El Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército de EE. UU. Era una rama del Ejército de los EE. UU. Autorizada el 4 de julio de 1838. Estaba formado solo por oficiales que fueron seleccionados personalmente en West Point [1] y se utilizó para cartografiar y diseñar y construir obras civiles federales como faros y otras fortificaciones costeras y rutas de navegación. Los miembros incluyeron oficiales como George Meade , John C. Frémont , Thomas J. Cram y Stephen Long . Se fusionó con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos el 31 de marzo de 1863, momento en el que el Cuerpo de Ingenieros también asumió el Lakes Surveypara los Grandes Lagos . [2] A mediados del siglo XIX, los oficiales del Cuerpo de Ingenieros dirigían los distritos de faros junto con los oficiales navales de los EE. UU.
Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército de EE. UU. | |
---|---|
Activo | 1838–1863 |
País | . Estados Unidos de América |
Lealtad | Armada de Estados Unidos |
Rama | Ejército regular |
Comandantes | |
Comandantes notables | John James Abert (1838-1861) Stephen Harriman Long (1861-1863) |
En 1841, el Congreso creó Lake Survey. The Survey, con sede en Detroit, Michigan, se encargó de realizar un levantamiento hidrográfico de los lagos norte y noroeste y preparar y publicar cartas náuticas y otras ayudas a la navegación. El Lake Survey publicó sus primeros gráficos en 1852. [3]
Significado
William Goetzmann ha escrito:
Desde el año 1838 hasta la Guerra Civil, existió una rama pequeña pero muy significativa del Ejército llamada Cuerpo de Ingenieros Topográficos. ... Los ingenieros estaban preocupados por registrar todos los fenómenos occidentales con la mayor precisión posible, ya fueran carreteras transitadas o zonas salvajes inexploradas. Como oficiales del ejército, representaban la preocupación directa del gobierno nacional por el asentamiento de Occidente. El Cuerpo de Ingenieros Topográficos fue una institución central del Destino Manifiesto, y en los años previos a la Guerra Civil sus oficiales hicieron exploraciones que resultaron en el primer mapeo científico de Occidente. Trazaron las fronteras nacionales y promovieron directamente el avance de los asentamientos al ubicar y construir caminos de carretas, mejorar ríos y puertos, e incluso realizar experimentos para la ubicación de aguas subterráneas en las regiones áridas. En resumen, funcionaban como un departamento de obras públicas para Occidente, y de hecho para toda la nación, ya que las operaciones del Cuerpo se extendían a todos los estados y territorios de los Estados Unidos. El trabajo del Cuerpo en Occidente tenía todavía un significado más amplio. Dado que una gran parte de su trabajo consistía en recopilar información científica en forma de mapas, imágenes, estadísticas e informes narrativos sobre Occidente, contribuyó de manera importante a la recopilación de conocimientos científicos sobre el interior del continente norteamericano. Los ingenieros topográficos fueron hombres sofisticados de su tiempo que trabajaron en estrecha colaboración con los más destacados académicos de los centros de aprendizaje estadounidenses y europeos. Científicos y artistas de todas las nacionalidades acompañaron sus expediciones como socios y colaboradores. El topógrafo del ejército se consideraba a sí mismo, por educación y profesión, como miembro de una compañía de sabios. En virtud de su formación y estatus en West Point, era un ingeniero, algo por encima del oficial de campo ordinario, cuyas funciones se limitaban generalmente a tareas estrictamente militares. Como ingeniero topográfico, en ocasiones podría dirigirse a la Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia. Probablemente se suscribió al American Journal of Science de Silliman y fue un pilar de la Smithsonian Institution. [4]
Expediciones importantes antes de la creación del Cuerpo
En total, hubo seis expediciones importantes en la Compra de Luisiana, la primera fue el Cuerpo de Descubrimiento más conocido dirigido por Lewis y Clark en 1804-1806. Una segunda expedición en 1804 incluyó al astrónomo y naturalista John Dunbar y al destacado químico de Filadelfia William Hunter. Esta expedición intentó seguir el río Rojo hasta su nacimiento en Texas, entonces controlado por España, pero regresó después de tres meses.
