La Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia fue una agencia del Gobierno de Australia que fue un operador ferroviario entre 1975 y 1998. Se comercializó como Ferrocarriles Nacionales de Australia ( ANR ) en sus primeros años, antes de ser rebautizada como Nacional de Australia .
Industria | Operador ferroviario |
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Predecesor | |
Fundado | 1 de julio de 1975 |
Difunto | 30 de junio de 1998 |
Sucesor |
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Sede | |
Área de servicio | Territorio del Norte Australia Meridional Australia Occidental |
Padre | Gobierno de Australia |
Subsidiarias | Un Tasrail |
Historia
Los Ferrocarriles Nacionales de Australia fueron establecidos por el Gobierno Federal de Whitlam tras un compromiso asumido en las elecciones de 1972 de invitar a los estados a entregar sus sistemas ferroviarios al gobierno federal. El 1 de julio de 1975, se formó Australian National Railways asumiendo el control de las operaciones de Commonwealth Railways, propiedad del gobierno federal .
Los gobiernos estatales de Australia del Sur y Tasmania, cuyos sistemas ferroviarios estaban profundamente endeudados, aceptaron. Durante los siguientes dos años, las discusiones entre estos dos estados y el gobierno federal dieron como resultado una serie de acuerdos operativos y de personal que dieron como resultado que todos los servicios de ferrocarriles de Australia del Sur (excepto la red metropolitana de pasajeros de Adelaida ) y todos los servicios de ferrocarriles del gobierno de Tasmania se transfirieran a Ferrocarriles Nacionales de Australia en marzo de 1978, este último fue rebautizado como AN Tasrail .
De la noche a la mañana, Australian National Railways pasó de ser una organización que controlaba poco más de 2.000 kilómetros de vías con una plantilla total de 4.000 empleados a ser el operador del 20% de la red ferroviaria de Australia. Ahora controlaba 7.890 kilómetros de vía férrea, siendo 2.395 km de vía ancha, 2.812 km de vía estándar y 2.683 km de vía estrecha . La vía de vía estrecha incluía 851 km en Tasmania y 748 km en el aislado ferrocarril de la península de Eyre en Australia del Sur . El resto de las vías de vía estrecha eran dos líneas cortas en el centro norte de Australia del Sur que irradiaban desde Peterborough y Gladstone y la famosa línea Ghan de Marree a Alice Springs en el Territorio del Norte . El número total de empleados ascendía a poco más de 12.000.
Australian National Railways era una corporación propiedad del gobierno federal y en 1978, el gobierno de Fraser dejó en claro que se esperaba lograr un punto de equilibrio financiero durante los próximos 10 años. Esta decisión fue única en la historia de los ferrocarriles de Australia porque, con la excepción de Commonwealth Railways , todos los sistemas estatales funcionaban con pérdidas y contaban con el apoyo financiero de sus respectivos gobiernos. La Comisión nombró a un ingeniero profesional con experiencia en el extranjero como Gerente General en una ruptura con la práctica tradicional de los ferrocarriles de hacer tales nombramientos dentro de las organizaciones.
El primer plan corporativo de la comisión en 1979 estableció seis formas que la comisión debía seguir si quería sobrevivir. Éstas eran:
- concentrando su impulso de marketing en el tráfico a granel, el transporte de mercancías entre capitales y el transporte de mercancías de las principales ciudades
- buscar un acuerdo para cesar los servicios cuando hay poca o ninguna demanda de los servicios
- Racionalización de servicios y retirada de servicios no efectivamente demandados.
- Implementar cambios tecnológicos en todas las áreas de la operación ferroviaria, particularmente en el mantenimiento de vías.
- Adquirir locomotoras y material rodante más grandes y eficientes para operar trenes a máxima capacidad.
- seguir una política enérgica dirigida hacia la reducción de personal y el uso más eficiente de la mano de obra
En 1980, una delegación de personal superior y encabezada por el Gerente General visitó América del Norte para examinar las prácticas ferroviarias actuales. En Canadá, la delegación mantuvo conversaciones con Canadian National Railway (que, al igual que Australian National, era propiedad del gobierno) y Canadian Pacific Railway . En los Estados Unidos, se estableció contacto con Chessie System y Southern Pacific Railroad . Las áreas analizadas incluyeron marketing y precios, finanzas y planificación, ingeniería y capacitación del personal.
El 12 de marzo de 1980, se lanzó una nueva identidad corporativa verde y amarilla con GM1, la primera locomotora pintada. [1]
En octubre de 1980, se abrió una nueva línea de ancho estándar desde Tarcoola a Alice Springs reemplazando el ferrocarril de vía estrecha Central Australian Railway que cerró en diciembre de 1980. En diciembre de 1982, la línea de Adelaide a Crystal Brook se convirtió en ancho estándar.
