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Desastre de Costa Concordia
Colisión de Costa Concordia 11.jpg
Aground con botes salvavidas rígidos en primer plano e hinchables colgando del costado del barco
Fecha13 de enero de 2012 ; Hace 9 años ( 13 de enero de 2012 )
Hora9:45 pm
LocalizaciónOff Isola del Giglio , Toscana , Italia, Mar Mediterráneo
Coordenadas42 ° 21′55 ″ N 10 ° 55′18 ″ E / 42.36528°N 10.92167°E / 42.36528; 10.92167 Coordenadas: 42 ° 21′55 ″ N 10 ° 55′18 ″ E  / 42.36528°N 10.92167°E / 42.36528; 10.92167
EscribePuesta a tierra del barco
CausaGolpeó una roca mientras se desviaba del rumbo planificado
Participantes4.252 [1] (3.206 pasajeros; 1.023 tripulantes y personal) [2]
Fallecidos33 (27 pasajeros, 5 tripulantes, 1 miembro de salvamento)
Lesiones no mortales64
CapitánFrancesco Schettino
OperadorCosta Crociere
Salvar
  • Extracción de combustible y aceite: marzo de 2012
  • Corrección: septiembre de 2013
  • Reflotado y remolcado: julio de 2014
  • Desguace finalizado en julio de 2017

El 13 de enero de 2012, el crucero italiano Costa Concordia encalló, volcó y luego se hundió en aguas poco profundas después de chocar con una roca submarina frente a Isola del Giglio , Toscana , lo que provocó 32 muertes. El barco de Costa Cruceros de ocho años estaba en el primer tramo de un crucero por el mar Mediterráneo cuando se desvió de su ruta planificada en Isola del Giglio, navegó más cerca de la isla y chocó contra una formación rocosa en el fondo del mar. Aunque un esfuerzo de rescate de seis horas llevó a la mayoría de los pasajeros a tierra, murieron treinta y tres personas: veintisiete pasajeros, cinco tripulantes y, más tarde, un miembro del equipo de salvamento.

Una investigación posterior se centró en las deficiencias en los procedimientos seguidos por la tripulación del Costa Concordia y las acciones de su capitán, Francesco Schettino , quien abandonó el barco prematuramente . [3] [4] Cerca de 300 pasajeros quedaron a bordo del barco que se hundía, la mayoría de los cuales fueron rescatados por helicópteros o lanchas a motor en el área. [4] Schettino fue posteriormente declarado culpable de homicidio involuntario en relación con el desastre y sentenciado a dieciséis años de prisión. [5] [6] A pesar de recibir sus propias críticas, Costa Cruceros y su empresa matriz, Carnival Corporation, no enfrentó cargos criminales. [7]

Costa Concordia fue declarada oficialmente una " pérdida total constructiva " por la aseguradora de la línea de cruceros, y su salvamento fue "una de las mayores operaciones de salvamento marítimo". [8] El 16 de septiembre de 2013, comenzó el salvamento del barco, [9] y en las primeras horas del 17 de septiembre, el barco se colocó en posición vertical sobre su cuna submarina. [10] En julio de 2014, el barco fue reflotado por grandes tanques de metal llamados " sponsons " que se soldaron a los lados y fue remolcado 320 kilómetros (200 millas) a su puerto de origen de Génova para su desguace, [11] que se terminó en Julio de 2017. [12]

El costo total del desastre, incluida la compensación de las víctimas, los costos de reflotamiento, remolque y desguace, se estima en aproximadamente $ 2 mil millones, más de tres veces el costo de construcción de $ 612 millones del barco. [13] Costa Cruceros ofreció una compensación a los pasajeros (hasta un límite de 11.000 € por persona) para pagar todos los daños, incluido el valor del crucero; El 65% de los supervivientes aceptó la oferta. [ inconsistente ]

Colisión [ editar ]

Desastre de Costa Concordia
Ubicación donde encalló el Costa Concordia en 2012
MS Costa Concordia antes del desastre
Barco naufragado con canto rodado en el casco

Costa Concordia ( distintivo de llamada : IBHD, número IMO : 9320544, número MMSI : 247158500), con 3.206 pasajeros y 1.023 tripulantes a bordo, [2] navegaba frente a Isola del Giglio en la noche del 13 de enero de 2012, habiendo comenzado un plan crucero de siete días desde Civitavecchia , Lazio , Italia, a Savona y otros cinco puertos. [14] El costado de babor del barco chocó contra un arrecife [15] a las 21:42 o 21:45 hora local. [16] El arrecife está trazado como un área conocida como Le Scole, [17] [18]a unos 800 metros (870 yardas) al sur de la entrada al puerto de Giglio Porto , en la costa este de la isla.

El punto de impacto inicial fue de 8 metros (26 pies) bajo el agua en la "Scola piccola", [19] [20] la roca más expuesta al mar de Le Scole, que abrió una brecha de 50 metros (160 pies) en Costa Concordia. ' s puerto lateral por debajo de la línea de agua . [21] El impacto cortó dos largas tiras de acero del casco del barco; estos se encontraron más tarde en el fondo del mar a 92 a 96 metros (302 a 315 pies) de la isla principal. [19] [22] Unos minutos después del impacto, el jefe de la sala de máquinas advirtió al capitán del barco, Francesco Schettino , que el casco tenía una rotura irreparable de 70 metros (230 pies) [23]por donde entraba agua y sumergía los generadores y motores. [24]

Sin energía propulsora y sin energía eléctrica de emergencia, Costa Concordia se movió a través de la inercia y los ajustes de sus timones, [25] y continuó hacia el norte desde Le Scole hasta mucho más allá de Giglio Porto. [26] Schettino ha dicho que varios instrumentos no estaban funcionando. [27] Los informes difieren si el barco se inclinó a babor poco después del impacto y cuándo comenzó a inclinarse a estribor. [28] [29] A las 22:10, Costa Concordia giró hacia el sur. El buque se inclinó entonces a estribor, inicialmente unos 20 °, y se detuvo a las 22:44 [30] en Punta del Gabbianara a unos veinte metros [31].de agua en un ángulo de escora de unos 70 °. Schettino atribuyó la última puesta a tierra del barco en Punta del Gabbianara a su propio esfuerzo por maniobrarlo allí. [32] En contraste, el 3 de febrero, el jefe de la Guardia Costera italiana testificó que la puesta a tierra final del barco puede no haber estado relacionada con ningún intento de maniobrar el barco [33] y puede haber derivado simplemente debido a la prevalencia de vientos esa noche. [34]

Situación en el puente [ editar ]

Schettino dice que, antes de acercarse a la isla, se apagó el sistema de alarma para Costa Concordia ' s sistema de navegación del ordenador . [35] "Navegaba de vista, porque conocía bien esos fondos marinos. Había hecho el movimiento tres, cuatro veces". [36] Dijo a los investigadores que vio olas rompiendo en el arrecife y giró abruptamente, balanceando el costado del casco hacia el arrecife. [37] Admitiendo un "error de juicio", [37] Schettino reconoció haber ordenado el turno del barco demasiado tarde. [38] El capitán dijo inicialmente que el barco estaba a unos 300 metros (330 yardas) de la costa (aproximadamente la longitud del barco) y chocó contra una roca desconocida. [39]El primer oficial del barco, Ciro Ambrosio, dijo a los investigadores que Schettino había dejado sus lentes para leer en su cabina y le pidió repetidamente a Ambrosio que revisara el radar por él. [40] [41]

Schettino afirmó que los gerentes de Costa Cruceros le dijeron que realizara un saludo de navegación pasada la noche de la colisión. [42] Anteriormente, el 14 de agosto de 2011, el barco tomó una ruta de navegación similar, pero no tan cerca de Le Scole. [43] El sail-past de 2011 fue aprobado por la línea de cruceros y se realizó a la luz del día durante un festival en la isla. [36] La ruta de envío normal pasa a unos 8 km (5 millas) de la costa. [44] [45] [p 1]

Costa Cruceros confirmó que el curso tomado en 2012 "no fue una ruta definida [programada por computadora] para pasar Giglio". [48] [p 2] En una entrevista con el canal de televisión italiano Canale 5 el 10 de julio de 2012, Schettino dijo que este fue un factor que contribuyó al accidente. [50] Además, por invitación del capitán, el maître d'hôtel del barco, que es de Isola del Giglio, estaba en el puente del barco para ver la isla durante el paso de navegación. [51] Otra persona en el puente era una bailarina moldava, Domnica Cemortan, quien testificó que estaba en una relación romántica con Schettino y que acababa de abordar el barco como pasajera sin pagar. [52]

Situación en cubierta [ editar ]