En abril de 1806, el capitán Richard Sparks dirigió una segunda expedición al río Rojo e incluyó al astrónomo y topógrafo Thomas Freeman y Peter Custis, un estudiante de medicina de la Universidad de Pensilvania que se desempeñó como botánico de la expedición. El grupo de 24 viajó 615 millas por el Río Rojo antes de ser rechazado por las autoridades españolas. El presidente Thomas Jefferson esperaba que esta expedición fuera casi tan importante como la dirigida por Lewis y Clark, pero la interrupción de las autoridades españolas impidió que esta esperanza se hiciera realidad.
En 1805-1806, el general James Wilkinson , gobernador del territorio de la Alta Luisiana, ordenó al teniente Zebulon Pike que encontrara el nacimiento del río Mississippi.
En 1806–1807, el presidente Jefferson ordenó al teniente Pike, en otra expedición, que encontrara las cabeceras del río Arkansas y el río Red. Esto se conoce mejor como la Expedición Pike . Las fuerzas españolas arrestaron a Pike y confiscaron sus papeles, pero asignaron un traductor y cartógrafo para traducir los documentos de Pike.
En 1817, el mayor Stephen H. Long exploró la parte superior del río Mississippi, seleccionando sitios para Fort Smith en el río Arkansas y Fort St. Anthony en la confluencia de Minnesota y Mississippi.
En 1819, el presidente James Monroe y el secretario de Guerra John C. Calhoun ordenaron al general Henry Atkinson que dirigiera lo que se conoció como la Expedición de Yellowstone . Uno de los objetivos era eliminar la influencia británica entre las tribus nativas americanas de la región. Cerca de 1.000 soldados fueron transportados en cinco barcos de vapor por el río Missouri hasta las aldeas de Mandan en la desembocadura del Yellowstone, donde construyeron un fuerte. Este fue el primer uso conocido de propulsión a vapor en el oeste.
Grandes expediciones del Cuerpo
- Joseph Nicolas Nicollet, asistido por el Segundo Teniente del Cuerpo de Ingenieros Topográficos, John Charles Fremont , realizó un reconocimiento de la región del Alto Río Mississippi y los Ríos Missouri en 1838 y 1839.
- Estudio de los límites de la frontera entre el territorio de Wisconsin y Michigan (1840-1841) realizado por el capitán Thomas J. Cram . [5]
- Estudio de los límites de la frontera con la República de Texas (1841–42) por el Mayor James Duncan Graham . [6] [7] Más tarde descubrió las mareas lunares en los Grandes Lagos en 1858-59.
- Fremont realizó expediciones por el sendero de Oregon hasta el río Columbia y California durante 1842-1846. Durante su tercera expedición, Fremont destacó a los tenientes James W. Abert y William G. Peck [8] [9] en agosto de 1845, en Bent's Fort en el río Arkansas para inspeccionar Purgatory Creek y los ríos canadiense y falso Washita . [10]
- Estudio de los límites de la frontera entre Canadá y Estados Unidos (1844–46) dirigido por William H. Emory .
- Reconocimiento militar desde Fort Leavenworth en Missouri hasta San Diego en California, incluida parte de los ríos Arkansas, Del Norte y Gila. Por el teniente. El Coronel WH Emory, realizado en 1846-7, Con la Guardia Avanzada del " Ejército del Oeste " dirigido por el general de brigada Stephen W. Kearny . [11]
- Relevamiento de los límites de las fronteras con México ; Estudio de límites de Estados Unidos y México (1848-1855) dirigido por William H. Emory. [12]
- Lorenzo Sitgreaves dirigió la primera misión topográfica a través de Arizona en 1851. [13] [14]
- El teniente coronel JD Graham estaba en el primer relevamiento de la línea Mason-Dixon , de 1849 a 1850. En algún momento, Graham reemplazaría el marcador de tres estados de Delaware-Maryland-Pennsylvania , pero lo perdió.
