (9 de octubre de 1957). "Dos carreteras principales del estado que se renumerarán en el sistema de defensa" . Noticias de la tarde de Port Angeles . Associated Press. pag. 1 . Consultado el 6 de agosto de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ Becker, Paula (30 de abril de 2003). "La primera parte de la ruta de Seattle Freeway (Interestatal 5) recibe fondos federales el 1 de octubre de 1957" . HistoryLink . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
- ^ Jaques, Tom (4 de octubre de 1959). "Ingenieros cerrando brechas en la carretera norte-sur que unirá Canadá, Maxico; Washington lidera California, Oregon en cantidad de trabajo realizado" . Eugene Register-Guard . pag. C1 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Dos proyectos clave en la autopista 99 avanzan rápidamente". El Seattle Times . 26 de julio de 1957. p. 15.
- ^ "Nueva carretera de Fort Lewis abierta al tráfico de la carretera" . Noticias de la autopista de Washington . 7 (4). Departamento de Carreteras del Estado de Washington. Octubre de 1957. p. 24. OCLC 29654162 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 , a través de las colecciones digitales de la biblioteca WSDOT.
- ^ "Autopista abierta en Olimpia" . La crónica diaria . Centralia, Washington. Associated Press. 12 de diciembre de 1958. p. 1 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Carretera de cuatro carriles empujando hacia el norte" . Noticias de la autopista de Washington . 8 (3). Departamento de Carreteras del Estado de Washington. Diciembre de 1958. p. 14. OCLC 29654162 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 , a través de las colecciones digitales de la biblioteca WSDOT.
- ^ "1er tramo de autopista que se abrirá mañana". El Seattle Times . 30 de septiembre de 1959. p. 20.
- ^ "Tacoma abre una nueva sección de la autopista". El Seattle Times . Associated Press. 1 de octubre de 1959. p. 15.
- ^ "Signo de los tiempos". El Seattle Times . 9 de marzo de 1958. p. 43.
- ^ "Programa de construcción interestatal avanzando" . Noticias de la autopista de Washington . 8 (5). Departamento de Carreteras del Estado de Washington. Abril de 1959. págs. 2–4. OCLC 29654162 . Consultado el 13 de septiembre de 2018 , a través de las colecciones digitales de la biblioteca WSDOT.
- ^ "Rosellini impulsará proyectos de autopistas". El Seattle Times . 30 de agosto de 1960. p. 21.
- ^ "Enlace Tacoma-Midway en autopista abierta". El Seattle Times . 10 de octubre de 1962. p. 1.
- ^ Barr, Robert A. (25 de septiembre de 1962). " Los conductores ' furtivos' utilizan la autopista aún por abrir". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Barr, Robert A. (5 de marzo de 1968). "Enlace Nisqually Flats de la Interestatal 5 se abrirá en otoño". El Seattle Times . pag. 17.
- ^ "Ft. Lewis-Lacey: carriles de la autopista para abrir" . La crónica diaria . Centralia, Washington. 22 de agosto de 1968. p. 7 . Consultado el 7 de julio de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "El penúltimo enlace de la autopista que se abrirá". El Seattle Times . 3 de noviembre de 1968. p. 37.
- ^ VOuri, Mike (21 de julio de 1986). "El impacto de I-5 todavía se siente". El Bellingham Herald . pag. B3.
- ^ Larson, Glenn (5 de diciembre de 1960). "Autopista Bellingham: corte de cinta, sirena abre camino; más trabajo por delante". El Bellingham Herald . pag. 1.
- ^ "Rosellini respalda a la junta de parques en disputa en Peace Arch". El Seattle Times . 29 de octubre de 1963. p. UNA.