Los pasajeros estaban en el comedor cuando se produjo un fuerte y repentino golpe, que un miembro de la tripulación (hablando por el intercomunicador ) atribuyó a una "falla eléctrica". [53] "Les dijimos a los invitados que todo estaba [bien] y bajo control y tratamos de que no entraran en pánico", recordó un mayordomo de cabina. [28] Casualmente, cuando el barco impactó por primera vez con la roca, se afirmó que " My Heart Will Go On " de Celine Dion , el tema principal de la película Titanic (1997), estaba sonando en un restaurante. [54] [55] El barco perdió la energía eléctrica de la cabina poco después de la colisión inicial. [56]"El barco empezó a temblar. El ruido, había pánico, como en una película, platos cayendo al suelo, gente corriendo, cayendo por las escaleras y diciendo ' cazzo ' ", informó un superviviente. Los que estaban a bordo dijeron que el barco se inclinó repentinamente hacia el lado de babor. [28] Posteriormente se aconsejó a los pasajeros que se pusieran los chalecos salvavidas . [53]

Media hora antes de la orden de abandono del barco, un miembro de la tripulación fue grabado en video diciéndole a los pasajeros en una estación de reunión : "Hemos resuelto los problemas que teníamos e invitamos a todos a regresar a sus camarotes". [57] Cuando el barco giró más tarde, comenzó a inclinarse aproximadamente 20 ° hacia el lado de estribor, creando problemas al poner a flote los botes salvavidas . El presidente de Costa Cruceros, Gianni Onorato, dijo que la evacuación normal de los botes salvavidas se volvió "casi imposible" porque el barco entró en la lista tan rápido. [58]

  • Mapas de ruta

  • Ruta de crucero por el Mediterráneo desde Civitavecchia y regreso. Flecha: viaje en el primer tramo, estrella: colisión

  • Ruta planificada (a partir de las 18:20 UTC ) junto con la desviación (a partir de las 20:10 UTC) que termina en Giglio

  • Desviación (a partir de las 20:30 UTC) que conduce a colisión (20:45 UTC) y puesta a tierra (22:00 UTC) [59]

  • Ruta que conduce a la colisión en comparación con la ruta del 14 de agosto de 2011

  • Cronología del desastre

  • Primer plano del desastre

Rescate [ editar ]

Después de la puesta a tierra, los pasajeros y la tripulación fueron llevados a tierra desde el barco en botes salvavidas y helicópteros o nadaron hasta la isla, dejando a unas 40 personas desaparecidas. La mitad de estos fueron encontrados más tarde dentro del barco, la mayoría de ellos fallecidos. [ cita requerida ]

Evacuación [ editar ]

En el primer contacto, realizado a las 22:12, entre funcionarios portuarios italianos y Costa Concordia tras el impacto en el arrecife, un oficial no identificado a bordo del crucero insistió en que solo estaba sufriendo un "apagón" eléctrico. [16] El video de un pasajero grabado a las 22:20 mostró a los pasajeros en pánico con chalecos salvavidas a los que un miembro de la tripulación les decía que "todo está bajo control" y que debían regresar a sus cabinas. [60] No se había realizado ningún simulacro de evacuación de pasajeros de botes salvavidas para los aproximadamente 600 pasajeros que acababan de embarcar. [61] El cocinero de un barco dijo que Schettino pidió la cena alrededor de las 22:30. [62] Casi al mismo tiempo, una lancha patrullera delGuardia di Finanza llamó a Costa Concordia , pero no recibió respuesta. [63] Schettino participó en tres llamadas telefónicas con el oficial de gestión de crisis de la línea de cruceros. [29]

A las 22:26, ​​Schettino le dijo al capitán del puerto del puerto de Livorno que el barco había tomado agua a través de una abertura en el costado de babor y solicitó un remolcador . [64] Las autoridades portuarias no fueron alertados de la colisión hasta las 22:42, aproximadamente una hora después del impacto, y no se dio la orden de evacuar el barco hasta las 22:50. [65] Algunos pasajeros saltaron al agua para nadar hasta la orilla, [ cita requerida ] mientras que otros, listos para evacuar el barco, fueron demorados por miembros de la tripulación hasta 45 minutos, ya que se resistieron a bajar inmediatamente los botes salvavidas. [66]Algunas fuentes informan que el barco no zarpó hasta las 23:15 y, por lo tanto, si Schettino hubiera dado la orden de abandonar el barco, los botes salvavidas podrían haber sido botados antes, lo que permitió a los pasajeros llegar a un lugar seguro. [19] [29] En contraste, un experto afirmó que una demora podría estar justificada considerando los peligros de botar botes salvavidas mientras un barco aún está en movimiento. [67] Se dice que el Estado Mayor o el segundo capitán, Roberto Bosio, coordinó a algunos de los oficiales de cubierta en gran parte de la evacuación. Comenzó a evacuar el barco antes de la orden de Schettino. [68]Muchos oficiales subalternos y miembros de la tripulación que estaban al tanto de la gravedad de la situación también comenzaron a preparar los botes salvavidas y sacar a los pasajeros de sus camarotes antes de que se dieran las órdenes de abandonar el barco, una medida que se ha caracterizado como un " motín ". [19] [24]

Los pasajeros rescatados se apiñan en tierra.

Si bien la gran mayoría del personal multinacional del barco ocupó puestos que no requerían las calificaciones de un marinero (ya que manejaban servicios como lavandería, cocina, entretenimiento, limpieza, cuidado de niños y mesas de servicio), según un oficial superior de envío, había recibido formación obligatoria en seguridad básica para poder ayudar en situaciones como ésta. Aunque todos hablaban al menos un inglés básico, la mayoría no hablaba italiano. [69]

Varios pasajeros afirmaron que la tripulación no ayudó o no estaba capacitada para botar los botes salvavidas. Esta acusación fue negada por la tripulación, una de las cuales declaró: "Los miembros de la tripulación, ya sean filipinos, colombianos o indios, intentaron lo mejor que pudimos para ayudar a los pasajeros a sobrevivir al naufragio. Algunos de los pasajeros comentaron que no fuimos útiles. nos duele." [70] Un tercer oficial de máquinas de la sala de máquinas del barco también señaló que "a diferencia del capitán, estuvimos allí hasta el final. Hicimos todo lo posible para evitar una catástrofe". [24] El CEO de Costa Cruceros, Pier Luigi Foschi, elogió a la tripulación y al personal, a pesar de las dificultades resultantes de la aparente falta de dirección de los oficiales del barco y los problemas de comunicación. [69]Según los informes, tres personas se ahogaron después de saltar por la borda y otras siete resultaron gravemente heridas. [71] El jefe de bomberos local dijo que sus hombres "sacaron a 100 personas del agua y salvaron a otras 60 que quedaron atrapadas en el bote". [72] Cinco helicópteros de la Guardia Costera italiana , la Armada y la Fuerza Aérea se turnaron para transportar a los sobrevivientes que aún estaban a bordo y llevarlos a un lugar seguro. [73]

Pasajeros y tripulantes rescatados en Giglio Porto

Según los investigadores, Schettino había abandonado el barco a las 23:30. [74]

En una llamada telefónica de la Guardia Costera a Schettino, el capitán Gregorio De Falco , un capitán de Livorno , ordenó repetidamente a Schettino que regresara al barco desde su bote salvavidas y se hiciera cargo de la evacuación de pasajeros en curso. En un momento de la llamada, De Falco creció tan enojado de estancamiento que levantó la voz Schettino y dijo Schettino, " Vada a bordo, cazzo ! " (Traducido como "Vete a la mierda [volver] a bordo!", "Get [ de vuelta] a bordo, ¡por el amor de Dios! "o" ¡Sube a bordo, maldita sea! ", según la fuente). [75] [76] [77] [78] Una de estas llamadas se realizó a las 01:46. [79]A pesar de esto, Schettino nunca regresó al barco desde el bote salvavidas en el que afirmó haber "caído". [80] [81]

A la 01:04, un oficial de la Fuerza Aérea que fue bajado a bordo en helicóptero informó que todavía había 100 personas a bordo. [64] El padre Raffaele Malena, el sacerdote del barco , dijo que estuvo entre los últimos en dejar el barco alrededor de la 01:30. [82] El teniente de alcalde de Isola del Giglio , Mario Pellegrini, quien subió a bordo como parte de las operaciones de rescate, elogió al médico del barco y a un joven oficial del Costa Concordia , Simone Canessa, el único oficial que conoció a bordo, por su ayuda. Él y Canessa estuvieron "hombro con hombro" hasta las 05:30. [83] Uno de los tripulantes desaparecidos, un camarero, fue visto por última vez ayudando a los pasajeros. [70] [84]

A las 03:05, 600 pasajeros fueron evacuados al continente en ferry. A las 03:44, el oficial de la Fuerza Aérea informó que aún se encontraban a bordo entre 40 y 50 personas. A las 04:46, la evacuación se anotó como "completa" en el registro del capitán del puerto del puerto de Livorno . [64] Al día siguiente, los supervivientes fueron trasladados a Porto Santo Stefano , donde se estableció el primer centro de coordinación y asistencia. [85] El Primer Ministro Mario Monti anunció su intención de proponer al Presidente de la República la concesión de la medalla de oro al valor civil a la gente común de Isola del Giglio y Monte Argentario por su conducta durante el rescate.[86]

Buscar personas desaparecidas [ editar ]

