El Ford Reliability Tour , propiamente llamado "The National Air Tour for the Edsel B. Ford Reliability Trophy", fue una serie de viajes aéreos patrocinados en parte por Ford de 1925 a 1931 y recreados en 2003. El premio mayor fue el Edsel Ford Trofeo de Confiabilidad. [1] Henry y Edsel Ford eran accionistas de Stout Engineering Company. En agosto de 1925, compraron toda la empresa, convirtiéndola en la División de Aviones Metálicos Stout de Ford Motor Company . Su producto, el Stout 2-AT Pullman , era un avión destacado. El avión también fue utilizado por su nueva aerolínea, Ford Air Transport Service , que inició vuelos regulares en abril. Los vuelos deFord Airport (Dearborn) realizó un mercado cruzado y mostró el nuevo interés de Ford en la aviación. [2]
Premios
- Trofeo de confiabilidad de Edsel B. Ford
- El Great Lakes Trophy se otorgó en 1930 y 1931 al avión más rápido con un motor de 510 pulgadas cúbicas o menos. [3]
Gira aérea nacional de 1925
Esto se llamó el Primer Tour Anual de Confiabilidad Aérea, patrocinado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices , con premios por completar. El recorrido fue de más de 1900 millas con paradas en 10 ciudades.
28 de septiembre de 1925 al 4 de octubre de 1925: 20 inscritos, 17 titulares, 11 con una puntuación perfecta.
Puntuaciones perfectas - (a menos que se indique lo contrario)
- EK Campbell - Viaje en avión A
- C. Bowhan - Viaje en avión B.6
- Walter Beech - Viaje en avión B.6
- Fred Melchoir - Junkers F.13 L (segundo premio)
- EG Knapp - Waco (cuarto premio - dañado en aterrizaje forzoso)
- LO Yost - Waco
- J. Stauffer - Swallow '25 (segundo premio)
- Earl Rauland - Swallow '26
- P. Lott - Fokker 3F7
- Casey Jones - Paloma mensajera de Curtiss
- Gy Caldwell - Martin Comercial
- LB Richardson - Martin Comercial
- HC Mummert - Mercury Jr. (tercer premio)
- EG Hamilton - Stout 2-AT Pullman .
- HC Etten - Laird Special (segundo premio)
- EA Goff - Laird Swallow (segundo premio)
- WJ Adams - Yackey [4]
Tour aéreo nacional de 1926
La gira aérea de 1926 comenzó en Ford Field el 7 de agosto de 1926. El evento contó con la presentación del prototipo de Ford Flivver . [5] Había un campo de 25 concursantes. Un nuevo sistema de puntuación del tiempo para "pegar" y "despegar" los aviones al suelo ayudó a promover el uso de frenos que eran impopulares en ese momento.
El nuevo Ford Trimotor tuvo una falla en la hélice que soltó un tren de aterrizaje y un motor en un lado. El avión aterrizó con fuerza en un campo en Nova, Ohio . Walter Beech ganó en un avión de Travel Air. [6]
- Un Pitcairn PA-2 Sesquiwing ganó en dos de las clases. [7]
- Un Buhl-Verville CA-3 Airster quedó en segundo lugar [6]
- Clarence E. Clark quedó séptimo en un Travel Air 3000 . [8]
- Vance Breese quedó octavo con un Ryan M-1 .
Gira aérea nacional de 1927
En 1927, catorce concursantes compitieron en la gira aérea. [6] El ganador fue Edward Stinson en un Stinson SM-1 Detroiter. El Hamilton H-18 Metalplane "Maiden Milwaukee" ocupó el segundo lugar.
