Cordón 810/812
| Cordón 810/812 | |
|---|---|
 1937812 Phaeton | |
| Visión general | |
| Fabricante | Automóvil de cable |
| Producción | 1936-1937 |
| Años modelo | 1936-1937 |
| Diseño | Diseño FF |
| Tren motriz | |
| Motor | V8 |
El Cord 810 , y más tarde el Cord 812 , fue un automóvil de lujo producido por la división Cord Automobile de Auburn Automobile Company en 1936 y 1937. Fue el primer automóvil de tracción delantera diseñado y construido en Estados Unidos con suspensión delantera independiente . Fue precedido por el propio Cord L-29 de 1929 de Cord , y los coches de tracción delantera Citroën Traction Avant de 1934 franceses , pero el 810/812 tuvo menos éxito comercial que estos.
Los Cord 810 y 812 también fueron los primeros autos de producción en presentar faros ocultos / emergentes . Además, el estilo radicalmente nuevo de su nariz reemplazó por completo la parrilla del radiador tradicional, a favor de persianas horizontales, que se curvaban alrededor de los lados de la nariz, lo que le valió al estilo del automóvil el apodo de 'nariz de ataúd'.
Historia
El diseño del Cord 810 fue obra del diseñador Gordon M. Buehrig y su equipo de estilistas, que incluía al joven Vince Gardner y Alex Tremulis . Si bien fue el primer automóvil estadounidense de tracción delantera con suspensión delantera independiente, tenía un eje trasero de tubo arcaico con resortes traseros semielípticos. [1] [2] La potencia provino de un motor de 4.739 cc (289 pulgadas cúbicas) [1] Lycoming V8 de los mismos 125 hp (93 kW) que el L-29. [3] La transmisión semiautomática [3] de cuatro velocidades (tres más sobremarcha) [3] se extendía delante del motor , como en una Traction Avant. Esto permitió a Buehrig prescindir del eje de transmisión y el túnel de transmisión; como resultado, el nuevo coche era tan bajo que no requería estribos . [1] Tenía una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3175 mm) [4] (compartida con varios estilos de carrocería 812), y en 1936 venía en cuatro modelos: el sedán básico en 1995 dólares, el sedán Beverly (2095 dólares), el Sportsman ($ 2145) y Phaeton ($ 2195). [5] Los 812 de 1937 tenían los mismos modelos, con un precio de $ 2445, $ 2545, $ 2585 y $ 2645, más dos más, en una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3400 mm), el Custom Beverly de $ 2960 y el Custom Berline de $ 3060 . [6]
Según se informa, [7] concebido como un Duesenberg y casi desprovisto de cromo, el 810 tenía bisagras de puerta ocultas [1] y capó con bisagras traseras, [1] en lugar del tipo de apertura lateral más habitual en ese momento, ambos elementos nuevos. Presentaba guardabarros de pontón con faros ocultos ( luces de aterrizaje Stinson modificadas ) [1] (EL Cord poseía la mayoría de las acciones de Stinson) que desaparecían en los guardabarros a través de las manivelas del tablero. Este automóvil fue el primero y uno de los pocos en incluir esta característica.
También presentaba una puerta de llenado de combustible oculta y limpiaparabrisas de velocidad variable [1] (en un momento en que los limpiaparabrisas a menudo se operaban por vacío de admisión y, por lo tanto, tendían a detenerse cuando el conductor pisaba el acelerador). Su tablero con motor girado incluía instrumentación completa, un tacómetro y radio estándar [1] (que no se convirtió en una oferta estándar de la industria hasta bien entrados los años 50). [8] La característica más famosa fue la "nariz de ataúd", una rejilla envolvente con persianas , de la que deriva su apodo, [1] producto del deseo de Buehrig de no tener una rejilla convencional.
El automóvil causó sensación en su debut en el Salón del Automóvil de Nueva York en noviembre de 1935. La multitud era tan densa que los asistentes se pararon en los parachoques de los automóviles cercanos para echar un vistazo. Cord se había apresurado a construir los 100 autos necesarios para calificar para el programa, [1] y la transmisión no estaba lista. [1] Aun así, Cord recibió muchos pedidos en la feria, prometiendo entregas navideñas, esperando una producción de 1,000 por mes, pero la transmisión semiautomática fue más problemática de lo esperado, [9] y el 25 de diciembre llegó y se fue sin automóviles construidos. . [1] Los primeros coches de producción no estaban listos para entregarse hasta febrero y no llegaron a la ciudad de Nueva York hasta abril de 1936. [10]En total, Cord logró vender solo 1,174 unidades del nuevo 810 en su primer año modelo , como resultado de problemas mecánicos. [3]
La sobrealimentación estaba disponible en el modelo 812 de 1937, con una unidad Schwitzer-Cummins accionada mecánicamente. [11] Los modelos 812 sobrealimentados se distinguían de los 812 con aspiración normal por los tubos de escape externos cromados brillantes montados a cada lado del capó y la parrilla. Con la sobrealimentación, la potencia se elevó a 170. [12]
Los primeros problemas de confiabilidad, incluido el deslizamiento del engranaje y el bloqueo de vapor , enfriaron el entusiasmo inicial. Aunque a la mayoría de los nuevos propietarios les encantaban sus elegantes coches rápidos, la base de distribuidores se redujo rápidamente. Los modelos 1936 810 sobrantes y en proceso de venta se volvieron a numerar y se vendieron como modelos 1937 812. En 1937, después de producir alrededor de 3000 de estos automóviles, Auburn dejó de producir el Cord. Se construyó un solo prototipo de Cord de 1938, con cambios en los detalles de la rejilla y la cubierta de la transmisión, y sobrevivió a partir de 2009. [ cita requerida ]
Irónicamente, los siguientes dos automóviles estadounidenses que utilizaron un diseño de tracción delantera, el Oldsmobile Toronado de 1966 y el Cadillac Eldorado de 1967 (ambos construidos sobre la plataforma E-Body de GM), también tenían faros ocultos.
El autor británico James Leasor era dueño de dos Cords, un 810 y un 812. Su personaje más famoso, Jason Love , también tiene uno, y Cords aparece en las 10 novelas que presentan Love.
Renacimiento
El diseño 810/812 se volvió a comercializar casi de inmediato, en 1940, cuando los fabricantes de automóviles Hupmobile y Graham-Paige intentaron ahorrar dinero y revivir a las empresas utilizando las mismas matrices de carrocería. Excepto por su similitud con el 810, sus sedanes de 4 puertas, el Hupp Skylark y el Graham Hollywood , no tenían nada de especial. Los faros delanteros retráctiles dieron paso a vainas de faros simples, y la potencia provino de un diseño estándar de motor delantero / tracción trasera. Sólo alrededor de 1900 se construyeron antes de que cesara la producción en el otoño de 1940. [ cita requerida ]
Entre 1964 y 1970, se hicieron dos intentos más para replicar el diseño original de Buehrig para una producción limitada. Ambas empresas con sede en Tulsa, Oklahoma , pronto detuvieron la producción en medio de dificultades financieras. La réplica del Cord 8/10 de 1966 estaba impulsada por un tren motriz Corvair (la designación "8/10" representaba la escala real del automóvil), mientras que los modelos de 1968 a 1970 eran propulsados por Ford y Chrysler. [ cita requerida ]
El diseño del Cord 810/812 sigue siendo uno de los más distintivos del siglo XX. En 1996, la revista American Heritage proclamó al sedán Cord 810 'El automóvil estadounidense más hermoso'. El auto de juguete Hot Wheels 'Classic Cord' de la década de 1960, un coupé convertible , es uno de los más valiosos y cuesta hasta US $ 800 (2006) si todavía está en un paquete sin abrir.
Especificación
- Longitud: 195,5 pulgadas (4.966 mm)
- Ancho: 71,0 pulg. (1803 mm) [13]
- Altura: 60,0 pulgadas (1524 mm)
- Peso: 4.110 libras (1.860 kg).
- Altura libre sobre el suelo: 229 mm (9 pulg.) [14]
- Caballos de fuerza : 125 hp (170 hp con sobrealimentador) [15]
- Frenos : Tambores hidráulicos de 305 mm (12 pulg.) [13]
- Suspensión delantera: Independiente con brazos de arrastre, ballestas y amortiguadores de fricción.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Burgess-Wise, David (1974), Northey, Tom (ed.), "Cord: The Apex of a Triangle", World of Automobiles , Londres: Orbis, 4 , pag. 436
- ^ "Índice de directorio: Cord / 1929_Cord / 1929_Cord_Catalogue" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 1 de enero de 2012 .
- ↑ a b c d Burgess-Wise , pág. 437.
- ^ Newbury, Stephan (2006). El anuario de diseño de automóviles 4 . Merrell. ISBN 1-85894-286-1.
- ^ Kimes y Clark. Catálogo estándar de automóviles estadounidenses, 1805-1942 , p. 364.
- ^ Kimes y Clark, p. 364.
- ^ "Historial del cable 1" . Automaven.com . Consultado el 1 de enero de 2012 .
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p.979.
- ^ Burgess-Wise , págs. 436-437.
- ^ "El coche de tracción delantera con cable está aquí" . The New York Times : XX7. 12 de abril de 1936.
- ^ Cheetham, Craig (2004). Coches antiguos: los mejores automóviles de antes de la guerra . Rochester, Reino Unido: Grange Books. pag. 67. ISBN 1840136359.
- ^ Kimes, Beverly (1996). catálogo estándar de American Cars 1805-1942 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ a b Craig Cheetham (ed.). Ultimate American Cars . Amber Books Ltd. ISBN 0-7603-2570-7.
- ^ "Índice de directorio: Cord / 1936_Cord / 1936_Cord_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 2 de septiembre de 2012 .
- ^ "Descripción de velocidad máxima del cable 812 sobrealimentado" . Velocidad máxima .
Fuentes
- Malks, Josh B. Cord 810/812: El clásico atemporal .
- Sabio, David Burgess. "Cord: The Apex of a Triangle", en Northey, Tom, ed. Mundo de Automóviles , vol. 4, págs. 435–7. Londres: Orbis, 1974.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con |
- Club Auburn-Cord-Duesenberg
- Auburn / Cord / Museo Duesenberg
- Grupo de Flickr de Auburn-Cord-Dusenberg
- CordNet, un sitio para entusiastas de Cord
- Historia de los automóviles Cord de segunda generación
- Alex Tremulis en coachbuilt.com
- Christoph Bauer: ¡Vintage! Cable 812 SC , DW-TV - ¡ Conduce! 24 de enero de 2017 (YouTube)
- Vehículos de tracción delantera
- Vehículos de cable
- Coupés
- Sedanes
- Coches de 1930
- Coches introducidos en 1935
