Estación de tren Cross Creek
La estación de tren Cross Creek fue la base de operaciones de Rimutaka Incline , un ferrocarril Fell sobre Remutaka Ranges , y parte de la línea Wairarapa original entre Upper Hutt y Featherston en la región de Wellington en la Isla Norte de Nueva Zelanda . La estación estaba entre las estaciones Pigeon Bush y Summit en la línea Wairarapa . La estación se pasó por alto cuando se abrió el Túnel Rimutaka .
Esta estación existía únicamente para los requisitos operativos de Incline. No enviaba bienes ni servía a ningún asentamiento local, salvo para el personal ferroviario que tenía su base allí.
Aunque el origen del nombre Cross Creek no siempre ha sido claro, en general se acepta en base a los escritos del topógrafo John Rochfort que se deriva de un Sr. Lot Cross, que vivía y cultivaba en las cercanías del sitio que más tarde fue para convertirse en la estación. En los primeros días del ferrocarril, se conocía como Cross's Creek, pero se simplificó a Cross Creek en la década de 1880.
La construcción de la estación se incluyó en el Contrato de inclinación para Rimutaka Incline , que debía cubrir los trabajos de formación desde el sur del Summit Tunnel hasta Featherston. Fue adjudicado al contratista Charles McKirdy por la suma de 49.029 libras esterlinas el 5 de octubre de 1875.
La estación comenzó con un diseño de patio simple que incluía; el apartadero de seguridad, dos bucles con capacidad para 20 y 26 vagones, y una caseta de máquinas para dos vías en el extremo sur. La insuficiencia de este arreglo pronto se hizo evidente y se colocaron apartaderos adicionales. El uso creciente de la línea provocó adiciones periódicas de apartaderos al patio según se requería, y la capacidad máxima se alcanzó en 1915.
Se adjuntó un cobertizo de almacenamiento de carbón al cobertizo de locomotoras, que se amplió en 1882 utilizando materiales del cobertizo de mercancías Kaitoke desmantelado. En 1889, se amplió el cobertizo de locomotoras, pero en 1899 los requisitos operativos significaron que se requería más espacio de almacenamiento. Con espacio insuficiente para extender el cobertizo de locomotoras en su sitio existente, se construyó un nuevo depósito de cuatro vías, con un taller de montaje adjunto al lado oeste, en el extremo norte del patio. La oficina del capataz de locomotoras se construyó en 1914 en un banco sobre el cobertizo del motor. Se proporcionó una etapa de carbonización junto a una de las carreteras hacia el cobertizo de máquinas, desde donde se extrajo carbón a las locomotoras Fell. Se instalaron un refugio y un foso en un apartadero cercano que se utilizó para cambiar las zapatas de los frenos de los furgones de freno Fell.