Entre el 14 y el 30 de enero de 2012, los buzos de rescate buscaron dentro del barco a personas desaparecidas. El jefe del equipo de buceo de la guardia costera describió las condiciones dentro del barco, todavía encaramado en una repisa de 37 metros (120 pies), como "desastrosas". [87] Las condiciones de oscuridad total con muebles grandes a la deriva hicieron que la operación de rescate fuera peligrosa. [88] Los buzos encontrarían un camino hacia el barco y atarían obstáculos como colchones, antes de hacer ruido para alertar a las personas atrapadas. [89]Los buzos trabajaron en parejas por seguridad (que es un procedimiento estándar para cualquier operación de buceo, incluso por placer) y registraron cada área asignada lentamente en forma de zig-zag. Las inmersiones de búsqueda se planificaron con una duración de 40 minutos, con suficiente aire comprimido adicional en los tanques de buceo en caso de emergencia. Los buzos tenían dos faros colocados en sus cascos porque la visibilidad bajo el agua variaba de aproximadamente 5 a 60 cm. Además, los buzos marcaron su ruta siguiendo una línea que se usaría para guiarlos de regreso en baja visibilidad [ cita requerida ] y colocaron tanques de aire de emergencia adicionales dentro del barco. [90] Los buzos eran de la Armada italiana, la Guardia Costera y Vigili del Fuoco (servicio de bomberos y rescate) .[91]

El 14 de enero, los buzos registraron el barco hasta el anochecer. [92] Los buzos y los bomberos continuaron buscando sobrevivientes que pudieran haber quedado atrapados en el barco y rescataron a una pareja de recién casados ​​de Corea del Sur que durmió durante el vuelco, [93] solo para despertar y descubrir que no podían abrir la puerta de su cabina. , dos cubiertas por encima de la línea de flotación [94] y el sobrecargo del barco , que tenía una pierna rota. [95]

El 16 de enero, las violentas aguas desplazaron el barco alrededor de 1,5 centímetros (0,6 pulgadas ), interrumpiendo el trabajo de rescate [96] —se cerraron las puertas de las trampas y los escombros cayeron sobre los rescatistas [91] - y dieron lugar al temor de que el barco pudiera ser empujado hacia 68 -metros (224 pies) de profundidad en aguas [96] o que el combustible pudiera tener fugas. [97] Las operaciones se reanudaron aproximadamente tres horas después. [96] A lo largo del proceso, los rescatistas activaron explosivos para crear agujeros en el casco del barco para llegar a áreas previamente inaccesibles. [88] [98] [99] [100] El 18 de enero, los esfuerzos de rescate se suspendieron nuevamente cuando el barco se movió, pero poco después se reanudaron. [101]

El 20 de enero, el barco comenzó a desplazarse 1,5 centímetros (0,6 pulgadas) por hora, [101] pero el 24 de enero, Franco Gabrielli , el jefe de la Agencia de Protección Civil italiana , dijo que el barco estaba "estable". [102] El mismo día, los buzos recuperaron el cuerpo de la decimosexta víctima. [103] El 29 de enero, la operación se suspendió porque el barco se había movido 3,8 centímetros (1,5 pulgadas) en seis horas y debido a las olas altas. Gabrielli dijo: "Nuestro primer objetivo era encontrar personas vivas ... Ahora tenemos un único gran objetivo, y es que esto no se traduzca en un desastre ambiental". [104] Al día siguiente, se reanudaron las operaciones. [105]

El 28 de enero se recuperó el 17º cadáver, el de una tripulante, de una parte sumergida del buque. [104] El 31 de enero, la agencia de Protección Civil de Italia puso fin a la búsqueda en la parte sumergida del barco porque el casco deformado causó problemas de seguridad inaceptables para los buceadores. [106] El 22 de febrero, guiados por la información de los pasajeros sobre dónde podrían estar los cadáveres, [107] los buzos encontraron ocho cadáveres adicionales en el naufragio. Se montó una "plataforma especial" para facilitar la rápida recuperación de los cuerpos, [108] cuatro de los cuales fueron recuperados. El 22 de febrero, la recuperación fue suspendida por las inclemencias del tiempo. [109]El 4 de marzo, los funcionarios informaron que utilizarían "un sofisticado equipo parecido a un robot" para encontrar los cuerpos. [110]

El 22 de marzo, se descubrieron otros cinco cuerpos en una sección remota del barco que se creía que estaba dentro del casco. [111]

El 15 de enero de 2013, se pensó que se habían localizado los dos últimos cuerpos (los de una pasajera y un miembro de la tripulación masculino), pero al parecer no pudieron ser recuperados, porque su ubicación cerca de la popa hizo que su recuperación fuera inaccesible hasta que el barco pudiera ser rotado. Sin embargo, las empresas que realizaron la operación de reflotamiento negaron haber encontrado cadáveres. [112]

La búsqueda de los dos cadáveres aún desaparecidos continuó después de que el barco fuera enderezado el 17 de septiembre de 2013. El 26 de septiembre de 2013, se encontraron restos no identificados cerca de la parte central del barco, donde fueron vistos por última vez. Los restos fueron sometidos a pruebas de ADN para determinar su identidad. [113] [114] [115] El 8 de octubre de 2013, se informó a la familia del miembro desaparecido de la tripulación, Russel Rebello, que se encontró un cuerpo que se cree que era suyo cerca de la tercera cubierta en la popa del barco. [116] [117] [118] Los elementos del cuerpo se identificaron posteriormente como pertenecientes a la pasajera desaparecida Maria Grazia Trecarichi y el 24 de octubre de 2013 se informó que el análisis de ADN confirmó que era su cuerpo.[119] [120] [121] Se encontraron fragmentos óseos adicionales de identidad desconocida en los restos del naufragio unos días después de que se encontró el cuerpo. [121] [122] [123]

El 23 de octubre de 2013, se anunció que la búsqueda de los desaparecidos mientras el naufragio aún estaba en el agua se completó en la medida de lo técnicamente posible. Dependiendo del resultado de los análisis de identificación de los restos ya encontrados, se afirmó que se podrían realizar más actividades de búsqueda en el naufragio del miembro de la tripulación desaparecido, Russel Rebello, después de que se haya sacado del agua. [121] [124]

Los días 6 y 7 de agosto de 2014, los buzos encontraron restos humanos en los restos del naufragio que luego estaban amarrados en el puerto de Génova. [125] [126] El 3 de noviembre de 2014, el cuerpo final fue descubierto entre los restos del barco. [127]

Naufragio [ editar ]

Saqueo [ editar ]

Tras el desastre, se hicieron numerosos informes de la infiltración de saqueadores y cazadores de recuerdos en el lugar del naufragio. Los artículos robados del naufragio incluyen la campana del barco , [128] cajas registradoras, joyas, muebles, obras de arte y varios artículos más pequeños. Fuentes de Costa Crociere indicaron que los ladrones pudieron haber accedido al interior del barco a través de entradas cortadas por equipos de búsqueda y rescate. [129]

Asegurar el lugar del naufragio y proteger el medio ambiente [ editar ]

Perfil de un naufragio varado con barreras petroleras circundantes [130]

Las autoridades prohibieron todos los barcos privados de Giglio Porto y los excluyeron de una zona de no navegación de una milla náutica (1.852 m) alrededor del barco. [104]

Las malas condiciones meteorológicas podrían haber provocado un derrame de petróleo del barco. [131] Se colocó una barrera de aceite flotante como medida de precaución. [132] Los fuertes vientos del 1 de febrero levantaron la barrera protectora, permitiendo una película aceitosa en las aguas circundantes que comenzó a extenderse desde la popa del barco. [133] La barrera protectora fue rediseñada para las condiciones climáticas. [134]

El 7 de febrero, el director de Protección Civil, Franco Gabrielli, dijo al Senado italiano que las aguas no eran cristalinas pero están "dentro de los límites legales". [135] El ministro de Medio Ambiente, Corrado Clini, dijo al Parlamento de Italia que la cantidad de combustible diesel y aceite lubricante a bordo del Costa Concordia era sobre la carga de un pequeño petrolero. [136] Clini dijo que cualquier fuga de aceite sería altamente tóxica para la vida animal y vegetal. En un primer paso para evitar la contaminación de la costa y ayudar a reflotar el barco, se vaciaron sus tanques de aceite y combustible.

