El capitán Cowper Phipps Coles , CB, RN (1819 - 7 de septiembre de 1870), fue un capitán naval inglés de la Royal Navy . Coles también fue un inventor ; en 1859, fue el primero en patentar un diseño para una torreta giratoria . Tras solicitar el apoyo del público, sus torretas se instalaron en el HMS Prince Albert y el HMS Royal Sovereign . Coles murió en un accidente marítimo en 1870 cuando el HMS Captain , un buque de guerra experimental construido según sus diseños, zozobró y se hundió con él a bordo.
Capitán Cowper Phipps Coles | |
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Nació | 9 de julio de 1819 |
Fallecido | 7 de septiembre de 1870 Cabo Finisterre |
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Marina Real |
Años de servicio | 1830–1870 |
Rango | Capitán |
Hijo del reverendo John Coles y su esposa Mary Ann Goodhew Rogers, ingresó en la Royal Navy a la edad de once años. El 9 de enero de 1846, fue ascendido a teniente y el 5 de diciembre de 1849 destinado a Phaeton al mando de George Augustus Elliot. El 24 de octubre de 1853, fue destinado a Agamenón como teniente de bandera de su tío, el contralmirante Sir Edmund Lyons . Se distinguió en el sitio de Sebastopol durante la Guerra de Crimea contra el Imperio Ruso . El 13 de noviembre de 1854 ascendió a comandante y el 2 de agosto de 1856 fue comandante del bote de remos Stromboli en el Mar Negro .
Fue durante el Asedio de Taganrog que él y otros oficiales navales y marineros británicos construyeron una balsa de 45 pies (14 m) llamada Lady Nancy a partir de veintinueve toneles atados con palos. La balsa soportaba un cañón largo de 32 libras y, debido a su pequeño calado, se podía mover a aguas poco profundas desde donde se usaba para atacar las tiendas del gobierno ruso en Taganrog . Coles se convirtió en un héroe para esta acción, cuando el corresponsal de prensa a bordo del Stromboli informó sobre sus hazañas. Coles amplió la idea trazando planos para una mejor balsa, montando un arma encerrada dentro de un escudo hemisférico. El almirante Lyons quedó impresionado con las ideas y Coles fue enviado a Londres para presentar sus ideas al Almirantazgo . Se prepararon planes para balsas de 90 por 30 pies (27,4 por 9,1 m) con un calado de 3 pies y 7 pulgadas (1,09 m) que se utilizarían para atacar los fuertes de Kronstadt . Las balsas podrían acercarse a través de aguas poco profundas no protegidas por los cañones del fuerte. Desafortunadamente para Coles, la guerra terminó antes de que se pudiera construir la balsa. [1]
Diseñador de barcos torreta
El 27 de febrero de 1856, Coles fue nombrado capitán. Le pusieron la mitad del pago después de que terminó la guerra y dedicó su tiempo a crear diseños para barcos con torreta. Hasta ese momento, el principal armamento de los buques de guerra habían sido baterías de cañones que disparaban desde puertos fijos en los costados del barco. El 10 de marzo de 1859 presentó una patente para una torreta giratoria, aunque no está claro cómo se le ocurrió la idea. El USS Monitor estadounidense , construido por John Ericsson en 1861, incorporó una torreta giratoria y Ericsson afirmó que la idea de un arma protegida giratoria era antigua. El Times sugirió que Marc Brunel le había dado la idea a Coles. El objetivo del diseño de Coles era crear un barco con el mayor arco de fuego posible, lo más bajo posible en el agua para minimizar el objetivo. Esto resultó ser una debilidad en los diseños que creó, porque no estaba dispuesto a comprometer estos objetivos por las necesidades prácticas de aparejos de barcos de vela, cubiertas lo suficientemente altas para estar libres de mares agitados y otras superestructuras necesarias que restringían la rotación de los cañones. [2]