- Pacific Railroad Surveys , que consistió en cinco estudios para encontrar posibles rutas ferroviarias transcontinentales . Estos informes de reconocimiento se compilaron en doce volúmenes, Informes de exploraciones y reconocimientos, para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Mississippi hasta el Océano Pacífico, realizado bajo la dirección del Secretario de Guerra, en 1853-4. Volúmenes I-XII, Washington, Imprenta del Gobierno, 1855-61. [15]
- La prospección del Pacífico Norte siguió entre el paralelo 47 norte y el paralelo 49 norte desde St. Paul, Minnesota hasta Puget Sound y fue dirigida por el gobernador recién nombrado del Territorio de Washington , Isaac Stevens . Stevens acompañaba al capitán George B. McClellan con el teniente Sylvester Mowry desde el cuartel de Columbia desde el oeste y el teniente Rufus Saxton con el teniente Richard Arnold desde St. Marysville desde el este. [dieciséis]
- Hubo dos estudios del Pacífico Central. Uno siguió entre el paralelo 37 norte y el paralelo 39 norte desde St. Louis, Missouri hasta San Francisco, California. Esta encuesta fue dirigida por el teniente John W. Gunnison hasta su muerte a manos de una banda de Pahvants en Utah. El teniente Edward Griffin Beckwith asumió el mando. También participaron en esta encuesta Frederick W. von Egloffstein , George Stoneman y el teniente Gouverneur K. Warren . [17] Beckwith, posteriormente exploró la segunda ruta del Pacífico Central cerca del paralelo 41. Esta fue la ruta seguida de cerca por Central Pacific y Union Pacific para completar el primer ferrocarril transcontinental. [18]
- Hubo dos estudios del Pacífico Sur. Uno a lo largo del paralelo 35 al norte de Oklahoma a Los Ángeles, California , una ruta similar a la parte occidental del Ferrocarril de Santa Fe posterior y a la Interestatal 40 , que fue dirigida por el teniente Amiel Weeks Whipple . [19] Joseph Christmas Ives , asistente de Whipple, dirigió la expedición que exploró y trazó un mapa del río Colorado hasta la desembocadura de Las Vegas Wash . [20] La encuesta del Pacífico Sur más al sur atravesó Texas hasta San Diego, California , una ruta que luego fue seguida por el Ferrocarril del Pacífico Sur que completó el segundo ferrocarril transcontinental en 1881. Esta encuesta fue dirigida por el Teniente John Grubb Parke [21] [22] y John Pope . [23]
- La quinta encuesta se realizó a lo largo de la costa del Pacífico desde San Diego hasta Seattle, Washington, realizada por el teniente Robert S. Williamson y John G. Parke. [24] [25] [26]
- Exploración del río Colorado del oeste por el teniente Joseph Christmas Ives , 1858-59 [27]
- Estudio de límites de las fronteras con Canadá , The Northwest Boundary Survey (1857–61) [28]
Ver también
Centro geoespacial del ejército
Otras lecturas
- Schubert, Frank N. (2004). Los constructores de la nación: una historia del sesquicentenario del cuerpo de ingenieros topográficos 1838-1863 (PDF) . Prensa Universitaria del Pacífico. ISBN 978-1410218728.
- "Una historia de los ingenieros topográficos de Estados Unidos, (1818-1863) parte 1" . Sitio web del Cuerpo de Ingenieros Topográficos de EE. UU., Que cita de Beers, Henry P. "Una Historia de los Ingenieros Topográficos de EE. UU., 1813-1863". 2 ptos. The Military Engineer 34 (junio de 1942): págs. 287-91 y (julio de 1942): págs . 348-52 . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
Referencias
- ^ Trimble, Marshall (18 de abril de 2016). "Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército" . Revista True West . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ Trazando los mares interiores: una historia del estudio de lagos de EE. UU. , Arthur M. Woodford, 1991
- ^ Encuesta de lago
- ^ * Goetzmann, William H. Exploración del ejército en el oeste americano 1803-1863 (Yale University Press, 1959; University of Nebraska Press, 1979
- ^ "Mapa general para acompañar el informe del capitán TJ Cram sobre el límite entre Michigan y Wiskonsin" . www.americanhistory.si.edu . Museo Nacional de Historia Americana . Consultado el 28 de enero de 2021 .
- ^ James D. Graham
- ^ "James Duncan Graham" . Cuerpo de Ingenieros Topográficos de EE. UU . Archivado desde el original el 19 de abril de 2017.
