Curtiss B-2 Cóndor

Familia de aviones bombarderos de 1929 por Curtiss

Para el avión biplano Condor posterior, consulte Curtiss T-32 Condor II .

Cóndor B-2
Papel	Bombardero pesado
Fabricante	Curtiss Airplane and Motor Company
Introducción	1929
Retirado	1934
Estado	No se conocen supervivientes
Usuario principal	Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Producido	1929-1930
Número construido	13
Desarrollado en	T-32 Cóndor II

El vuelo de la formación Curtiss B-2 Condor sobre Atlantic City , NJ S / N 28-399 está en primer plano (solo la sección de cola). Las aeronaves fueron asignadas al 11 ° Escuadrón de Bombardeo , al 7 ° Grupo de Bombardeo en Rockwell Field , California. Este vuelo de 4 aviones completó el vuelo a campo traviesa a Atlantic City, Nueva Jersey.

El Curtiss B-2 Cóndor fue una década de 1920 Estados Unidos bombardero aviones. Era un descendiente del Martin NBS-1 , que fue construido por Curtiss Airplane and Motor Company para Glenn L. Martin Company . Hubo algunas diferencias, como materiales más fuertes y diferentes motores , pero fueron relativamente menores.

Desarrollo

El B-2 era un gran avión biplano cubierto de tela . Sus dos motores estaban colocados en góndolas entre las alas, flanqueando el fuselaje . Tenía un juego de timones gemelos en una cola gemela , una configuración que se estaba volviendo obsoleta en ese momento. En la parte trasera de cada góndola había una posición de artillero. En aviones anteriores, los artilleros que miraban hacia atrás habían estado en el fuselaje, pero su vista allí estaba obstruida. Se adoptó una disposición similar (utilizando plataformas de cañón montadas en la góndola) en el avión competidor Keystone XB-1 .

El XB-2 compitió por un contrato de producción del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con el similar Keystone XB-1, Sikorsky S-37 y Fokker XLB-2 . Los otros tres fueron descartados de inmediato, pero la junta del Ejército designada para hacer los contratos apoyó firmemente el Keystone XLB-6 más pequeño , que costaba un tercio del B-2. Además, el B-2 era grande para la época y difícil de encajar en los hangares existentes . Sin embargo, el rendimiento superior del XB-2 pronto provocó un cambio de política, y en 1928 se ordenó una producción de 12 unidades.

Un B-2 modificado, denominado B-2A , presentaba controles duales tanto para el piloto como para el copiloto. Anteriormente, la rueda de control y los controles de tono solo podían ser manejados por una persona a la vez. Esta configuración de "control dual" se convirtió en estándar en todos los bombarderos en la década de 1930. No había una línea de producción para el B-2A. El diseño B-2 también se utilizó como transporte.

El B-2 se volvió obsoleto rápidamente por los avances tecnológicos de la década de 1930, y sirvió solo brevemente con el Cuerpo Aéreo del Ejército, siendo retirado del servicio en 1934 . Después de la producción del B-2, Curtiss Aircraft dejó el negocio de los bombarderos y se concentró en la serie Hawk de aviones de persecución en la década de 1930.

Variantes

Modelo 52

Designación de la empresa B-2.

XB-2

Prototipo.

B-2

Biplano bombardero pesado bimotor. Versión de producción inicial; 12 construidos.

B-2A

Rediseño de un B-2 equipado con controles duales.

Modelo 53 Condor 18

Versión civil del B-2. Seis construidos.

Operadores militares

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.
  • Séptimo Grupo de Bombardeo , Rockwell Field , California
    • 11th Bomb Squadron - operado 1928-1931

Especificaciones (B-2)

Datos de la aeronave Curtiss: 1907-1947 ^[1]

Características generales

• Tripulación: 5
• Longitud: 47 pies 4 pulgadas (14,43 m)
• Envergadura: 27,43 m (90 pies 0 pulg)
• Perfil aerodinámico : raíz: Curtiss C-72; consejo: Curtiss C-72 ^[2]
• Peso vacío: 9,300 lb (4,218 kg)
• Peso bruto: 16,951 lb (7,689 kg)
• Planta motriz: 2 × Curtiss GV-1570-7 Conqueror V-12 motor de pistón refrigerado por agua, 600 hp (450 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 132 mph (212 km / h, 115 nudos)
• Velocidad de crucero: 105,5 mph (169,8 km / h, 91,7 nudos)
• Alcance: 805 mi (1296 km, 700 nmi)
• Techo de servicio: 17.100 pies (5.200 m)
• Velocidad de ascenso: 850 pies / min (4,3 m / s)

Armamento

• Pistolas: 6x 0.30 en (7.62 mm) de Lewis ametralladoras
• Bombas: 2.508 libras (1.138 kg) de bombas.

Ver también

Desarrollo relacionado

• Martin NBS-1

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fokker XLB-2
• Huff-Daland XB-1
• Huff-Daland XHB-1
• Keystone LB-7
• Sikorsky S-37

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de aviones bombarderos

Referencias

1. Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss: 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 213–215. ISBN 0-370-10029-8.
2. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Bowers, Peter M. Curtiss Avión 1907-1947 . Londres: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss B-2 .

• Curtis B-2 Condor página de Joe Baugher, parte de su Encyclopedia of American Aircraft
• Artículo del Museo de la USAF sobre B-2
• "Nuevo acorazado volador" . Mechanix moderno . Octubre de 1927.