- ^ "Camino a la belleza abre el martes" . El sol de Vancouver . 22 de noviembre de 1965. p. 7 . Consultado el 7 de julio de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ Deverell, Bill (30 de mayo de 1962). "Latón de todo tipo disponible para la apertura de Deas Thruway" . El sol . pag. 6 . Consultado el 7 de julio de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Apertura oficial: Bellingham Freeway" . Comisión de Carreteras del Estado de Washington. 3 de noviembre de 1966. p. 4 . Consultado el 7 de julio de 2020 , a través de las colecciones digitales de la biblioteca WSDOT.
- ^ "Ahora es toda la autopista de cuatro carriles de frontera a frontera". El Bellingham Herald . 3 de noviembre de 1966. p. 1.
- ^ "La autopista Seattle-Everett abre hoy". La empresa . Lynnwood, Washington. 3 de febrero de 1965. p. 1.
- ^ Fish, Byron (4 de septiembre de 1964). "Everett Interurban hizo un trabajo de autopista". El Seattle Times . pag. 24.
- ^ "3 intercambios para abrir el próximo mes". El Seattle Times . 25 de marzo de 1965. p. 1.
- ^ Barr, Robert A. (25 de enero de 1965). "Se esperan grandes atascos en la autopista debido a salidas incompletas". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Barr, Robert A. (10 de noviembre de 1966). "Tráfico reversible en autopista a desviar". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Barr, Robert A. (18 de enero de 1968). "Se abre el desvío de la autopista Everett". El Seattle Times . pag. 45.
- ^ Mansfield, Tom (14 de mayo de 1969). "I-5 abrió hoy". El Everett Herald . pag. A1.
- ^ Cameron, David A .; LeWarne, Charles P .; May, M. Allan; O'Donnell, Jack C .; O'Donnell, Lawrence E. (2005). Condado de Snohomish: una historia ilustrada . Index, Washington: Kelcema Books LLC. págs. 331–332. ISBN 978-0-9766700-0-1. OCLC 62728798 .
- ^ Barr, Robert A. (1 de septiembre de 1968). "Finalización de Everett Link retrasado". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ "Informe de estado del proyecto: Interestatal 5, vecindad de la línea del condado de Cowlitz-Lewis a Koontz Road" . Comisión de Carreteras del Estado de Washington. Noviembre de 1972 . Consultado el 29 de diciembre de 2018 , a través de las colecciones digitales de la biblioteca WSDOT.
- ^ "Importante intercambio debido a abrir al norte de Marysville". El Seattle Times . 2 de abril de 1972. p. A19.
- ^ Vink, Graham (22 de abril de 1977). "Expansión de la I-5 a través de Kelso descrita aquí" . Las noticias diarias . pag. 7 . Consultado el 12 de mayo de 2021 , a través de Newspapers.com. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Nuevos carriles de la autopista para abrir" . Las noticias diarias . 15 de junio de 1981. p. A1 . Consultado el 12 de mayo de 2021 , a través de Newspapers.com. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "I-5 no se verá bien por un tiempo" . Las noticias diarias . 1 de noviembre de 1978. p. 18 . Consultado el 12 de mayo de 2021 , a través de Newspapers.com. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Paulu, Tom (22 de julio de 1981). "El costo del 'regalo' de la autopista de Kelso cuestionado" . Las noticias diarias . pag. B1 . Consultado el 12 de mayo de 2021 , a través de Newspapers.com. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Barr, Robert A. (16 de marzo de 1969). "Indios enojados Stall Paleface Path". El Seattle Times . pag. 39.
- ^ Barr, Robert A. (16 de octubre de 1970). "Indios, estado 'enterrar hacha' sobre la tierra". El Seattle Times . pag. D5.
- ^ Barr, Robert A. (16 de julio de 1972). "Proyecto de reconstrucción de los puestos de lluvia I-5". El Seattle Times . pag. H7.
- ^ Barr, Robert A. (30 de junio de 1970). "Carretera de 6 carriles siendo reubicada sobre la línea de ferrocarril". El Seattle Times . pag. B2.
- ^ "La autopista de Seattle" . Noticias de la autopista de Washington . 9 (12). Departamento de Carreteras del Estado de Washington. Junio de 1962. págs. 16-17. OCLC 29654162 . Consultado el 24 de septiembre de 2018 , a través de las colecciones digitales de la biblioteca WSDOT.