Como parte del esfuerzo de recuperación, un grupo de unos 200 mejillones gigantes Pinna nobilis fueron reubicados manualmente en un área cercana debido a la amenaza que representaban los trabajos de ingeniería posteriores. [137] [138]

Mejillón de abanico gigante del tipo trasladado lejos de los restos del naufragio de Costa Concordia por temor a la amenaza que suponen los trabajos de ingeniería posteriores

Isola del Giglio se encuentra dentro del Santuario Pelagos de Mamíferos Marinos del Mediterráneo , [139] una de las Áreas Especialmente Protegidas de Importancia Mediterránea . Es un destino de buceo popular, siendo el turismo su industria líder. A los residentes de la isla les preocupaba que el naufragio fuera una monstruosidad que ahuyentara a los turistas, lo que deshabilitaría la economía de la isla. [140] Un residente explicó: "El daño ambiental es lo que más nos preocupa. Si el petróleo contamina la costa, estamos arruinados". Luigi Alcaro, jefe de emergencias marítimas del Instituto de Investigación y Protección Ambiental de Italia (ISPRA), una agencia del Ministerio de Medio Ambiente, declaró que en el peor de los casos "[P] ríamos estar hablando de años y decenas de millones de euros ".[136]

El buque de reserva de respuesta a derrames de hidrocarburos contratado por la EMSA , Salina Bay, llegó al sitio de Costa Concordia el 28 de enero y permaneció en la estación como medida de precaución durante la operación de extracción de combustible. [141] El buque oceanográfico Astrea de ISPRA llegó a Toscana el 29 de enero para realizar investigaciones ambientales. [142] El 9 de febrero, el director ejecutivo de Costa Cruises dijo a los residentes de Giglio que la compañía tendría un plan a mediados de marzo para retirar el barco. También prometió minimizar el daño a sus negocios turísticos. [143]

El naufragio se detuvo en una repisa de roca y existía la preocupación de que pudiera deslizarse hacia aguas más profundas. La estabilidad y deformación del barco fue monitoreada por imágenes satelitales e instrumentos de superficie. [144] Aunque el barco no estaba en "riesgo inmediato" de deslizarse de su posición en tierra a aguas más profundas, el ministro de Medio Ambiente Clini dijo al Senado italiano el 8 de febrero que "el riesgo de un colapso es bastante real ... Cuanto más pasa el tiempo , más débil se vuelve el casco. No podemos garantizar que no se haya comprometido ya ". [145] El 29 de enero de 2012, los científicos estaban "muy preocupados" porque la nave se había movido 3,5 centímetros (1,4 pulgadas) durante seis horas ese día. [146] El 2 de febrero,el barco se movió 8 centímetros (3 pulgadas) durante siete horas.[147] Los cambios y los fuertes vientos y la alta mar provocaron la suspensión de las operaciones de recuperación y salvamento. [146] [148]

El 16 de febrero, el director de Protección Civil, Gabrielli, "confirmó que los datos registrados no presentan anomalías". Otro informe basado en mediciones de sonar y láser, y un video submarino de ISPRA, [149] indicó que el barco podría colapsar en su sección media porque su peso no estaba soportado entre el espolón de roca que sostiene la proa y el espolón de roca que sostiene la popa, y dijo en el momento en que ambas rocas habían "ahora comenzado a desmoronarse dramáticamente". El director de Protección Civil, Gabrielli, afirmó que el informe era tranquilizador porque "muestra que una parte del lecho marino se ha metido en el casco, básicamente aumentando la estabilidad del barco". [150] También se descubrió que el casco colapsaba lentamente por su propio peso, lo que hacía que el rescate fuera más difícil y costoso.[151]

Salvamento [ editar ]

Todas las operaciones planificadas para el naufragio, incluido el vaciado de combustible, fueron realizadas conjuntamente por Costa Cruises y la Oficina del Comisionado de Emergencias de Concordia. [152] El 12 de febrero de 2012, [153] después de semanas de retrasos climáticos, [131] [154] [155] [156] La empresa de salvamento holandesa Smit Internationale , actuando conjuntamente con la empresa italiana NERI SpA, [157] comenzó a retirar los 2.380 toneladas de fueloil pesado . [136] Los 15 tanques que contenían aproximadamente el 84% del combustible en la embarcación se vaciaron primero y se esperaba que tomaran alrededor de 28 días. [143] [154]La segunda fase involucró la sala de máquinas, que tenía "cerca de 350 metros cúbicos de diesel, combustible y otros lubricantes". [104] El proceso de descarga requirió la fijación de válvulas a los tanques de combustible submarinos, una en la parte superior y otra en la parte inferior. Luego se conectaron mangueras a las válvulas y, a medida que el aceite, calentado para hacerlo menos viscoso, se bombeó fuera de la manguera superior hacia un barco cercano, reemplazándolo con agua de mar bombeada a través de la manguera inferior para llenar el espacio, de modo que para no afectar el equilibrio del barco, una técnica conocida como "hot-tapping". [154] [158] [159]

Plan de remoción y limpieza
La operación (desde junio de 2013 en adelante) fue delineada por Cristiano De Musso, Jefe de Comunicaciones Corporativas de Costa, de acuerdo con el siguiente plan: [160]
  • Inspecciones del lugar del buque y su posición;
  • Asegurar los restos del naufragio para garantizar la seguridad y la estabilidad continuas;
  • Instalación de esponjas en el costado de babor del buque y construcción de plataformas submarinas;
  • Parbuckling del naufragio, girándolo más allá de un ángulo crítico de aproximadamente 24 ° desde su posición de reposo, más allá del cual los esponjosos se inundarían y el barco rodaría hasta una posición completamente vertical en las plataformas submarinas;
  • Instalación de esponjas en el lado de estribor del barco;
  • Se deshidrata a los esponjosos para levantar el barco desde el fondo;
  • Envío entregado a un puerto italiano para su procesamiento de acuerdo con las regulaciones;
  • Limpieza y replantación de flora marina.

Para el 20 de febrero de 2012, los tanques de la parte delantera del barco, que contenían aproximadamente dos tercios del combustible, se habían vaciado [161], pero al día siguiente se suspendió el vaciado de combustible debido a las malas condiciones meteorológicas. [162] El 3 de marzo de 2012, los trabajadores de salvamento abrieron un agujero en el barco para acceder a la sala de máquinas, la ubicación del combustible restante. [163] En la mañana del 12 de marzo, se reanudaron las operaciones de vaciado de combustible [164] y se completaron el 24 de marzo. [165] [166]

Con el vaciado de combustible completo, comenzó la remoción de los restos del naufragio. [104] El 3 de febrero, Franco Gabrielli, el jefe de la Autoridad de Protección Civil, dijo en una reunión de residentes de Giglio que el barco sería "reflotado y retirado entero" y no cortado para desguazar en el sitio. El director general de Costa afirmó que después de que se sellaron las brechas en el casco, [167] el barco podría ser reflotado, con dificultad, por boyas inflables gigantes y luego remolcado. [168] [169] La empresa invitó a diez empresas a presentar una oferta por el contrato para rescatar el barco. [170] Se presentaron seis ofertas a principios de marzo [171] y los planes de remoción propuestos se evaluaron conjuntamente con el Comité Científico de Protección Civil.[152] Se esperaba que la operación de salvamento comenzara a mediados de mayo. [172] Sepredijo que laoperación, una de las más grandes jamás emprendidas, [8] tomaría de siete a diez meses, dependiendo del clima y las condiciones del mar. [148]

Para el 12 de abril de 2012, Costa Crociere tenía dos consorcios en mente: Smit y NERI, o Titan Salvage y Micoperi . El 21 de abril, se anunció que la empresa de eliminación de restos de naufragio y salvamento marino con sede en Florida Titan, [173] con su empresa asociada Micoperi, una empresa italiana especializada en soluciones de ingeniería submarina, [174] se había adjudicado el contrato para reflotar y remolcar Costa Concordia a un puerto en el continente italiano. [175] Se preveía que la operación de salvamento, utilizando el puerto de Civitavecchia como base, comenzaría a principios de mayo, demoraría unos 12 meses [176] [177] y costó 300 millones de dólares. [cita requerida ]Una vez en el puerto, el barco sería desmantelado y los materiales vendidos como chatarra. [178]El autónomo sudafricanoNick Sloanefue designado como "maestro de salvamento" para dirigir la operación. [179][180][181][182]El plan de salvamento incluyó las siguientes operaciones:[183]

  • Asegure el casco a la tierra con cables de acero, para evitar que caiga más profundo [184]
  • Construye una plataforma submarina horizontal debajo del barco.
  • Coloque tanques herméticos, llamados sponsons , al lado de babor del casco.
  • Lleve el casco a la vertical, levantando el casco con un cabrestante (o parbuckling ) en la plataforma.
  • Coloque esponjas en el lado de estribor del casco
  • Reflotar el casco y los tanques.
  • Remolque de recuperación a un puerto italiano

Parbuckling [ editar ]

Ver también: Salvamento de Parbuckle § Adrizamiento de Costa Concordia
Principios de adrización y reflotamiento de Costa Concordia
1234

(1) Se quita el embudo (chimenea) y se construye una plataforma sumergida para sostener el barco. Se colocan esponjas de acero en el lado de babor y se llenan parcialmente de agua.
(2) Los cables hacen rodar el barco en posición vertical, ayudados por el peso del agua en las esponjas
(3) Las esponjas se unen al lado de estribor
(4) Se bombea agua desde las esponjas para levantar el barco y poder remolcarlo [185]

