El Ferrocarril Escénico Cumbres y Tolteca , a menudo abreviado como C & TSRR , es un ferrocarril patrimonial de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que opera en 64 millas (103 km) de vía entre Antonito, Colorado y Chama, Nuevo México en los Estados Unidos. . El ferrocarril es el nombre de dos accidentes geográficos a lo largo de la ruta, el 10.015 pies (3.053 m) -Alta paso de Cumbres y Tolteca Gorge. Originalmente parte de la Denver y Rio Grande Western ferrocarril 's de vía estrecha de la red, la línea ha sido propiedad conjunta de los estados de Colorado y Nuevo México desde 1970. Hoy, el C & TSRR es una de las dos únicas partes restantes de la antigua red de vía estrecha D & RGW, la otra es el Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton (D & SNG), que se extiende entre las comunidades de Durango y Silverton, Colorado . El ferrocarril tiene un total de diez locomotoras de vapor de vía estrecha (seis de las cuales están operativas) y dos locomotoras diesel de vía estrecha en su lista actual. El ferrocarril también opera dos locomotoras de vapor D & RGW más pequeñas, Nos. 315 y 168 , para eventos especiales.
Descripción general | |
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Sede | Chama, Nuevo México |
Marca de informe | C&TS |
Lugar | Condado de Conejos y Condado de Archuleta en Colorado y Condado de Rio Arriba en Nuevo México , Estados Unidos |
Fechas de operación | 1970-presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Largo | 64 mi (103 km) |
Otro | |
Sitio web | cumbrestoltec |
Extensión de San Juan del Ferrocarril de Denver y Rio Grande | |
la ciudad mas cercana | Antonito, Colorado y Chama, Nuevo México |
Coordenadas | 36 ° 54'N 106 ° 35'W / 36.900 ° N 106.583 ° WCoordenadas : 36 ° 54'N 106 ° 35'W / 36.900 ° N 106.583 ° W |
Área | 1.430 acres (580 ha) |
Construido | 1880 |
Arquitecto | Obras de locomotoras Baldwin del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande |
Estilo arquitectónico | Movimientos estadounidenses de finales del siglo XIX y principios del XX |
MPS | Ferrocarriles en Colorado, 1858-1948 MPS |
NRHP referencia No. | 73000462 [1] (original) 07000374 [1] (aumento) |
CSRHP No. | 5AA.664 / 5CN.65 |
NMSRCP No. | 136 |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 16 de febrero de 1973 |
Aumento del límite | 24 de abril de 2007 |
NHLD designado | 16 de octubre de 2012 [2] [3] |
NMSRCP designado | 20 de noviembre de 1969 |
Historia
El 20 de febrero de 1880, los equipos de vías del Ferrocarril Oeste de Denver y Río Grande (D & RGW) comenzaron a colocar los primeros rieles de la Extensión de San Juan en dirección sur desde Alamosa, Colorado hacia Antonito, Colorado, llegando en marzo de ese año. La empresa eligió la vía estrecha de tres pies en lugar de la vía estándar de cuatro pies y ocho pulgadas y media. Esto se debió a que la vía estrecha era más barata de construir, y un ferrocarril de vía estrecha puede adaptarse a curvas de radio más estrechas. Esto permitió colocar una vía donde el ancho estándar no encajaría. Desde Antonito, la línea continuaba hacia el oeste hasta Chama, Nuevo México, llegando allí el 31 de diciembre de 1880. La pista había recorrido 64 millas (103 km), a través de dos túneles, sobre un paso de montaña de 10,000 pies (3,000 m) y bordeaba un 600 garganta de los pies. [4] La línea luego continuó hacia Durango, Colorado . El propósito de esta extensión fue aprovechar los recursos minerales alrededor del área de Silverton, Colorado . [4]
Una vez que el Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande llegó a Chama, se formaron otras compañías ferroviarias para aprovechar los bosques alrededor del área. Esto creó una floreciente economía maderera para la pequeña ciudad. Había aserraderos ubicados al oeste y sur de Chama. Estos molinos proporcionaron un flujo constante de ingresos para el ferrocarril que duró hasta su abandono a fines de la década de 1960. [5]
Después de la Segunda Guerra Mundial , hubo un boom petrolero en Farmington, Nuevo México . Este auge proporcionó un aumento de ingresos para el ferrocarril. Estos ingresos consistieron en 60 trenes de tuberías para automóviles que se dirigían al oeste desde Antonito. Los campos petroleros de Gramps en el sur de Colorado también proporcionaron petróleo para que los trenes lo llevaran de Chama a Antonito. Los aserraderos también proporcionaron un flujo constante de ingresos, aunque esto no fue tan importante como el petróleo. Este aumento en los ingresos es lo que salvó a la línea del abandono.
