Chevrolet Corvette (C4)
| Chevrolet Corvette (C4) | |
|---|---|
 1996 Corvette Grand Sport | |
| Visión general | |
| Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
| Producción | 3 de enero de 1983 a 20 de junio de 1996 |
| Años modelo | 1984-1996 |
| Montaje | Estados Unidos: Bowling Green, Kentucky |
| Diseñador | Jerry Palmer bajo Dave McLellan (1980) [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Tipo de cuerpo |
|
| Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Cuerpo en Y |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 96,2 pulg. (2440 mm) [2] |
| Largo | 176,5 pulg. (4480 mm) (1984-1989) |
| Ancho | 71,0 pulg. (1.800 mm) (1984-1992) |
| Altura |
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| Peso en vacío | 3239 libras (1469 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | Chevrolet Corvette (C3) |
| Sucesor | Chevrolet Corvette (C5) |
El Chevrolet Corvette (C4) es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense de automóviles Chevrolet de 1983 a 1996. El convertible regresó, al igual que los motores de mayor rendimiento, ejemplificados por el LT5 de 375 hp (280 kW) que se encuentra en el ZR-1. A principios de marzo de 1990, el ZR-1 establecería un nuevo récord para la velocidad terrestre más alta de 24 horas a 5,000 millas al superar una velocidad de 175 mph (282 km / h). [3] Los precios subieron y las ventas bajaron, a pesar de un chasis completamente nuevo, un estilo moderno más elegante y otras mejoras del modelo. El último C4 fue producido el 20 de junio de 1996. [4]
Visión general
El C4 Corvette representó una clara ruptura con el C3 diseñado por Zora Arkus-Duntov , con un chasis completamente nuevo y un estilo más elegante, más moderno pero aún evolutivo. Fue el trabajo de un equipo dirigido por el diseñador jefe de Corvette, Dave McLellan , que había tomado el relevo de Duntov en 1975. En una desviación de los paneles de fibra de vidrio de sus antepasados, los parachoques y paneles traseros del C4 estaban hechos de plásticos moldeados, una moldura de lámina compuesto . El C4 fastback coupé fue el primer Corvette de producción general en tener un hatchback de vidrio. (la edición limitada de 1982 Collector Edition es el primer Corvette equipado con esta función) para un mejor acceso al almacenamiento. El panel del techo hecho de fibra de vidrio u opcionalmente de acrílico transparente era removible. El Corvette C4 venía de serie con un tablero electrónico con un grupo de instrumentos con pantalla de cristal líquido digital. Mostraba una combinación de gráficos para velocidad y RPM, nivel de combustible y pantallas digitales usadas para otras funciones importantes del motor. Por primera vez desde 1957, el Corvette usó faros individuales en lugar de unidades cuádruples, pero aún eran retráctiles.
Dado que las regulaciones sobre emisiones aún estaban cambiando y la gestión electrónica del motor estaba en su infancia, la potencia del motor era baja en comparación con las generaciones anteriores. Por lo tanto, el énfasis principal del diseño en el lanzamiento se centró en el manejo y el frenado, con una suspensión y ruedas ligeras totalmente independientes y frenos completamente nuevos con pinzas de aluminio. La suspensión delantera vio los resortes helicoidales del C3 reemplazados por un resorte de hoja única de fibra de vidrio transversal , que era solo 1/3 del peso de los resortes helicoidales al tiempo que introducía un efecto similar a una barra estabilizadora en la parte delantera. [5]El precio del énfasis en el manejo fue la comodidad de manejo, especialmente con el paquete de desempeño y manejo del Z51. Las tasas de primavera se suavizaron secuencialmente para el año modelo 1985. El C4 no utilizó una estructura de carrocería sobre bastidor separada como sus predecesores. En su lugar, utilizó lo que GM denominó "uniframe", que consistía en un marco perimetral tradicional, con los postes de las puertas, el marco del parabrisas, el marco en forma de U de halo detrás de los asientos y la parte trasera de la bandeja del piso integrada en un ensamblaje soldado. . Este no fue un ensamblaje de cuerpo único , ya que ninguno de los paneles exteriores de la carrocería eran miembros estructurales. Debido a una decisión de estilo de usar una camiseta targa en lugar de camisetas, no había ningún miembro estructural que atara el marco del parabrisas al halo como en el C3. Esto requería rieles laterales extremadamente altos en el marco para mantener la rigidez del chasis y, como resultado, los umbrales de las puertas eran bastante profundos, con entradas y salidas comparadas por las revistas automotrices contemporáneas con una experiencia de "entrar y salir". [ cita requerida ] La tapa de targa se atornilló en su lugar, convirtiéndose en un componente estructural, en lugar de simplemente engancharse como T-tops. [ cita requerida ] El freno de emergencia, ubicado entre el umbral de la puerta y el asiento del conductor, se movió hacia abajo y hacia la parte trasera del automóvil en 1987 para facilitar la entrada y la salida.
