Durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos de rescate de convoyes designados acompañaron a algunos convoyes del Atlántico para rescatar a los supervivientes de los barcos que habían sido atacados. Los barcos de rescate eran típicamente pequeños cargueros con alojamiento de pasajeros convertido para servicio de rescate. Esto implicó la ampliación de la galera áreas y almacenamiento de alimentos y la disponibilidad de atraque e instalaciones sanitarias para aproximadamente 150 hombres. La preparación para el servicio incluyó la instalación de redes de trepamiento a lo largo de los costados y la sustitución de botes salvavidas normales por botes aptos para trabajos en mar abierto. Los barcos de rescate normalmente incluían una pequeña sala de operaciones para un médico naval embarcado y el personal de la enfermería . [1]
Servicio
El primer barco de rescate especialmente equipado entró en servicio en enero de 1941. Cuando los barcos de rescate no estaban disponibles, a veces se designaban grandes remolcadores oceánicos o arrastreros convertidos para realizar tareas de rescate. [2]
Al final de la guerra, se habían construido o convertido 30 barcos de rescate. Participaron en 797 convoyes y rescataron a 4.194 supervivientes de 119 barcos. Se perdieron siete barcos de rescate, seis por acción enemiga (tres por submarinos y tres por aviones). [3]
Orígenes
En 1940, el almirante Sir Max Kennedy Horton (más tarde Comandante en Jefe del Comando de Aproximaciones Occidentales ) abordó el concepto de barcos de rescate con el Almirantazgo . El concepto era tener buques mercantes que acompañaran a los convoyes pero no transportaran carga; en cambio, tendrían la función de salvar las vidas de los marineros de los barcos hundidos por la acción del enemigo. El barco de rescate tomaría su posición en la parte trasera de una de las columnas centrales de los barcos. [1] Desde esta posición pudo observar a los barcos dañados caer a popa del convoy y encontrarse rápidamente para trasladar a los supervivientes. Los barcos de rescate también podrían proporcionar tratamiento quirúrgico o de otro tipo según sea necesario. Esto liberaría a los cargueros del convoy para continuar su camino, y los escoltas se concentrarían en contrarrestar a los submarinos o aviones atacantes . [4]
El barco de rescate del convoy fue una respuesta a una experiencia temprana. A cada barco mercante de un convoy se le asignó una estación de modo que la formación del convoy consistiría en varias columnas de tres a cinco barcos. Los barcos principales de las columnas estaban espaciados a intervalos de 1.000 yardas (910 m) a lo largo de una línea perpendicular al curso del convoy. Cada barco en la columna siguió al barco adelante a una distancia de 800 yardas (730 m). [5] El convoy típico tendría aproximadamente de 8 a 10 kilómetros (5,0 a 6,2 millas) de ancho y 3 kilómetros (1,9 millas) de largo. El plan de rescate para los primeros convoyes era que el último barco de cada columna rescatara a los supervivientes de otros barcos de esa columna. [6] Si el último barco de la columna era alcanzado, la tarea de rescate recaía en los barcos de guerra que escoltaban . En la práctica, los buques de guerra de escolta realizaron tareas de rescate con más frecuencia que el 25% sugerido por impactos aleatorios en una columna de cuatro barcos porque algunos buques mercantes se negaron a dejar la protección de la formación del convoy para retroceder y permanecer como un objetivo estacionario mientras rescataban a los sobrevivientes. Además, los buques mercantes no estaban bien preparados para maniobrar para recoger a los supervivientes, y los que intentaban rescatar se veían obstaculizados por la falta de equipo de rescate adecuado. [7]
Para el puesto, el Almirantazgo buscó embarcaciones pequeñas, rápidas y maniobrables; atrajo a muchos de los transportes costeros de pasajeros de Clyde Shipping Company. Los barcos de pasajeros requisados tenían una velocidad de 11 a 12 nudos, lo que les permitió, después de completar sus operaciones de rescate, alcanzar a los convoyes que viajaban a 10 nudos. Aunque estos barcos no se habían construido para el Atlántico o el Ártico, ninguno se perdió por las tormentas del Atlántico; uno hizo hielo y se hundió frente a la costa de Terranova. [8]
Los barcos de rescate no eran barcos hospital y, por lo tanto, eran objetivos legítimos en lo que respecta a los submarinos o bombarderos alemanes. En consecuencia, el Almirantazgo los armó con armas AA para protegerse cuando estaban separados del convoy y eran vulnerables al ataque enemigo. Además del equipo para rescatar y tratar a los sobrevivientes, los barcos de rescate llevaban equipo de localización de dirección por radio de alta frecuencia (abreviado como HF / DF y conocido como " Huff-Duff ") para ayudar en la ubicación de los submarinos. [1] La posición del barco de rescate en la parte trasera del convoy proporcionó una buena triangulación en combinación con el HF / DF instalado en el líder de escolta que normalmente patrullaba frente al convoy. [9]
Lista de buques de rescate de convoyes
Los barcos de rescate fueron: [10]
- Aboyne 1020 toneladas, construido en 1937, en servicio de rescate desde el 11 de junio de 1943, navegó con 26 convoyes, rescató a 20 supervivientes.