El trabajo preparatorio consistió en la construcción de una plataforma metálica submarina y un lecho marino artificial de arena y cemento en el lado cuesta abajo del naufragio y esponjas de soldadura al costado del barco por encima de la superficie. [186] Una vez que esto se completó, el barco se puso en posición vertical mediante cables durante el transcurso de dos días y se colocó en la plataforma, un método llamado parbuckling . [186] A continuación, se agregarían patrocinadores adicionales al otro lado del barco; ambos conjuntos se lavarían con agua y su flotabilidad haría que el barco volviera a flotar para permitir que lo remolcaran para su demolición. [186]

En junio de 2012, se instaló una barcaza y comenzó la remoción de su radar, tobogán de agua y embudo antes de la estabilización del barco para evitar un mayor deslizamiento por el fondo marino inclinado. [175] Concordia ' embudo de s fue cortada en diciembre, y las empresas de salvamento estaban en el proceso de construcción de la estructura de soporte bajo el agua a mediados de enero de 2013. [186] El 16 de septiembre de 2013, el parbuckling de la nave comenzó. [9]

El operativo para enderezar el barco y liberarlo de las rocas se inició el 16 de septiembre de 2013, pero se inició tarde por el mal tiempo. [187] Una vez que el barco giró un poco más allá de un ángulo crítico de 24 ° desde su posición de reposo, se abrieron las válvulas de los esponsones para permitir que el agua de mar fluyera hacia ellos y el peso creciente del agua en los esponsones completó el balanceo del enviar a la posición vertical a un ritmo acelerado, sin necesidad de los cables y las tomas de cable. [188] El barco fue devuelto a una posición completamente erguida en las primeras horas del 17 de septiembre de 2013, poco antes de las 3 am CET. Al 16 de septiembre de 2013, la operación de salvamento había costado más de 600 millones de euros (800 millones de dólares). [189]El costo final del salvamento fue de 1.200 millones de dólares. [190]

Imágenes de adrización de Costa Concordia [ editar ]

  • Preparación para el adrizamiento, julio de 2013. A la izquierda están los gatos de cable (utilizados para tirar de los cables) montados en la parte superior de las torretas de retención.

  • Operación en curso. A la derecha están los patrocinadores del lado de babor.

  • La operación continúa pero muy lentamente, a menos de 2 grados por hora.

  • Los esponjosos están listos para llenarse con agua de mar, acercándose a los 24 grados de rotación.

  • El barco a la mañana siguiente del parbuckling

  • Después de parbuckling y antes de reflotar, septiembre de 2013

  • Lado de estribor del Costa Concordia enderezado , que muestra el efecto aplastante de las estribaciones de roca sobre las que había descansado.

Reflotamiento y eliminación [ editar ]

Una vez concluida la operación de adrizamiento, el buque se mantuvo en una plataforma mientras se realizaban más inspecciones y se colocaban los protectores de estribor. El 10 de octubre de 2013 se tomó una opción de $ 30 millones con Dockwise para el uso del buque de carga pesada semisumergible más grande del mundo, Dockwise Vanguard , para transportar Costa Concordia , como una alternativa al remolque convencional; [191] [192] pero el Concordia fue reflotado y remolcado a Génova en julio de 2014.

En diciembre de 2013, Costa invitó a doce empresas a licitar por el desmantelamiento de Costa Concordia , en Francia, Italia, Noruega, Turquía y Reino Unido. [193] El 30 de junio de 2014, el Gobierno italiano respaldó la decisión de Costa de que las empresas italianas Saipem, Mariotti y San Giorgio desmantelaran el buque en Génova . [194] [195]

El 1 de febrero de 2014, un buzo español que trabajaba en el naufragio del Costa Concordia murió tras cortarse la pierna con una plancha de metal. Un compañero de buceo lo trajo vivo a la superficie, pero luego murió. Esta fue la única muerte que ocurrió durante la operación de salvamento de Costa Concordia. [196]

El 14 de julio de 2014, los operadores de salvamento sacaron a flote el Costa Concordia de su plataforma sumergida y remolcaron el barco lateralmente a una corta distancia de la costa. [197] [198] [199] [200] [201] [202] Al 20 de julio de 2014 , el barco había vuelto a flotar 7,5 metros desde su plataforma de apoyo, quedando 6,3 metros. [203] El 23 de julio de 2014, Costa Concordia inició su último viaje al puerto de Génova . [13] [204]

El 27 de julio de 2014, Costa Concordia llegó a Génova donde fue amarrado contra un muelle que había sido preparado especialmente para recibir el buque para su desguace. [205] El 11 de mayo de 2015, Costa Concordia se trasladó a otro lugar dentro del puerto de Génova para facilitar el acceso de los vehículos de carretera que transportaban los desechos del naufragio. [206] En enero de 2017, la mayor parte de Costa Concordia había sido completamente desmantelada y desguazada en Génova , y todo el metal se reciclaba siempre que era posible. [ cita requerida ] El desguace final del barco se completó en julio de 2017. [12]

  • Naufragio reflotado, 20 de julio de 2014

  • Naufragio cerca de Génova, Pegli ( Porto di Prà ), 27 de julio de 2014

  • El naufragio en el muelle de Superbacino en Génova , 12 de septiembre de 2015

Remediación del sitio [ editar ]

Después de que el naufragio de Costa Concordia fuera remolcado, Costa Crociere puso a Micoperi a cargo de la remediación del sitio de salvamento. [207] [208] Este proyecto también se conoce como fase WP9. [209] Inicialmente, se asignaron 85 millones de dólares al proyecto, que debía comenzar a fines de 2014 y tardaría unos 15 meses en completarse. Las actividades principales incluyeron la limpieza del fondo del océano, la remoción de bloques de anclaje, la remoción de bolsas de lechada y la remoción de plataformas. [210] El proyecto continuó en mayo de 2018. Las entidades involucradas publicaron regularmente detalles de la actividad. [211] [212]

Pérdida y compensación [ editar ]

Pasajeros y personal [ editar ]

Nacionalidad del pasajero
NacionalidadPasajeros
 Italia989
 Alemania569
 Francia462
 Filipinas296
 India [70]202
 España177
 Indonesia170
 Estados Unidos126-129
 Croacia127
 Rusia111
 Austria74
  Suiza [213]69
 Brasil [214]57
 Ucrania [215]45
 Japón43
 Países Bajos [216]42
 Reino Unido37
 Corea del Sur [217]34
 Hong Kong26
 Australia [218]21
 Argentina [213]17-18
 Taiwán13
 Canadá [219]12
 porcelana12
 Polonia12
 República Dominicana [220]11
 Hungría11
 Portugal11
 Chile10
 Colombia10
 Rumania [221]10
 Kazajstán9
 Turquía [213]9
 Bulgaria8
 Perú [222]8
 Bélgica [223]6
 Moldavia6
   Nepal6
 Suecia [224]5
 Venezuela5
 Dinamarca4
 Israel4
 Serbia4
 Sri Lanka4
 Bielorrusia3
 Grecia3
 Honduras3
 Iran3
 Irlanda [225]3
 Macedonia [226]3
 Albania2
 Argelia2
 Cuba2
 Ecuador2
 Finlandia [227]2
 México [228]2
 Paraguay2
 Sudáfrica2
 Andorra1
 Bosnia y Herzegovina1
 Republica checa1
 Lituania1
 Marruecos1
 Nueva Zelanda [229]1
 Noruega1
 Uruguay1
Víctimas [119] [230] [231] [232]
NacionalidadMuertes
 Alemania12
 Italia7
 Francia6
 Perú2
 Estados Unidos2
 Hungría1
 India1
 España1
Total32

La mayoría de los pasajeros a bordo eran ciudadanos italianos, alemanes o franceses. La tripulación estaba formada por ciudadanos de 20 a 40 países. [69] Algunos eran italianos (incluido el capitán y todos los oficiales), [233] [234] pero 202 indios y 296 filipinos constituían aproximadamente la mitad del personal. [69] [70] [235] Otras nacionalidades incluyen 170 indonesios, [236] 12 ciudadanos británicos, [ cita requerida ] 6 brasileños, [214] [237] 3 rusos, [238] y un número no especificado de colombianos, peruanos, Español, Hondureño y Chino. [69][233] [239] Se sabe que 32 personas murieron, [119] [232] [240] y otras 64 resultaron heridas. Tres personas (dos pasajeros y un tripulante) atrapadas dentro del barco fueron rescatadas más de 24 horas después del accidente. [241] El cuerpo de la última persona desaparecida, el tripulante indio Russel Rebello, fue recuperado el 3 de noviembre de 2014. [232]

El 27 de enero de 2012, Costa publicó en su sitio web el paquete de compensación ofrecido a los pasajeros ilesos. La compensación comprende un pago de 11.000 € por persona para compensar todos los daños (incluida la pérdida de equipaje y bienes, angustia psicológica y pérdida del disfrute del crucero) y el reembolso de una serie de otros costos y pérdidas, incluido el reembolso del valor de el crucero, para todos los costos de viaje en avión y autobús incluidos en el paquete del crucero, para todos los gastos de viaje para regresar a casa, para todos los gastos médicos derivados del evento y para todos los gastos incurridos a bordo durante el crucero. [p 3]