Desde el año modelo 1984 (disponible en enero de 1984) hasta el año modelo 1988, el Corvette estuvo disponible con una transmisión Doug Nash "4 + 3", una transmisión manual de 4 velocidades acoplada a una sobremarcha automática en las tres marchas superiores. Esta inusual transmisión fue una sinergia que permitió al Corvette mantener una robusta 4 velocidades, pero agregar una sobremarcha. A medida que avanzaba la tecnología, fue reemplazada por una moderna transmisión manual ZF de 6 velocidades. Sin embargo, el rendimiento del C4 se vio obstaculizado por su motor L98 de 250 hp (186 kW) hasta 1992, [6]cuando se introdujo el bloque pequeño Chevy de segunda generación, el LT1 de 300 hp (224 kW), que mejoró notablemente el rendimiento del C4. 1996 fue un punto culminante del desarrollo de motores de bloque pequeño y el LT4 de 330 hp (246 kW) se introdujo en todos los autos equipados con transmisión manual de seis velocidades. El LT4 produjo la máxima potencia de salida a 5.800 rpm y 340 libras · pie (461 N · m) de torque a 4.500 rpm. Si bien el LT4 estaba disponible en cualquier Corvette, se destacó en el paquete Grand Sport 1996. [7]
El Corvette de 1986 vio el regreso del convertible y fue nombrado como el Pace Car para las 500 Millas de Indianápolis . 1986 también vio la introducción del sistema antirrobo pasivo Pass Key I, en el que cada llave contenía una pastilla especial que podía ser detectada e identificada por el sistema informático del automóvil al detectar la resistencia eléctrica. Al ser temprano en el lanzamiento de esta nueva tecnología, solo había 15 valores de resistencia diferentes disponibles. Una vez que los ladrones descubrieron esta debilidad, redujeron notablemente el valor de este primer sistema.
Solo se fabricaron un total de 43 prototipos y Corvettes de preproducción con un número de identificación de vehículo de 1983(VIN). Ninguno se puso a disposición del público como vehículos de producción oficiales. Todos fueron destruidos excepto uno, VIN 1G1AY0783D5100023 (blanco con un interior azul medio), equipado con un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) L83 de 205 hp (153 kW) y una transmisión automática de 4 velocidades. Se exhibió sobre la entrada de la fábrica durante años hasta que fue restaurada y ahora se exhibe en el Museo Nacional Corvette en Bowling Green, Kentucky. El retraso del modelo de 1983 se debió a problemas con la calidad del proveedor de piezas y problemas de cambio de línea de producción. GM decidió cancelar la producción del año modelo 1983 y comenzó temprano los Corvettes del año modelo 1984. La producción normal del año modelo 1984 comenzó el 3 de enero de 1983 y la entrega a los clientes comenzó en marzo de 1983. Los modelos 1984 se produjeron durante 17 meses. [ cita requerida]
ZR-1 (1990-1995)
General Motors adquirió Group Lotus , un consultor de ingeniería y una empresa de fabricación de automóviles de alto rendimiento con sede en el Reino Unido, durante 1986. La división Corvette se acercó a Lotus con la idea de desarrollar el automóvil de producción más rápido del mundo, basado en la generación C4 del Corvette. Con el aporte de GM, Lotus diseñó un nuevo motor para reemplazar el L98 V8 que impulsaba el C4 estándar. [8] El resultado fue lo que GM denominó LT5, un V8 de bloque de aluminio con los mismos orificios centrales que el L98, pero con cuatro árboles de levas en cabeza y 32 válvulas. Lotus también diseñó un sistema de gestión de aire único para que el motor proporcione una banda de potencia más amplia.apagando 8 de los 16 canales de admisión e inyectores de combustible cuando el motor estaba en aceleración parcial, mientras que aún le da al ZR-1 una potencia de salida de 375 hp (280 kW) cuando está en el acelerador completamente abierto . Además del motor, Lotus ayudó a GM a diseñar los sistemas de dirección y frenado mejorados del ZR-1 (que en la versión prototipo se llamaba "King of the Hill" [9] ) . [ cita requerida ]El ZR-1 está equipado con neumáticos Goodyear Eagle Gatorback con un tamaño de P315 / 35ZR-17 especialmente diseñados para el automóvil junto con frenos de disco ventilados más grandes. Debido a que el motor y la carrocería son más pesados junto con los neumáticos anchos, el ZR-1 pesa 91 kg (200 lb) más que el Corvette C4 estándar. El ZR-1 venía de serie con el sistema de advertencia de baja presión de neumáticos UJ6 junto con un sistema ABS fabricado por Bosch . El sistema de suspensión FX3 fue diseñado por Bilstein y era similar al sistema utilizado en el Porsche 959.aunque con modificaciones de la división Lotus Formula 1. El sistema utiliza un amortiguador de gas sobre aceite cuyo eje central hueco viene equipado con un orificio ajustable que controla el flujo de aceite en el amortiguador. El sistema permitía seis configuraciones de amortiguación en cada uno de los tres modos de conducción, a saber, Touring, Sport y Performance, y tenía 14 pasos en total. Los servomotores junto con un microprocesador regulaban la velocidad del vehículo y ajustaban el sistema de suspensión en consecuencia.