- Accrington 1678 toneladas, construido 1910, en servicio de rescate desde el 26 de julio de 1942, navegó con 36 convoyes, rescató a 141 supervivientes.
- Beachy 1600 toneladas, construido en 1936, en servicio de rescate desde enero de 1941, navegó con 5 convoyes, hundido por aviones el 11 de enero de 1941 mientras estaba asignado al convoy HG-49.
- Enterrar 1686 toneladas, construido en 1911, en servicio de rescate desde el 27 de diciembre de 1941, navegó con 48 convoyes, rescató a 237 supervivientes.
- Copeland 1526 toneladas, construido 1923, en servicio de rescate desde el 29 de enero de 1941, navegó con 71 convoyes, rescató a 433 supervivientes.
- Dewsbury 1686 toneladas, construido 1910, en servicio de rescate desde el 29 de septiembre de 1941, navegó con 43 convoyes, rescató a 5 supervivientes.
- Dundee de 1541 toneladas, construido en 1934, en servicio de rescate desde el 8 de agosto de 1943, navegó con 24 convoyes, rescató a 11 supervivientes.
- Eddystone 1500 toneladas, construido en 1927, en servicio de rescate desde el 11 de junio de 1943, navegó con 24 convoyes, rescató a 64 supervivientes.
- Carpintero del imperio
- Empire Comfort 1333 toneladas, corbeta clase Castle convertidaconstruida en 1945, en servicio de rescate desde el 25 de febrero de 1945, navegó con 8 convoyes.
- Empire Lifeguard 1333 toneladas, corbeta clase Castle reconvertidaconstruida en 1944, en servicio de rescate desde el 7 de marzo de 1945, navegó con 6 convoyes.
- Empire Peacemaker 1333 toneladas, corbeta clase Castle construida en 1945, en servicio de rescate desde el 10 de febrero de 1945, navegó con 8 convoyes, rescató a 3 supervivientes.
- Empire Rest 1327 toneladas, corbeta clase Castle construida en 1944, en servicio de rescate desde el 12 de noviembre de 1944, navegó con 11 convoyes.
- Empire Shelter 1336 toneladas, corbeta clase Castle construida en 1945, en servicio de rescate desde el 16 de abril de 1945, navegó con 6 convoyes.
- Fastnet 1415 toneladas, construido 1928, en servicio de rescate desde el 7 de octubre de 1943, navegó con 25 convoyes, rescató a 35 supervivientes.
- Goodwin 1569 toneladas, construido 1917, en servicio de rescate desde el 28 de abril de 1943, navegó con 25 convoyes, rescató a 133 supervivientes.
- Gothland 1286 toneladas, construido en 1932, en servicio de rescate desde el 5 de febrero de 1942, navegó con 41 convoyes, rescató a 149 supervivientes.
- Hontestroom 1875 toneladas, construido 1921, en servicio de rescate desde el 11 de enero de 1941, navegó con 11 convoyes, rescató a 69 supervivientes, retirado del servicio de rescate en mayo de 1941.
- Inanda , 5985 toneladas, construido en 1925, un viaje como parte del Convoy OB 119. [11]
- Melrose Abbey 1908 toneladas, construido 1929, en servicio de rescate desde el 11 de febrero de 1942, navegó con 46 convoyes (incluido el Convoy SC 121 ), rescató a 85 supervivientes. [12]
- Perth 2258 toneladas, construido 1915, en servicio de rescate desde el 5 de mayo de 1941, navegó con 60 convoyes, rescató a 455 supervivientes.
