Estación de tren Cross Creek
La estación de ferrocarril Cross Creek fue la base de operaciones de Rimutaka Incline , un ferrocarril Fell sobre Remutaka Ranges , y parte de la línea Wairarapa original entre Upper Hutt y Featherston en la región de Wellington de la Isla Norte de Nueva Zelanda . La estación estaba entre las estaciones Pigeon Bush y Summit en la línea Wairarapa . La estación fue ignorada cuando se abrió el túnel Rimutaka .
Esta estación existía únicamente para los requisitos operativos del Incline. No envió mercancías ni sirvió a ningún asentamiento local, salvo para el personal ferroviario que tenía su base allí.
Aunque el origen del nombre Cross Creek no siempre ha sido claro, se acepta generalmente según los escritos del topógrafo John Rochfort que se deriva de un Sr. Lot Cross, que vivió y cultivó en las cercanías del sitio que más tarde fue para convertirse en la estación. En los primeros días del ferrocarril, se conocía como Cross's Creek, pero se simplificó a Cross Creek en la década de 1880.
La construcción de la estación se incluyó en el Contrato de Inclinación para Rimutaka Incline , que debía cubrir los trabajos de formación desde el sur del Túnel Summit hasta Featherston. Fue otorgado al contratista Charles McKirdy por la suma de £ 49,029 el 5 de octubre de 1875.
La estación comenzó con un diseño de patio simple que incluía; el revestimiento de seguridad, dos bucles con capacidades de 20 y 26 vagones, y un galpón de dos locomotoras en el extremo sur. La insuficiencia de esta disposición pronto se hizo evidente y se colocaron apartaderos adicionales. El uso cada vez mayor de la línea provocó la adición periódica de apartaderos al patio según fuera necesario, y la capacidad máxima se alcanzó en 1915.
Se adjuntó un cobertizo de almacenamiento de carbón al cobertizo de locomotoras, que se amplió en 1882 utilizando materiales del cobertizo de mercancías desmantelado de Kaitoke. En 1889, se amplió el cobertizo de locomotoras, pero en 1899 los requisitos operativos significaron que se necesitaba más espacio de almacenamiento. Con espacio insuficiente para extender el cobertizo de locomotoras en su sitio existente, se construyó un nuevo depósito de cuatro caminos, con un taller de ajustador adjunto al lado occidental, en el extremo norte del patio. La oficina del capataz de locomotoras se construyó en 1914 en un banco sobre el cobertizo de locomotoras. Se proporcionó una plataforma de carbón a lo largo de una de las carreteras que conducían al galpón de locomotoras, desde donde se introducía el carbón en las locomotoras Fell. Se instalaron un refugio y un pozo en un revestimiento cercano que se utilizó para cambiar las zapatas de freno de las furgonetas de freno Fell.
