HG 76 (19 al 23 de diciembre de 1941) fue un convoy aliado de la serie HG (Homeward from Gibraltar ), durante la Segunda Guerra Mundial . Fue notable por la destrucción de cinco submarinos alemanes (el total real no fue conocido por los británicos hasta después de la guerra).
Convoy HG 76 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Parte de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
Mapa del golfo de Vizcaya y los accesos suroeste | |||||||
| |||||||
Beligerantes | |||||||
Alemania | Reino Unido | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Karl Dönitz | Sir Raymond Fitzmaurice Frederic John Walker | ||||||
Fuerza | |||||||
Wolfpack Seeräuber 10 submarinos | HG 76 32 buques mercantes 24 escoltas | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
5 submarinos destruidos | 2 buques mercantes hundidos 2 escoltas hundidos |
Dos aviones de reconocimiento de largo alcance Focke-Wulf Condor fueron derribados por cazas Martlet . La cobertura del caza fue proporcionada por el portaaviones de escolta HMS Audacity , que se hundió durante el viaje junto con un destructor y dos barcos mercantes. A pesar de la pérdida del portaaviones de escolta, se consideró como la primera gran victoria de convoy para los aliados en la Batalla del Atlántico .
Fondo
El ataque al HG 76 fue el último de una serie de ataques de paquetes de submarinos contra convoyes de Gibraltar que habían comenzado en el verano de 1941. Antes de esto, el brazo de submarinos ( U-bootwaffe , UBW ) solo tenía suficientes barcos operativos para formar una línea de patrulla a la vez y su atención se centró en la ruta de los convoyes del Atlántico norte. Los convoyes de Gibraltar habían sufrido solo ataques accidentales ocasionales de submarinos individuales que los habían encontrado mientras cruzaban su ruta. En el verano de 1941, el comando de submarinos ( BdU ) tenía suficientes barcos para formar varias líneas de patrulla, pero esto coincidió con que Hitler ordenó a los submarinos que se dirigieran al Mediterráneo para apoyar a las fuerzas del Eje que operaban en el norte de África y atacar el tráfico de Gibraltar. Esta fase de la campaña había comenzado con un ataque de manada en OG 69 .
Para los aliados, la introducción de grupos de escolta estables había creado las condiciones para el desarrollo de tácticas de protección de convoyes, lo que les dio cierto éxito en la lucha contra la amenaza de la manada de lobos. Se reconoció que se necesitaba protección aérea para contrarrestar la sombra de los aviones y buscar submarinos que se acercaban y para reforzar los convoyes atacados para proporcionar suficientes barcos para cazar submarinos hasta la destrucción en lugar de simplemente ahuyentarlos, como sucedía tan a menudo. El primer requisito se cumplió con la puesta en servicio del HMS Audacity , el primero de una serie de portaaviones mercantes, el segundo reforzando las escoltas y con la formación de una Fuerza de Ataque ASW en Gibraltar, que se adelantaría a un convoy de regreso a casa. para atacar y destruir los submarinos patrulleros. Las nuevas medidas se habían introducido cuando zarpó el HG 76.
