El Credit Valley Railway era un ferrocarril ubicado en Ontario , Canadá, desde Toronto hasta St. Thomas. Fletada en 1871 por el magnate de los ferrocarriles de Ontario George Laidlaw , operó como una compañía independiente hasta 1883 cuando fue arrendada por Ontario and Quebec Railway , una compañía operadora de Canadian Pacific Railway (CPR) que construía una red de líneas en el sur de Ontario.
Descripción general | |
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Marca de informe | CVR |
Lugar | Ontario |
Fechas de operación | 1871–1883 |
Sucesor | Ferrocarril del Pacífico canadiense |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) [2] |
Calibre anterior | 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) [2] |
La sección de Toronto a Woodstock permanece en uso como la línea principal de CPR a través de Ontario, formando partes de lo que ahora son las subdivisiones de Galt y Windsor. La sección de Woodstock a St. Thomas es operada por OSR como un ferrocarril de línea corta. La rama a Orangeville se opera actualmente como Orangeville Brampton Railway . La rama de Elora fue abandonada y convertida al uso de vías férreas .
Historia
Formación
Tras las discusiones iniciales celebradas en Milton [3] y Brampton [4] en 1870, el Credit Valley Railway fue incorporado por Ley de la Asamblea Legislativa de Ontario en 1871, autorizado para construir una línea ferroviaria de Toronto a Orangeville , con sucursales a Milton. Galt (hoy parte de Cambridge), Berlín (Kitchener) y Waterloo . [5] Actos posteriores autorizaron más sucursales desde Forks of the Credit hasta Salem , [6] y desde Galt hasta St. Thomas , [7] donde se conectaría con el Canada Southern Railway . También se debatió la posibilidad de ampliar la línea a Port Burwell . [8]
Además de la emisión de acciones y deuda, la construcción de la CVR fue subsidiada a través de otras formas de financiamiento público :
Fuente | Monto |
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Bonificaciones supeditadas a la construcción de la línea. | $ 1,035,000 |
Canje de obligaciones municipales por bonos ferroviarios | $ 75 000 |
Intereses devengados por suscripciones | $ 100,000 |
Subsidio provincial a la construcción | $ 420 000 |
Financiamiento público total | $ 1,630,000 |
El presidente de la CVR fue George Laidlaw , [10] y su ingeniero jefe fue James Ross , quien más tarde se convirtió en gerente general. [11] Otros jugadores clave en la empresa fueron William Mackenzie , [12] Herbert Samuel Holt [13] y Henry Suckling . [14]
Construcción
Originalmente pensada para ser una línea auxiliar de vía estrecha para el Toronto Gray & Bruce Railway , [15] en 1873 su diseño se cambió a ancho estándar para permitirle convertirse en un rival de las líneas Grand Trunk y Great Western . [15]
La red ferroviaria finalmente fue de Toronto a Orangeville con ramales de Cataract a Elora y de Streetsville a St. Thomas. La construcción se realizó en varias etapas: [16]
- El trabajo de encuesta se realizó en 1873, y la clasificación comenzó a principios de 1874.
- El trabajo se suspendió en 1875 y se reanudó en serio en el otoño de 1878 tras las negociaciones con los diversos municipios para obtener bonificaciones y suscripciones de bonos [9].
- La línea se abrió desde la estación de tren de Parkdale hasta Milton, Ontario en 1877. [17]
- La pista llegó a Brampton, Ontario en diciembre de 1878, y el enorme caballete que atraviesa el río Credit cerca de Credit Forks se completó en septiembre de 1879. Se construyó una estación en Forks of the Credit. [18]
- La línea Milton se extendió a Galt, Ontario en septiembre de 1879.
- La línea se abrió a Orangeville y Elora, Ontario en diciembre de 1879.
