El Curtiss Carrier Pigeon fue un avión postal estadounidense de la década de 1920. Un biplano de un solo motor diseñado y construido para reemplazar aviones excedentes de la Primera Guerra Mundial como el DH-4 , el Carrier Pigeon fue uno de los primeros aviones diseñados específicamente para el servicio de correo aéreo de EE . UU .
Paloma mensajera de Curtiss | |
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Papel | Aviones de correo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
Primer vuelo | 1925 |
Usuario principal | Correo aéreo de EE. UU. |
Variantes | Alondra Curtiss |
Diseño
En 1925, el Servicio Postal de los Estados Unidos consideró que tenía un excelente servicio operativo con biplanos Airco DH4 convertidos . Sin embargo, los diseños de hace ocho años se consideraban anticuados en ese momento y se deseaba una máquina moderna especialmente diseñada. Si bien la mayoría de los fabricantes comenzaron a construir aviones de pasajeros de nueva generación con capacidad de carga por correo, el Curtiss Carrier Pigeon fue el primer diseño de hoja limpia hecho específicamente para el servicio de correo aéreo de EE. UU. La aeronave estaba destinada a venderse directamente al Servicio Postal, pero la nueva legislación que abrió los contratos externos trajo una gran cantidad de modelos competidores.
La paloma mensajera se diseñó para cumplir o superar las especificaciones postales originales. La resistencia, la facilidad de servicio y la facilidad de mantenimiento fueron los tres criterios básicos de diseño. Estaba destinado a prestar servicio en las rutas nocturnas entre Chicago y Nueva York, con una sola parada. El avión fue construido para aprovechar el potente y abundante motor Liberty L-12 de 400 hp para cumplir con las especificaciones de Postal. Se pueden transportar hasta 40,000 cartas por correo aéreo en la bodega de carga de 1,000 libras de capacidad.
El fuselaje era un marco de tubo de acero soldado cubierto de tela. Las alas superior e inferior eran intercambiables y usaban mástiles de abeto sólido sin empalmar . El timón, los alerones y los elevadores también eran intercambiables, lo que reducía el número de repuestos. [1] Las bisagras usaban pasadores de bronce reemplazables pesados para reducir el desgaste.
La bodega de carga hermética estaba en el centro de gravedad para que la aeronave pudiera acomodar una variedad de cargas sin afectar el equilibrio. El tren de aterrizaje usaba una suspensión de rosquilla de goma. El depósito de combustible podría desecharse en caso de emergencia. Se conectó un extintor de siete cuartos al compartimiento del motor para la supresión de incendios durante el vuelo. El piloto podía elegir entre control de volante o palanca según sus preferencias. [2]
Historia operativa
Un prototipo de Curtiss Carrier Pigeon volado por Charles S. (Casey) Jones ocupó el séptimo lugar en el Edsel B. Ford Reliability Tour de 1925 . De los 17 titulares, 11 aviones, incluido el Carrier Pigeon, completaron con una puntuación perfecta, obteniendo un premio de $ 350. [3] [4] Henry Ford esperó en la línea de meta para recibir a los ganadores de la prueba de resistencia de 1.900 millas. [5]
La paloma mensajera fue utilizado por Nacional de Transporte Aéreo Inc . En ese momento, tanto Curtiss como NAT eran propiedad y estaban controlados por Clement Keys . Se pusieron en servicio diez palomas mensajeras con 35 repuestos de motor Liberty excedentes. NAT utilizó Carrier Pigeon para la ruta Contract Air Mail CAM-3 (Chicago-Dallas). El primer servicio registrado fue el 12 de mayo de 1926 con la ruta entre Chicago, Illinois y Dallas, Texas . Se programaron paradas en Moline, Illinois , Saint Joseph, Missouri , Kansas City, Missouri , Wichita, Kansas , Oklahoma City, Oklahoma y Fort Worth, Texas . El vuelo inaugural fue pilotado por DA Askew, RL Dobie, RH Fatt, Lawrence H Garrison, PE Johnson, HL Kindred y Edmund Matucha. Estos pilotos registraron 776,351 millas de vuelo en el primer año sin un accidente o pérdida de correo.