El motor LT5 de 5.7 litros y 32 válvulas exclusivo del automóvil tenía un espacio entre orificios centrales de 4,40 pulgadas. La distancia se mantuvo reduciendo el diámetro interior de 4,00 a 3,90 pulgadas mientras que la carrera se incrementó de 3,48 a 3,66 pulgadas. Las camisas de los cilindros de aluminio estaban recubiertas de Nikasil y el bloque del motor tiene un cárter de aceite de aluminio fundido. El cárter tiene tapas integrales de cojinete principal de hierro fundido de cuatro y seis pernos que aseguran el cigüeñal de acero forjado en su lugar. Los cuatro árboles de levas del motor son impulsados por una cadena de rodillos y accionan elevadores hidráulicos que eliminan el ajuste del juego de válvulas. Las cámaras de combustión de cuatro válvulas cuentan con bujías ubicadas en el centro que actúan en combinación con pistones de aluminio acodados, lo que permite una relación de compresión de 11.0: 1. El motor contenía 12 litros de aceite, 7 más que el motor L98.El LT5 también vino con un exclusivo sistema de inducción de dos válvulas junto con 16 correderas de admisión de longitud ajustada y un colector de admisión especialmente diseñado con tres cuerpos de aceleración. El pequeño cuerpo del acelerador primario era para un funcionamiento sensible a baja velocidad, mientras que los dos grandes cuerpos secundarios del acelerador permitían el uso de máxima potencia. El motor usó encendido de fuego directo: cuatro bobinas encienden dos bujías simultáneamente, al recibir su señal de un sensor del cigüeñal que actúa en combinación con el ECM. El avance y el retardo de la chispa son controlados electrónicamente por el ECM, que obtiene información adicional de un sensor de detonación. Un sistema de refrigeración distintivo que incorpora un radiador un 15% más grande aseguró que la temperatura de funcionamiento del motor permaneciera igual que la del L98 a pesar de las diferencias en la construcción y el funcionamiento.El pequeño cuerpo del acelerador primario era para un funcionamiento sensible a baja velocidad, mientras que los dos grandes cuerpos secundarios del acelerador permitían el uso de máxima potencia. El motor usó encendido de fuego directo: cuatro bobinas encienden dos bujías simultáneamente, al recibir su señal de un sensor del cigüeñal que actúa en combinación con el ECM. El avance y el retardo de la chispa son controlados electrónicamente por el ECM, que obtiene información adicional de un sensor de detonación. Un sistema de refrigeración distintivo que incorpora un radiador un 15% más grande aseguró que la temperatura de funcionamiento del motor permaneciera igual que la del L98 a pesar de las diferencias en la construcción y el funcionamiento.El pequeño cuerpo del acelerador primario era para un funcionamiento sensible a baja velocidad, mientras que los dos grandes cuerpos secundarios del acelerador permitían el uso de máxima potencia. El motor usó encendido de fuego directo: cuatro bobinas encienden dos bujías simultáneamente, al recibir su señal de un sensor del cigüeñal que actúa en combinación con el ECM. El avance y el retardo de la chispa son controlados electrónicamente por el ECM, que obtiene información adicional de un sensor de detonación. Un sistema de refrigeración distintivo que incorpora un radiador un 15% más grande aseguró que la temperatura de funcionamiento del motor permaneciera igual que la del L98 a pesar de las diferencias en la construcción y el funcionamiento.al recibir su señal de un sensor del cigüeñal que actúa en combinación con el ECM. El avance y el retardo de la chispa son controlados electrónicamente por el ECM, que obtiene información adicional de un sensor de detonación. Un sistema de refrigeración distintivo que incorpora un radiador un 15% más grande aseguró que la temperatura de funcionamiento del motor permaneciera igual que la del L98 a pesar de las diferencias en la construcción y el funcionamiento.al recibir su señal de un sensor del cigüeñal que actúa en combinación con el ECM. El avance y el retardo de la chispa son controlados electrónicamente por el ECM, que obtiene información adicional de un sensor de detonación. Un sistema de refrigeración distintivo que incorpora un radiador un 15% más grande aseguró que la temperatura de funcionamiento del motor permaneciera igual que la del L98 a pesar de las diferencias en la construcción y el funcionamiento.