Gira aérea nacional de 1928
1928 contó con destinos tan al oeste como el estado de Washington. El lanzamiento se programó el mismo día en Ford Airfield con la 22ª Carrera anual de globos James Gordon Bennett. Phoebe Omlie se convirtió en la primera mujer piloto de viajes aéreos en un Monocoupe. La ruta colocó a los corredores en San Francisco en el mismo campo donde Hells Angels estaba filmando. [6]
Gira aérea nacional de 1929
El ganador de 1929 fue John Livingston [10], quien voló 5107 millas con un promedio de 129.97 mph en un Waco, seguido por Art Davis que también volaba en un Waco. [11]
Tour aéreo nacional de 1930
11 de septiembre de 1930 al 27 de septiembre de 1930:
- 1 Harry L. Russell en su Ford Trimotor
- 2 John H. Livingston en WACO CRG 600Y
- 3 Arthur J. Davis en WACO CRG 660Y
- 4 Myron E. Zeller
- 5 George W. Haldeman
- 6 Haya Walter Herschel
- 7 J. Wesley Smith (aviador)
- 8 Eddie August Schneider (avión 21), en su Cessna AW (NC9092), ganó el Great Lakes Trophy . [12]
- 9 Wadlow
- 10 Bowman
- 11 Historia
- 12 Stevenson
- 13 Buch
- 13 Nancy Hopkins (avión 22), en un Viking B-8 Kittyhawk
- 14 Carr
- 15 Meyers
- 16 Harvey Mummert
- 17 James Meissner
Entre los aviones, el piloto Jim Ray voló un autogiro Pitcairn PCA-2 , que trajo aviones de alas giratorias al evento. [13]
Gira aérea nacional de 1931
Del 4 de julio de 1931 al 25 de julio de 1931 fue el día 7:
- 1 Harry L. Russell . [14] [15]
- 2 James H. Smart . [14]
- 3 Eddie August Schneider , primero en avión monomotor. [14] [16]
- 4 Lowell Bayles , en un Gee Bee Sportster , ganó el Trofeo de los Grandes Lagos .
Time (revista) escribió:
La sensación del encuentro fue el joven Eddie Schneider , de 19 años, que cayó al último lugar por un aterrizaje forzoso de su Cessna y una demora de tres días en Kentucky, luego luchó para regresar para terminar tercero, por delante de todos los demás aviones ligeros. [15]
Lo siguiente proviene de un periódico de Nueva York:
El segundo día del Tour Aéreo Nacional de 1931 para el "Trofeo Edsel B. Ford" de hoy, fue encontrar los 14 aviones competidores y una docena de aviones acompañantes en ruta desde Le Roy, Nueva York , a Binghamton, Nueva York . Desde Binghamton, la gira volará hacia el sur y el oeste hasta San Antonio, Texas , y regresará al aeropuerto Ford el 25 de julio de 1931. Una multitud de unas 5.000 personas presenciaron el inicio de la gira desde el aeropuerto Ford el sábado por la mañana. El coronel Clarence M. Young , subsecretario de Comercio de Aeronáutica, vino desde Cleveland, Ohio para presenciar el inicio. Aviones del Ejército de quince de Selfridge Campo retraso en el crecimiento sobre el campo justo antes del despegue y acompañaron a los aviones de turismo por lo que Walker aeropuerto, Walkerville, Ontario En Walker aeropuerto, donde los aviones de turismo se detuvo por un largo hora del almuerzo, se unieron a la gran cantidad de aviones participando en el Concurso Aéreo Trans-Canada allí. La mayoría de los corredores tuvieron un mal comienzo desde el aeropuerto Ford. Solo pilotando un Mercury Chic , el Capitán William Lancaster , pilotando un Bird y Eddie Schneider , pilotando un Cessna , escaparon a tiempo. Leonard Flo, que volaba en un avión de cabina Bird, se retrasó más de media hora cuando rompió un patinazo de cola justo antes del despegue y las dos entradas de Ford tenían 15 minutos de retraso. Los corredores fueron