Preludio
HMS Audacity
Audacity participó en la escolta del convoy OG 76 de veinte buques mercantes, que zarparon de Liverpool hacia Gibraltar el 31 de octubre. El portaaviones de escolta embarcó 802 Naval Air Squadron (802 NAS) del Fleet Air Arm con ocho Martlets y diez pilotos. [1] Los cazas solían dividirse en patrullas permanentes de dos aviones, que sobrevolaban el convoy durante unas dos horas, en busca de submarinos y cóndores, y el peligro provenía principalmente de los aterrizajes en cubierta. [1] El clima era atroz y en ocasiones inclinaba la cubierta de vuelo 65 pies (20 m) y la hacía rodar 16 ° mientras el rocío barría la cubierta. Dos Martlet despegaron en patrulla y uno logró un aterrizaje seguro, pero el otro aterrizó cuando la popa se estaba elevando y fue arrojado por la borda, el piloto fue rescatado justo antes de que el Martlet se hundiera. [2]
El 8 de noviembre, Kampfgeschwader 40 (KG 40) envió seis aviones Focke-Wulf Condor para localizar el convoy SL 91, con destino a Liverpool desde Freetown , Sierra Leona . Cerca del mediodía, el radar de Audacity detectó a dos cóndores y se envió una patrulla Martlet para interceptarlos. Un Cóndor escapó en una nube, pero dos Martlet atraparon al segundo, que derribó a un Martlet antes de que el otro Martlet lo derribara. Aproximadamente tres horas después, otro Cóndor fue derribado por un Martlet haciendo un ataque frontal y un cuarto Cóndor escapó. El KG 40 había perdido un tercio de sus aviones operativos y no pudo dirigir ningún submarino hacia ninguno de los convoy, el OG 76 llegó a salvo a Gibraltar a última hora del 11 de noviembre. KG 40 y BdU conocían ahora la presencia de Audacity . [2]
HG 76
El HG 76 comprendía 32 barcos de regreso a casa con destino a Gibraltar , muchos de ellos en lastre o transportando mercancías comerciales. El Convoy Commodore era el vicealmirante R. Fitzmaurice en el vapor Spero . El convoy tenía una fuerte escolta, que consistía en el 36º Grupo de Escolta ( Comandante F. J. "Johnnie" Walker ), generalmente compuesto por dos balandras de la clase Bittern ( HMS Stork y Deptford ) y siete corbetas ( Convolvulus , Gardenia , Marigold , Pentstemon , Rhodedendron , Samphire y Vetch ). [3] Walker, un experto experto en guerra antisubmarina, había tomado el mando del EG 36 en octubre y trajo al grupo a Gibraltar en noviembre con OG 76. Había ejercitado al grupo allí en patrullas antisubmarinas que habían resultado en la destrucción del U-433 por Marigold . [4] Esta fuerza fue aumentada por el nuevo portaaviones de escolta Audacity y sus tres destructores de escolta , Blankney , Stanley y Exmoor , además de los balandros Fowey , Black Swan y las corbetas Carnation y La Malouine , también en Gibraltar. Esto hizo una escolta total de 17 buques de guerra. [5] Un grupo de destructores de Force H en Gibraltar, que incluía al HMS Croome , Gurkha , Foxhound y Nestor navegó como una fuerza de caza de submarinos independiente. [6]
Seeräuber
Desde agosto de 1940, Dönitz había terminado con la práctica de trabajar independientemente de los submarinos y enviar solo un informe por día. Se ordenó a los comandantes de submarinos que hicieran señales cada vez que encontraran un convoy y lo siguieran en lugar de atacar. El comandante debía enviar breves señales de búsqueda cada treinta minutos para guiar a otros submarinos hasta el convoy. Cuando la manada se hubo reunido, Dönitz dio la orden de atacar, generalmente de noche, para que los submarinos pudieran disparar sus torpedos en la superficie. Para que la táctica funcionara, los submarinos tenían que señalar sus posiciones a Dönitz en Kerneval (al otro lado del río desde la base de submarinos en Lorient en Bretaña ). [7] [a] Más cerca de la tierra, cuando los cóndores