El Curtiss BF2C Goshawk ( Modelo 67 ) fue un avión biplano naval de los Estados Unidos de la década de 1930 que tuvo un éxito limitado y fue parte de una larga línea de aviones de la serie Hawk fabricados por Curtiss Airplane and Motor Company para el ejército estadounidense, y para la exportación como modelo. 68 Halcón III .
BF2C-1 Azor | |
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Curtiss BF2C-1 - Modelo 67A (a la derecha) | |
Papel | Caza y bombardero transportados por portaaviones |
Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
Introducción | 1933 |
Retirado | 1949 |
Usuarios primarios | República de China Armada de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Tailandesa Fuerza Aérea Argentina |
Producido | Octubre de 1934 |
Número construido | 164 más 2 prototipos |
Desarrollado por | Curtiss F11C Azor |
Diseño y desarrollo
La Armada de los Estados Unidos y Curtiss sintieron que el F11C-2 poseía potencial de desarrollo, y la Armada decidió adquirir una variante con tren de aterrizaje retráctil. Esta variante, que todavía tenía el ala de madera clásica "Hawk" del F11C-2 con su perfil aerodinámico Clark Y de fondo plano, fue designada XF11C-3 por la Armada y Modelo 67 por Curtiss. El sistema de retracción del engranaje principal se inspiró en el sistema diseñado por Grover Loening en el prototipo Grumman XFF-1 , y se accionó manualmente. [1]
El XF11C-3 se entregó por primera vez a la USN en mayo de 1933, con un motor radial Wright R-1820-80 de 700 hp (520 kW ). Las pruebas revelaron un aumento de 17 mph (27 km / h) en la velocidad sobre el F11C-2, pero el peso adicional provocó una disminución en la maniobrabilidad. Sin embargo, la Marina sintió que la degradación del manejo fue más que compensada por el aumento de velocidad. Durante las pruebas, el XF11C-3 tuvo su ala con estructura de madera reemplazada por el ala aerodinámica NACA 2212 de estructura metálica, biconvexa, y poco después fue redesignada XBF2C-1 (Modelo 67A) de acuerdo con la nueva categoría Bomber-Fighter. [1]
Historia operativa
La Marina de los EE. UU. Encargó 27 BF2C-1 , con una cubierta trasera elevada, una cabina semicerrada y un ala inferior con estructura de metal. Estaba armado con dos calibre .30 Browning ametralladoras y tres puntos de referencia para 500 lb (230 kg) de los almacenes externos. Entregados en octubre de 1934, fueron asignados al VB-5 en el portaaviones USS Ranger , pero sirvieron solo unos meses antes de que las dificultades con el tren de aterrizaje los llevaran a retirarse. [2] A pesar de su corto servicio, muchas de las innovaciones desarrolladas para la línea Goshawk encontraron un amplio uso en los aviones de la Armada durante los años siguientes. Fueron el último caza Curtiss aceptado para el servicio en la Marina de los EE. UU. [2]
La versión de exportación Modelo 68 Hawk III volvió a las clásicas alas de madera / Clark Y y estaba propulsada por un R-1820-F53 de 770 hp (570 kW). Los Chinese Hawk III sirvieron como aviones de usos múltiples cuando las operaciones de combate contra el Ejército Imperial Japonés y las Fuerzas Aéreas de la Armada comenzaron en serio en agosto de 1937, particularmente con la Batalla de Shanghai y Nanjing , y fueron considerados el caza de primera línea de la Fuerza Aérea Nacional China. perseguir aviones junto con su inventario de Hawk II , Boeing Modelo 281 "Peashooters" y Fiat CR.32 . El coronel Gao Zhihang anotó una doble muerte contra el superior Mitsubishi A5M "Claude" (predecesor del A6M "Zero" ) sobre Nanjing el 12 de octubre de 1937 mientras estaba a los mandos de su Hawk III numerado "IV-I" (4th Pursuit Grupo, Comandante). [3]