Costa también prometió la devolución de todos los bienes almacenados en las cajas fuertes de los camarotes, en la medida en que sean recuperables, y otorgará a los pasajeros acceso a un programa de "asistencia psicológica". Costa declaró que estos pagos no se compensarían ni afectarían ninguna cantidad que una póliza de seguro pague al pasajero. La oferta a los pasajeros ilesos estuvo vigente hasta el 31 de marzo [ año necesario ] ; en cuanto a las familias de los muertos y desaparecidos, se ofrecerían propuestas separadas "en función de sus circunstancias individuales". [242] Durante un tiempo, Costa permitió a sus clientes cancelar cualquier crucero futuro reservado con ellos, sin penalización. [152] Un tercio de los pasajeros ha aceptado la indemnización de 11.000 euros. [162] [ inconsistente] El sindicato que representa a la tripulación negoció paquetes de compensación. A los miembros de la tripulación se les pagaba un salario mínimo de dos meses o, si era más largo, el período completo de su contrato. También recibieron un reembolso por los gastos y hasta £ 2,250 por la pérdida de propiedad personal. [243]

Además de la compensación, los sobrevivientes del desastre de Concordia han pedido que se realicen mejoras en la seguridad. A partir de las pruebas disponibles, incluidas las pruebas periciales obtenidas durante el proceso penal en Italia, se desprende que se pudo haber evitado el encallamiento inicial de Costa Concordia y que las fallas posteriores en la realización del proceso de evacuación agravaron mucho la situación. [244]

El 23 de febrero de 2012, el Ministerio de Medio Ambiente anunció que "emprendería acciones legales" contra Costa Cruceros en relación con una "posible" reclamación por "posibles daños ambientales" y el costo de salvamento. [245]

Enviar [ editar ]

Los expertos de la industria creyeron que el barco era una pérdida total constructiva al principio de los esfuerzos de salvamento, con daños de al menos 500 millones de dólares. [246] Pier Luigi Foschi, director ejecutivo de Costa, dijo en una audiencia del comité del Senado que "creemos que los restos del naufragio ya no se pueden utilizar". [247] Las acciones de Carnival Corporation, la empresa estadounidense que es propietaria conjunta (con Carnival plc) de Costa Cruises, cayeron inicialmente un 18% el 16 de enero de 2012 tras una declaración del grupo de que la varada del barco podría costar a Carnival Corporation hasta US $ 95 millones (€ 75 millones, £62 millones). Carnival Corporation luego aumentó el impacto financiero estimado en el año fiscal 2012 para incluir una reducción en los ingresos netos de $ 85 millones a $ 95 millones, un exceso de seguro estimado de $ 40 millones adicionales y $ 30-40 millones en "otros costos relacionados con incidentes". [248]

El exceso de seguro del buque fue de 30 millones de dólares (23,5 millones de euros, 19,5 millones de libras esterlinas). [249] El grupo de líneas de cruceros de propiedad conjunta de Carnival Corporation y Carnival plc comprende el 49 por ciento de la industria mundial de cruceros [250] y posee 101 barcos, de los cuales el Costa Concordia representa el 1,5 por ciento de la capacidad. [ cita requerida ] El volumen de reservas para la flota de Carnival, excluyendo a Costa, en los 12 días posteriores al accidente se redujo en "la mitad de la adolescencia" como porcentaje de las reservas del año anterior. [251]

Investigaciones [ editar ]

La Junta Central de Investigación de Siniestros Marítimos de Italia ( Commissione centrale di indagine sui sinistri marittimi , CCISM), [252] [253] una unidad del Cuerpo de Capitanías de Puertos - Guardia Costera , lleva a cabo las investigaciones técnicas de accidentes e incidentes marítimos en Italia. aguas controladas. [254] El 6 de febrero, la Cámara Naviera Internacional , en representación de las asociaciones de armadores, pidió la "publicación lo antes posible de las investigaciones de accidentes italianas". [255] Expertos internacionales han dicho que es demasiado pronto para especular sobre por qué el buque zozobró.a pesar de sus compartimentos estancos, pero es poco probable que el tamaño del buque haya sido un problema. [256] [257] El fiscal general de Toscana dijo que la investigación buscaría encontrar las causas de varios aspectos del hecho, y más allá de Schettino a otras personas y empresas. [27] En enero de 2013 aún no se había publicado el informe de la investigación técnica. Lloyd's List dijo que la junta de investigación de siniestros recibió "rotundamente" críticas por no haber publicado la investigación todavía. [252] La junta dijo que la investigación se retrasó porque el equipo de la fiscalía italiana había incautado información importante, incluida la grabadora del viaje. [252]

La jueza Valeria Montesarchio convocó a los supervivientes a declarar en una audiencia que se convocará el 3 de marzo en Grosseto . [145] La Agencia Europea de Seguridad Marítima es la agencia de la UE encargada de desarrollar una metodología común para investigar los accidentes marítimos. El capitán dio negativo por consumo de drogas y alcohol, pero un grupo que está demandando a Costa Cruceros y que filtró los resultados de la prueba, disputó las pruebas como poco fiables. [258] El 24 de febrero de 2012, los fiscales alegaron que Schettino "ralentizó el barco para poder terminar la cena en paz" y para compensar el tiempo perdido, posteriormente aumentó la velocidad a 16 nudos (30 km / h) justo antes de la vela. -pasado. [259]

Además, el 2 de febrero de 2012, la fiscalía de París (Francia) abrió una investigación preliminar para interrogar a los supervivientes a fin de establecer cualquier responsabilidad penal y "evaluar el daño psicológico". [260]

Procesos penales contra agentes [ editar ]

Francesco Schettino (nacido en 1960 en Meta , Nápoles ), que había trabajado para Costa Cruceros durante 11 años, [233] y el primer oficial Ciro Ambrosio fueron arrestados. [53] [72] El capitán fue detenido bajo sospecha de homicidio involuntario y por violaciones del Código Penal italiano y del Código de Navegación en tres especificaciones: haber causado el naufragio "debido a ... imprudencia, negligencia e incompetencia" que resultó en fallecidos; haber abandonado a unas 300 personas "incapaces de valerse por sí mismas"; y "no haber sido el último en dejar " un naufragio. [25] [261] Fueron interrogados el 14 de enero. [262]

En la audiencia de validación del 17 de enero de 2012, el Tribunal de Grosseto acusó a Schettino y Ambrosio de los resultados de los registros de investigación recopilados inmediatamente después del hecho, incluido el primer informe de la guardia costera de Porto Santo Stefano de 14 de enero de 2012, el resumen información testimonial proporcionada por los miembros de la tripulación del barco, la cronología de los eventos de la oficina portuaria del puerto de Livorno, la grabación AIS registrada y la anotación PG de la oficina portuaria del puerto de Livorno. [25] Schettino salió de la cárcel el 17 de enero, pero fue puesto bajo arresto domiciliario . [88]La orden de arresto domiciliario incluía una "prohibición absoluta de marcharse o comunicarse por cualquier medio con personas distintas de sus convivientes". [25] El 7 de febrero, la Corte decidió continuar con el arresto domiciliario de Schettino. [263] El 23 de febrero, se impusieron a Schettino dos cargos adicionales de " abandono de pasajeros incapacitados y no informar a las autoridades marítimas". [264] Su audiencia previa al juicio estaba programada para el 20 de marzo. [37] El 5 de julio de 2012, Schettino fue puesto en libertad bajo arresto domiciliario, pero se le ordenó residir en Meta di Sorrento. [265] [266]

Inicialmente, las autoridades intentaron determinar por qué el barco no emitió un socorro y por qué navegaba tan cerca de la costa. El retraso en la solicitud de evacuación tampoco se explicó. [267]

El 11 de febrero, TG5 transmitió un video de la conmoción en el puente luego de la colisión. En el video, cuando un oficial dijo: "Los pasajeros están subiendo a los botes salvavidas", Schettino respondió " vabbuò " (un coloquialismo napolitano que significa "lo que sea", "bien" o "está bien"). El magistrado a cargo de la investigación comentó: "Esto es nuevo para nosotros, lo acabo de ver por primera vez". [268]

El 19 de febrero, Associated Press informó que se habían encontrado rastros de cocaína en las muestras de cabello de Schettino, "pero no en los mechones de cabello ni en la orina, lo que habría indicado que había consumido la droga". [269] Un informe de 2015 indicó que el barco transportaba una gran cantidad de cocaína de propiedad de la mafia cuando se hundió, aunque los oficiales superiores probablemente no sabían que estaba a bordo. [270]

El 22 de febrero de 2012, cuatro oficiales que estaban a bordo y tres gerentes de Costa Cruceros fueron puestos formalmente "bajo investigación" y "enfrentan cargos de homicidio, causando un naufragio y no comunicarse con las autoridades marítimas". [271] [272]

Evidencia registrada [ editar ]