- ^ Columbia Daily Spectator, volumen XXX, número 1, 18 de febrero de 1892, p5.4-5 Profesor William G. Peck
- ^ William Guy Peck, Cullums_Register 1206 Clase de 1844
- ^ RECONOCIMIENTO POR EL LIEUT. JAMES W. ABERT, INGENIEROS TOPOGRÁFICOS, 1845; Informes de exploraciones y estudios para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Mississippi hasta el Océano Pacífico, Volumen 11, BEVERLEY TUCKER, IMPRESORA, WASHINGTON, 1855, p. 52
- ^ Notas de un reconocimiento militar desde Fort Leavenworth en Missouri hasta San Diego en California, incluida parte de los ríos Arkansas, Del Norte y Gila. Por el teniente. El Coronel WH Emory, hecho en 1846-7, con la Guardia Avanzada del "Ejército del Oeste", Wendell y Van Benthuysen, Washington, 1848
- ^ Departamento del Interior de Estados Unidos (1857-59). Informe sobre el estudio de los límites de México y Estados Unidos, realizado bajo la dirección del Secretario del Interior por William H. Emory Washington, DC: C. Wendell, impresor. Tres volúmenes, encuadernados en dos.
- ^ Byrd H. Granger (1960). Nombres de lugares de Arizona . Prensa de la Universidad de Arizona. pag. 21 . Consultado el 9 de diciembre de 2011 .
- ^ Informe de una expedición por los ríos Zuñi y Colorado, capitán L. Sitgreaves, ingenieros topográficos del cuerpo, Robert Armstrong, impresor público, Washington, 1853
- ↑ Pacific Railroad Survey de cprr.org, consultado el 17 de julio de 2016
- ^ Informe de exploraciones para una ruta para el ferrocarril del Pacífico cerca de los paralelos 47 y 49 de latitud norte, desde St. Paul, Minnesota, a Puget Sound, vol. XII, Libro 1, Thomas H. Ford, impresor, Washington, 1860
- ^ Informes de exploraciones y reconocimientos, para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Mississippi hasta el Océano Pacífico, realizado bajo la dirección del Secretario de Guerra, en 1853-4. Volumen II, Government Printing Office, Washington, 1855. Informe de exploraciones de una ruta para el ferrocarril del Pacífico, por el capitán JW Gunnison, Corps Topographical Engineers, cerca de los paralelos trigésimo octavo y trigésimo noveno de latitud, desde la desembocadura del Kansas River, Missouri, al lago Seiver, en la gran cuenca, informe del teniente EG Beckwith, tercer artillería
- ^ Informes de exploraciones y reconocimientos, para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Mississippi hasta el Océano Pacífico, realizado bajo la dirección del Secretario de Guerra, en 1853-4. Volumen II, Oficina de Imprenta del Gobierno, Washington, 1855. Informe de exploraciones de una ruta para el ferrocarril del Pacífico, en la línea del cuadragésimo primer paralelo de la latitud norte, por el teniente EG Beckwith, Tercer artillería, sobre la ruta cerca de la Cuarenta y cuatro. Primer paralelo, 1854.
- ^ Informes de exploraciones y reconocimientos, para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Mississippi hasta el Océano Pacífico, realizado bajo la dirección del Secretario de Guerra, en 1853-4, Volumen III, Washington; Imprenta del Gobierno: 1856, Informe. Exploraciones para una ruta ferroviaria, cerca del paralelo trigésimo quinto de latitud norte, desde el río Mississippi hasta el océano Pacífico: por el teniente AW Whipple, cuerpo de ingenieros topográficos asistido por el teniente JC Ives, cuerpo de ingenieros topográficos.
- ^ Joseph C. Ives, Informe sobre el río Colorado del Oeste , Washington, Imprenta del Gobierno, 1861.
- ^ Informes de exploraciones y reconocimientos, para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Mississippi hasta el Océano Pacífico, realizado bajo la dirección del Secretario de Guerra, en 1853-4, vol. VII, Parte 1. Informe de exploraciones para rutas ferroviarias de la bahía de San Francisco a Los Ángeles, al oeste de la cordillera de la costa, y de las aldeas Pimas en el río Gila al río Grande, cerca del paralelo 32 de latitud norte, teniente John G. Parke , Cuerpo de Ingenieros Topográficos, Asistido por Albert H. Campbell, Ingeniero Civil.