NAT invirtió $ 10 millones compitiendo por la ruta nocturna de Chicago a Nueva York (CAM 17). NAT inició su servicio el 1 de septiembre de 1927 utilizando Palomas mensajeras de CAM-3. [6] Estos aviones volaron por la vía aérea iluminada desde Cheyenne a Chicago, y recientemente se extendieron a Nueva York. El camino sobre las montañas Allegheny se conoce como el "tramo del infierno". [7] A principios de 1929, NAT adquirió siete Curtiss Falcons de 625 hp, estos reemplazaron a las palomas mensajeras más pequeñas. DA Askew voló el último vuelo de Carrier Pigeon. Había volado este mismo avión en el vuelo inaugural CAM No. 3. [8] El 9 de febrero de 1934, la Oficina de Correos canceló todos los contratos de correo aéreo bajo sospecha de que los contratos de transporte de correo se habían adjudicado mediante colusión durante la administración anterior. [9]
Se registró un accidente fatal de correo aéreo en una paloma mensajera. Arthur R. Smith murió en el avión n. ° 602 cuando chocó contra árboles cerca de Montpelier, Ohio , en ruta a Chicago. [10]
Utilizar como avión cisterna
El 27 de noviembre de 1929, Evelyn "Bobbi" Trout y Elinor Smith despegaron del Aeropuerto Metropolitano en un biplano comercial Sunbeam en un intento de establecer un récord oficial para un vuelo de resistencia reabastecido de mujeres. Se utilizó un Carrier Pigeon como avión cisterna, que repostó al Sunbeam 3 1/2 veces. [11] El Sunbeam debía repostar temprano en la mañana y antes de la puesta del sol. El repostaje salió bien. Con turnos de cuatro horas cada uno, pasaron dos días. Para el Día de Acción de Gracias, habían estado despiertos durante 39 horas. Mientras repostaba, la Paloma mensajera comenzó a dejar un rastro de humo negro. Trout arrojó rápidamente la manguera de abastecimiento de combustible por el costado mientras Smith maniobraba para alejarse de la paloma mensajera enferma. Aterrizó y los voladores emergieron sanos y salvos. [12]
Variantes
- El Carrier Pigeon 2 fue construido por Carrier Pigeon Co de Buffalo, Nueva York en 1929. Esta era una versión más grande y modernizada de su predecesor con un Curtiss Conqueror de 600 hp y una hélice de tres palas. [13]
- El modelo 41 de Curtiss Lark fue el siguiente avión, empleando cuatro paneles de ala intercambiables.
Especificaciones (Curtiss Model 40 - Carrier Pigeon I)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [14]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: carga de 1,000 lb (450 kg)
- Longitud: 28 pies 9,5 pulgadas (8,776 m)
- Envergadura: 41 pies 11 pulgadas (12,78 m)
- Altura: 3,68 m (12 pies 1 pulg)
- Área del ala: 505 pies cuadrados (46,9 m 2 )
- Superficie de sustentación : USA27
- Peso vacío: 3.603 libras (1.634 kg)
- Peso bruto: 4.900 lb (2.223 kg) [15]
- Peso máximo al despegue: 5620 lb (2549 kg)
- Planta motriz: 1 × motor Liberty L-12 V12 refrigerado por agua , 400 hp (300 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 109 nudos (125 mph, 201 km / h)
- Velocidad de crucero: 91 nudos (105 mph, 169 km / h)
- Velocidad de pérdida: 43 nudos (50 mph, 80 km / h) [15]
- Alcance: 456 millas náuticas (525 millas, 845 km)
- Techo de servicio: 16.700 pies (5.100 m)
- Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aeromarine AM-1
Notas
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Vuelo 26 de abril de 1925, págs. 228-229.
- ^ http://earlyaviators.com/ejonesc2.htm
- ^ * Vuelo - El ingeniero aeronáutico y los dirigibles, "The Ford Reliability Tour" 26 de noviembre de 1925
- ^ Luddington Daily News, Prueba aérea completa de aviones de confiabilidad, 5 de octubre de 1925
- ^ http://www.antiqueairfield.com/features/us_airmail.html
- ^ El Boeing 247: el primer avión de pasajeros moderno Por F. Robert Van der Linden, Museo Nacional del Aire y el Espacio, página 18
- ^ http://www.uahf.org/united_history_01.asp
- ^ http://www.aerodacious.com/ccCAM003.HTM
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 8 de marzo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de enero de 2010 . Consultado el 29 de octubre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.aerofiles.com/_curt.html
- ^ Bowers, 1979, p. 194.
- ↑ a b Vuelo 16 de abril de 1925, p. 229.
Referencias
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- "La paloma mensajera de Curtiss" . Flight , 16 de abril de 1925, págs. 228-229.
- "The Ford Reliability Tour" , Vuelo , 26 de noviembre de 1925. p. 786.
enlaces externos
- http://www.aerodacious.com/ccCAM003.HTM
- http://www.nasm.si.edu/exhibitions/gal102/americabyair/abaImage.cfm?webID=202.p7
- [1]