La línea Galt se amplió hasta St. Thomas mediante un proyecto de obras paralelas:
- una sección entre Ingersoll y Woodstock estaba en funcionamiento en septiembre de 1878, conectando con Port Dover & Lake Huron Railway
- el servicio de carga entre Ayr e Ingersoll comenzó en octubre de 1879 [19]
- en diciembre de 1879, el puente CVR sobre el río Grand se abrió al tráfico ferroviario, y el servicio entre Ingersoll y Toronto comenzó en enero de 1880 [19]. Una prueba de funcionamiento sobre el puente durante ese mes resultó ser un éxito. Para entonces, la empresa había construido edificios básicos de transporte de mercancías y pasajeros en Galt. [20]
- a través del servicio a Santo Tomás comenzó en septiembre de 1881. Fue inaugurado formalmente en septiembre de 1879 por el Gobernador General de Canadá , el Marqués de Lorne . [21] A principios de ese año, un vagón que transportaba a sus directores en un tramo de vía recientemente abierto fue atropellado por una locomotora, y todos sufrieron lesiones graves, de las cuales una fue fatal. [22]
- la línea que pasa por Galt fue asumida por Canadian Pacific Railway en 1883; la empresa construyó un edificio de ladrillos para pasajeros que aún permanece en pie. [23]
Ampliación del paseo marítimo de Toronto
La extensión de la CVR de Parkdale a los lotes frente al mar en Toronto se encontró con una fuerte oposición de Grand Trunk Railway y Northern Railway de Canadá . [24] En julio de 1879, el Comité de Ferrocarriles del Consejo Privado de Canadá ordenó que la línea se extendiera hasta la Explanada, [25] pero los otros ferrocarriles luego obtuvieron una orden judicial que declaraba que no constituía un derecho de paso . [26] [27] El Parlamento de Canadá aprobó posteriormente una ley sobre el tema en 1880 [28] (que atrajo una controversia considerable durante su debate ya que se refería a un ferrocarril incorporado provincialmente). [29] Todas las disputas restantes se resolvieron más tarde mediante arbitraje , [30] lo que llevó a la conexión a Union Station más tarde ese año. [dieciséis]
Por acuerdo con Michigan Central Railroad , el CVR ofreció un servicio de tren entre Toronto y Chicago . [31]
Estrés financiero
La CVR experimentó dificultades financieras en varios puntos de su existencia, que se debieron principalmente a los efectos de la Larga Depresión mundial . [32] Durante su construcción, se expresaron preocupaciones sobre si daría lugar a un exceso de capacidad en el suministro de tráfico ferroviario al oeste de Toronto, que el Toronto Telegram señaló:
La empresa se concibió con insensatez y se nutrió de intrigas. Incluso si estuviera en orden en este momento, moriría de hambre por falta de apoyo. Corre a medio camino entre las líneas Grand Trunk y Great Western, y es tan necesario para el bienestar de Toronto como lo sería una acera para pasajeros en el medio de Yonge Street con el pavimento a cada lado. [33]
Estas preocupaciones continuaron expresándose después de su apertura, ya que la competencia existente entre el GTR y el GWR ya había deprimido las tarifas de flete en ese corredor. [9]
Ya en 1874, recibió la aprobación para liquidar ciertas deudas mediante el intercambio en acciones, [34] y en 1876, solicitó que el subsidio provincial a la construcción de $ 2000 / milla [35] se aumentara a $ 3500 / milla. [36] [37] En 1877, tuvo que obtener plazos más largos con respecto a los bonos que había emitido. [38] Las disposiciones vigentes que permitían a los municipios que subvencionaban a la CVR nombrar directores para su junta se ampliaron en 1878, [39] y en 1880 [40] y 1881 se hicieron nuevas disposiciones para el intercambio de bonos [41]. George Stephen desempeñó un papel importante al rescatar a la CVR en 1880, [42] junto con un grupo de empresarios organizado por EB Osler , [43] cuando la falta de efectivo provocó una huelga por el retraso de tres meses en los salarios. [44]
Tras su finalización en 1881, estas dificultades aún estaban presentes, y surgieron discusiones sobre la posibilidad de un arrendamiento del Great Western Railway , mientras que otras discusiones ocurrieron al mismo tiempo sobre el arrendamiento del GWR al CPR. [16] El GWR finalmente fue arrendado al Grand Trunk Railway , y el CPR (a través del Ontario and Quebec Railway ) adquirió el CVR luego de la adquisición de un contrato de arrendamiento de 999 años para una línea ferroviaria entre Woodstock y Londres del London Junction Railway. . [43] [45] La CVR se fusionó con la O&Q en 1883. [46] Al año siguiente, la CPR se hizo cargo de la O&Q el 4 de enero. [47]
En 1888, William Van Horne admitió en una reunión que el CPR había estado lidiando con problemas derivados de la construcción original de la vía, declarando: "Nos toma todo nuestro tiempo tratar de enderezar la línea del ferrocarril Credit Valley, establecido y construido por el Sr. Laidlaw, porque está muy torcido ". [48]
Estado actual de las líneas
La línea de Toronto a Woodstock ahora forma parte de la subdivisión de Galt y la subdivisión de Windsor de CP . El tramo de Woodstock a St. Thomas es operado por Ontario Southland Railway . La sucursal de Orangeville ahora es operada por Orangeville Brampton Railway . La sucursal de Elora se cerró en 1987 y desde entonces ha sido convertida en un sendero por la Autoridad de Conservación de Credit Valley y la Autoridad de Conservación de Grand River . [49]
Ver también
- Lista de ferrocarriles de Ontario
- Lista de ferrocarriles canadienses desaparecidos
Referencias
- ^ "Estación de tren de Credit Valley, Streetsville" . Ciudad de Mississauga. 1914.