Todos estos éxitos tuvieron algunos inconvenientes. El principal problema con la línea fue el propio paso Cumbres . El paso Cumbres está a poco más de 10,000 pies sobre el nivel del mar. La gran elevación y varios otros factores llevaron a muchas tormentas de nieve terribles. Esto llevó al ferrocarril a comprar máquinas llamadas " quitanieves rotativas ". Los dos que se utilizaron en la línea Cumbres Pass fueron Rotary OM y Rotary OY. Ambas rotativas todavía existen en Chama, Nuevo México, pero históricamente se enviarían fuera de Alamosa. Cada cinco o seis años, la temporada de invierno vería caer hasta 500 pulgadas de nieve sobre Cumbres. Estas terribles tormentas de nieve fueron una enorme carga financiera para el ferrocarril. El "abuelo de todas las tormentas de nieve" [6] llegó en el invierno de 1951-1952. Este fue el peor invierno registrado en la línea y uno de los factores decisivos cuando se consideró el abandono en la década de 1960.
En septiembre de 1968, Denver and Rio Grande Western Railroad solicitó el abandono de la línea de vía estrecha. En abril de 1969, se firmó una ley en Nuevo México que proporcionó una forma para que el estado de Nuevo México comprara la vía entre Chama y Antonito. En 1970, Colorado aprobó una legislación similar. Los dos estados tomaron propiedad conjunta de la línea y en 1971 se formó el Ferrocarril Escénico Cumbres y Tolteca.
Incidentes notables
Cierres de 2002
En 2002, el C & TSRR se cerró dos veces, la primera en la primavera para resolver problemas de la plataforma de la vía . En el verano, las operaciones se suspendieron nuevamente debido a los peligros de incendios forestales. [7]
Fuego de caballete de Lobato
El 23 de junio de 2010, un incendio desconocido dañó gravemente Lobato Trestle, un puente de vigas de cubierta ubicado aproximadamente a cuatro millas (6,4 km) al este de Chama. Mientras el puente estaba fuera de servicio, el C & TSRR operaba servicios limitados desde el extremo de Chama, mientras que los trenes de Antonito solo viajaban a Osier y viceversa. [8] Después de someterse a una extensa remodelación, el puente fue reabierto el 20 de junio de 2011. [9]
Monumento histórico nacional
En 1973, Cumbres and Toltec Scenic Railroad se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos y los límites se incrementaron en 2007. [1] El ferrocarril fue designado como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1976. [10] En 2012, el ferrocarril fue designado Monumento Histórico Nacional por su ingeniería, su infraestructura y equipo bien conservados y el papel del ferrocarril en el desarrollo de la región a la que prestaba servicio. [11]
Operaciones actuales
El Ferrocarril Escénico Cumbres y Tolteca opera entre fines de mayo y fines de octubre con dos trenes (uno en cada dirección) que salen cada mañana desde Antonito, Colorado y Chama, Nuevo México . Ambos trenes se encuentran en Osier, Colorado para almorzar. En Osier, el almuerzo se sirve a los pasajeros en un moderno comedor. Desde allí, los pasajeros tienen la opción de continuar hacia el otro lado del ferrocarril o pueden cambiar de tren y regresar a su punto de origen. Una vez que el tren en dirección oeste llega al Paso Cumbres, los pasajeros tienen la opción de abordar los autobuses para regresar a Antonito, o pueden ahorrar una hora y continuar hacia Chama. El sendero de la división continental también lleva a los excursionistas a través del Paso Cumbres. El ferrocarril ofrece a estos excursionistas un paseo por la montaña desde el paso si lo desean. Al final del día, en ambos extremos, se vuelven a proporcionar autobuses para los pasajeros que vinieron del extremo opuesto. El viaje en autobús dura aproximadamente una hora.
Además del servicio directo, el C & TSRR opera varias excursiones especiales durante la temporada, como trenes con cena . [12] En ciertos días durante la temporada navideña, el ferrocarril ofrece "Trenes de Santa" especiales de Chama y Antonito y se anima a los huéspedes a traer regalos y / o comida para los menos afortunados. [13]
Cambios de operador
Después de que se formara la C & TSRR en 1971, se creó una agencia biestatal, la Comisión de Ferrocarriles Escénicos Cumbres y Tolteca. Las operaciones ferroviarias se contrataron luego a operadores ferroviarios externos. En 2012, después de largas discusiones con otros terceros que licitaban para hacerse cargo, la Comisión formó su propia compañía operadora, Cumbres and Toltec Operating LLC [14]. Fue entonces cuando contrataron a John Bush, un veterano del ferrocarril, para convertirse en presidente en diciembre. 13 de 2012. [15]
Amigos del C & TSRR
En 1988, se estableció una organización sin fines de lucro llamada Amigos de las Cumbres y el Ferrocarril Escénico Tolteca para preservar la historia del ferrocarril y ayudar a mantener la infraestructura y el material rodante. Los Amigos de la C & TSRR también participan en varios programas educativos y proporcionan guías ferroviarias, conocidas como docentes , quienes informan a los pasajeros sobre los aspectos históricos del ferrocarril, así como los lugares de interés. [dieciséis]
Descripción de la ruta
Ferrocarril escénico de Cumbres y Tolteca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ubicaciones a lo largo de la línea
- Chama, Nuevo México36 ° 54'N 106 ° 35'W / 36.900 ° N 106.583 ° W / 36.900; -106.583 ( Chama )
- Paso Cumbres37 ° 1′N 106 ° 27′W / 37.017 ° N 106.450 ° W / 37,017; -106.450 ( Paso Cumbres )
- Osier, Colorado37 ° 1′N 106 ° 20′W / 37.017 ° N 106.333 ° W / 37,017; -106,333 ( Osier )
- Garganta Tolteca, Nuevo México 36 ° 59'N 106 ° 18'W / 36,983 ° N 106,300 ° W / 36,983; -106.300 ( Garganta Tolteca )
- Estación de subblette36 ° 59'N 106 ° 14'W / 36,983 ° N 106,233 ° W / 36,983; -106.233 ( Subbleta )
- Antonito, Colorado37 ° 4′N 106 ° 1′W / 37.067 ° N 106.017 ° W / 37,067; -106.017 ( Antonito )
Chama a Osier
Patio de Chama
El patio de Chama está ubicado en el poste de la milla 344.12. Aquí el ferrocarril almacena la mayoría de sus vagones de carga y tanto quitanieves rotatorios, Rotary OY y Rotary OM. En el lado este es parte de la rotonda original del D & RGW. Un fuego quemó la mayor parte de la casa circular; lo que queda se utiliza como almacén de piezas. La locomotora K-37 No. 497 se encuentra almacenada actualmente aquí. [17] En el extremo más alejado de la antigua sección de la rotonda se encuentran las tiendas donde se reparan los motores y se preparan para el día siguiente. Las tiendas tienen dos puestos y pueden tener hasta dos motores en el interior simultáneamente. En el lado oeste del patio se encuentra el depósito original de finales del siglo XIX. Aquí se pueden comprar los billetes de tren. Hay una tienda de regalos con varios artículos a la venta. En el extremo sur del patio, se ven más de 100 vagones de carga. El patio está abierto y cualquiera puede recorrerlo. Aproximadamente 40 de los autos en el patio están operativos. [18]
Desde Chama, el ferrocarril avanza hacia el noreste después de cruzar el río Chama. Aproximadamente una milla (1.6 km) más tarde, el ferrocarril comienza a subir la montaña en una pendiente promedio del 4%. El primer apartadero de la línea está en Lobato (MP: 339,99). Aquí hay restos de un bolígrafo y un tanque de agua hechos para una película en la década de 1970. El tanque se usó más tarde en Indiana Jones y la Última Cruzada . El tanque de agua fue derribado en 2006, sucumbiendo a la edad y a los fuertes vientos. Lobato Trestle se encuentra en Lobato. Es el segundo caballete más alto de la línea, construido en 1883. Debido a las restricciones de peso, solo se permite cruzar una locomotora a la vez. Por lo tanto, todos los encabezados dobles deben separarse y reunirse en el otro lado. El puente fue reconstruido en 2012 después de que un incendio casi lo destruyera.
De aquí a Cumbres, el ferrocarril opera en el lado norte de Wolf Creek. Hay varias estaciones antiguas a lo largo de la línea. El primero es Dalton (MP: 335.5). No hay nada en Dalton además del letrero de la estación. Luego en el viaje a la cima en Cumbres, el tren pasa por Cresco Siding y tanque de agua (MP 335.5). Justo antes de esto, la pista cruza la línea estatal por primera vez. Este tanque de agua se usa cuando se operan motores más pequeños como el No. 315 y el No. 168 y para trenes rotativos. Luego, la ruta ingresa a un pequeño cañón que pasa por Hamilton's Point. Al salir del cañón, la pista gira hacia el noroeste y sube por Wolf Creek a través de Coxo. En Coxo, hay un desvío corto para el equipo de mantenimiento y un letrero de estación / En un punto estrecho del valle, la pista hace un giro en herradura hasta Windy Point. Windy Point es un afloramiento de roca volcánica donde el viento sopla con tanta fuerza que el humo de los trenes a menudo soplará hacia la parte delantera del tren en lugar de hacia la parte trasera. Desde allí, las vías tienen menos de un cuarto de milla hasta Cumbres Pass, el punto más alto de la línea.
En Cumbres (MP 330.60), 10,015 pies (3,053 m) de elevación, se encuentra la Casa del Inspector de Automóviles, la Toma de Agua, los restos del extenso cobertizo de nieve y la Casa de Sección, que reemplazó al depósito original después de que fue demolido en la década de 1950. Cumbres es el punto más alto del ferrocarril y la elevación más alta de cualquier ferrocarril de vía estrecha en América del Norte. Al llegar al paso, el motor debe tomar agua ya que ha usado alrededor de 3 ⁄ 4 de su agua hasta este punto. Después de tomar agua y una pequeña prueba de frenado, el tren parte hacia el este y comienza el tramo de bajada. En "Tanglefoot Curve", la pista se dobla sobre sí misma para perder elevación gradualmente. Aquí, los trenes que van cuesta abajo realizarán una purga de caldera. Aquí es donde el motor libera vapor de la caldera para limpiar los sedimentos en la parte inferior de la caldera. Desde allí la pista gira hacia el norte por el Valle de Los Piños.
La pista continúa un suave descenso en la pendiente promedio del 1,45% hacia el norte hasta llegar al tanque de Los Piños. Este tanque está siempre lleno y se utiliza para motores pequeños y trenes rotativos. La pista da un suave bucle hacia el oeste y vuelve al este en la estación de Los Piños (MP: 324.8). No hay nada aquí excepto un apartadero y el letrero de la estación. La pista luego vuelve al norte hacia Osier Colorado. Justo antes de Osier en Milepost 320, la pista cruza Cascade Trestle. Este es el caballete más alto de toda la línea que se encuentra a 137 pies (42 m) sobre el río que se encuentra debajo. El tren luego se detiene en Osier Colorado (MP: 318.40).
Antonito a Osier
Esta sección cubre la parte oriental de la línea desde el pequeño ganado y la ciudad de unión de Antonito hasta Osier , el punto medio de la línea.
Antonito (MP 280.70) es una pequeña ciudad empresarial de la antigua línea principal del ferrocarril. Es el hogar de la tienda de autos C & TSRR, un tanque de agua y otras reliquias. La mayoría de las instalaciones fueron construidas por el C & TSRR, ya que el patio de trenes, la estrella y la estación originales no se vendieron a los estados de Colorado y Nuevo México .
Poco después de salir de la estación, el tren avanza recto por tres millas (4.8 km), hasta llegar a unas colinas. Poco después, el tren cruza el Caballete de Ferguson (MP 285.87), llamado así por un hombre que fue colgado de una locomotora allí. El caballete original apareció en la película para televisión de 1988 Where the Hell's That Gold? , protagonizada por Willie Nelson y Delta Burke . Durante el rodaje, ocurrió una explosión no planificada y el puente fue incendiado. El tráfico se detuvo durante una semana mientras C & TSRR construía un puente temporal. El invierno siguiente se reconstruyó el caballete, haciendo juego con el original. Aproximadamente tres millas (cuatro punto ocho kilómetros) más tarde, el tren hace el primero de 11 cruces hacia Nuevo México y sube por una cornisa hasta una mesa de lava. Lava (291.55) tiene el antiguo tanque de agua de Antonito, que fue trasladado aquí en 1971. La pista gira en una curva de herradura que también se utiliza como bucle de inversión para girar los trenes quitanieves rotativos de Chama .
Hacia el oeste, la pista rodea Whiplash Curve, una doble curva de herradura. Aproximadamente a una milla (1.600 m) de Whiplash Curve se encuentran los apartaderos y la estrella en Big Horn. Pasado Big Horn, el tren recorre las laderas de las montañas atravesando curvas de herradura antes de llegar a la primera parada de agua en Sublette.
Sublette es un campamento de sección de ferrocarril abandonado, que consta de una casa de literas de troncos, una casa de sección, un revestimiento y otros edificios. Había un tanque de agua en el extremo occidental del revestimiento. Hoy, en su lugar hay una fuente de agua. Después de llenar el ténder con agua, el tren se arrastra lentamente hacia frondosos bosques de álamos.
Después de partir de Sublette se encuentra Toltec Siding, que en la década de 1950 era el lugar de encuentro de los trenes de tuberías de pozos de petróleo que se movían entre Chama y Farmington a Alamosa . Poco después, los trenes pasan por el Túnel de Lodo, que es único, porque está revestido con pilares de madera, ya que se perfora a través de suaves cenizas volcánicas. Cuando las vigas del túnel colapsaron, el D & RGW hizo un "shoo fly" (un desvío temporal) para permitir que los pasajeros y los coches pequeños se desplazaran por el túnel hasta un tren en espera. Después de pasar por esto, los trenes pasan por Phantom Curve y por Calico Cut, luego disminuyen la velocidad al ingresar al Rock Tunnel más largo. Los trenes salen del túnel entrando en Toltec Gorge donde la vía está a 600 pies (180 m) sobre el río. La línea luego sigue el río hasta Osier.
La entrada al patio de C&TS en Antonito , octubre de 2012
La estación y galpón de Antonito , octubre de 2012
La torre de agua de Antonito , octubre de 2012
El astillero de Antonito , octubre de 2012
Edificio de la estación de Antonito , octubre de 2012
La torre de carbón de Chama , octubre de 2012
La torre de agua de Chama , octubre de 2012
La tienda de Chama , octubre de 2012
El astillero de Chama , octubre de 2012
El depósito de Chama , octubre de 2012
Material rodante
Número | Tipo | Disposición de las ruedas | Clasificación | Constructor | Construido | Número de serie | Anterior | Estado | En servicio | Fecha prevista de regreso al servicio |
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463 | Vapor | 2-8-2 | K-27 | Obras de locomotoras Baldwin | 1903 | 21788 | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Operacional | sí | N / A |
483 | Vapor | 2-8-2 | K-36 | Obras de locomotoras Baldwin | 1925 | 58584 | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Restauración cosmética almacenada | No | Fecha desconocida |
484 | Vapor | 2-8-2 | K-36 | Obras de locomotoras Baldwin | 1925 | 58585 | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Operacional | sí | N / A |
487 | Vapor | 2-8-2 | K-36 | Obras de locomotoras Baldwin | 1925 | 58588 | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Operacional | sí | N / A |
488 | Vapor | 2-8-2 | K-36 | Obras de locomotoras Baldwin | 1925 | 58589 | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Operacional | sí | N / A |
489 | Vapor | 2-8-2 | K-36 | Obras de locomotoras Baldwin | 1925 | 58590 | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Operacional | No | Verano de 2021 Nota: En proceso de conversión a combustión de petróleo . [19] |
492 | Vapor | 2-8-2 | K-37 | Locomotora Baldwin Works Burnham Shops | 1928 | 20749 | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Almacenado | No | Fecha desconocida |
494 | Vapor | 2-8-2 | K-37 | Locomotora Baldwin Works Burnham Shops | 1928 | 20748 | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Monitor | No | Fecha desconocida |
495 | Vapor | 2-8-2 | K-37 | Locomotora Baldwin Works Burnham Shops | 1928 | 20522 | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Monitor | No | Fecha desconocida |
497 | Vapor | 2-8-2 | K-37 | Locomotora Baldwin Works Burnham Shops | 1930 | 20521 | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | Almacenado en espera de posible restauración | No | Fecha desconocida |
15 | Diesel | (CAMA Y DESAYUNO) | 44 toneladas (cabina central) | General Electric (GE) | 1943 | Desconocido | Compañía ferroviaria y terrestre de Oahu | Operacional | sí | N / A |
19 | Diesel | (CAMA Y DESAYUNO) | 44 toneladas (cabina central) | General Electric (GE) | 1943 | 27539 | Compañía ferroviaria y terrestre de Oahu | Operacional | sí | N / A |
168 | Vapor | 4-6-0 | T-12 | Obras de locomotoras Baldwin | 1883 | 6670 | Ferrocarril de Denver y Río Grande | Operacional | sí | N / A |
315 * | Vapor | 2-8-0 | C-18 | Obras de locomotoras Baldwin | 1895 | 14352 | Ferrocarril Florence y Cripple Creek Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande | Operacional | sí | N / A |
* El No. 315 no es propiedad de C & TSRR, pero está incluido en la lista actual debido a las frecuentes operaciones en excursiones especiales y el préstamo indefinido.
Locomotoras de vapor
Todas las locomotoras de vapor que operan en el C & TSRR son antiguas locomotoras de Denver y Rio Grande Western Railroad. El ferrocarril posee tres clases de locomotoras de vapor. Los motores K-27, K-36 y K-37 son motores "Mikado" con bastidor exterior 2-8-2 fabricados por Baldwin Locomotive Works . De las diez locomotoras de vapor que actualmente posee el C & TSRR, los números 463, 484, 487, 488, 489 y 497 están operativos. La locomotora 497, una locomotora de la clase K-37, se restauró a las condiciones de funcionamiento para el ferrocarril de vía estrecha de Durango y Silverton en 1984 y se cambió a C & TSRR a finales de octubre de 1991 a cambio de la locomotora de la clase K-36 482. Más tarde se tomó la locomotora 497 fuera de servicio a finales de 2002 y actualmente se encuentra almacenado en la rotonda de Chama a la espera de una futura revisión. A fines de 2019, la locomotora 489, una locomotora de la clase K-36, fue suspendida por una Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) que ordenó una inspección y reemplazo de la caja de humo de 1472 días. Sin embargo, el trabajo se detuvo debido a la pandemia del nuevo coronavirus ( COVID-19 ) en marzo de 2020. El trabajo se reanudó en la inspección e instalación de 1.472 días de la nueva caja de humo en octubre de 2020. El 15 de diciembre de 2020, el ferrocarril anunció que están convirtiendo la locomotora 489 para quemar petróleo en lugar de carbón . La decisión se tomó "para asegurar la viabilidad en diversas condiciones ambientales". [19] Actualmente se espera que la conversión de la locomotora 489 se complete a tiempo para la apertura de la temporada operativa 2021, aunque aún no se ha anunciado una fecha exacta.
El T-12 No. 168 es un motor de bastidor interior 4-6-0 tipo "Diez ruedas" también construido por Baldwin Locomotive Works . Esta es la locomotora de vapor más antigua propiedad del ferrocarril. El trabajo de restauración en el No. 168 se completó en octubre de 2019 y ahora continúa operando en excursiones especiales ocasionales en el C & TSRR. Otro motor que opera en el ferrocarril es el D & RGW No. 315. El No. 315 es una locomotora de tipo "Consolidación" con bastidor interior 2-8-0 de clase C-18 . Es propiedad de la Durango Railroad Historical Society, pero está en préstamo indefinido a C & TSRR. [17] El trabajo de restauración en el No. 315 se completó en agosto de 2007 y continúa operando en excursiones especiales ocasionales tanto en el D & SNG como en el C & TSRR.
Locomotoras diesel
El C & TSRR posee 2 locomotoras diesel de cabina central de 44 toneladas de clase DE General Electric construidas en 1943, Nos. 15 y 19, para uso de emergencia cuando las locomotoras de vapor no funcionan. También se utilizan para operaciones fuera de la temporada normal de funcionamiento. Ambos procedían de Oahu Railway and Land Company ; El No. 19 fue comprado por C & TSRR en 1972 y el No. 15 fue comprado en 2013.
Quitanieves rotativos
El C & TSRR posee dos quitanieves rotativos , Rotary OY y Rotary OM. Rotary OM fue comprada a finales del siglo XIX por D & RGW y ha prestado servicio a la línea desde entonces. Se ejecutó por última vez en la década de 1970 y no se ha ejecutado desde entonces debido a problemas mecánicos. Rotary OY se construyó en la década de 1920 y ha trabajado en varios lugares de la línea. Se ejecutó por última vez a fines del invierno de 2020 para comenzar el 50 aniversario de la formación de C & TSRR. No hay planes actuales para hacer funcionar el rotativo nuevamente en el corto plazo, pero está en buenas condiciones y es completamente funcional. [17]
D y RGW # 168
En 2016, D & RGW No. 168 llegó a Antonito desde Colorado Springs, Colorado para su restauración y funcionamiento. El motor había estado expuesto durante mucho tiempo en un parque público, pero estaba en buenas condiciones. La restauración comenzó en marzo de 2017 y finalizó en octubre de 2019. El proyecto de restauración estuvo a cargo del departamento de Proyectos Especiales de Cumbres y Tolteca y estuvo a cargo del Subgerente General Efstathios Papas. El proyecto costó $ 508,000 y tardó 27 meses en completarse. El ferrocarril tiene la intención de utilizar este motor con frecuencia en el servicio de excursión normal tanto como sea posible. [17] A partir de 2021, el No. 168 continúa operando en excursiones especiales ocasionales en el C & TSRR.
Carros pasajeros
Para los servicios de pasajeros, el C & TSRR opera una combinación de vagones con techo plano y triforio con interiores que corresponden a las tres clases de servicio del ferrocarril : Coach , Deluxe (antes clase Turista) y Parlor . [20] En 2019, la tienda de autos en Antonito, Colorado terminó la primera de una línea de nuevos autos de triforio que servirán como autos de pasajeros estándar y autos Parlor nuevos. Esto es parte de un esfuerzo para retirar los autos viejos con techo plano debido a su edad. [17] El C & TSRR también opera góndolas de observación , así como entrenadores especiales configurados para acomodar sillas de ruedas y áreas de concesión de viviendas . [21]
Consistir
Un tren C & TSRR típico incluye: [22]
- 1 locomotora de vapor K-27 , K-36 o K-37 2-8-2 ( normalmente se agrega una segunda locomotora dependiendo de la longitud del tren)
- 3 autocares (algunos días, se agregan autocares adicionales para satisfacer la demanda)
- 1 autocar ADA / Concesión
- 1 telecabina de observación
- 1 entrenador de clase Deluxe
- 1 entrenador de clase Parlor
Vagones de carga
Cumbres and Toltec Scenic Railroad también posee una variada colección de antiguos vagones de carga de vía estrecha D & RGW para exhibirlos y usarlos en nostálgicos railtours . [23]
En la cultura popular
A lo largo de los años, el ferrocarril apareció en varios documentales y películas. [24] Entre estos se encuentran:
- Muerde la bala , 1975
- Indiana Jones y la última cruzada , 1989
- Trenes fantasma del Viejo Oeste , 1990 [25]
- Ferrocarriles de vapor históricos de Estados Unidos: Cumbres y ferrocarril escénico tolteca , 1999 [26]
- Un millón de formas de morir en Occidente , 2014
- Hostiles , 2017 [12]
Ver también
- Caballete de vía estrecha D & RG
- Lista de ferrocarriles históricos de Colorado
- Lista de líneas ferroviarias occidentales de Denver y Rio Grande
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
- Ferrocarriles de vía estrecha en los Estados Unidos
- San Juan Express
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Colorado § Condado de Archuleta
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Conejos, Colorado
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Rio Arriba, Nuevo México
- Lista de monumentos históricos nacionales en Colorado
- Lista de monumentos históricos nacionales en Nuevo México
Referencias
- ^ a b c "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ "Encuesta nacional de monumentos históricos, Colorado" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
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enlaces externos
- Página web oficial
- Fotos de Cumbres & Toltec Scenic Railroad
- Amigos de Cumbres y Ferrocarril Escénico Tolteca