El Curtiss 18T , extraoficialmente conocida como la avispa y por la Marina de los Estados Unidos como el Kirkham , [1] fue uno de los primeros de América del triplano , aviones de combate diseñada por Curtiss para la Marina de los Estados Unidos.
Avispa Curtiss 18-T | |
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Papel | triplano de combate de dos asientos |
Fabricante | Corporación de Ingeniería Curtiss |
Diseñador | Charles B. Kirkham |
Primer vuelo | 7 de mayo de 1918 |
Introducción | Febrero 1919 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Diseño y desarrollo
El Curtiss 18T estaba destinado a proteger aviones bombarderos sobre Francia , y un requisito principal para este trabajo era la velocidad. La velocidad no fue la única característica sobresaliente del triplano: un 18T-2 estableció un nuevo récord de altitud en 1919 de 34,910 pies (10,640 m). [2] El fuselaje aerodinámico y muy "limpio" contribuyó al rendimiento de la aeronave. La construcción básica se basó en tiras de chapa de madera contralaminadas formadas en un molde y unidas a la estructura interior. La técnica fue un refinamiento de la utilizada en los grandes hidroaviones Curtiss. [3]
Historia operativa
Volado por Roland Rholfs, el 18T logró un récord mundial de velocidad de 163 mph (262 km / h) en agosto de 1918 con una carga militar completa de 1,076 lb (488 kg). [4]
El Modelo 18T-2 era una versión mejorada de su predecesor, con 50 caballos de fuerza adicionales . Las alas del nuevo modelo se echaron hacia atrás. También era 5 pies (150 cm) más largo con un ala de dos bahías más grande de 9 pies (270 cm), aunque su techo operativo era 2,000 pies (610 m) más bajo.
Después de la Primera Guerra Mundial , se empleó como avión de carreras: un 18T-2 casi ganó la Carrera del Trofeo de la Marina Curtiss en 1922 (limitada a los pilotos de la Marina de los EE. UU.), Pero el piloto , el teniente Sanderson, se quedó sin combustible justo antes de la línea de meta. . [5]
Curtiss Engineering siguió el Modelo 18T con el Modelo 18B , conocido extraoficialmente como el "Hornet", construido con especificaciones similares.
Variantes
- Modelo 18T o 18T-1
- Triplano de caza biplaza con alas de una sola bahía, propulsado por un motor de pistón Curtiss K-12 de 400 hp (300 kW) . Conocido por la Marina de los Estados Unidos como el "Kirkham". Originalmente designado como 18T, el tipo fue redesignado como 18T-1 cuando el prototipo fue modificado a una nueva configuración designada como 18T-2 (ver más abajo).
- Modelo 18T-2
- 18T con alas de dos bahías de mayor envergadura. Puede equiparse con hidroavión o tren de aterrizaje.
- Modelo 18B
- Versión de caza biplano, conocido extraoficialmente como "Hornet". El único prototipo volador de Curtiss 18B, USAAS 40058 , 'P-86', se estrelló al principio de las pruebas de vuelo en McCook Field , Dayton, Ohio , en el verano de 1919. Tipo no ordenado para producción. También se entregó un prototipo no volador para pruebas estáticas. [6]
Operadores
Especificaciones (Avispa 18T-1)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [7]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 23 pies 4 pulgadas (7,11 m)
- Envergadura: 32 pies 0 pulgadas (9,75 m)
- Altura: 3,10 m (10 pies 2 pulg)
- Área del ala: 288 pies cuadrados (26,8 m 2 )
- Perfil aerodinámico : Sloane [8]
- Peso vacío: 1,980 lb (898 kg)
- Peso bruto: 3050 libras (1383 kg)
- Planta motriz: 1 × Curtiss K-12 V-12 motor de pistón refrigerado por agua, 400 hp (300 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 163 mph (262 km / h, 142 nudos)
- Resistencia: 5 horas 54 minutos
- Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
- Tiempo de altitud: 12,500 pies (3,800 m) en 10 minutos
Armamento
- Armas:
- Primario: 2 × hacia adelante-combustión sincronizado 0,300 en (7,62 mm) Marlin Rockwell M1917 / M1918 ametralladoras
- Secundario: 2 cañones Lewis de 7,62 mm (0,300 pulgadas) en un anillo Scarff en la cabina trasera más 1 cañón Lewis disparando a través de una abertura en el vientre del avión
Notas
- ^ PARTE 2 Prueba de fuerza 1917-1919 Archivado el 3 de diciembre de 2010 en losarchivos web dela Biblioteca del Congreso . Consultado el 13 de enero de 2011.
- ^ Investigación naval, audiencias ante el subcomité del Comité de Asuntos Navales. Washington: Senado de los Estados Unidos, 66º Congreso, 2ª sesión, 1921. Consultado el 13 de enero de 2011.
- ^ "Curtiss # a J." aerofiles.com. Consultado: 13 de enero de 2011.
- ^ "Hechos de la historia de la aviación: 1 de agosto". Archivado el30 de septiembre de 2007en el Centennial of Flight de Wayback Machine , 2003. Consultado el 13 de enero de 2011.
- ^ Berliner, Don. "Una historia concisa de las carreras aéreas". Society of Air Racing Historians, 9 de enero de 2007. Consultado el 13 de enero de 2011.
- ^ Green, William y Swanborough, Gordon, "Fighter A To Z", Air International , Bromley, Kent, Reino Unido, febrero de 1976, Volumen 10, Número 2, página 98.
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 138-143. ISBN 0370100298.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Angelucci, Enzo y Peter Bowers. The American Fighter: La guía definitiva de los aviones de combate estadounidenses desde 1917 hasta el presente . Nueva York: Orion Books, 1985. ISBN 0-517-56588-9 .
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- "El Triplano Curtiss Modelo 18-T". Flight , Volume XI, Issue 22, No. 544, 29 de mayo de 1919, págs. 698–700.
- "El biplano Curtiss Modelo 18-B". Volumen XI, número 28, núm. 550, 10 de julio de 1919, págs. 902–904.
- Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores. Nueva York: Salamander, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . No. 45, págs. 61–77. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- No. 8901. Curtiss 18-T-2 Wasp (A-3325) Marina de los EE. UU.