Para transferir potencia de manera eficiente a las ruedas traseras, se instaló una transmisión manual de 6 velocidades única fabricada por ZF con un nombre en clave de ML9. La transmisión utilizaba la selección de marcha asistida por computadora (CAGS) que obligaba al conductor a cambiar de la primera a la cuarta en condiciones de conducción urbana de baja potencia. La transmisión tiene una relación de piñón y anillo ajustada de 3.54: 1 y una relación de transmisión final más baja de 3.33: 1.
Otras modificaciones exteriores incluyen un panel de techo acrílico con revestimiento duro y siete colores exteriores adicionales. El interior venía de serie con asientos deportivos de cuero y un sistema de sonido Delco / Bose.
Las cifras de rendimiento probadas por la revista Road & Track incluyen un tiempo de aceleración de 0-60 mph (0-97 km / h) de 4.9 segundos, un tiempo de cuarto de milla de 13.4 segundos, distancia de frenado de 132 pies desde 60 mph y 233 pies desde 80 mph junto con una aceleración de la plataforma de deslizamiento de 0,94 g. La velocidad máxima probada del automóvil por la revista ascendió a 179 mph (288 km / h). [10]
GM descubrió que el motor requería un ensamblaje especial y que ni la planta de Corvette en Bowling Green, Kentucky ni ninguna de sus instalaciones de producción normales podían manejar la carga de trabajo, por lo que Mercury Marine Corporation de Stillwater, Oklahomafue contratado para ensamblar los motores bajo su división MerCruiser, debido a su experiencia en el trabajo con aluminio, y enviarlos a la fábrica de Corvette en Bowling Green, donde se estaban ensamblando los ZR-1. El ensamblaje del motor involucró un 95% de perforación y sondeo completados en la planta de Mercury Marine. El motor se ensambló en gran parte a mano y Dyno probó antes de enviarlo a Chevrolet. Mercury Marine se aseguró dos motores LT5 V8 para sí mismo. Estos motores se utilizaron en el ZR-1, propiedad del presidente de la empresa, y en una lancha rápida hecha a medida llamada "Wette Vette". El motor se modificó para ser utilizado en el barco y tenía una potencia aumentada de 420 hp (313 kW). [11]
El ZR-1 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989 y salió a la venta ese mismo año y solo estaba disponible como carrocería fastback coupé con un panel de techo extraíble. Se distinguía de otros cupés Corvette por su sección de cola más ancha, ruedas traseras de 11 pulgadas de ancho y su nueva fascia trasera convexa con cuatro luces traseras de forma cuadrada junto con una insignia roja especial ZR-1 en el medio.
En 1990, el modelo base 1991 ZR-1 y 1991 recibió actualizaciones en la carrocería, el interior y las ruedas. La fascia trasera convexa que distingue a la ZR-1 de 1990 del modelo base llegó a todos los modelos de 1991, lo que hace que la ZR-1 de alto precio sea aún menos distinguible. Se realizaron más cambios el año siguiente en 1991, incluidas las insignias ZR-1 adicionales en los guardabarros y la introducción de la Regulación de deslizamiento de aceleración (ASR) o control de tracción. Para el año modelo 1993, se realizaron modificaciones que fueron diseñadas por Lotus en las culatas, el sistema de escape y el tren de válvulas del LT5, lo que elevó la potencia de 375 a 405 hp (280 a 302 kW) a 5,800 rpm y 385 lb⋅ft (522 N⋅m) de par a 5.200 rpm. Además, un nuevo sistema de recirculación de gases de escape mejoró el control de emisiones.. El modelo se mantuvo casi sin cambios en el año modelo 1995, después de lo cual el ZR-1 se suspendió como resultado del interés menguante, el desarrollo de los motores de la serie LS, el costo de fabricación y la próxima introducción de la generación C5. Se fabricaron un total de 6,939 modelos ZR-1 durante el período de seis años. Hasta el debut del Z06 basado en C5 en 2001, Chevrolet no tendría otro Corvette de producción capaz de igualar el rendimiento del ZR-1.
Aunque el ZR-1 fue extremadamente rápido para su época (0-60 mph (97 km / h) en 4.4 segundos, y sobre 180 mph (290 km / h)), el enorme desempeño del motor LT5 fue igualado por su robustez. Como prueba de ello, un ZR-1 stock estableció siete récords internacionales y mundiales en una pista de pruebas en Fort Stockton, Texas el 1 de marzo de 1990, verificado por la FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) para el grupo II, clase 11 categoría: [12] [13]
- 100 millas (160 km) a 175.600 mph (282.601 km / h)
- 500 millas (800 km) a 175.503 mph (282.445 km / h)
- 1.000 millas (1.600 km) a 174.428 mph (280.715 km / h)
- 5000 km (3100 mi) a 175,710 mph (282,778 km / h) (récord mundial)
- 5,000 millas (8,000 km) a 173,791 mph (279,690 km / h) (récord mundial)
- 12 horas de resistencia a 175.523 mph (282.477 km / h)
- 24 horas de resistencia a 175,885 mph (283,059 km / h) durante 4,221,256 millas (6,793,453 km) (récord mundial)
Estos récords fueron posteriormente batidos por el Volkswagen W12 , un prototipo único que nunca entró en producción.
