George Laidlaw (28 de febrero de 1828 - 6 de agosto de 1889) fue un hombre de negocios que promovió el desarrollo de los ferrocarriles de vía estrecha y fue invaluable en el fletamento del Toronto & Nipissing (con el que pronto competiría su propio Victoria Railway ) [1] y los Toronto Bruce Gray & los ferrocarriles en 1868. Desde entonces hasta su retiro en 1881, siguió promoviendo la iniciación o ampliación de varios otros ferrocarriles locales, y propuso un gran plan para unir los ferrocarriles independientes del sur de Ontario en una alternativa competitiva a la Ferrocarril Grand Trunk. Aunque tuvo un éxito mínimo en ese momento, la idea fue la columna vertebral de lo que se convertiría en el Canadian Pacific Railway . [2]
George Laidlaw | |
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Nació | |
Fallecido | 6 de agosto de 1889 | (61 años)
Nacido en Escocia , Laidlaw se mudó a Canadá en 1855 a la edad de 37 años y ocupó un puesto en Gooderham and Worts Distillery en Toronto , Ontario . Al ver el mercado potencial para los ferrocarriles locales en medio del monopolio de Grand Trunk Railroad y la falta de accesibilidad a las zonas rurales del Alto Canadá por carretera y agua, Laidlaw comenzó a promover la idea de un ferrocarril de 3 pies y 6 pulgadas como alternativa. al calibre estándar más caro de 5 pies, 6 pulgadas. Tras la formación de Toronto & Nipissing Railway y Toronto Gray and Bruce Railway , Laidlaw buscó inversiones para los ferrocarriles, al mismo tiempo que promovió las inicializaciones y extensiones de varios ferrocarriles independientes, como el Credit Valley Railway, que se planeó desde Toronto hasta St. Thomas y el Ferrocarril Victoria , una extensión del Ferrocarril Port Hope Lindsay & Beaverton (más tarde el Ferrocarril Midland antes de ser absorbido por el Ferrocarril Grand Trunk ) que se planeó desde Lindsay hasta el Valle Superior de Ottawa . [3]
Su hijo, el coronel George E. Laidlaw (n. 1860, m. 1927), originalmente un constructor de vías, luchó en la Rebelión de Riel , así como en la Guerra de los Bóers como oficial. [4] Durante su tiempo en Sudáfrica, coleccionó artefactos para la Escuela Normal de Toronto y su curador David Boyle . Laidlaw había donado previamente muchos artefactos arqueológicos y etnográficos de todo Canadá a Boyle. [5]
George Laidlaw se retiró a su finca en St. Mary's en Balsam Lake en 1881, una estación del extremo norte de Toronto and Nipissing Railway en Coboconk . Murió allí en 1889. [2]
Referencias
- ^ {{| last = Suggitt | primero = Gladys M. | title = Rosas y espinas, una buena herencia - Los primeros días de Baddow y el área | año = 1972 | páginas = 255–257}}
- ^ a b Clarke, Rod (2007), vía estrecha a través de Bush, Toronto Gray & Bruce y Toronto & Nipissing Railways de Ontario , Beaumont y Clarke, Credit Valley Railway Company, ISBN 978-0-9784406-0-2
- ^ "Los ferrocarriles - George Laidlaw" . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Archivos de la Universidad de Trent, Coronel George E. Laidlaw" . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ Michelle A Hamilton, Colecciones y objeciones: cultura material aborigen en el sur de Ontario, Montreal: McGill-Queen's University Press, 2010.
enlaces externos
- "George Laidlaw" . Dictionary of Canadian Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Toronto. 1979-2016.