- ↑ a b Laidlaw 1876 , p. 14.
- ^ "Encuentro ferroviario" . El campeón canadiense . Milton. 8 de diciembre de 1870. p. 2.
- ^ "Encuentro ferroviario" . El campeón canadiense . Milton. 1 de diciembre de 1870. p. 2.
- ^ Una ley para incorporar a Credit Valley Railway Company , SO 1870–71, c. 38
- ^ Una ley para enmendar la ley aprobada en el trigésimo cuarto año del reinado de Su Majestad actual, e instituyó "Una Ley para Incorporar la Compañía de Ferrocarriles de Credit Valley", y para extender los poderes conferidos a dicha Compañía , SO 1871-72, C. 47
- ^ Una ley para enmendar las diversas leyes relacionadas con Credit Valley Railway Company , SO 1873, c. 80
- ^ "Extensión de Credit Valley a Port Burwell". El Globo . Toronto. 29 de julio de 1878. p. 2.
- ↑ a b c Engineering 1880b , p. 156.
- ^ McIlwraith, Thomas F. (1982). "Laidlaw, George" . En Halpenny, Francess G (ed.). Diccionario de biografía canadiense . XI (1881–1890) (ed. En línea). Prensa de la Universidad de Toronto.
- ^ "James Ross, destacado financiero, está muerto" . El ciudadano de Ottawa . 20 de septiembre de 1913. p. 1.
- ^ Fleming, RB (1991). El rey ferroviario de Canadá: Sir William Mackenzie, 1849-1923 . Vancouver: Prensa de UBC. pag. 13. ISBN 0-7748-0486-6.
- ^ "Muere Sir Herbert Holt, 85, destacado financiero" . Ciudadano de Ottawa . 29 de septiembre de 1941. p. 9.
- ^ "Henry E. Suckling, tesorero de CPR, murió en el año 75" . La Gaceta de Montreal . 23 de marzo de 1925. p. 5.
- ↑ a b Engineering 1880a , p. 86.
- ^ a b c Kennedy
- ↑ Scheinman , 2009 , p. 13-3.
- ^ "Informe de inventario de paisaje página 7-31" (PDF) . 1 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
Con el enlace ferroviario en su lugar, la piedra arenisca de Credit Valley se envió a todo el sur de Ontario pero principalmente a Toronto y Hamilton. Queen's Park y el antiguo Ayuntamiento de Toronto son dos ejemplos significativos de los muchos edificios importantes terminados con este material. Cuatro variedades de arenisca de "dimensión" estaban disponibles en las canteras de Forks: un gris con manchas marrones ocasionales; una piedra gris uniforme de una calidad particularmente alta; una piedra rojiza que variaba del chocolate al marrón oscuro dependiendo de la cantera con depósitos ocasionales de una piedra marrón rosácea (particularmente apreciada) y una mezcla picada de piedra blanca y marrón.
- ^ a b WH Breithaupt (1917). "Historia del ferrocarril del condado de Waterloo (discurso del presidente - quinto informe anual de la sociedad histórica de Waterloo)" . Sociedad histórica de Waterloo.