Prototipo de suspensión activa ZR-1 (1990)
El prototipo de suspensión activa se basó en el ZR-1, pero incluye la suspensión hidráulica activa que se encuentra en el auto de carreras GTP Corvette. Fue desarrollado como un prototipo para una edición limitada en el año modelo 1990. [14]
Se construyeron 25 vehículos de suspensión activa en la planta de Bowling Green. [15]
Un prototipo se vendió en 2009 en la subasta de Barrett-Jackson Palm Beach por $ 60,000 (antes de la prima del comprador). [16] [17]
B2K Callaway Twin-Turbo
El B2K era una alternativa de alto rendimiento al Corvette estándar ofrecido por los automóviles Callaway con licencia de Chevrolet de 1987 a 1991. Estaba disponible en los concesionarios Chevrolet si el cliente seleccionaba la opción "RPO B2K" en la hoja de especificaciones del pedido. Chevrolet se acercó a Callaway para ofrecer esa opción después de ver la potencia de salida que la compañía de tuning pudo extraer de manera confiable de los motores Alfa Romeo V6 modificados con doble turbocompresor. El automóvil venía con la garantía normal de Chevrolet, así como con un año adicional de garantía de 12,000 millas de Callaway Cars. La conversión cuesta 26.995 dólares adicionales sobre el precio de un Corvette modelo base. La conversión consistió en sacar el motor del automóvil y realizar un conjunto completo de modificaciones junto con la instalación de dos turbocompresores.El resultado fue el motor con una potencia supuestamente conservadora de 382 hp (285 kW). El automóvil fue clasificado como un Corvette estándar por la EPA, por lo que no estaba sujeto a requisitos de registro adicionales. Más de 500 coches fueron objeto de conversión.[18] [19]
Un derivado del Twin Turbo Corvette, el Callaway SledgeHammer de 880 hp (656 kW), registró una velocidad de 254,76 mph (410,00 km / h) en la pista del Transportation Research Center de Ohio, lo que lo convierte en el automóvil más rápido en carretera en ese momento. [20]
Ediciones especiales
Coche Pace Convertible
Un convertible amarillo fue el auto de seguridad para la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1986 . Esto marcó el regreso del estilo de carrocería convertible, ausente de la línea de Corvette desde 1975. Todos los 7.315 Corvettes convertibles de 1986 (todos los colores exteriores) tenían la identificación de consola "Indy 500 Pace Car".
35 aniversario
La edición del 35 aniversario de 1988, también conocida como el "Corvette blanco triple", es un cupé Corvette fastback blanco con ruedas blancas e interior blanco (incluidos los asientos y el volante ). También cuenta con una tapa negra extraíble y viene equipada con todo, incluidos sus propios emblemas únicos. El automóvil del 35 aniversario es el segundo Corvette serializado en la historia de producción del Corvette C4, y cada automóvil recibe una placa con el número grabado en la consola. Se construyeron 2.050 automóviles y 180 de ellos cotizados eran automóviles de transmisión manual, lo que lo convierte en un modelo raro y coleccionable.
En 2009, la casa de subastas de Palm Beach de Barrett-Jackson ofreció un Corvette 35 Aniversario original con opción a Z01 de propiedad original con solo 682 millas (1,098 km). El motor 350/245 se acopló a una rara transmisión manual de 4 velocidades (MMF), una opción elegida solo por el 19% de los propietarios. Durante 21 años, el automóvil se almacenó en un ambiente con clima controlado. El coche se vendió por un precio de 41 250 dólares incluida la comisión. Esto supera fácilmente el alto precio de una edición del 35 aniversario de $ 32,100 en una subasta de RM celebrada en 1998 en Monterey. [21]
40 aniversario
El paquete del 40 aniversario de 1993 estaba disponible en todos los modelos. Incluía pintura metalizada Ruby Red y asientos deportivos de cuero Ruby Red, junto con adornos y emblemas especiales. Se vendieron 6.749 a un costo adicional de 1.455 dólares EE.UU. Todos los asientos de cuero tienen bordado el emblema número 40 debido a un error en los dibujos enviados al proveedor del asiento.
Brickyard 400 Festival / Parade Car
En 1994 se entregaron veinticinco (25) Corvette Convertibles al Indianapolis Motor Speedway para su uso en la carrera inaugural del Brickyard 400. Los Corvettes se utilizaron principalmente para presentar a los 43 pilotos de NASCAR en una vuelta de desfile antes del inicio de la carrera durante introducciones del conductor. Se utilizaron trece convertibles rojos y doce negros, y la mayoría llevaban dos conductores en la vuelta, con sus nombres mostrados en los capós. También llevaban dignatarios civiles, de NASCAR y del fabricante en otras vueltas del desfile, personas como "el Rey" Richard Petty y Bobby Allison, y el alcalde Goldsmith de Indianápolis. Se desconoce cuántos de estos autos todavía existen en "traje de gala" ya que muchos distribuidores simplemente quitaron los gráficos cuando recibieron los autos después de la carrera.
Coche Indy Pace
En 1995, un C4 convertible volvió a ser el auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis, y se ofreció una edición especial de auto de seguridad. Se construyeron 527.
Gran deporte
Chevrolet lanzó la versión Grand Sport (GS) en 1995 [22] para marcar el final de la producción del C4 Corvette. El apodo de Grand Sport es un guiño al modelo Grand Sport original producido en 1963. Se produjeron un total de 1,000 GS Corvettes, 810 cupés y 190 convertibles. El GS 1996 vino con el motor LT4 V8 de alto rendimiento , produciendo 330 hp (246 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque. El Grand Sport vino solo en Admiral Blue con una raya blanca en el medio, llantas negras de 5 radios, dos "marcas" rojas en el arco de la rueda del lado del conductor delantero y molduras especiales del asiento que brindan un aspecto distintivo. El Grand Sport también tiene neumáticos más anchos y los cupés fueron equipados con pequeñas bengalas en el guardabarros trasero. El C4 Grand Sport también tenía un VIN único en comparación con el C4 estándar.
Edición coleccionista
La Edición de coleccionista de 1996 fue la última de los C4 Corvettes, al igual que la Edición de coleccionista de 1982 fue la última de los C3. Incluía pintura Sebring Silver, llantas de aleación plateadas de 5 radios, emblemas especiales y molduras de los asientos. De los 5.412 construidos, 4.031 eran cupés y 1.381 convertibles. Cuesta $ 1,250 más que el modelo base Corvette.
Notas de producción
| Año modelo | Producción | Precio base | Notas |
|---|---|---|---|
| 1983 | 43 | - | Solo prototipo y preproducción. Solo hay un sobreviviente que es propiedad de GM en el Museo Corvette. |
| 1984 | 51,547 | $ 21,800 | El motor L83 continuó desde 1982. La transmisión manual no estuvo disponible por producción regular hasta enero de 1984 (18 producidos en septiembre de 1983, probados en fábrica y luego entregados a los primeros pedidos en noviembre de 1983). |
| 1985 | 39,729 | $ 24,891 | Se presenta un motor L98 más potente y de bajo consumo de combustible . |
| 1986 | 35,109 | $ 27.027 | Primer convertible desde 1975: todos los 7.315 tienen la placa de identificación de la consola del auto de seguridad Indy 500. Las novedades fueron la tercera luz de freno , frenos antibloqueo , control de clima electrónico y sistema antirrobo con código de llave. |
| 1987 | 30,632 | $ 27,999 | El motor V8 ahora tiene elevadores hidráulicos de rodillos que aumentan HP a 240. Callaway twin-turbo se ofrece a través de distribuidores con garantía de GM. |
| 1988 | 22,789 | $ 29,480 | Cambios en suspensión. Nuevo diseño de rueda. Todo cupé blanco de edición especial del 35 aniversario. |
| 1989 | 26,412 | $ 32,045 | La transmisión manual ZF de 6 velocidades reemplaza a Doug Nash 4 + 3. |
| 1990 | 23,646 | $ 32,479 | El ZR-1 se presenta con el motor DOHC LT5 . Interior rediseñado para incorporar airbag lateral del conductor. Nuevo sistema de sonido opcional con seis altavoces Delco / Bose "Gold" de 200 vatios. |
| 1991 | 20,639 | $ 33,005 | Exterior remodelado. El año pasado para el Callaway B2K biturbo. |
| 1992 | 20,479 | $ 33,635 | El nuevo motor LT1 reemplaza al L98. El control de tracción es estándar. |
| 1993 | 21,590 | $ 34,595 | La entrada pasiva sin llave es una nueva característica estándar. Edición especial 40 Aniversario. |
| 1994 | 23,330 | $ 36,185 | Nuevo interior que incluye airbag del pasajero. LT1 recibe inyección de combustible secuencial de flujo de aire masivo. |
| 1995 | 20,742 | $ 36,785 | Último año del ZR-1. Distribuidor Gen II Opti-Spark. Restyling exterior menor. Edición especial de Indy Pace Car. |
| 1996 | 21,536 | $ 37,225 | Último año para el C4, motor LT4 opcional con 330 hp (246 kW). Edición coleccionista y ediciones especiales Grand Sport. Solo C4 año con diagnóstico OBD II. La amortiguación selectiva en tiempo real es una nueva opción. |
| Total | 358,180 |
Motores
| Motor | Año modelo | Poder | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|
| 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) L83 V8 | 1984 | 205 caballos de fuerza (153 kW) | 290 libras · pie (393 N · m) |
| 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) L98 V8 | 1985-1986 | 230 caballos de fuerza (172 kW) | 330 libras · pie (447 N · m) |
| 1987-1989 | 240 caballos de fuerza (179 kW) | 345 libras · pie (468 N · m) | |
| 1987 (B2K Callaway) | 345 caballos de fuerza (257 kW) | 465 libras · pie (630 N · m) | |
| 1988-1989 (cupés automáticos con 3.07 en la parte trasera) | 245 caballos de fuerza (183 kW) | 345 libras · pie (468 N · m) | |
| 1988–1989 (B2K Callaway) | 382 caballos de fuerza (285 kW) | 562 libras · pie (762 N · m) | |
| 1990-1991 | 245 caballos de fuerza (183 kW) | 345 libras · pie (468 N · m) | |
| 1990-1991 (cupés automáticos con 3.07 en la parte trasera) | 250 caballos de fuerza (186 kW) | 345 libras · pie (468 N · m) | |
| 1990–1991 (B2K Callaway) | 403 caballos de fuerza (301 kW) | 575 libras · pie (780 N · m) | |
| 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) LT5 V8 | 1990–1992 (ZR1) | 375 caballos de fuerza (280 kW) | 370 libras · pie (502 N · m) |
| 1993–1995 (ZR1) | 405 caballos de fuerza (302 kW) | 385 libras · pie (522 N · m) | |
| 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) LT1 V8 | 1992 | 300 caballos de fuerza (224 kW) | 330 libras · pie (447 N · m) |
| 1993–1995 | 300 caballos de fuerza (224 kW) | 340 libras · pie (461 N · m) | |
| 1996 | 300 caballos de fuerza (224 kW) | 335 libras · pie (454 N · m) | |
| 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) LT4 V8 | 1995-1996 (con transmisión manual) (Grand Sport) | 330 caballos de fuerza (246 kW) | 340 libras · pie (461 N · m) |
Coches de concepto
Ramarro
El Ramarro es una versión rediseñada del C4 Corvette construido por la casa de diseño italiana Gruppo Bertone . El concepto se dio a conocer en 1984 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , y ganó el premio de diseño de automóviles de Auto & Design en 1985. Lleva el nombre de la palabra italiana para "lagarto verde". [23]
CERV III
En junio de 1985, el ingeniero jefe de Chevrolet, Don Runkle, y Tony Rudd, de Lotus, discutieron la creación de un nuevo auto de exhibición para mostrar su experiencia en ingeniería. El proyecto se convertiría en el CERV III (Vehículo de investigación de ingeniería corporativa III). Fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 1986 como un prototipo de automóvil Corvette Indy.
ZR2
También llamado 'Big Dog', el ZR2 es un modelo conceptual basado en un Corvette C4, pero con un motor OHV V8 de bloque grande de 7.4 L (454 pulgadas cúbicas) mucho más grande con inyección de combustible multipuerto similar a la inyección de puerto sintonizado que se encuentra en el modelo base 1985-1991 y una transmisión manual de 6 velocidades . [24] [25]
El vehículo fue construido por Corvette Development Engineering como un automóvil de desarrollo para estudiar la posibilidad de lograr el rendimiento del ZR-1 mientras se reducen los costos mediante la utilización de un motor de bloque grande. El motor tenía una potencia de 400 hp (406 PS; 298 kW). [26]
El vehículo prototipo se vendió en 2009 en la subasta de coches de colección Barrett-Jackson por 65.000 dólares. [27]
Carreras
Corbeta GTP (IMSA)
Como parte de la iniciativa de GM para promover el nuevo C4 Corvette, financiaron un programa en el IMSA GT Championship para ejecutar un prototipo de clase GTP con el nombre de Corvette, en su mayoría dirigido por Hendrick Motorsports . Aunque el Corvette GTP en realidad compartía muy poco con el C4 Corvette de producción, incluida la falta de un motor V8 * en algunas carreras, sí utilizó algunas señales de estilo. El proyecto duró hasta 1988 con un éxito mixto.
* Nota: El Corvette GTP final construido (HU8811.01) que corrió Peerless Racing se sometió a extensas pruebas en túnel de viento por parte de GM, y muchos de los desarrollos 'aerodinámicos' (como el diseño de cola corta) se utilizaron en C4 de producción posterior. El Peerless GTP Corvette también volvió al motor de bloque pequeño V8 del V6 turboalimentado. Este último GTP Corvette (Peerless) fue conducido por Hobbs, Baldwin, Villeneuve & Goodyear en IMSA antes de instalar el motor Eagle (10.2) basado en BBC para llevarlo a Le Mans en 1990. [ cita requerida ]
le Mans
El C4 también hizo una aparición en las carreras de resistencia de autos deportivos internacionales en un proyecto orquestado por el ex piloto de la Copa Corvette Doug Rippie. El automóvil, basado en el modelo C4 del ZR1, compitió en la popular clase GT1 en 1995 en Le Mans y Sebring, donde lideró momentáneamente. [28]
Ver también
- Chevrolet Corvette
Referencias
- ^ "JERRY PALMER - GM / CHEVROLET - 2000 CORVETTE HALL OF FAME" . Consultado el 17 de julio de 2017 .
- ^ "Corvette 1993 Owners Manual, página 317" . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
- ^ "Página web de ZR-1 Net (con copia del documento de registro de la FiA)" . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2011 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ Editores de la guía del consumidor (2003). Capítulo del 50 aniversario de Corvette 1984-2006 . Lincolnwood, Illinois: Publications International, Ltd. ISBN 0-7853-7987-8.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ 2014 Chevrolet Corvette Stingray Z51 Suspensión Walkaround
- ^ http://www.superchevy.com/how-to/engines-drivetrain/sucp-1303-gm-gen-v-lt1-small-block
- ^ Bolig A (2010). "1996 Chevrolet Corvette Grand Sport - la más grandiosa de las opciones" . Super Chevy . 4 de diciembre.
- ^ Daniel Charles Ross (septiembre de 1995). "La historia detrás del motor LT5" . Coche y Conductor . Consultado el 1 de marzo de 2018 .
- ↑ Ernst, Kurt (17 de julio de 2015). "El" Rey de la colina ", el Corvette ZR-1 de 1990, marca su 25 aniversario" . Hemmings . Consultado el 1 de julio de 2020 .
- ↑ Lamm, John (24 de abril de 2014). "Flashback de Drive: Chevrolet Corvette ZR-1 1990" . Carretera y pista . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ↑ Perkins, Chris (14 de noviembre de 2017). "Construir el motor Corvette ZR-1 original fue un asunto serio" . Carretera y pista . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ "Registro de red ZR-1" . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ "Registros de la categoría A de la FIA" (PDF) . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ "Harlan Charles nos muestra el prototipo de suspensión activa C4 Corvette ZR1" . Jalopnik.com. 2008-08-21 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ "Prototipo 1990 Chevy Corvette ZR-1 - Regreso al futuro" . Gmhightechperformance.automotive.com. Archivado desde el original el 20 de junio de 2010 . Consultado el 5 de octubre de 2010 .
- ^ "Prototipo Corvette ZR-1 lidera la licitación de Barrett-Jackson del día uno" . Automotive.speedtv.com. 2009-01-14. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ "Barrett-Jackson Lot: 676.1 - 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR-1" PROTOTIPO "ACTIVO" . Barrett-jackson.com. 2009-11-27 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ↑ Ceppos, Rich (15 de julio de 2013). "Callaway Twin-Turbo Chevrolet Corvette" . Coche y Conductor . Consultado el 20 de abril de 2019 .
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- ^ "Mazo Callaway Corvette" . velocidad máxima . 13 de diciembre de 2013 . Consultado el 1 de marzo de 2018 .
- ^ "Resultados de la subasta: Corvette del 35 aniversario de 1988 se vende por récord - Corvette: ventas, noticias y estilo de vida" . Corvetteblogger.com . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ https://www.grandsportregistry.com/96_specs.htm
- ↑ Lamm, John (26 de noviembre de 2016). "Este es el Corvette 1984 reinventado por Italia" . Carretera y pista . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
- ^ "1989 Chevrolet Corvette ZR2 Roadster" . Trombinoscar.com . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ "Reconstrucción del rendimiento de C4 Corvette - ¿Por qué preguntar a Y?" . Carcraft.com. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ Re: TECH: GM Heritage Collection Sales en Barrett-Jackson [ enlace muerto permanente ]
- ^ "1989 Corvette ZR-2 se vende en 2009 Barrett-Jackson" . Corvetteblogger.com. 2009-01-14 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ http://badboyvettes.com/169
Otras lecturas
- Mueller, Mike (2004). "1975-96: el legado de fibra de vidrio de Chevrolet avanza". Corvette . St. Paul, Minnesota : MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1968-0.
- Newton, Richard (2003). 101 proyectos para su Corvette 1984-1996 . St. Paul, Minnesota : MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1461-6.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Chevrolet Corvette C4 . |
- Registro C4 Vette
- Vídeo del Callaway Twin-Turbo Corvette
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