- ^ "Horario de la autopista hasta el Congreso". El Seattle Times . 31 de diciembre de 1957. p. 3.
- ^ Cunningham, Ross (5 de febrero de 1957). "Grupo de la casa para celebrar una audiencia sobre la propuesta de cambio de autopista". El Seattle Times . pag. 6.
- ^ "Ruta de la autopista propuesta anunciada para audiencia pública". El Seattle Times . 21 de abril de 1957. p. dieciséis.
- ^ "Los funcionarios estudian las reacciones al plan de la autopista". El Seattle Times . 26 de abril de 1957. p. 25.
- ^ "El estado no compartirá el costo de la encuesta de tráfico del área de Seattle". El Seattle Times . Associated Press. 21 de agosto de 1957. p. 15.
- ^ "Aprobación obtenida para el diseño de doce carriles" . Noticias de la autopista de Seattle . Comisión de Carreteras del Estado de Washington. 31 de enero de 1958. p. 1 . Consultado el 6 de agosto de 2018 , a través de las colecciones de la biblioteca digital WSDOT.
- ^ "Está bien en 12 carriles para acelerar el trabajo de la autopista, dice Bugge". El Seattle Times . 12 de enero de 1958. p. 7.
- ^ Hill, Gene (5 de enero de 1958). "Gran parte de la propiedad para el derecho de paso de la autopista ha sido comprada por el estado". El Seattle Times . pag. 21.
- ^ Becker, Paula (1 de diciembre de 2002). "Washington establece una oficina para despejar la ruta de la autopista de Seattle (Interestatal 5) el 1 de abril de 1957" . HistoryLink . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
- ^ "Se inicia Tasación, Compra de 1.000 Tramos más para Autopista". El Seattle Times . 20 de febrero de 1958. p. 12.
- ^ "Próximos pasos para la autopista contorneado". El Seattle Times . 21 de agosto de 1958. p. 45.
- ^ Duncan, Don (1 de junio de 1961). "100 manifestantes piden la tapa de la autopista". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Lane, Bob (14 de diciembre de 1961). " Disputa ' Tapa' atasca el trabajo de la autopista 5 meses". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Harvey, Barney (2 de julio de 1962). "Confusión: ese es el nombre de la autopista". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ "Toda el área de la autopista del centro ahora adquirida". El Seattle Times . 13 de junio de 1962. p. 10.
- ^ "Los demoledores comienzan a arrasar el hotel Kalmar". El Seattle Times . 12 de abril de 1962. p. 4.
- ^ a b c Becker, Paula (30 de abril de 2003). "El vecindario de First Hill se opone a la ruta de la autopista de Seattle en una audiencia pública el 13 de septiembre de 1961" . HistoryLink . Consultado el 7 de noviembre de 2007 .
- ^ Steinbrueck, Victor (1962). Paisaje urbano de Seattle . Prensa de la Universidad de Washington . pag. 43. OCLC 2098110 .
- ^ Jones, Nard (1972). Seattle . Doubleday . pag. 21. ISBN 0-385-01875-4. OCLC 532396 .
- ^ "Tráfico en la autopista: Ceremonia de apertura de tramo debido". El Seattle Times . 12 de diciembre de 1962. p. 2.
- ^ "Freeway Ribbon Cut: el ensayo se convierte en algo real". El Seattle Times . 19 de diciembre de 1962. p. 22.
- ^ "A Mercer Exit Freeway Users Soon pueden ir". El Seattle Times . 30 de agosto de 1963. p. 1.
- ^ "Mercer Street: acceso a la autopista casi listo". El Seattle Times . 12 de noviembre de 1963. p. 12.
- ^ Becker, Paula (9 de agosto de 2010). "El estado de Washington inicia la construcción de un refugio de lluvia radiactiva bajo la autopista de Seattle (Interestatal 5) en el barrio de Ravenna de Seattle el 15 de mayo de 1962" . HistoryLink . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ Barr, Robert A. (2 de octubre de 1963). "Autopista 'Línea de montaje': Paredes enormes suben a toda prisa". El Seattle Times . pag. 36.
- ^ Burt, Lyle (20 de enero de 1963). "Planes estatales para abrir tramo de autopista pronto". El Seattle Times . pag. 22.
- ^ "Rosellini Signs Highway Measure". El Seattle Times . Associated Press. 19 de abril de 1963. p. 37.
- ^ Barr, Robert A. (12 de junio de 1966). "Huelga, las diapositivas pueden retrasar la fecha de la autopista". El Seattle Times . pag. 4.
- ^ "Aplazada Apertura de Unidades de Autopistas". El Seattle Times . 19 de octubre de 1966. p. 12.
- ^ "Enlace Olive-Mercer de la autopista para abrir". El Seattle Times . 28 de octubre de 1964. p. 1.
- ^ Barr, Robert A. (1 de julio de 1966). "Hábito de la autopista difícil de romper: 2 nuevas rampas de acceso 'ignoradas ' ". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Barr, Robert A. (25 de septiembre de 1966). "Unidad de autopista en dirección norte para abrir el jueves". El Seattle Times . pag. 55.
- ^ "Complejo de autopistas preparado al sur del centro de la ciudad". El Seattle Times . 15 de septiembre de 1966. p. 59.
- ^ " ' Rampas a ninguna parte' se abre hoy". Seattle Post-Intelligencer . 18 de noviembre de 1991. p. B1.
- ^ a b Heilman, Robert (31 de enero de 1967). "Ceremonia abre el enlace final de la autopista". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Barr, Robert A. (3 de junio de 1965). "Nueva ruta reversible alivia la congestión del tráfico en la autopista". El Seattle Times . pag. 21.
- ^ "Carriles reversibles para ayudar al flujo de tráfico". El Seattle Times . 3 de mayo de 1965. p. 13.
- ^ Barr, Robert A. (13 de mayo de 1964). "Los ingenieros de carreteras estatales explican el sistema de vías rápidas reversibles". El Seattle Times . pag. 10.
- ^ Barr, Robert A. (13 de septiembre de 1965). "La televisión de circuito cerrado pronto controlará los carriles de la autopista". El Seattle Times . pag. 4.
- ^ Barr, Robert A. (18 de octubre de 1966). "Salida reversible de Mercer St. para abrir el martes". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Barr, Robert A. (27 de octubre de 1966). "Atasco de autopista facilitado por carriles nuevos". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Lane, Bob (30 de agosto de 1970). "9 de septiembre: los autobuses Blue Streak ruedan pronto". El Seattle Times . pag. A11.
- ^ Lane, Bob (18 de enero de 1978). "Señales de cambio para autobuses de Metro". El Seattle Times . pag. E12.
- ^ "Preguntas y respuestas sobre planes de autopistas rivales: ¿abiertos o cubiertos?". El Seattle Times . 30 de abril de 1961. p. 12.
- ^ Jacobi, Wayne (28 de septiembre de 1961). "Arrendamiento en el espacio aéreo de la autopista buscada". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ "Freeway Park Approved". El Seattle Times . 17 de octubre de 1969. p. 14.
- ^ Lane, Polly (22 de noviembre de 1970). "Tapa de la autopista: Halprin para hacer el proyecto del parque". El Seattle Times . pag. C1.
- ^ Lane, Polly (22 de junio de 1975). "Diseñador complacido por el progreso". El Seattle Times . pag. D6.
- ^ "Freeway Park: pasado, presente y futuro?" . Fundación Paisaje Cultural . 10 de octubre de 2006 . Consultado el 8 de julio de 2020 .
- ^ "Diseño de Freeway Park OK'd". El Seattle Times . 8 de abril de 1973. p. E1.
- ^ Lane, Polly (27 de marzo de 1984). "Oficial del sitio de la convención; gana la tapa de la autopista". El Seattle Times . pag. C3.
- ^ Boss, Kit (10 de junio de 1988). "Aspecto poco convencional: el centro de convenciones atrae críticas favorables con su fachada texturizada, mezcla de plantas, vidrio, hormigón". El Seattle Times . pag. D1.
- ^ Baume, Matt (13 de enero de 2016). "La tapa grande" . El extraño . Consultado el 8 de julio de 2020 .
- ^ Conroy, Bill (mayo de 2019). "La unidad para cerrar la división de la autopista del centro de Seattle gana velocidad" . Revista de negocios de Seattle . págs. 18-20 . Consultado el 15 de mayo de 2019 .
- ^ Johnston, Greg (29 de marzo de 2007). "El club de bicicletas de montaña recupera un páramo" . Seattle Post-Intelligencer . pag. 10. Archivado desde el original el 15 de enero de 2008 . Consultado el 7 de noviembre de 2007 .
- ^ Norton, Dee (29 de septiembre de 1981). "Computadora de la autopista para debutar mañana". El Seattle Times . pag. B1.
- ^ Duncan, Don (4 de octubre de 1981). "FLUJO: La tripulación del centro de control mantuvo la calma". El Seattle Times . pag. D2.
- ^ "Carriles para autobuses / viajes compartidos, que se abren el lunes, para mejorar el tráfico en la I-5 al norte de la ciudad". El Seattle Times . 25 de agosto de 1983. p. D27.
- ^ Dickie, Lance (21 de mayo de 1989). "¿Pueden los viajeros amar los VAO?". El Seattle Times . pag. A19.
- ^ Penhale, Ed (15 de junio de 1995). "Los carriles para vehículos compartidos de la autopista podrían volver a un mínimo de tres personas". Seattle Post-Intelligencer . pag. A1.
- ^ Gilmore, Susan (25 de mayo de 2002). "Más opciones para HOV que abrir carriles". El Seattle Times . pag. B1.
- ^ Bacon, Leonard (28 de noviembre de 1972). "Consejo de Vancouver para escuchar opiniones públicas de la nueva ruta I-5". El oregoniano . pag. 10.
- ^ Gough, William (8 de febrero de 1987). "El lío del tráfico de Olympia hasta el final, eventualmente". El Seattle Times . pag. B2.
- ^ Bailey, Gil (14 de octubre de 1988). "Tacoma es grande en la nueva y pequeña autopista". Seattle Post-Intelligencer . pag. C2.
- ^ Hamilton, Don (7 de marzo de 1983). "Toques finales de carretera con ojos". El oregoniano . pag. B7.
- ^ Richards, Leverett (19 de julio de 1983). "Nuevos enlaces a Interstate Bridge para abrir pronto". El oregoniano . pag. M4.
- ^ Ryll, Thomas (28 de octubre de 2001). "Por fin, una autopista totalmente nueva". El colombino . pag. A1.
- ^ Painter Jr., John (30 de octubre de 2001). "Se abre el carril HOV, reduce el tiempo de tráfico en la I-5 sur". El oregoniano . pag. B1.
- ^ Jenkins, Don (10 de agosto de 2005). "Los conductores se burlan, animan al final del carril HOV". El colombino . pag. A1.
- ^ Ryll, Thomas (12 de julio de 2006). "Antes de lo previsto". El colombino . pag. A1.
- ^ Florip, Eric (28 de agosto de 2014). "Los líderes celebran la finalización del proyecto de Salmon Creek" . El colombino . pag. C1 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Phuong Cat Le (27 de abril de 2003). "Legislatura 2003: Ayuda para carreteras y transbordadores" . Seattle Post-Intelligencer . pag. B1 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ " " Paquete de financiación de níquel "aprobado para el transporte por la legislatura del estado de Washington de 2003" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 13 de septiembre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 4 de enero de 2007 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Brown, Charles E. (31 de julio de 2006). "De parachoques a parachoques: ¿Por qué acceder a las rampas en el medio de la I-90?". El Seattle Times . pag. B1.
- ^ Maynard, Steve (6 de febrero de 2006). "Centro de tránsito Federal Way aquí por fin". El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. B1.
- ^ Nohara, Yoshiaki (4 de marzo de 2008). "Dolor de cabeza que se avecina en la I-5 en Everett" . El Everett Herald . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ "Cruzando la línea de meta en la I-5 en Everett" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 5 de junio de 2008. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2008 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ "Carriles I-5 HOV, línea del condado de Pierce a Tukwila: fases del proyecto" . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Corvin, Aaron (23 de julio de 2001). "Carriles HOV que se dirigen hacia aquí". El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. B1.
- ^ Corvin, Aaron; Vedder, Mina (30 de julio de 2001). "No se preocupe, el paso elevado de la calle 38 está a mitad de camino". El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A1.
- ^ Boiko-Weyrauch (28 de marzo de 2018). "El tráfico en este punto de la I-5 ha sido terrible durante 25 años. He aquí por qué" . KUOW . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Lynn, Adam (26 de abril de 2005). "Piscinas de coches ganan oro impuesto a la gasolina" . El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A1. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2005 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Henrikson, John (21 de febrero de 2011). "Se está llevando a cabo una revisión masiva de la I-5". El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A3.
- ^ McCarthy, Jane (14 de agosto de 2009). "El proyecto I-5 HOV comienza en Fife" . Noticias de Northwest Cable . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2009 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Carson, Rob (16 de agosto de 2014). "Rampas Sprague listas para incorporarse a la I-5" . El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A1 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ "Las conexiones I-5 y SR 16 HOV se abrirán pronto en Tacoma" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 4 de noviembre de 2019 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Carson, Rob (10 de agosto de 2014). "Revisión de seis años de la I-5 en Tacoma a punto de comenzar" . El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A1 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Lynn, Adam (8 de abril de 2017). "Salir de la I-5 en Tacoma se vuelve más complicado a finales de este mes" . El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A3 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ "I-5 - M Street a Portland Avenue - HOV - Completa noviembre de 2018" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Carson, Rob (18 de mayo de 2015). "No se ha convertido en ningún alivio rápido del trabajo pesado I-5 en Tacoma" . El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A1 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ "Los líderes celebran el inicio de la construcción del nuevo proyecto I-5 HOV" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 18 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2015 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Nunnally, Derrick (4 de septiembre de 2015). "Los proyectos de construcción de la I-5 avanzan en Tacoma, pero aún quedan años" . El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A1 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Hill, Craig (27 de octubre de 2017). "El nuevo puente sobre el río I-5 Puyallup está a punto de abrir. Pero primero, más cierres" . El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A4 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Sailor, Craig (7 de junio de 2019). "Carriles para cambiar en la I-5 en Tacoma nuevamente cuando comience el trabajo en el nuevo puente sobre el río Puyallup" . El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A4 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Sailor, Craig (28 de enero de 2019). "3 años más de construcción de la I-5 en Tacoma antes de que finalice el proyecto HOV de una década de antigüedad" . El News Tribune . Tacoma, Washington. pag. A1 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ a b "El trabajo de seguridad y alivio de la congestión concluye en la I-5 en los condados del sur de Thurston y del norte de Lewis" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 24 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2016 . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Schwartz, Eric (2 de abril de 2008). "I-5 al borde de un cambio importante" . La crónica diaria . Centralia, Washington . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ "Se abre un nuevo carril en la I-5 en dirección norte en el condado de Thurston" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 18 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 26 de enero de 2011 . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Hughes, Lee (11 de noviembre de 2011). "I-5: Un torbellino de cambios" . La crónica diaria . Centralia, Washington . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Bernton, Hal; Thomas, Ralph (5 de diciembre de 2007). "La I-5 dañada por las inundaciones permanecerá cerrada hasta este fin de semana" . El Seattle Times . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ "La Interestatal 5 reabre a todo el tráfico a través de Chehalis, las carreteras aún están cerradas en otras partes del estado" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 7 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 6 de julio de 2008 . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
- ^ Olson, Dave; Sujka, Mark; Manchas, Brad (junio de 2013). Programa de barrera de cable mediano en el estado de Washington (WA-RD 812.1) (PDF) (Informe). Departamento de Transporte del Estado de Washington. págs. 8, 34 . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Sheets, Bill (21 de enero de 2010). "Barreras I-5 de servicio pesado subiendo a través de Marysville" . El Everett Herald . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Lindblom, Mike (7 de noviembre de 2010). "Las 'señales inteligentes' de la I-5 reducen los accidentes, no los tiempos de viaje" . El Seattle Times . Archivado desde el original el 14 de enero de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2020 .
- ^ Ryan, John (23 de marzo de 2016). "Columnas huecas que soportan los puentes I-5, I-405 podrían implosionar en un gran terremoto" . KUOW . Consultado el 15 de julio de 2020 .
- ^ Fiege, Gale; Stevick, Eric (23 de mayo de 2013). "Todos a salvo después del colapso del puente sobre el río Skagit" . El Everett Herald . Archivado desde el original el 17 de junio de 2015 . Consultado el 7 de octubre de 2018 .
- ^ " ' Milagros': 3 sobreviven al colapso de la I-5" . El Seattle Times . 23 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2013 . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Long, Priscilla (16 de septiembre de 2013). "El puente del río I-5 Skagit en Mount Vernon se derrumba el 23 de mayo de 2013" . HistoryLink . Consultado el 7 de octubre de 2018 .
- ^ "Reabre el puente del río Skagit" . Heraldo del Valle de Skagit . Mount Vernon, Washington. 19 de junio de 2013 . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ DeMay, Daniel (15 de septiembre de 2013). "El tramo del puente del río Skagit se mueve a su lugar" . Heraldo del Valle de Skagit . Mount Vernon, Washington . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Pearce, Matt; Nelson, Laura J. (18 de diciembre de 2017). "Tren de Amtrak descarrila sobre I-5 en el estado de Washington; 3 personas murieron" . Los Angeles Times . Consultado el 18 de diciembre de 2017 .
- ^ Malas, Nour; Elinson, Zusha (19 de diciembre de 2017). "Tren de Amtrak descarrilado viajaba a 80 MPH en una zona de 30 MPH" . El Wall Street Journal . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Berger, Knute (5 de junio de 2020). "Una breve y violenta historia de los levantamientos, protestas y disturbios de Puget Sound" . Crosscut.com . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Hannula, Don (5 de mayo de 1970). "5,000 manifestantes de UW bloquean el tráfico en la autopista". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Crowley, Walt (1 de enero de 2000). "Los manifestantes pacifistas bloquean la Interestatal 5 en Seattle el 5 de mayo de 1970" . HistoryLink . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Hannula, Don (9 de mayo de 1970). "Calma de la ciudad a medida que disminuyen las protestas". El Seattle Times . pag. 1.
- ^ Sunde, Scott (30 de noviembre de 1999). "Es una ciudad de protesta, y prepárate para la grande hoy". Seattle Post-Intelligencer . pag. A1.