- Pinto 1346 toneladas, construido 1928, en servicio de rescate desde el 12 de mayo de 1942, navegó con 10 convoyes, rescató a 2 supervivientes, hundido con pérdida de 16 tripulantes por el U-482 el 8 de septiembre de 1944 mientras estaba asignado al convoy HX 305.
- Rathlin de 1599 toneladas, construido en 1936, en servicio de rescate desde el 2 de octubre de 1941, navegó con 47 convoyes, incluido el Convoy PQ 17 , rescató a 634 supervivientes. [13]
- St Clair 1636 toneladas, construido 1937, en servicio de rescate desde el 1 de julio de 1944, navegó con 14 convoyes.
- St Sunniva 1368 toneladas, construido en 1931, en servicio de rescate desde el 7 de diciembre de 1942, navegó con el Convoy ON 158 y probablemente zozobró del hielo superior el 23 de enero de 1943. No hubo supervivientes de la tripulación de 64.
- Stockport 1683 toneladas, construido 1911, en servicio de rescate desde el 22 de octubre de 1941, navegó con 16 convoyes (incluido el Convoy SC 107 ), rescató a 413 supervivientes, hundido por el U-604 el 23 de febrero de 1943 mientras estaba asignado al Convoy ON 166 . No hubo supervivientes de la tripulación de 63 y supervivientes previamente rescatados de otros barcos. [14]
- Príncipe sirio de 1989 toneladas, construido en 1936, en servicio de rescate desde el 18 de noviembre de 1943, navegó con 19 convoyes.
- Tjaldur 1130 toneladas, construido 1916, en servicio de salvamento desde el 26 de octubre de 1941, navegó con 3 convoyes, retirado del servicio de salvamento en diciembre de 1941.
- Hacia 1571 toneladas, construido en 1923, en servicio de rescate desde el 24 de octubre de 1941, navegó con 45 convoyes, rescató a 337 supervivientes, hundido por el U-402 el 7 de febrero de 1943 mientras estaba asignado al Convoy SC 118 . Se perdieron dos supervivientes y 54 tripulantes. [15]
- Walmer Castle , 906 toneladas (TRB), construido en 1936, en servicio de rescate desde el 12 de septiembre de 1941, navegó con el convoy OG-74 y rescató a 81 supervivientes antes de ser hundido por el avión Focke-Wulf Fw 200 de I / KG 40 el 21 de septiembre de 1941. Se perdieron once tripulantes y 20 de los supervivientes. [dieciséis]
- Zaafaran 1567 toneladas, construido en 1921 como SS Philomel , en servicio de rescate desde el 23 de marzo de 1941, navegó con 26 convoyes, rescató a 220 supervivientes, hundido por un avión con la pérdida de un tripulante durante la batalla del Convoy PQ 17 el 5 de julio de 1942. [13]
- Zamalek de 1565 toneladas, construido en 1921 como SS Halcyon , en servicio de rescate desde el 26 de febrero de 1941, navegó con 68 convoyes, incluidos Convoy PQ 17 y Convoy SC 130 , rescató a 665 supervivientes. También participó en QP14. [13]
Notas
- ^ a b c La Haya 2000 p.90
- ^ La Haya 2000 p.92
- ^ La Haya 2000 p.91
- ^ La Haya 2000 págs. 89 y 90
- ^ Seth 1962 p.78
- ^ La Haya 2000 p.89
- ^ La Haya 2000 págs. 89 y 90
- ^ La Haya 2000 p.91
- ^ La Haya 2000 p.90
- ^ La Haya 2000 p.91
- ^ "Convoy OB.119" . Convoyweb. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
- ^ Rohwer y Hummelchen 1992 p.196
- ↑ a b c Irving 1968 p.182
- ^ Rohwer y Hummelchen 1992 p.194
- ^ Rohwer y Hummelchen 1992 p.191
- ^ Rohwer y Hummelchen 1992 p.86
Referencias
- La Haya, Arnold (1998). Convoy Rescue Ships 1940–45 . Sociedad Mundial de Buques. ISBN 0-905617-88-6.
- La Haya, Arnold (2000). El sistema de convoyes aliados 1939-1945 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-019-3.
- Irving, David (1968). La destrucción del convoy PQ-17 . Simon y Schuster.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-105-X.
- Seth, Ronald (1962). La batalla más feroz . WW Norton and Company.
enlaces externos
- Asuntos médicos - Buques de rescate - cuentas de los oficiales médicos en los buques de rescate Convoy