- ^ Informes de exploraciones y reconocimientos, para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Misisipi hasta el Océano Pacífico, realizado bajo la dirección del Secretario de Guerra, en 1853-4, Volumen II, Imprenta del Gobierno, Washington , 1855. Informe del Teniente John G. Parke, Ingenieros Topográficos del Cuerpo, sobre la porción de la ruta cerca del Paralelo Treinta y Dos, que se encuentra entre el Río Grande y la Aldea Pimas, en el Gila.
- ^ Informes de exploraciones y reconocimientos, para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Misisipi hasta el Océano Pacífico, realizado bajo la dirección del Secretario de Guerra, en 1853-4, Volumen II, Imprenta del Gobierno, Washington , 1855. Informe de exploraciones para una ruta para el ferrocarril del Pacífico, cerca del paralelo trigésimo segundo de latitud norte, desde el río Rojo hasta el río Grande, por Brevet Capitán John Pope, Corps Topographical Engineers, 1854
- ^ Informes de exploraciones y reconocimientos, para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Mississippi hasta el Océano Pacífico, realizado bajo la dirección del Secretario de Guerra, en 1853-4, Volumen V, Imprenta del Gobierno, Washington , 1856; . Informe. Exploraciones en California para rutas ferroviarias, para conectar con las rutas cercanas a los paralelos 35 y 32 de la latitud norte por el teniente RS Williamson, cuerpo de ingenieros topográficos.
- ^ Informes de exploraciones y reconocimientos, para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Misisipi hasta el Océano Pacífico, realizado bajo la dirección del Secretario de Guerra, en 1853-4, Volumen VI, Imprenta del Gobierno, Washington , 1857; Informe del teniente. Henry L. Abbot, Cuerpo de Ingenieros Topográficos sobre Exploraciones de una Ruta Ferroviaria, del Valle de Sacramento al Río Columbia, Hecho por el Teniente. RS Williamson, cuerpo de ingenieros topográficos, asistido por el teniente. Henry L. Abbot, Cuerpo de Ingenieros Topográficos.
- ^ Informes de exploraciones y reconocimientos, para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el río Mississippi hasta el Océano Pacífico, realizado bajo la dirección del Secretario de Guerra, en 1853-4, Volumen VII, Imprenta del Gobierno, Washington , 1857; . Informe de exploraciones para rutas ferroviarias de la bahía de San Francisco a Los Ángeles, al oeste de la cordillera de la costa, y de las aldeas Pimas en el río Gila al río Grande, cerca del paralelo 32 de latitud norte, teniente John G. Parke, cuerpo de ingenieros topográficos , Asistido por Albert H. Campbell, ingeniero civil.
- ^ Joseph C. Ives, INFORME SOBRE EL RÍO COLORADO DEL OESTE, EXPLORADO EN 1857 Y 1858 POR EL TENIENTE JOSEPH C. IVES, CUERPO DE INGENIEROS TOPOGRÁFICOS, BAJO LA DIRECCIÓN DE LA OFICINA DE EXPLORACIONES Y ESTUDIOS, AA HUMPHREYS, CAPITÁN INGENIEROS TOPOGRÁFICOS, EN CARGO. POR ORDEN DEL SECRETARIO DE GUERRA, IMPRESIÓN DEL GOBIERNO, WASHINGTON, 1861; PARTE I. INFORME GENERAL.
- ^ Marcus Baker, Encuesta de la frontera noroeste de los Estados Unidos 1857-1861, Imprenta del gobierno, Washington, 1900.
- Atribución
- Este artículo incorpora material de dominio público del documento del Gobierno de los Estados Unidos : " Sitio web del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos ".
- Este artículo incorpora material de dominio público del documento del gobierno de los Estados Unidos : " Publicaciones diversas de la historia de USACE ".
enlaces externos
- Cuerpo de Ingenieros Topográficos de EE. UU . : un sitio web de un grupo de historia viva sobre este tema