en patrulla de seguimiento ( Fühlungshalter ) avistaron un convoy, el operador inalámbrico informó su posición y rumbo al BdU y los relevos de cóndores permanecieron sobre el convoy. [9] Cuando se estableció la posición de un convoy, la información se pasó al oficial superior de un grupo de submarinos organizados para ataques de manada, quien ordenó al barco más cercano al convoy que lo siguiera y guiara al resto por radio. Cuando la manada se hubiera reunido cerca del convoy, los ataques de superficie se realizarían en noches sucesivas y los submarinos se retirarían durante el día. [10] [ dudoso ]
A mediados de diciembre, se informó al Comando de U Boat que un convoy se estaba reuniendo en Gibraltar. Los agentes alemanes estacionados en la ciudad española de Algeciras , en la España neutral, pudieron pasar por alto el puerto e informar de cualquier actividad allí, sin obstáculos por parte de las autoridades españolas amigas del Eje. BdU comenzó a montar una línea de patrulla, cuyo nombre en código era Seeräuber (Pirata), preparándose para lanzar un ataque de manada. Seeräuber era un grupo ad hoc , ya que el anterior Gruppe Steuben se había disuelto tras una infructuosa persecución del OS 12. El Gruppe Seeräuber estaba formado por siete submarinos; El U-67 ya estaba en posición después de un fallido ataque al OG 77; El U-434 y el U-574 del Gruppe Steuben habían repostado de un buque depósito clandestino en el puerto de Vigo , el U-127 y el U-131 habían llegado desde Alemania y el U-107 y U-108 desde bases en Francia. Cinco de los siete eran barcos Tipo IX, que Dönitz consideró inadecuados para ataques de manada y cinco de los siete tripulantes no tenían experiencia, ya que estaban en sus primeras patrullas. [11] La manada tenía órdenes de hundir el Audacity a toda costa y fue reforzada más tarde por tres barcos más; El U-108 hundió un carguero portugués que navegaba de forma independiente el 14 de diciembre. [3] [6]
Batalla
14 a 15 de diciembre
El HG 76 zarpó de Gibraltar el 14 de diciembre de 1941, en compañía de un pequeño convoy con destino a Ciudad del Cabo, y fue informado casi de inmediato por agentes alemanes del otro lado de la bahía en la España neutral , quienes informaron la composición, la fuerza de escolta y la hora de salida del convoy; BdU estaba confundido por un informe de un agente de que el convoy había regresado a puerto. Los primeros avistamientos de HG 76 fueron realizados por U-74 y U-77 , ambos en ruta hacia el Mediterráneo y a punto de transitar por el Estrecho. [12] El U-77 hundió un barco del convoy de Ciudad del Cabo, pero el U-74 no pudo atacar al HG 76; Aviones Fairey Swordfish del Comando de la RAF Gibraltar escoltaban el convoy y en tres ocasiones durante la noche del 14 al 15 de diciembre, ahuyentaron a los submarinos. [13] [14] Los barcos Seerauber formaron una línea de patrulla al sur del Cabo San Vicente, pero el HG 76 pasó a través de la línea sin ser detectado. A las 8:15 am, los aviones Lockheed Hudson y Consolidated Catalina tomaron el relevo del Swordfish y durante los dos días siguientes cooperaron con los 802 NAS Martlets en Audacity , lo que obligó a los submarinos a sumergirse. [14] El U-127 fue detectado en un barrido antisubmarino de rutina por un Short Sunderland desde Gibraltar al final del día; mañana siguiente se detectó en Asdic por HMAS Nestor y se hundió en 11 a.m. [15]
16 a 18 de diciembre