- ^ "Flash del pasado: momento privado se hace público en el patio ferroviario de Galt" . El 5 de enero de 2018.
- ^ "Visita virreinal a nuestro municipio" . The Acton Free Press . Acton. 25 de septiembre de 1879. p. 2.
- ^ "¡Terrible accidente de ferrocarril!" . La Gaceta de Montreal . 12 de mayo de 1879. p. 3.
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- ^ George Laidlaw (28 de enero de 1880). "El ferrocarril Credit Valley (carta)" . La Gaceta de Montreal . pag. 2.
- ^ Aplicación del ferrocarril Credit Valley para el derecho de paso y los cruces en la ciudad de Toronto . Toronto: Hunter Rose & Co. 1880. págs. 7-8.
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- ^ "Toronto" . El anunciante diario . Londres. 8 de enero de 1880. p. 1.
- ^ Una ley sobre Credit Valley Railway Company , SC 1880, c. 54
- ^ "Proyecto de ley de Credit Valley Railway Company (proyecto de ley 53), segunda lectura" . Debates parlamentarios (Hansard) . Canadá: Cámara de los Comunes. 10 de marzo de 1880. págs. 584–590.
- ^ Trevelyan Ridout (1883). Estatutos especiales y generales relacionados con la Compañía de Ferrocarriles del Norte de Canadá . Toronto: Hunter Rose & Co. págs. 453–458.
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- ^ Una ley que modifica las leyes relativas a Credit Valley Railway Company , SO 1874, 1st Sess., C. 42
- ^ autorizado por una ley relativa a la ayuda a determinados ferrocarriles y para otros fines , SO 1875–76, c. 22, s. 1 (4)
- ^ Laidlaw 1876 , p. 3.
- ^ $ 3460.80 / milla (en cuotas semestrales durante veinte años) se otorgó en virtud de una ley con respecto a la ayuda a ciertos ferrocarriles y la creación de un fondo de subsidio de tierras ferroviarias , SO 1877, c. 14, s. 1 (5)
- ^ Una ley sobre Credit Valley Railway Company , SO 1877, c. 77
- ↑ Una ley sobre Credit Valley Railway Company , SO 1878, c. 44
- ^ Una ley para enmendar las leyes relativas a Credit Valley Railway Company , SO 1880, c. 52
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- ^ Berton, Pierre (1971). El último pico . Toronto: McClelland y Stewart . pag. 127 . ISBN 0-7710-1327-2.
- ↑ a b Burnet , 1995 , p. 215.
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- ^ "Informe de inventario página 13-3" (PDF) . Caledon. 1 de marzo de 2011 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ "Nueva sucursal de CPR" . El campeón canadiense . Milton. 2 de agosto de 1888. p. 2.
- ^ "Sendero de cataratas de Elora" . GRCA. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2006 . Consultado el 15 de septiembre de 2014 .
Otras lecturas
- Laidlaw, G. (1876). El ferrocarril Credit Valley . Toronto: Copp, Clark & Co.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Maw, WH; Draga, J., eds. (30 de julio de 1880). "Credit Valley Railway - I" . Ingeniería . Londres. XXX : 86–89.
- Maw, WH; Draga, J., eds. (20 de agosto de 1880). "Credit Valley Railway - II" . Ingeniería . Londres. XXX : 154-156.
- Filby, James (1974). Credit Valley Railway: el tercer gigante . Cheltenham : Prensa de Boston Mills. ISBN 0-91982200-2. revisado en HD Morrison (1975). "Credit Valley Railway:" El tercer gigante " " (PDF) . Canadian Rail . Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses (283): 255–256. ISSN 0008-4875 .
- Burnet, Robert G. (noviembre-diciembre de 1995). "Pistas de CPR y TSR a través de Etobicoke" (PDF) . Canadian Rail . Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses (449): 211-239. ISSN 0008-4875 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- Kennedy, RL "Credit Valley Railway" . Trainweb.
- Scheinman, André (marzo de 2009). "13: Antiguo ferrocarril CVR". Inventario de paisajes del patrimonio cultural (PDF) . Ciudad de Caledon.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )