El derrame de petróleo de Cosco Busan ocurrió a las 08:30 UTC-8 del 7 de noviembre de 2007 entre San Francisco y Oakland, California , en el que 53.569 galones estadounidenses (202.780 L) de fueloil pesado IFO-380 , a veces denominado " combustible de búnker " , se derramó en la Bahía de San Francisco después de que el buque portacontenedores Cosco Busan , operado por Fleet Management Limited, chocó contra la Torre Delta del puente San Francisco-Oakland Bay en una espesa niebla.
Derrame de petróleo de Cosco Busan | |
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Localización | bahía de San Francisco |
Coordenadas | 37 ° 48′03 ″ N 122 ° 22′29 ″ O / 37.80073 ° N 122.37486 ° WCoordenadas : 37 ° 48′03 ″ N 122 ° 22′29 ″ O / 37.80073 ° N 122.37486 ° W |
Fecha | 7 de noviembre de 2007 |
Causa | |
Causa | Colisión de Cosco Busan con el puente de la bahía de San Francisco-Oakland en una espesa niebla. |
Operador | Fleet Management Limited |
Características del derrame | |
Volumen | 53.569 galones estadounidenses (202.780 l; 44.606 gal imp.) |
Área | 150 millas cuadradas (390 km 2 ) |
Costa afectada | 42 km (26 mi) |
Los investigadores encontraron que práctico John Cota se vio afectada debido a su uso de la prescripción farmacéutica pilotando el recipiente contenedor, que lo dejó incapaz de utilizar el radar de a bordo y las cartas de navegación electrónicas correctamente. Esto ocurrió a pesar de que el Servicio de Tráfico de Embarcaciones de la Guardia Costera de Estados Unidos advirtió a Cota que la embarcación se dirigía al puente. [1] Cota fue sentenciado a 10 meses en una prisión federal por su participación en el incidente. [2]
El gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, declaró el estado de emergencia después de reunirse con funcionarios federales, estatales y locales que supervisaban la limpieza. La proclamación puso a disposición personal estatal adicional, fondos y equipo para evaluar y limpiar el daño ambiental . [3]
Causas
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó las siguientes causas probables del accidente: [4]
- El rendimiento cognitivo degradado del piloto por el uso de medicamentos recetados perjudiciales.
- la ausencia de un intercambio completo entre capitán y piloto antes de la salida y la falta de comunicación eficaz entre el piloto John Cota y el capitán, el capitán Mao Cai Sun, durante el viaje del accidente, y
- La supervisión ineficaz del Capitán Sun del desempeño de pilotaje de Cota y el progreso de la embarcación.
Otros factores contribuyentes incluyeron: [4]
- la falla de Fleet Management Ltd. para capacitar a los miembros de la tripulación de Cosco Busan , incluida la falla en garantizar que la tripulación entendiera y cumpliera con el sistema de gestión de seguridad de la compañía;
- la falla de la Guardia Costera de los Estados Unidos de proporcionar una supervisión médica adecuada de Cota, en vista de la información médica y de medicamentos que había reportado a la Guardia Costera.
Además, las investigaciones realizadas por expertos independientes de la comunidad marítima internacional también destacaron los efectos potenciales de un diseño insuficiente de la interfaz hombre-máquina , lo que contribuye a tales accidentes, aunque el " error humano " a menudo se utiliza directamente como la causa principal sin investigar más las deficiencias en el HMI. Esto es, a pesar de que la HMI se ha aceptado como un factor importante en los accidentes de aviación durante muchas décadas:
La falta de investigación de los accidentes en el mar y la clasificación precipitada de las causas en la categoría de "error humano" ayudarán a cubrir las deficiencias en el diseño de interfaces hombre-máquina. Esto está respaldado por las regulaciones legales para Bridge Team Management, el alto costo de inversión para los simuladores de manejo de barcos, la baja contribución de la investigación orientada al ser humano y su apoyo público, así como la disposición de los fabricantes para desarrollar sistemas de control de procesos más integrados y confiables. . Aunque el informe de investigación puede probar un comportamiento inapropiado de las partes involucradas en el accidente, las verdaderas causas de un accidente como el del buque portacontenedores "Cosco Busan" permanecen en la oscuridad o en el campo de la especulación. El diseño defectuoso de las interfaces hombre-máquina y las deficiencias en el procesamiento de la información y otros siguen sin mencionarse en gran medida. Sobre la base de un análisis cuidadoso de los documentos del accidente, el autor demuestra que se pasaron por alto las deficiencias técnicas y que no se tuvieron en cuenta las fallas en la visualización y el procesamiento de la información. Para los desarrolladores de nuevos sistemas de soporte y el nivel deseado de "confiabilidad" de los sistemas integrados de puentes para barcos, esto es una gran desventaja. [5]
Responsabilidad
La senadora Barbara Boxer y el alcalde de San Francisco Gavin Newsom criticaron a la Guardia Costera por su respuesta, ya que sus cifras iniciales informadas, entre 100 y 400 galones estadounidenses (380 y 1,510 L) de petróleo, fueron significativamente más bajas que las del derrame real. [6]
El viernes 30 de noviembre de 2007, el gobierno de Estados Unidos presentó una demanda contra el barco y el piloto. [ cita requerida ]
El 23 de julio de 2008, un gran jurado federal acusó formalmente a Fleet Management Ltd. de Hong Kong, la empresa que operaba Cosco Busan . La acusación incluía seis delitos graves por supuestamente falsificar documentos para interferir con una investigación federal y dos delitos menores de negligencia criminal por presuntamente ayudar a causar el derrame. [7] La empresa se ofreció a declararse culpable de los delitos menores. Este caso penal federal se resolvió cuando Fleet pagó $ 10 millones en multas y restitución. $ 8 millones se destinaron a un fondo para víctimas / testigos y $ 2 millones se destinaron a la Fundación Nacional de Pesca y Vida Silvestre para ser utilizados en proyectos ambientales en el Área de la Bahía.
El 23 de octubre de 2008, la Junta de Comisionados de Pilotos del estado de California publicó un informe, diciendo que el derrame fue el resultado de una serie de errores del piloto marítimo Capitán John Cota. El informe de 18 páginas encontró que Cota había cometido siete errores graves al pilotar el barco, incluido no leer correctamente una carta electrónica en el barco, navegar en una niebla tan espesa que podía ver solo 200 pies hacia adelante y navegar a una velocidad insegura. Cota enfrentó siete cargos federales por derramar petróleo y matar aves protegidas por el gobierno federal. [8]
El 6 de marzo de 2009, Cota negoció un acuerdo de culpabilidad con los fiscales por cargos federales de contaminación del agua y matanza de aves migratorias. [9] El acuerdo requería que cumpliera entre dos y diez meses de prisión e incluía una multa de entre $ 3,000 y $ 30,000. El 10 de julio fue condenado a diez meses de prisión. [10]
El 19 de septiembre de 2011, las agencias federales, estatales y locales anunciaron un acuerdo civil integral final por $ 44,4 millones. Incluía lo siguiente:
- $ 32,2 millones por daños a los recursos naturales (para gastar en proyectos de restauración)
- $ 1.25 millones para multas estatales.
- $ 10,9 millones por costos de evaluación y respuesta del gobierno no pagados
Impacto del Área de la Bahía
La mecánica de las mareas de la Bahía de San Francisco hizo que el derrame se extendiera rápidamente, afectando una gran área de la costa norte de California , incluyendo el Área Recreativa Nacional Golden Gate , Ocean Beach y Marin Headlands . [11]
Se cerraron más de 50 playas públicas, incluidas Crissy Field , Fort Point , Baker Beach , China Beach y Kirby Cove .
Para el 14 de noviembre de 2007, las playas tan al sur como Pacifica, California, habían sido cerradas debido al derrame. [12]
La costa y la vida silvestre de Richmond se vieron seriamente afectadas por el derrame. Las playas y las costas se cerraron, pero luego se reabrieron. Sin embargo, el acceso todavía estaba restringido en diciembre de 2007. [13] Las organizaciones gubernamentales responsables de la respuesta de limpieza y recuperación dedicaron mucho esfuerzo a East Bay y Rodeo Beach, ya que eran las áreas más afectadas. Los segmentos de Rodeo Beach y Albany Beach fueron los últimos que se firmaron como limpiados debido al mantenimiento y monitoreo adicionales que se requirieron.
Ambiental
Según las agencias fiduciarias de recursos naturales federales y estatales, se estima que el derrame mató a 6,849 aves. Se recolectaron 2.519: 1.084 fueron recolectados vivos (789 de los cuales murieron; 295 de los cuales fueron rehabilitados y liberados) y 1.856 fueron recolectados muertos. [14] Aproximadamente 200 millas (320 km) de costa, que incorporan 3.367 acres, fueron engrasadas. Los huevos puestos por el arenque , que normalmente ingresan a la bahía en diciembre, murieron en las áreas afectadas por el derrame. Se estima que del 14 al 29% del desove de arenque en el invierno de 2007-8 se perdió debido al derrame. [15]
Económico
Varias pesquerías en el Área de la Bahía pueden haberse visto afectadas por el derrame y las temporadas de pesca de cangrejo y deportiva se pospusieron varias semanas. [16] Hasta el 30 de noviembre, los biólogos estatales habían analizado más de 1100 muestras de peces, mejillones y cangrejos Dungeness en la bahía de San Francisco y las aguas costeras fuera del Golden Gate. Las pruebas encontraron niveles peligrosos de contaminantes en los mejillones de Rodeo Beach y el muelle de Berkeley.
Se estima que también se perdieron 1.079.900 días de uso recreativo como resultado del derrame. Esto incluye el uso general de la costa, así como la pesca recreativa y la navegación.
Los daños monetarios totales se estimaron en $ 2.1 millones para el barco, $ 1.5 millones para la defensa del puente y más de $ 70 millones para la limpieza de derrames de petróleo. [4]
Trabajar como voluntario
Los comunicados oficiales iniciales de las agencias públicas advirtieron contra la participación de voluntarios y trabajaron para desviar a los voluntarios a actividades sin contacto. Esto incluyó pedir a las personas que actuaran como conductores para el transporte de aves o como personal de apoyo para otros esfuerzos. La Guardia Costera de los Estados Unidos ordenó a los voluntarios que limpiaran las playas no contaminadas con petróleo. [17]
Durante los primeros días , se interpretó que las reglas de OSHA requerían la certificación HAZWOPER , un mínimo de 24 horas de clase, antes de involucrarse en cualquier esfuerzo que pudiera resultar en contacto con aceite. Con el tiempo, y después de una presión significativa de los posibles voluntarios, se ofreció un subconjunto del curso de cuatro horas de duración del curso "Certificación de trabajador de servicio en caso de desastre". [18] Las reglas de OSHA requieren exactamente 240 minutos de tiempo en el aula, y la certificación es válida para un solo incidente, por ejemplo, este derrame de petróleo.
Cronograma de limpieza
Se desalentó a los voluntarios ad-hoc de limpiar las playas durante los primeros días después del derrame, ya que los trabajadores del gobierno y el contratista privado The O'Brien's Group se encargaron de la respuesta oficial al desastre. El 11 de noviembre de 2007, la limpieza y los informes se centraron en la evaluación de daños de Cosco Busan . [19] Las aves empapadas en aceite se colocaron en cajas y se llevaron al Centro de Educación y Cuidado de la Vida Silvestre Petrolera de la Bahía de San Francisco en Fairfield para ser rehabilitadas por estudiantes de medicina veterinaria de la Universidad de California, Davis , y el 25 de noviembre, algunas aves fueron devueltas. a lo salvaje. [20]
Secuelas
El 21 de diciembre de 2007, el Cosco Busan, que pasó a llamarse Hanjin Venezia , zarpó de la Bahía de San Francisco en ruta a Busan , Corea del Sur , con una nueva tripulación trabajando en sus cubiertas. [21] Se completaron 1,5 millones de dólares estadounidenses en reparaciones del guardabarros del puente, tres semanas antes de lo previsto y 500.000 dólares por debajo del presupuesto aproximadamente al mismo tiempo. [22]
Ver también
- Derrame de petróleo en la bahía de San Francisco de 1971
- Lista de derrames de petróleo
- Derrame de petróleo SS Cape Mohican
Referencias
- ^ John Upton (27 de mayo de 2009). "Prisioneros del COSCO Busan" . El East Bay Express . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2009 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ John Upton (5 de noviembre de 2009). "La tecnología de parachoques de puente viejo significa posibles derrames de petróleo futuros" . El examinador de San Francisco . Consultado el 12 de mayo de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Marshall, Carolyn (10 de noviembre de 2007). "Derrame de petróleo se propaga en la Bahía de San Francisco" . The New York Times . Consultado el 30 de abril de 2010 .
- ^ a b c Rosenker, Mark V .; Sumwalt, Robert L .; Higgins, Kathryn O'Leary; Hersman, Deborah AP (18 de febrero de 2009). "Informe de accidente marítimo: alianza del buque portacontenedores registrado en Hong Kong M / V Cosco Busan con la torre Delta del puente de la bahía de San Francisco-Oakland, San Francisco, California, 7 de noviembre de 2007" (PDF) . NTSB / MAR-09/01. Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 27 de febrero de 2021 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Diethard Kersandt (agosto de 2008). "San Francisco Bay Bridge Allision" . Archivado desde el original el 15 de enero de 2012 . Consultado el 16 de febrero de 2013 .
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- ^ Redactores del personal (20 de julio de 2009). "¿Qué es The Buzz?" . El Informe Cunningham . Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
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( ayuda ) - ^ Steve Hampton; Greg Baker; Al Donner (enero de 2008). "Evaluación de daños a los recursos naturales y planificación de la restauración para el derrame de petróleo de COSCO Busan" (PDF) . Oficina de Prevención y Respuesta a Derrames de California . Consultado el 13 de agosto de 2010 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Brian Hoffman (10 de noviembre de 2007). "El derrame amenaza con retrasar la apertura de la temporada de cangrejos" . El San Francisco Chronicle . Consultado el 29 de junio de 2010 .
- ↑ Public Affairs USCG District 11: Playas sin aceite que necesitan limpieza Archivado el 21 de diciembre de 2007 en Wayback Machine , 12 de noviembre de 2007
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- ^ Universidad de California, Davis (12 de noviembre de 2007). "Ave aceitada rescatada en San Francisco" . ScienceDaily . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ Marisa Lagos (21 de diciembre de 2007). "Cosco Busan remendado navega fuera de la bahía, demandas en su despertar" . El San Francisco Chronicle . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ Redactores del personal (22 de diciembre de 2007). "Bay Bridge Fender reparado antes de lo previsto" . El San Francisco Chronicle . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
enlaces externos
- Sendero de Cosco Busan
- Evaluación de daños a los recursos naturales de Cosco Busan
- Sitio web oficial de Fleet Management Limited