Se recuperó uno de los registradores de datos de viaje (VDR) del barco , que estaba diseñado para flotar. Otro, con diferentes datos, fue localizado el 17 de enero. [273] Un tercero estaba en una parte sumergida del barco, de difícil acceso. [274] El 19 de enero de 2012 , se recuperaron todos los dispositivos de almacenamiento de datos del panel de control del barco, incluidos los discos duros . [275] Uno de los discos duros contenía videos de cámaras ubicadas cerca del tablero de control, que se esperaba que revelaran los movimientos del capitán y los oficiales del barco. [63] El fiscal general recibido de la Guardia di Finanzaun video, tomado desde su lancha patrullera, que filmaba el barco entre las 22:30 y las 23:10 o las 23:20. [63]

El 3 de marzo de 2012, en Grosseto , los jueces iniciaron una audiencia abierta a todos los supervivientes, otras "partes perjudicadas" y sus abogados, pero cerrada al público en general y los medios de comunicación. Se ordenó a cuatro especialistas que revisaran los datos del VDR y relataran sus conclusiones en una audiencia del 21 de julio de 2012. [163] El fiscal Francesco Verusio había declarado que podría llevar "un mes, dos meses, tres meses" completar el análisis de las pruebas, incluidas las conversaciones grabadas en el puente. [276] La audiencia también determinó quién podía "adjuntar demandas al caso". A los habitantes de Giglio y algunos grupos ambientalistas se les negó esta capacidad. [163]

Ensayos [ editar ]

El 20 de julio de 2013, cinco personas fueron declaradas culpables de homicidio, negligencia y destrozo: Roberto Ferrarini (director de crisis de la empresa) recibió la sentencia más larga con 2 años y 10 meses, seguido de Manrico Giampedroni (director de servicio de cabina) con dos años y medio. medio año. Tres tripulantes —el primer oficial Ciro Ambrosio, el timonel Jacob Rusli Bin y la tercera oficial Silvia Coronica— recibieron sentencias de entre 1 y 2 años. Ferrarini, que no estaba en el barco, fue condenado por minimizar la magnitud del desastre y retrasar una respuesta adecuada. [277]Giampedroni, el director del hotel, fue condenado por su papel en la evacuación, que se describió como caótica. El timonel Bin fue condenado por dirigir el barco en la dirección equivocada después de que Schettino ordenó una maniobra correctiva. [277] Reuters citó fuentes judiciales diciendo que es probable que ninguna de estas personas vaya a la cárcel ya que las sentencias de menos de 2 años por delitos no violentos se suspenden habitualmente en Italia y las sentencias más largas pueden ser apeladas o reemplazadas por servicios comunitarios. [278]

Los abogados de las víctimas declararon vergonzosas las sentencias y dijeron que podrían apelar para revocar los acuerdos de culpabilidad que permitían sentencias reducidas a cambio de declaraciones de culpabilidad. La compañía Costa Cruceros evitó un juicio en abril al aceptar una multa de 1 millón de euros, pero las víctimas están demandando daños en un caso civil. [279]

En un juicio separado por homicidio involuntario y causar la pérdida del barco, el capitán Francesco Schettino buscó un acuerdo de negociación. [279] Cuando se reanudó su juicio en octubre de 2013, Domnica Cemortan (una moldava de 26 años ) admitió haber sido la amante de Schettino y haber sido pasajera sin pagar en el barco, luego de que la fiscalía alegara que su presencia en el puente " generó confusión y distracción para el capitán ”. [280] El timonel Jacob Rusli Bin no compareció ante el tribunal en marzo de 2014 para declarar y se pensó que estaba en algún lugar de Indonesia . [281]Roberto Ferrarini dijo a la corte en abril que "Schettino me pidió que le dijera a las autoridades marítimas que la colisión se debió a un apagón en el barco. Pero me opuse firmemente". [282] Los pasajeros dijeron al tribunal en mayo que si hubieran seguido las órdenes de los oficiales de regresar a sus cabañas, se habrían ahogado. [283] En febrero de 2015, Schettino fue declarado culpable y sentenciado a 16 años de prisión. [284] Schettino apeló la sentencia, que inicialmente fue confirmada en mayo de 2016 y finalmente en mayo de 2017. Está cumpliendo su condena en la prisión de Rebibbia , Roma . [285] [286]

Reacciones [ editar ]

Costa Cruceros y sus empresas matrices [ editar ]

Costa Crociere SpA también opera con el nombre "Costa Cruceros". Costa Cruceros es propiedad conjunta de una empresa de doble cotización que comprende las dos empresas independientes Carnival Corporation y Carnival plc. [287] Carnival Corporation anunció el 30 de enero de 2012 que su junta directiva contratará consultores externos en diversas disciplinas, incluida la respuesta a emergencias, la organización, la capacitación y la implementación, para realizar una revisión integral del accidente y los procedimientos de la compañía. [288]

Al principio, Costa Cruceros se ofreció a pagar los costos legales de Schettino, pero luego decidió que no lo harían. [60]

Respuesta regulatoria y de la industria [ editar ]

Corrado Clini , ministro de Medio Ambiente de Italia, dijo que los saludos , una "costumbre que ha dado como resultado un resultado visible para todos", ya no deberían ser tolerados. [289] El 23 de enero de 2012, la UNESCO pidió a Italia que cambiara la ruta de los cruceros para evitar navegar demasiado cerca de "zonas de importancia cultural y ecológica", [102] y el 1 de marzo, Italia excluyó a los grandes barcos de navegar a menos de dos millas de los parques marinos. . [290]

La Agencia Europea de Seguridad Marítima estaba llevando a cabo una revisión de la seguridad marítima cuando ocurrió el accidente. El 24 de enero de 2012, el comisario de Transportes, Siim Kallas, dijo al Comité de Transportes del Parlamento Europeo que se tomarían en cuenta las lecciones aprendidas de la pérdida de Costa Concordia . La eurodiputada británica Jacqueline Foster advirtió contra "el juicio por televisión y el juicio por los periódicos ", una opinión que fue respaldada por su colega británico Brian Simpson , quien dijo que era "una buena práctica esperar el informe oficial". [291]

El 18 de enero de 2012, el Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos anunció que celebraría una audiencia , realizada conjuntamente con el Subcomité de Transporte Marítimo del comité, para "revisar los acontecimientos de este incidente específico, las medidas de seguridad actuales y los requisitos de capacitación ". [292] Los testimonios y declaraciones de la audiencia del 29 de febrero promovieron principalmente la seguridad de los cruceros norteamericanos. [293]

Gianni Scerni, presidente del Registro Italiano Navale (RINA), la sociedad de clasificación que emitió a Costa Concordia un certificado de gestión de la navegabilidad y la seguridad en noviembre de 2011, dimitió el 18 de enero de 2012. [294] [295]

La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), el Consejo Europeo de Cruceros (ECC) y la Asociación de Transporte de Pasajeros adoptaron una nueva política que requiere que todos los pasajeros embarcados participen en simulacros de reunión antes de la salida. [296] [297] El 29 de enero de 2012, en Fort Lauderdale, Florida , Holland America Line desembarcó un pasajero del crucero MS  Westerdam por "incumplimiento" durante un simulacro de reunión obligatorio . [298] El 24 de abril, la CLIA y la ECC introdujeron nuevas políticas: los oficiales del puente deben acordar la ruta antes de partir; los barcos deben llevar más chalecos salvavidas; y el acceso al puente debe ser limitado.[299]

En una acción que algunos parlamentarios dijeron que era una reacción al naufragio de Costa Concordia , el gobierno italiano retiró la legislación propuesta que habría reducido las restricciones actuales sobre la exploración y producción de minerales. [300] El 8 de julio de 2012, CNN informó que el desastre trajo cambios en los procedimientos de seguridad y evacuación en la industria de cruceros. Carnival, la línea matriz de Costa y varias otras líneas de cruceros ahora requieren instrucciones de seguridad, conocidas como simulacros de reunión, antes de salir del puerto. La nueva política de reunión consta de 12 instrucciones de emergencia específicas, que incluyen proporcionar información sobre cuándo y cómo ponerse un chaleco salvavidas, dónde reunirse y qué esperar si hay una evacuación del barco. [301]

Medios [ editar ]

La cobertura del naufragio dominó los medios internacionales en los días posteriores al desastre. El New York Times calificó el incidente como "un drama que parecía mezclar la tragedia con elementos de farsa". [302] Phillip Knightley lo llamó "el evento más significativo en la historia marítima moderna" porque "todos los procedimientos de seguridad diseñados para hacer que los viajes por mar sean seguros fallaron estrepitosamente". [303]

La televisión británica Channel 4 encargó y transmitió dos programas sobre el desastre. Terror at Sea: The Sinking of the Costa Concordia , [304] transmitido el 31 de enero de 2012, exploró cómo y por qué se hundió el barco. [305] El hundimiento del Concordia: captado por la cámara , transmitido el 11 de abril de 2012, proporcionó una anatomía minuto a minuto del desastre del Costa Concordia, realizada casi en su totalidad a partir de imágenes del teléfono móvil y la cámara de vídeo de los pasajeros. El documental también contó con imágenes térmicasimágenes del barco siniestrado tomadas por el helicóptero de rescate, junto con el comentario del piloto y una grabación de la conversación entre la Guardia Costera y el capitán, durante la cual la Guardia Costera ordenó a Schettino que regresara a su barco. [306]