- ^ "En Seattle, una marcha, 'muertos' y policías apedreados" . El Seattle Times . 25 de noviembre de 2014 . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Dickson, Amelia (7 de julio de 2016). "Los manifestantes de Olympia causan daños, obstruyen la rampa de acceso a la I-5 en protesta" . El olímpico . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Sullivan, Chris (18 de junio de 2020). "La Patrulla del Estado de Washington planea seguir cerrando la I-5 por protestas" . Radio KIRO . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Bazzaz, Dahlia; Campos, Asia; Lacitis, Erik (4 de julio de 2020). "1 manifestante muerto, 1 herido después de que el hombre choca contra los manifestantes en la I-5 en Seattle" . El Seattle Times . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Waller, Allyson (6 de julio de 2020). "Manifestante de Seattle muere después de ser atropellado por un coche" . The New York Times . pag. A16 . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Slager, Melissa (12 de enero de 2018). "El tráfico va a empeorar, pero no se preocupe, hay un plan de $ 40 mil millones" . El Everett Herald . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ Lindblom, Mike (13 de marzo de 2008). "No se solicitó nuevo dinero estatal para tramo de Seattle agrietado y obstruido" . El Seattle Times . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ Gutman, David (17 de abril de 2017). "La repavimentación de la I-5 comienza esta semana: 3 años, 22 millas, 'algunos viajes difíciles ' " . El Seattle Times . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ "Revive I-5: preservando la autopista" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ "Extensión de enlace de Lynnwood" (PDF) . Tránsito de sonido. Septiembre de 2018 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ "Sound Transit Board identifica la alternativa preferida para la extensión del tren ligero a Kent / Des Moines, Federal Way" (Comunicado de prensa). Tránsito de sonido. 23 de julio de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ Lindblom, Mike (26 de septiembre de 2018). "La I-5 agregará un quinto carril expreso para dar servicio a las futuras rutas de autobuses de Eastside-South Lake Union" . El Seattle Times . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ "Resumen ejecutivo e introducción" (PDF) . SR 520, I-5 a Medina: Reemplazo de puente y Proyecto HOV Sección 106 Informe técnico (Informe). Departamento de Transporte del Estado de Washington. Junio de 2011. págs. Viii – x. Archivado desde el original (PDF) el 2 de septiembre de 2017 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ Ocker, Kenny (30 de septiembre de 2018). "WSDOT va a agregar carriles a la Interestatal 5 cerca de JBLM. ¿Cuál es el truco?" . El News Tribune . Tacoma, Washington . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Schrader, Jordan (29 de agosto de 2015). "I-5 más amplia - junto con años de peor congestión - llegando al área de JBLM" . El News Tribune . Tacoma, Washington . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ McKay, Bud (1 de septiembre de 2018). "El proyecto de ampliación de la Interestatal 5 de JBLM pasa a la etapa 2" . Ejército de Estados Unidos . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Boone, Rolf (3 de agosto de 2020). "El tan esperado intercambio de 'diamantes divergentes' se abre en Lacey" . El olímpico . Consultado el 3 de agosto de 2020 .
- ^ Lindblom, Mike (17 de mayo de 2021). "Se está trabajando para aliviar un cuello de botella de la I-5 en el centro de Seattle" . El Seattle Times . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ Winters, Chris (7 de febrero de 2015). "Nuevo intercambio I-5 planeado para Marysville" . El Everett Herald . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ "El estado planea un nuevo intercambio I-5 cerca de Smokey Point" . El Everett Herald . 19 de octubre de 2015 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ "Conectando Washington" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ Peterson, Josephine (22 de junio de 2020). "La financiación federal para la construcción de las carreteras 167 y 509 tiene como objetivo reducir el tráfico local" . El News Tribune . Consultado el 10 de julio de 2020 .
- ^ Hernton, Hal (1 de julio de 2013). "El estancamiento del Senado estatal mata a Columbia Crossing" . El Seattle Times . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2018 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ Mize, Jeffrey (13 de octubre de 2019). "Nuevo proyecto del Puente I-5: Aquí vamos, de nuevo ... de nuevo" . El colombino . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ Theen, Andrew (24 de septiembre de 2019). "Oregon y Washington: comenzaremos a construir un nuevo puente interestatal para 2025" . El oregoniano . Consultado el 7 de julio de 2020 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la categoría: Interestatal 5 en Washington (estado) en Wikimedia Commons
- Interestatal 5 en las carreteras del estado de Washington
- Interestatal 5 en AARoads
Interestatal 5 | ||
---|---|---|
Estado anterior: Oregon | Washington | Siguiente estado: Terminus |