Al mediodía del 16 de diciembre, el HG 76 fue avistado y su posición fue informada por un Focke-Wulf Condor de I / KG 40 que patrullaba desde Burdeos , que guió al U-108 al convoy para comenzar a informar su posición a otros submarinos. Durante la noche del 16 al 17 de diciembre, la manada de lobos se acercó y se ordenó al U-574 a la zona; por la mañana del 17 de diciembre, el convoy había pasado más allá del alcance de los aviones con base en Gibraltar y cuatro submarinos hicieron contacto, el U-67 y el U-108 se vieron obligados a alejarse del convoy. Justo después de las 9:00 am, un Martlet de Audacity avistó un submarino a la superficie a unas 20 millas náuticas (23 millas; 37 km) del convoy y voló en círculos sobre el área para que los barcos de escolta obtuvieran una buena posición de radar; una corbeta hizo un ataque asdic sin efecto aparente. A las 12:47 pm del 17 de diciembre, Stanley avistó al U-131 en la superficie y Walker ordenó a un Martlet que atacara mientras Stork , con Pentstemon y los tres destructores, lograban su mejor velocidad hacia la ubicación. [5] El piloto del Martlet se lanzó hacia el submarino y ambos abrieron fuego al mismo tiempo, el Martlet fue derribado y el piloto murió. Los barcos británicos abrieron fuego a una distancia extrema, el U-131 fue conducido a la superficie y hundido. [16] [b] Los observadores vieron a la tripulación del U-131 abandonar el barco antes de que se hundiera a la 1:30 pm Los supervivientes dijeron que habían estado siguiendo al convoy (alegando haber pasado la noche anterior dentro del convoy, dirigiendo a otros U- barcos) y había sido el submarino atacado antes. [dieciséis]
En la noche del 17 al 18 de diciembre, los submarinos atacaron de nuevo pero no torpedearon ningún barco; El U-107 fue sumergido bajo el agua por Pentstemon y después de un fallido ataque con torpedos, el U-67 se vio obligado a retirarse por Convolvulus . [6] A las 9:06 am del 18 de diciembre, Stanley obtuvo un contacto Asdic a 6 millas náuticas (7 millas; 11 km) y varios barcos lanzaron cincuenta cargas de profundidad . [17] Después de treinta minutos, el U-434 salió a la superficie y la tripulación abandonó el barco justo antes de que volcara y se hundiera al norte de Madeira , 42 miembros de la tripulación fueron rescatados y hechos prisioneros. [17] Antes del mediodía, el radar de Audacity indicó que dos aviones y Martlets se apresuraron a interceptar, pero los cañones de ambos aviones se atascaron y los Condors escaparon. El resto del día fue tranquilo, pero el Almirantazgo señaló que tres submarinos más estaban en camino. [17] En las primeras horas del 18 y 19 de diciembre, Stanley avistó el U-574 a popa a las 4:00 am, envió un informe de avistamiento, fue alcanzado por un torpedo y estalló. Stork lo siguió, giró detrás de la popa de Stanley , ganó un contacto con Asdic y dejó caer un patrón de cargas de profundidad, luego giró después de 0.5 nmi (1 mi; 1 km) para atacar nuevamente. [18]
Un submarino salió disparado a la superficie 200 yardas (183 m) más adelante y comenzó una persecución; Walker intentó embestir al submarino, pero descubrió que podía girar dentro del círculo de giro de Stork casi con la misma rapidez. El barco disparó contra el submarino, lo iluminó con copos de nieve y logró embestirlo justo delante de la torre de mando, raspando el casco del submarino. Cuando el submarino emergió de debajo de la popa, se lanzaron cargas de profundidad establecidas para poco profundo , lo que hizo explotar el submarino. Los arcos de Stork fueron aplastados y doblados hacia los lados y la cúpula Asdic debajo del casco se rompió. Poco después, el U-108 torpedeó Ruckinge , que fue abandonado y hundido más tarde por Samphire . Llegaron los cóndores Focke-Wulf, uno fue derribado en otro ataque frontal y un segundo avión resultó dañado. Cuando más Cóndores llegaron al convoy por la tarde, un piloto de Martlet hizo un ataque frontal tan decidido que chocó con el Cóndor, destruyéndolo y regresando con su antena alrededor de la rueda de cola; la noche del 18 al 19 de diciembre fue tranquila. [18]
19 a 21 de diciembre
A las 7:30 am, un Cóndor apareció para seguir el convoy y un Martlet lo ahuyentó antes de regresar por falta de combustible. Por la tarde, un Martlet avistó dos submarinos y el convoy hizo un giro de emergencia. Los submarinos se vieron obligados a sumergirse y los Martlets patrullaban por encima de ellos manteniéndolos abajo durante el tiempo que les durara el combustible. Estaba tan oscuro que la aeronave fue guiada a la cubierta de vuelo con linternas de mano y nuevamente la noche estuvo tranquila. [18] El U-107 mantuvo contacto y a la manada se unieron el U-71 , U-567 (comandado por el as líder Engelbert Endrass ) y el U-751 de Burdeos y los tres barcos originales de la manada de lobos U-67, U- El 107 y el U-108 se reincorporaron a Seeräuber el 21 de diciembre. [6] El 21 de diciembre, el 802 NAS solo podía mantener tres Martlet operativos, el despegue y el aterrizaje eran peligrosos con el fuerte oleaje y los pilotos estaban muy cansados. Después de la última patrulla, el comandante de Audacity ordenó al barco que saliera del convoy a 10 millas náuticas (12 millas; 19 km) a estribor como de costumbre, pero no se pudieron salvar los escoltas. [19] A las 8:33 pm durante la noche del 21 al 22 de diciembre, un barco en la parte trasera del convoy fue torpedeado por U-571 y los barcos cercanos dispararon copos de nieve, iluminando el área a ambos lados. El U-567 vio la silueta de Audacity a corta distancia ya las 8:37 pm torpedeó Audacity , que comenzó a hundirse en la popa. Dos torpedos más del U-571 impactaron en el portaaviones, una gran explosión explotó en la parte delantera y el barco comenzó a hundirse por la cabeza. [20] Audacity se hundió de cabeza a las 10:10 pm, a 500 millas náuticas (575 millas; 926 km) al oeste del Cabo Finisterre . [21]
22 a 23 de diciembre
A las 12:40 am de la noche del 21 al 22 de diciembre, el U-567 fue hundido por cargas de profundidad desde Deptford , dos horas después de obtener un contacto con Asdic; Deptford luego chocó con Stork , dañándolos a ambos. El U-67 disparó torpedos a un barco CAM pero falló. [22] [6] Durante el 22 de diciembre, el U-71 y el U-751 permanecieron en contacto, a los que se les unió el U-125 (en ruta a América), mientras que el HG 76 fue reforzado por los destructores HMS Vanquisher y Witch . A las 10:54 am, un Liberador Consolidado del Escuadrón 120 , Comando Costero del Grupo 19 con base en RAF Nutts Corner en Irlanda a 750 millas náuticas (863 millas; 1.389 km) de distancia, llegó sobre el convoy y vio a un Cóndor Focke-Wulf. A las dos horas el Libertador atacó a un submarino ya las 4:20 pm fue relevado por un segundo Libertador, que obligó a sumergirse a otros tres submarinos. El Libertador se dirigió a casa con un mínimo de combustible, pero al día siguiente el convoy entró en rango de apoyo aéreo continuo. [14] El 23 de diciembre, Dönitz, sacudido por la pérdida de cinco submarinos y la falta de éxito contra el convoy, canceló el ataque y los U-67, U-107, U-108 y U-751 regresaron a las bases. en Francia. [23]
Secuelas
A pesar de la pérdida de Audacity y los otros tres barcos, la llegada segura de 30 barcos y la destrucción de tres submarinos (el U-127 no se incluyó y el U-567 no se confirmó hasta después de la guerra) se consideró una victoria sobresaliente. . [21] También confirmó a Walker como el principal experto de la Royal Navy en la guerra antisubmarina. La pérdida de cinco de los nueve submarinos y de Endrass, uno de los comandantes de submarinos más experimentados, fue considerado un duro golpe por Donitz; su pérdida se ocultó a los hombres de los submarinos durante varias semanas. [24] [23] [25]
Orden de batalla
Fuerzas aliadas
El HG 76 estaba compuesto por 32 buques mercantes y 17 de guerra.