cronometrados desde el momento en que se suponía que debían despegar. Otras entradas son Charles F. Sugg , el capitán Walter Henderson y Jack Story , las entradas voladoras de Buhl ; James H. Smart y Harry Russell, trimotores Ford voladores; Joseph Meehan, volando un Great Lakes; Lowell Bayles, volando un Gee Bee ; Eddie Stinson , pilotando un Stinson y George Dickson , pilotando un Aeronca . Entre los pilotos conocidos que vuelan aviones acompañantes se encuentran el mayor James H. Doolittle , árbitro de la gira, quien está acompañado por la Sra. Doolittle y la Sra. Ray W. Brown, esposa del asistente de arranque del recorrido; El capitán Lewis A. Yancey, que voló con Roger Q. Williams a través del Atlántico en 1928, que está pilotando un autogiro en la gira; Walter E. Lees , piloto de Detroit que ostenta el récord mundial de resistencia sin repostar, y George Haldeman , que intentó volar el Atlántico con Ruth Elder . El mayor Thomas G. Lanphier , ex comandante de Selfridge Field , acompaña el recorrido hasta Binghamton como pasajero. Las paradas nocturnas después de esta noche serán las siguientes: Lunes, Bradford, Pensilvania ; Martes, Wheeling, Virginia Occidental ; Miércoles, Huntington, West Virginia ; Jueves, Knoxville, Tennessee ; Viernes, Memphis, Tennessee ; Sábado, Birmingham, Alabama ; 12 de julio, Montgomery, Alabama ; 13 de julio, Nueva Orleans ; 14 de julio, Shreveport, Louisiana ; 15 de julio, Houston, Texas ; 16 de julio, San Antonio, Texas ; 17 y 18 de julio, Fort Worth, Texas ; 19 de julio, Ponca City, Oklahoma ; 20 de julio, Kansas City ; 21 de julio, Lincoln, Nebraska ; 22 de julio, Omaha, Nebraska ; 23 de julio, Davenport, Ia .; 24 de julio, Kalamazoo, Michigan ; 25 de julio, Detroit, Michigan . El recorrido cubrirá más de 6,000 millas, visitando 18 estados. El Ford Trophy irá al piloto cuyo avión se desempeñe de manera más eficiente, según la fórmula de puntuación, en toda la distancia. Un trofeo aparte, el Great Lakes Light Plane Trophy , será para el piloto del avión de menos de 510 pulgadas cúbicas de cilindrada del motor que obtenga la mejor puntuación.
2003 Recreación
El Tour fue recreado en 2003 (8-24 de septiembre) a partir de los planes para el Tour cancelado de 1932. El Tour de 2003 comenzó y terminó en Dearborn, Michigan , rodeando la mitad oriental de los Estados Unidos, con escalas en ruta en Kill Devil Hills, Carolina del Norte y el aeropuerto de Jabara, Wichita, Kansas (viernes a lunes, del 12 al 15 de septiembre). . Participaron más de 30 aviones antiguos. La mayoría de los aviones participantes eran del mismo período de los National Air Tours originales. El recorrido cubrió 4.000 millas y 27 ciudades. El público pudo ver aterrizar y despegar una gran cantidad de aviones históricos, así como hacer preguntas y recorrer el interior de varios de los aviones más grandes. El sitio web de National Air Tour 2003 es: www.NationalAirTour.org [17] [18] [19]
Referencias
- ^ "Gira aérea nacional" . Tour Aéreo Nacional . Consultado el 25 de septiembre de 2007 .
- ^ David L. Lewis. La imagen pública de Henry Ford, un héroe popular estadounidense y su compañía .
- ^ "Great Lakes Aircraft da nuevo trofeo de avión ligero" . Michigan Fabricante y Registro Financiero : 4. 1929.
Este trofeo se otorgará al piloto en la gira de 1930 que obtenga el mayor número de puntos en un avión propulsado con un motor de 510 pulgadas cúbicas o menos.