A medida que el aire de interdicción y apoyo aéreo para el Ejército Nacional Revolucionario de China continuó en la batalla de Shanghai el 14 de octubre de 1937, la Fuerza Aérea China puso en marcha un importante golpe contra las posiciones japonesas en Shanghai a las 16:00 horas con una única fuerza mixta de tres Curtiss Hawk III escoltando a tres B-10 , dos He-111A , cinco O-2MC y cinco Gammas desde Nanjing a última hora de la tarde, y luego un ataque lanzado cada hora desde Nanking a Shanghai por la noche hasta las 03: 00 horas del 15 de octubre. [4] Esta combinación de ataques con los Hawk III se utilizó contra el Ejército Imperial Japonés y las Fuerzas Aéreas de la Armada, y contra objetivos terrestres y navales con un éxito considerable hasta finales de 1937, antes de ser reemplazados por los mejores armados y más rápidos. Cazas Polikarpov I-15 e I-16 que fueron suministrados a la Fuerza Aérea China a través del Tratado Sino-Soviético de 1937 . [5]
A principios de 1935, Tailandia hizo un pedido de 24 Curtiss Hawk III a un costo de 63,900 baht cada uno, y también se compró una licencia de fabricación. Los primeros 12 Hawk III se enviaron a Tailandia en agosto y los 12 restantes llegaron a fines de 1935, que fueron nombrados Fighter Type 10. Un total de 50 Hawk III se construyeron localmente durante 1937 y 1939. El tipo se usó contra los franceses en el Guerra franco-tailandesa y los invasores japoneses en diciembre de 1941, luego relegados para su uso como entrenadores. Algunos de estos aviones todavía estaban activos en 1949 y un fuselaje (KH-10) sobrevive en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia . [6] [7]
El demostrador Modelo 79 Hawk IV tenía una cabina completamente cerrada y un R-1820-F56 de 790 hp (590 kW).
Variantes
- Halcón XBF2C-1
- El prototipo XF11C-3 rediseñado como cazabombardero.
- Azor BF2C-1 (Modelo 67A)
- Versión de producción del XF11C-3; 27 construidos.
- Hawk III (Modelo 68)
- Versión de exportación del BF2C-1 con un R-1820-F53 de 770 hp (570 kW) para Argentina, China, Tailandia y Turquía; 137 construidos.
- Hawk IV (Modelo 79)
- Versión de exportación con motor R-1820-F56 de 790 hp (590 kW); un demostrador construido.
Operadores
- Argentina
- El Servicio de Aviación del Ejército operó diez modelos 68A Hawk III y 1 modelo 79 Hawk IV .
- porcelana
- La Fuerza Aérea de la República de China operó 102 Modelo 68C Hawk III
- Tailandia
- La Royal Thai Air Force operó 24 modelos 68B Hawk III
- pavo
- La Fuerza Aérea de Turquía operó un Modelo 68B Hawk III
- Estados Unidos
- La Marina de los Estados Unidos operó 27 BF2C-1
Especificaciones
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947, [8] La enciclopedia completa de aviones mundiales [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 24 pies 4 pulgadas (7,42 m)
- Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
- Altura: 9 pies 11,5 pulg. (3,035 m)
- Área del ala: 262 pies cuadrados (24,3 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2212 ; consejo: NACA 2212 [10]
- Peso vacío: 3326 lb (1,509 kg)
- Peso bruto: 4.552 libras (2.065 kg)
- Planta motriz: × Wright R-1820-04 motor Cyclone de pistones radiales de 9 cilindros refrigerado por aire, 770 hp (570 kW)
- Hélices: hélice de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 255 mph (410 km / h, 222 kn)
- Velocidad de crucero: 157 mph (253 km / h, 136 nudos)
- Alcance: 725 mi (1167 km, 630 nmi)
- Techo de servicio: 27.000 pies (8.200 m)
- Velocidad de ascenso: 1.950 pies / min (9,9 m / s)
Armamento
- 1 x 0.300 in (7.62 mm) ametralladora Browning M1919 (derecha) + 1 x 0.500 in (12.7 mm) ametralladora Browning M2 (izquierda)
- 1 bomba de 215 kg (474 lb) en un punto rígido debajo del fuselaje o 2 bombas de 53 kg (117 lb) transportadas, una debajo de cada ala inferior
Referencias
- ^ a b Edén, Pablo; Moeng, Soph (2002), The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Londres: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
- ^ a b Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976), Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1911 , Annapolis, EE. UU .: Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-968-9
- ^ Bergin, Bob (22 de agosto de 2017). "Ideales de alta aviación" . HistoryNet . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .
El coronel Gao, con varios de los Hawks, fue tras los A5M ... que eran ágiles monoplanos de cabina abierta, muy superiores a todo lo que tenían los chinos ... En el combate cuerpo a cuerpo que siguió, Gao derribó uno y luego saltó por otros tres. involucrándolo en un largo concurso. Dos A5M se rompieron mientras un tercero voló, haciendo bucle tras bucle, con el piloto muerto en los controles. A Gao se le atribuyeron dos asesinatos de A5M, un logro impresionante.
- ^ Gustavsson, Hakans. "Página de aviación de Håkans - Guerra aérea chino-japonesa de 1937" . Ases de combate biplano - China . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
14 de octubre de 1937, a las 16:00, 18 aviones (tres Hawk III, tres Martin 139WC (B-10), dos Heinkel He111, cinco Douglas O-2MC y cinco Northrop Gammas) despegaron de Nanking para atacar los aeródromos y almacenes de Shanghai. Apenas escaparon del ataque a su base aérea por cinco bombarderos japoneses escoltados por cinco cazas, que llegaron unos cinco minutos después del despegue. Los aviones japoneses bombardearon el aeródromo vacío sin causar mucho daño ... unas horas más tarde, a partir de las 21:00, se envió un avión cada hora desde Nanking para bombardear objetivos en Shanghai hasta las 03:00 del 15 de octubre.
- ^ Gustavsson, Hakans. "Página de aviación de Håkans - Guerra aérea chino-japonesa de 1937" . Ases de combate biplano - China . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
14 de octubre de 1937, a las 16:00, 18 aviones (tres Hawk III, tres Martin 139WC, dos Heinkel He111, cinco Douglas O-2MC y cinco Northrop Gammas) despegaron de Nanking para atacar los aeródromos y almacenes de Shanghai ... apenas evitando los ataques por cinco bombarderos japoneses escoltados por cinco cazas, que llegaron a su base aérea unos cinco minutos después del despegue. Los aviones japoneses bombardearon el aeródromo vacío sin causar mucho daño ... unas horas más tarde, a partir de las 21:00, se envió un avión cada hora para bombardear objetivos en Shanghai hasta las 03:00 del 15 de octubre.
- ^ Building 2 , Royal Thai Air Force Museum , archivado desde el original el 25 de octubre de 2013 , consultado el 7 de noviembre de 2008. El Museo RTAF es el hogar del único Hawk III superviviente
- ^ Curtiss Hawk 3 , Peter Lewis Designs , consultado el 7 de noviembre de 2008. Sitio no oficial que tiene una mejor foto y un poco más de historia.
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 274-284. ISBN 0370100298.
- ^ Eden, Paul; Moeng, Soph, eds. (2002). La enciclopedia completa de aviones mundiales . Libros de Barnes & Noble. pag. 515. ISBN 0-7607-3432-1.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Curtiss Hawk . Serie Fuerza Aérea Argentina (en español). 5 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
- Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . No. 45, págs. 61–77. ISSN 0143-5450 .
- Joven, Edward M. (1984). "Guerra aérea olvidada de Francia". Entusiasta del aire . No. 25, págs. 22–33. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Imagenes
- "Avión rápido de la Armada tiene ruedas retráctiles" Popular Science , julio de 1934