Barcos mercantes
Un total de 32 buques mercantes se unieron al convoy. (Datos de Arnold Hague Convoy Database, a menos que se especifique). [26]
Nombre | Bandera | Tonelaje (TRB) | Notas |
---|---|---|---|
Ayudante (1922) | Reino Unido | 1.931 | |
Argelino (1924) | Reino Unido | 2,315 | |
Alresford (1922) | Reino Unido | 2,472 | |
Annavore (1921) | Noruega | 3.324 | Hundido por el U-567 [27] |
Barón Newlands (1928) | Reino Unido | 3.386 | |
Benwood (1910) | Noruega | 3.931 | |
Blairatholl (1925) | Reino Unido | 3.319 | |
Cisneros (1926) | Reino Unido | 1,886 | |
Clan Macinnes (1920) | Reino Unido | 4.672 | |
Cressado (1913) | Reino Unido | 1,228 | Contralmirante Sir OH Dawson KBE |
Disa (1918) | Suecia | 2.002 | |
Imperio Darwin (1941) | Reino Unido | 6.765 | Barco CAM |
Fagersten (1921) | Noruega | 2,342 | |
Finlandia (1939) | Reino Unido | 1.375 | |
Fylingdale (1924) | Reino Unido | 3.918 | |
Lago (1929) | Noruega | 2.552 | |
Lisbeth (1922) | Noruega | 2,732 | |
Meta (1930) | Reino Unido | 1,575 | |
Costa del océano (1935) | Reino Unido | 1,173 | |
Castillo de Ogmore (1919) | Reino Unido | 2,481 | |
Ottinge (1940) | Reino Unido | 2.870 | |
Ousel (1922) | Reino Unido | 1,533 | |
Portsea (1938) | Reino Unido | 1,583 | |
Ruckinge (1939) | Reino Unido | 2.869 | Hundido por el U-108 [28] |
San Gorg (1919) | Reino Unido | 615 | |
Corona de gavilla (1929) | Reino Unido | 4.868 | |
Shuna (1937) | Reino Unido | 1,575 | |
Spero (1922) | Reino Unido | 1,589 | Vicealmirante Sir R Fitzmaurice KBE DSO (Comodoro) |
Suiza (1922) | Reino Unido | 1,291 | |
Thyra (1925) | Suecia | 1,796 | |
Abadía de Tintern (1939) | Reino Unido | 2,471 | |
Vanellus (1921) | Reino Unido | 1,886 |
Escoltas de convoyes
Una serie de barcos militares armados escoltaron al convoy en varios momentos durante su viaje. [26]
Nombre | Bandera | Tipo | Unido | Izquierda |
---|---|---|---|---|
HMS Audacity (D10) [6] | Marina Real | Portador de escolta | 14 de diciembre de 1941 | Hundido por el U-751 [29] el 21 de diciembre de 1941 |
HMS cisne negro (L57) | Marina Real | Cisne negro -class balandro | 14 de diciembre de 1941 | 16 de diciembre de 1941 |
HMS Blankney (L30) [6] | Marina Real | Destructor clase caza | 14 de diciembre de 1941 | 18 de diciembre de 1941 |
HMS Campion (K108) | Marina Real | Corbeta clase flor | 15 de diciembre de 1941 | 16 de diciembre de 1941 |
Clavel HMS (K00) | Marina Real | Corbeta clase flor | 14 de diciembre de 1941 | 15 de diciembre de 1941 |
HMS Coltsfoot (K140) | Marina Real | Corbeta clase flor | 16 de diciembre de 1941 | 16 de diciembre de 1941 |
HMS Convolvulus (K45) [6] | Marina Real | Corbeta clase flor | 14 de diciembre de 1941 | 30 de diciembre de 1941 |
HMS Deptford (U53) [6] | Marina Real | Grimsby -class balandro | 14 de diciembre de 1941 | Chocó con el HMS Stork el 22 de diciembre de 1941 |
HMS Exmoor (L08) [6] | Marina Real | Destructor clase caza | 14 de diciembre de 1941 | 18 de diciembre de 1941 |
HMS Fowey (L15) | Marina Real | Shoreham -class balandro | 14 de diciembre de 1941 | 16 de diciembre de 1941 |
HMS Gardenia (K99) [6] | Marina Real | Corbeta clase flor | 14 de diciembre de 1941 | 19 de diciembre de 1941 |