El parbuckling fue una operación importante de los medios de comunicación, y el enderezamiento fue bien documentado en videos y fotografías. Las agencias de noticias Getty Images y AP tuvieron una amplia cobertura, desde el día del desastre hasta la remoción de los restos del naufragio con los fotógrafos Laura Lezza, Marco Secchi y Andrew Medichini documentando y capturando todas las fases. [307]

En 2014, el Smithsonian Channel transmitió Cruise Ship Down: Saving Concordia , detallando los esfuerzos para enderezar el Costa Concordia antes de que colapsara por su propio peso. [308]

En Italia [ editar ]

El periódico Corriere della Sera declaró que Italia le debía al mundo una "explicación convincente" por el accidente y pidió un duro castigo para los responsables. Il Giornale dijo que el naufragio fue un "desastre global para Italia". Il Messaggero dijo que había "angustia por los que aún están desaparecidos". La Repubblica calificó el evento como "una noche de errores y mentiras". La Stampa criticó al capitán por no dar la alarma y negarse a regresar a bordo del barco. [309]

Los comentaristas italianos reflexionaron sobre el contraste entre Schettino y De Falco y lo que decía sobre el carácter nacional. Representaban "las dos almas de Italia", según Aldo Grasso en Corriere della Sera . "Por un lado un hombre perdido irremediablemente, un cobarde que elude su responsabilidad como hombre y oficial, manchado indeleblemente. El otro capta inmediatamente la gravedad de la situación y trata de recordar al primero sus obligaciones". [310]

Algunos vieron paralelismos entre el incidente y los recientes trastornos políticos del país. "Ver a alguien que en un momento de dificultad mantiene los nervios firmes es consolador porque eso es lo que necesitamos" , dijo a The New York Times otra columnista del Corriere della Sera , Beppe Severgnini . "Italia quiere tener los nervios tranquilos porque ya hicimos la ruta del cabaret". [311]

La exasperada orden de De Falco a Schettino, "¡ Vada a bordo, cazzo! " Se convirtió en un eslogan en Italia. Pronto se imprimieron y vendieron camisetas con la frase en todo el país. [312] También se ha utilizado en Twitter y Facebook. [312]

Honores y memorial [ editar ]

En septiembre de 2012, Lloyd's of London otorgó el título de Seafarers of the Year reconociendo al mejor velero y barco profesional a la tripulación del Costa Concordia por su comportamiento ejemplar durante el naufragio que salvó a la mayoría de los pasajeros del barco. [313] En enero de 2013, los municipios de Isola del Giglio y Monte Argentario fueron condecorados con el más alto galardón civil italiano: la Medalla de Oro al Mérito Civil otorgada por el Presidente de la República por el compromiso de los ciudadanos, administradores e instituciones locales en el rescate de los supervivientes del buque Costa Concordia . [314]

El alcalde de Giglio , Sergio Ortelli, y Costa Cruceros están de acuerdo en que la gran roca que se quitará del costado del barco debe colocarse adecuadamente en la isla como un monumento a las 32 personas que perdieron la vida. Ortelli anticipa que la roca "probablemente" se colocará "cerca de la entrada del puerto para que los visitantes y lugareños puedan verla claramente y presentar sus respetos a las víctimas. Lo que sucedió esa noche es algo que Giglio nunca olvidará y la roca será un apropiado memorial ". El costo de remover la roca de 80 toneladas se estima en £ 40,000. [315] [316] [317]

El 13 de enero de 2013, se arrojó una roca al mar en el lugar del desastre con una placa para conmemorar a los perdidos. [318]

Normas de seguridad [ editar ]

Como todos los buques de pasaje , el Costa Concordia estaba sujeto a dos requisitos importantes de la Organización Marítima Internacional : realizar " alistamientos de pasajeros (...) dentro de las 24 horas posteriores a su embarque" y poder botar "embarcaciones de supervivencia" suficientes para "el número total de personas a bordo ... en un plazo de 30 minutos desde el momento en que se da la señal de abandono del buque ". [319] Los buques de pasajeros deben estar equipados con botes salvavidas para el 125% de la capacidad máxima de pasajeros y tripulación del buque, entre los cuales al menos el 37% de esa capacidad debe consistir en botes salvavidas duros en lugar de inflables.[320] Los sistemas de puesta a flote deben permitir el arriado de los botes salvavidas por debajo de 20 ° de escora.y 10 ° de paso . [320]

Según Costa Cruises, sus regulaciones internas requieren que todos los miembros de la tripulación completen la capacitación básica de seguridad y realicen un simulacro de evacuación del barco cada dos semanas. [320] Todas las semanas, todos los botes salvavidas de un costado del barco se lanzan para realizar una prueba. [321] Según las regulaciones vigentes en 2006, cuando se entregó el Costa Concordia , el barco tuvo que diseñarse para sobrevivir a la inundación de dos compartimentos adyacentes causada por una brecha de 11 metros (36 pies). [320] El daño causado por el impacto con las rocas dejó un desgarro de 36,5 metros (120 pies) en el casco.

Lista de Costa Concordia desde la colisión a las 20:45 (UTC) hasta el descanso completo a las 03:00. El cambio de la escora de babor a estribor tiene lugar alrededor del momento del cambio de sentido.

Ver también [ editar ]

  • Listas de naufragios
  • Lista de desastres marítimos
  • Triunfo de carnaval
  • MS Sea Diamond
  • SS Jeddah

Notas [ editar ]

  1. ↑ En agosto de 2011, el alcalde de Giglio Porto, Sergio Ortelli, agradeció al capitán Schettino por el "increíble espectáculo" de un paso de vela. El alcalde Ortelli ha dicho ahora: "Es un espectáculo muy bonito de ver, el barco se iluminó cuando lo ves desde tierra. Esta vez salió mal". [46] En agosto y septiembre de 2010, Costa Pacifica y Costa Allegra , barcos gemelos del Costa Concordia , llegaron a una milla de la isla. [47]
  2. ^ El CEO de Costa Cruceros, Pier Luigi Foschi, explicó que los barcos de la compañía tienen rutas programadas por computadora y "alarmas, tanto visuales como sonoras, si el barco se desvía por cualquier motivo de la ruta indicada almacenada en la computadora y controlada por el GPS ", pero que estas alarmas podrían anularse "manualmente". [49]
  3. ^ Después de ciertos desembarcos de emergencia y otros eventos, el operador del crucero debe compensar a los pasajeros con 10.000 € cada uno. [29]

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Enlaces externos [ editar ]

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  • www.theparbucklingproject.com  - El proyecto de parbuckling: sitio del proyecto de remoción de restos de naufragio de Costa Concordia
  • " Costa Concordia - actualización " de Costa Cruceros
  • " Declaración sobre Costa Concordia " de Carnival Corporation & plc , 14 de enero de 2012
  • Blog de noticias de Francesco Schettino : Noticias e información sobre el Costa Concordia y su Capitán Francesco Schettino (con enlaces citados)
  • Cronología de eventos de BBC News, Süddeutsche Zeitung (en alemán) y Tgcom24.it (en italiano)
  • Presentación de diapositivas y fotos bajo el agua , y de Tgcom24.it (en italiano)
  • Transcripción de llamada telefónica entre capitán y guardacostas
  • Reconstrucción de la ruta a partir de datos de radar AIS por Quality Positioning Services BV (QPS)
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  • Un mundo torcido: a bordo del Costa Concordia
También está disponible una breve propaganda de "Sesenta minutos de tiempo extra" o "Correspondent Candids", de 3:29 de duración en:
    • Un mundo torcido: a bordo del Costa Concordia 60 Minutos en horas extraordinarias, el personal visita el informe en video del Costa Concordia (16 de diciembre de 2012).
  • Transcripción del interrogatorio del Cpt. Francesco Schettino por el juez de instrucción y los fiscales: 1 , 2 , 3 , 4
  • El contralmirante Francesco Carpenteri; El almirante Giuseppe Cavo Dragone; Prof. Enzo Dalle Mese; Prof. Mario Maestro (11 de septiembre de 2012). "Informe técnico sobre el hundimiento del Costa Concordia" (PDF) (en italiano). Grosseto.
  • Transcripción de conversaciones en el puente registradas por el VDR (anexo 5 del informe anterior)
  • Anuncio inicial (en italiano)
  • Pasajeros evacuando
  • Video aéreo infrarrojo de evacuación
  • Video aéreo diurno
  • Rescatadores en la cubierta superior; vistas dentro del barco
  • "Tribunal escucha cómo 32 murieron en un naufragio en Italia" , Yahoo! News , 17 de julio de 2013
  • Galería de fotos y video de lapso de tiempo que muestra el levantamiento del barco en posición vertical.