- ^ Vuelo - El ingeniero aeronáutico y los dirigibles, "The Ford Reliability Tour" 26 de noviembre de 1925
- ^ Robert F. Pauley (julio de 1961). "El Ford Flivver". Aviación deportiva .
- ^ a b c d Forden, Lesley. Los viajes aéreos de Ford: 1925-1931. New Brighton Minnesota: Aviation Foundation of America, 2003, Primera edición 1972. No ISBN.
- ^ "Pitcairn" . Consultado el 21 de enero de 2011 .
- ^ "Clarence E. Clark" . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
- ^ "Tour aéreo de 1928" (PDF) . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ^ Aviación deportiva . Julio de 1958. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Aeronáutica : 3 de enero de 1930. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Kieran, Leo A. (5 de octubre de 1930). "Tour de Ford marcado de vuelo rápido. Las velocidades a todo gas para la mayor parte de la ruta de 4.900 millas en Canadá y el noroeste dieron un nuevo significado práctico a la prueba de confiabilidad" . New York Times . Consultado el 25 de septiembre de 2007 .
Bajo la nueva fórmula, que hizo de la velocidad la característica más importante del avión moderno, el National Air Tour terminó su viaje de 4.900 millas en Detroit la semana pasada como la demostración más exigente y exhaustiva jamás realizada en una flota de aviones comerciales y de entrenamiento representativos. ... El vuelo de los pilotos fue declarado perfecto, y la técnica y navegación de la señorita Nancy Hopkins , única mujer piloto, Edward Schneider y Truman Wadlow, tres de los pilotos más jóvenes de la troupe, fue igual a la de los mayores y más pilotos de carreras experimentados. Al ganar el Great Lakes Trophy para aviones ligeros en la gira, Schneider venció a los pilotos que tenían una relación de carga de potencia de ala mucho mejor por pura velocidad y buena navegación. ... Cessna; Schneider; 8º final general; Motor Warner; 110 CV; 1,225 libras; 1.035 carga útil; 47.488,0 puntos; Promedio de 113.1 mph.
- ^ William F. Trimble . Alta frontera: una historia de la aeronáutica en Pensilvania .
- ^ a b c Revista voladora . 1 de octubre de 1931.
Eddie Schneider, de 19 años, de Nueva Jersey, terminó el Ford Tour en tercer lugar este año, pilotando su Warner Cessna. Harry L. Russell , volando un Ford, terminó primero con una puntuación de 63,7643 y James Smart también volando un Ford terminó segundo con un ...
Falta o vacío|title=
( ayuda ) - ^ a b "Fiabilidad de Ford" . Tiempo . 3 de agosto de 1931 . Consultado el 21 de agosto de 2007 .
Por segundo año consecutivo, el piloto Harry L. Russell voló un ... para ganar el Trofeo Edsel Bryant Ford por confiabilidad en el Tour Aéreo Nacional ... La sensación del encuentro fue el joven Eddie Schneider, de 19 años, que cayó en último lugar por un aterrizaje forzoso de su Cessna y una demora de tres días en Kentucky, luego luchó para regresar para terminar tercero, por delante de todos los demás aviones ligeros.
- ^ "Tour aéreo de confiabilidad nacional de Ford" . Aeroespacial occidental. 1962 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
El tercer lugar fue capturado por Eddie Schneider volando un monoplano Cessna con motor Warner Scarab, mientras que Lowell R. Bayles ocupó el cuarto lugar volando un Warner ...
- ^ Sitio web oficial del National Air Tour 2003 , consultado el 7 de enero de 2017.
- ^ Harris, Richard, "2003 National Air Tour", en "Gallery", sitio web de Aviation Answer-Man , consultado el 8 de enero de 2017.
- ^ Sargent, Sparky Barnes, "Back to Blakesburg" , 6 de octubre de 2013, General Aviation News, consultado el 7 de enero de 2017
enlaces externos
- Tour Aéreo Nacional
- Los viajes aéreos de Ford 1925-1931