HMS Hesperus (H57) | Marina Real | Destructor clase H | 16 de diciembre de 1941 | 16 de diciembre de 1941 |
HMS Jonquil (K68) | Marina Real | Corbeta clase flor | 14 de diciembre de 1941 | 30 de diciembre de 1941 |
HMS La Malouine (K46) | Marina Real | Corbeta clase flor | 14 de diciembre de 1941 | 16 de diciembre de 1941 |
HMS Marigold (K87) [6] | Marina Real | Corbeta clase flor | 14 de diciembre de 1941 | 03 dic 1941 |
HMS Pentstemon (K61) [6] | Marina Real | Corbeta clase flor | 14 de diciembre de 1941 | 30 de diciembre de 1941 |
HMS Samphire (K128) [6] | Marina Real | Corbeta clase flor | 14 de diciembre de 1941 | 30 de diciembre de 1941 |
HMS Stanley (I73) [6] | Marina Real | Destructor de clase ciudad | 14 de diciembre de 1941 | Hundido por el U-574 el 19 de diciembre de 1941 [6] |
HMS Stork (L81) [6] | Marina Real | Avetoro -class balandro | 14 de diciembre de 1941 | Chocó con el HMS Deptford el 22 de diciembre de 1941 |
HMS Vanoc (H33) | Marina Real | Destructor clase V | 23 de diciembre de 1941 | 29 de diciembre de 1941 |
HMS Vanquisher (D54) [6] | Marina Real | Destructor clase V | 23 de diciembre de 1941 | 29 de diciembre de 1941 |
HMS Vetch (K132) [6] | Marina Real | Corbeta clase flor | 14 de diciembre de 1941 | 30 de diciembre de 1941 |
Voluntario de HMS (D71) | Marina Real | Destructor clase W modificado | 25 de diciembre de 1941 | 29 de diciembre de 1941 |
Bruja HMS (D89) [6] | Marina Real | Destructor clase W modificado | 23 de diciembre de 1941 | 29 de diciembre de 1941 |
Fuerzas del eje
Gruppe Seerauber fue ensamblado el 14 de diciembre de 1941, compuesto por siete submarinos. Fue reforzado el 21 de diciembre por otros tres. Cuatro submarinos fueron destruidos atacando el convoy y otro por la Fuerza de Ataque de Gibraltar.
Número | Tipo | Armada | Contacto | Notas |
---|---|---|---|---|
U-67 | IXC | Kriegsmarine | 14 de diciembre de 1941 | |
U-71 | VIIC | Kriegsmarine | 21 de diciembre de 1941 | reforzamiento |
U-107 | IXB | Kriegsmarine | 14 de diciembre de 1941 | |
U-108 | IXB | Kriegsmarine | 14 de diciembre de 1941 | se hundió Ruckinge |
U-127 | IXC | Kriegsmarine | 14 de diciembre de 1941 | destruido el 15 de diciembre por Nestor y Strike Group |
U-131 | IXC | Kriegsmarine | 14 de diciembre de 1941 | destruido el 17 de diciembre de 1941 por Stork , Penstemon y Martlet |
U-434 | VIIC | Kriegsmarine | 14 de diciembre de 1941 | destruido el 18 de diciembre por Stanley |
U-567 | VIIC | Kriegsmarine | Diciembre de 1941 | reforzamiento; se hundió Annavore destruido el 21/22 de diciembre de 1941 por Deptford |
U-574 | VIIC | Kriegsmarine | 14 de diciembre de 1941 | hundió Stanley destruido el 19 de diciembre de 1941 por Stork |
U-751 | VIIC | Kriegsmarine | Diciembre de 1941 | reforzamiento; hundió la audacia |
Notas
- ↑ Si los británicos pudieran entrar en Enigma naval , se leerían los informes de posición. [8]
- ↑ En 1992, Rohwer y Hümmelchen escribieron que el submarino fue hundido. [6]
Notas al pie
- ↑ a b Forczyk , 2010 , p. 38.
- ↑ a b Terraine , 1999 , págs. 395–396.
- ↑ a b Terraine , 1999 , p. 396.
- ^ Wemyss 2003 , págs. 19-21.
- ↑ a b Kaplan , 2014 , p. 120.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Rohwer & Hümmelchen 1992 , p. 108.
- ^ Sebag-Montefiore 2001 , págs. 106-108.