La propiedad de la línea ferroviaria Queanbeyan a Canberra se transfirió a la Autoridad Ferroviaria Estatal en mayo de 1985. [2]
Locomotoras
Los Ferrocarriles Nacionales de Australia heredó las siguientes clases de locomotoras diesel:
- Ancho estándar de Commonwealth Railways: DE , GM , CL
- Ferrocarriles de la Commonwealth de vía estrecha: NC , NSU , NT , NJ
- Ferrocarriles de Australia del Sur: 350 , 500 , 600 , 700 , 800 , 830 , 900 , 930
- Ferrocarriles del gobierno de Tasmania: X , Y , Z , Za
Construidas nuevas para Australian National fueron las clases AL , BL , DL , EL y AN , todas para uso de ancho estándar.
También se compraron cinco locomotoras clase T de V / Line en 1993 que fueron reclasificadas como CK. [3]
En 1986, un nuevo sistema informático requirió que los líderes de clase de los antiguos Ferrocarriles de Australia del Sur fueran renumerados como el último miembro de la clase, por ejemplo, 600 se convirtió en 607. [4]
Servicios al pasajero
Servicios de pasajeros operados por Australian National dentro de Australia Meridional, principalmente utilizando vagones Bluebird . En diciembre de 1986, Australian National reintrodujo los servicios a Whyalla y Broken Hill utilizando vagones CB . [5] Los servicios restantes se retiraron en 1990. También operó The Ghan . También operó el Indian Pacific en asociación con la Comisión de Transporte Público y Westrail y The Overland en asociación con Victorian Railways . Se hizo cargo del funcionamiento de estos servicios en su totalidad en febrero de 1993 y 1994, respectivamente. [6] [7] [8]
Nacional de Australia también operó el Trans australiana hasta junio de 1991 [9] y el Alice entre noviembre de 1983 y mediados de 1988. [10]
Trailerail
Australian National entró en una empresa conjunta con National Rail para operar Roadrailers bajo la marca Trailerail . En noviembre de 1994, el primer servicio comenzó a funcionar entre Adelaide y Perth seguido en noviembre de 1995 por un servicio de Adelaide a Melbourne . [11] [12] En 1996, Australian National se retiró de la empresa conjunta y National Rail asumió su participación. [13]
Fallecimiento
Tras la formación de National Rail , las operaciones interestatales de carga y el material rodante de Australian National se transfirieron en 1994.
En noviembre de 1996, el Gobierno Federal anunció un importante paquete de reformas ferroviarias que incluía la venta de Australian National. [14]
El 1 de noviembre de 1997, los servicios de pasajeros de Ghan , Indian Pacific y Overland se vendieron a Great Southern Rail , [15] los servicios intraestatales de Australia Meridional a Genesee & Wyoming Australia y AN Tasrail a la Red de Transporte de Australia . [dieciséis]
En julio de 1998, la infraestructura ferroviaria operada por la división Track Access de Australian National se transfirió a la Australian Rail Track Corporation, propiedad del gobierno federal . [17]
En octubre de 2000, tras la resolución de cuestiones pendientes relacionadas con la propiedad y la compensación de empleados, Australian National se disolvió. [18]
Referencias
- ^ Callaghan, WH (1992). El ferrocarril terrestre . Sydney: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. pag. 210. ISBN 0 909650 29 2.
- ^ "Transferencia de la línea de Canberra" Railway Digest, mayo de 1985, página 136
- ^ "Actualización de la energía motriz de Australia del Sur" Railway Digest, octubre de 1994, página 14
- ^ "Informe nacional australiano de la línea Broken Hill" Railway Digest, octubre de 1986, página 314
- ^ "Western Report" Railway Digest, febrero de 1987, página 52
- ^ "La propiedad intelectual pasará al control exclusivo de AN" Railway Digest de marzo de 1992
- ^ "IP entregada a AN" Railway Digest, febrero de 1993
- ^ Historia del ferrocarril 1950-1975 Museo del ferrocarril ARHS
- ^ "Recortes interestatales" Railway Digest, julio de 1991, página 231
- ^ "Informe anual 1983/84" Railway Digest, abril de 1985, página 93
- ^ "Trailerail de lanzamiento de ferrocarril nacional y nacional australiano" Railway Digest enero de 1995 página 11
- ^ "Trailerail extendido a Melbourne" Railway Digest, febrero de 1996, página 8
- ^ "Una se retira de la empresa conjunta Trailerail" Railway Digest, julio de 1996, página 14
- ^ Venta del Departamento de Infraestructura y Transporte de la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia
- ^ Great Southern Railway Consortium completa la adquisición del negocio de pasajeros de los ferrocarriles nacionales australianos Archivado el 17 de octubre de 2005 en Wayback Machine Serco Group el 31 de octubre de 1997
- ^ "Una venta: los propietarios privados van de cero a tres" Railway Digest, octubre de 1997, página 8
- ^ Informe anual 30 de junio de 1999 Archivado el 11 de abril de 2013 en la Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
- ^ "Australian National lo llama un día" Railway Digest, diciembre de 2000, página 19
Otras lecturas
- The Long Haul - Australian National 1978-1988 - Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia (1991); Focus Books, Double Day; ISBN 1-875359-08-7