El Almirantazgo aceptó el principio de la torreta como una innovación útil y lo incorporó a otros diseños nuevos. Sin embargo, no pudieron aceptar sus otras ideas sobre el diseño de barcos. Coles presentó un diseño para un barco con diez torretas abovedadas, cada una con dos cañones grandes. El diseño fue rechazado por no ser práctico, aunque el Almirantazgo siguió interesado en las naves con torreta e instruyó a sus propios diseñadores para que crearan mejores diseños. Coles presentó sus planes a cualquiera que pudiera estar interesado y logró reclutar a varios partidarios, incluido el Príncipe Alberto , quien escribió al primer Lord del Almirantazgo, el Duque de Somerset, apoyando la construcción de un barco con torreta. En enero de 1862, el Almirantazgo acordó construir un barco, el HMS Prince Albert , que tenía cuatro torretas y un francobordo bajo, destinado únicamente a la defensa costera. A Coles se le permitió diseñar las torretas, pero la nave era responsabilidad del constructor jefe Isaac Watts . [3]
Coles tenía otra propuesta, tomar un barco de madera existente, quitar sus cubiertas superiores y cañones laterales existentes y reemplazarlos con cuatro torretas en una cubierta plana. El barco también iba a estar equipado con 5.5 pulgadas (140 mm) de armadura en un cinturón alrededor de la línea de flotación. El HMS Royal Sovereign se completó en agosto de 1864, por delante del Prince Albert . Al igual que el Príncipe Alberto , solo tenía velas mínimas destinadas a estabilizar el barco en lugar de impulsarlo a cualquier velocidad. El bajo francobordo fue contrarrestado por secciones con bisagras que aumentaron la altura de los lados sobre la cubierta; se dejaron caer para permitir que las armas dispararan. [4] Coles luego tomó el mando del Royal Sovereign para la Revisión Naval de julio de 1867 .
Mientras estos barcos se estaban construyendo, Coles hizo más propuestas a las que el Almirantazgo se resistió hasta que se completaran los barcos de prueba que ya estaban en construcción. Sin embargo, una vez que Royal Sovereign se completó y recibió informes favorables, solicitó la ayuda del Almirantazgo para crear un nuevo diseño. Esto se basaría en el HMS Pallas existente diseñado por el nuevo Constructor Jefe, Edward Reed . El Almirantazgo proporcionó los planos originales del barco más Joseph Scullard, constructor en el astillero de Portsmouth, para ayudar. El diseño de torreta única resultante fue rechazado, pero el Almirantazgo ordenó a Reed que creara una versión más grande con dos torretas que se convirtieron en HMS Monarch , colocadas en 1866 y completadas en junio de 1869. Coles se quejó de la inclusión de un castillo de proa y una popa que impedían los cañones. disparando a proa y popa, y la posición alta de los cañones a 5,2 m (17 pies) sobre el nivel del agua, pero sus objeciones fueron rechazadas. Reed sostuvo que todas las características estaban destinadas a mejorar la navegabilidad. [5]
Capitán del HMS
Coles recurrió una vez más a apelar a la opinión pública para obtener un apoyo para un barco más acorde con sus ideas de diseño. El primer lord civil seguía estando de acuerdo con sus planes, aunque la Junta del Almirantazgo estaba dividida. Finalmente, la Junta acordó pagar la construcción de un barco, aunque el mismo Coles lo supervisaría en un astillero aprobado por el Almirantazgo; Laird Brothers accedió a construirla. Los planes para el Capitán del HMS se enviaron al Almirantazgo como sería normal, pero Reed se negó a "aprobarlos", y en su lugar marcó todos los dibujos como "no objetados". Finalmente renunció por el asunto en julio de 1870, dos meses antes del desastre. [6] La construcción comenzó en enero de 1867. [7]