- ^ Sebag-Montefiore 2001 , p. 108.
- ^ Ministerio del Aire , 2001 , p. 107.
- ^ Roskill 1957 , págs. 354–355.
- ^ Blair 2000 , p. 409.
- ^ Blair 2000 , p. 410.
- ^ Terraine 1999 , p. 725.
- ↑ a b c Richards , 1974 , p. 351.
- ↑ Roskill , 1957 , p. 478.
- ↑ a b Terraine , 1999 , págs. 396–397.
- ↑ a b c Kaplan , 2014 , p. 121.
- ↑ a b c Terraine , 1999 , p. 398.
- ^ Kaplan 2014 , p. 133.
- ^ Terraine 1999 , págs. 398-399.
- ↑ a b Roskill , 1957 , pág. 479.
- ^ Kaplan 2014 , p. 122.
- ↑ a b Terraine , 1999 , p. 399.
- ^ Kaplan 2014 , p. 123.
- ^ Blair 2000 , p. 417.
- ^ a b La Haya .
- ^ "Annavore - comerciante de vapor noruego" . www.uboat.net . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
- ^ "Ruckinge - comerciante de vapor británico" . www.uboat.net . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
- ^ "HMS Audacity (D10)" . www.uboat.net . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
Referencias
- Blair, Clay (2000) [1996]. Guerra de submarinos de Hitler: Los cazadores 1939–1942 . Yo . Londres: Cassell. ISBN 978-0-304-35260-9.
- Forczyk, R. (2010). Fw 200 Condor vs Atlantic Convoy: 1941–43 . Duelo. Oxford: águila pescadora. ISBN 978-1-84603-917-1.
- La Haya, A. "Convoy HG.76" . Base de datos de Arnold Hague Convoy . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- Kaplan, P. (2014) [2013]. Lobos grises: La guerra de los submarinos 1939–1945 (Ed. Editorial Skyhorse). Barnsley: pluma y espada marítima. ISBN 978-1-62873-727-1.
- Richards, D. (1974) [1953]. Royal Air Force 1939-1945: La lucha contra las probabilidades . Yo (pbk. Ed.). Londres: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Consultado el 6 de febrero de 2016 .
- Rohwer, J .; Hümmelchen, G. (1992) [1972]. Cronología de la guerra en el mar 1939–1945 (2ª ed. Exp. Rev.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X. LCCN 92-80063 .
- Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (ed.). La defensiva . Historia de la Segunda Guerra Mundial Serie militar del Reino Unido: La guerra en el mar 1939–1945. I (4ª ed. Impr.). Londres: HMSO. OCLC 881709135 . Consultado el 21 de diciembre de 2015 .
- Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma: La batalla por el código (Phoenix (Orion) ed.). Londres: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-7538-1130-6.
- Terraine, John (1999) [1989]. Negocios en Great Waters: The U-Boat Wars, 1916-1945 (edición de Wordsworth Edition). Londres: Leo Cooper. ISBN 978-1-84022-201-2.
- El ascenso y la caída de la fuerza aérea alemana (Air 41/10) . Historias de Guerra de la Oficina de Registro Público No. 248 (repr. HMSO ed.). Richmond, Surrey: Ministerio del Aire . 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.
- Wemyss, DEG (2003) [1955]. Persecución implacable . Londres: Cerberus. ISBN 1-84145-023-5.
Otras lecturas
- La Haya, Arnold (2000). El sistema de convoyes aliados 1939-1945: su organización, defensa y funcionamiento . St. Catharines, Ontario: Vanwell. ISBN 978-1-86176-147-7.
- Kemp, Paul (1997). U-boats destruidos: pérdidas de submarinos alemanes en las guerras mundiales . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-85409-515-2.
- Van der Vat, Dan (1988). La campaña del Atlántico: la gran lucha en el mar de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Harper & Row. ISBN 978-0-340-37751-2.
enlaces externos
- HG 76 en convoyweb
- HG 76 en uboat.net
Temas relacionados con el acceso a portales |
|