El capitán fue diseñado para tener un francobordo de solo 8 pies (2,4 m), pero debido a errores en la construcción que condujeron a un aumento de peso, el barco finalmente flotó 14 pulgadas (360 mm) más bajo en el agua. Tenía un juego completo de velas y los mástiles más altos de la marina. Se completó en enero de 1870 y las pruebas iniciales tuvieron éxito. En mayo, acompañó a la flota del Canal y superó con éxito un vendaval. El vicealmirante sir Thomas Symmonds, al mando, comentó favorablemente tanto al capitán como al monarca . El capitán alcanzó 14,25 nudos (26,39 km / h; 16,40 mph), en comparación con los 14,9 nudos del Monarch (27,6 km / h; 17,1 mph) bajo vapor, pero con motores más pequeños. Navegando, el Capitán fue más rápido. Con todo, fue aclamada como una reivindicación de las ideas de Coles. [8]
En agosto, el barco zarpó de nuevo con Coles a bordo. El clima se deterioró y nuevamente tuvo que enfrentarse a un vendaval. Esta vez, sin embargo, el viento era fuerte e impredecible. Había sido necesario un extenso aparejo para hacer que el barco navegara por el océano. Esto obligó a la creación de una "cubierta de huracanes" sobre las torretas, que atrapaba cada vez más el viento a medida que ella se inclinaba. Esto pudo haber sido fundamental en el trágico vuelco del Capitán . [9] Coles murió en el desastre después de la medianoche del 6 de septiembre.
Resultó que el barco tenía un momento adrizante máximo en un ángulo de escora de alrededor de 18 grados. Si la empujaban más allá de este ángulo, el momento decaía. Por el contrario, Monarch tenía una fuerza de restauración máxima en un ángulo de 40 grados, por lo que cualquier escora hasta este límite siempre encontraría una resistencia creciente.
Familia
En 1856, Coles se casó con Emily Pearson, sobrina del almirante Lord Lyons . El mismo Coles era sobrino, por matrimonio, del almirante Lord Lyons, siendo su madre la hermana de Augusta, la esposa de Lyons.
Asunto
Nombre | Nacimiento | Muerte | Notas |
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Cowper Bickerton Cowper-Coles | 1857 | 1920 | casado en 1895, Maud Beatrice Cresswell |
Fanny Augusta Cowper-Coles | 1859 | 1951 | casado en 1877, almirante Sir Baldwin Wake-Walker, CMG, CVO, segundo baronet |
Rogers Lyons Cowper-Coles | 1860 | 1915 | casado en 1884, Margaret Lucie Dawes |
Alice Mary Cowper-Coles | 1861 | 1910 | |
Minna Spencer Cowper-Coles | 1864 | 1948 | casado en 1892, Walter Vernon Anson |
Samuel Hood Cowper-Coles | 1866 | 1932 | casado en 1892, Hon. Edith Bailey, hija del primer Lord Glanusk |
Sherard Osborn Cowper-Coles | 1866 | 1936 | casado en 1919, Constance Hamilton Watts |
William Burgoyne Cowper-Coles | 1867 | 1955 | casado en 1891, Rebecca Smith |
Commerell Markham Cowper-Coles | 1869 | c.1906 |
Artista
Coles también era artista. El Museo Marítimo Nacional tiene varias de sus acuarelas y vende copias de algunas de ellas. [10]
Ver también
- O'Byrne, William Richard (1849). . . John Murray , a través de Wikisource .
Referencias
- ^ Barnaby p.19
- ↑ Barnaby p.20
- ^ Barnaby p.21-23
- ^ Barnaby p.23
- ^ Barnaby p.27-28
- ^ Edward James Reed - Constructor jefe de la Marina 1863-1870 Archivado el 18 de julio de 2013 en archive.today
- ^ Barnaby págs. 29-30
- ^ Barnaby págs. 31-32
- ^ Barnaby p.41
- ^ "Cowper Phipps Coles" , Museos Reales de Greenwich
- Capitán del HMS
- Breve biografía
- KC Barnaby (1968). Algunos barcos desastres y sus causas . Londres: Hutchinson.