Sikorsky S-37

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte La Ville de Paris (dirigible) .

Vuela-Salto-37
Primer S-37 con motores Gnome-Rhône 9A Jupiter
Papel	Aviones de largo alcance
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Sikorsky
Primer vuelo	1927
Número construido	2
Desarrollado por	Sikorsky S-35

El Sikorsky S-37 era un americano avión bimotor construido por el Sikorsky Manufacturing Corporation . Ambos ejemplos de la serie se completaron en 1927. El S-37 fue diseñado específicamente para competir por el Premio Orteig y sería el último avión de ala fija con base en tierra que produciría Sikorsky.

Diseño

El S-37 era un sesquiplano de dos bahías que usaba puntales interplano paralelos y cables de refuerzo. Basado en el S-35, su construcción era muy similar, un fuselaje totalmente metálico y un ala principal hechos de Duraluminio y cubiertos con tela. ^[1] El empenaje presentaba una cola triple con los timones colocados en la estela de cada motor y un estabilizador vertical central que era ajustable desde una palanca en la cabina. El primer S-37 fue impulsado inicialmente por motores Gnome-Rhône 9A Jupiter de 500 caballos de fuerza (373 kilovatios) con los tanques de combustible principales ubicados en los carenados detrás de cada motor. Una pequeña unidad de potencia auxiliar de dos cilindros de arranque manualmontado en el fuselaje debajo de la cabina generaba aire comprimido que se utilizaba para arrancar los motores principales. Los frenos de las ruedas principales se controlaron hidráulicamente con frenado diferencial . La nariz del fuselaje tenía bisagras y ocultaba una abertura de 30 pulgadas (76 cm) de ancho por 48 pulgadas (120 cm) de alto que podía usarse para equipaje o un tanque de combustible auxiliar. ^{[2] [3]}

Historial operativo

Después de que el S-35 se estrellara y fuera destruido en septiembre de 1926, Sikorsky construyó el primer S-37 registrado como X1283 para que Rene Fonck hiciera otro intento de cruzar el Atlántico sin escalas y ganar el Premio Orteig. El avión fue diseñado específicamente para el vuelo transatlántico y se completó en la primavera de 1927. Bautizado como Ville de Paris , las pruebas de vuelo revelaron que tenía suficiente carga útil y alcance para realizar el vuelo. ^{[3] [4]} Cuando Charles Lindbergh ganó el premio Orteig, el intento planeado fue abandonado y el S-37 se convirtió en un avión de pasajeros para uso comercial. Los motores de Júpiter se cambiaron por 525 caballos de fuerza (391 kilovatios)Pratt & Whitney Hornets , luego los patrocinadores de Fonck lo vendieron a American International Airways de Argentina, donde pasó a llamarse Southern Star y se volvió a registrar como R1283. Durante su vuelo de entrega el 30 de junio de 1929, se convirtió en el primer transporte comercial en cruzar las montañas de los Andes de 18.700 pies (5.700 m) de altura entre Buenos Aires y Santiago con una carga útil de 5.100 libras (2.300 kg), incluidas ocho personas. ^[5]

Algún tiempo después, el avión fue adquirido por Pan American World Airways y en 1930 fue desguazado. ^[6]

Bombardero VS-37B con motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet

A fines de 1927, Sikorsky formó una breve asociación con Consolidated Aircraft para producir el segundo S-37. Inicialmente designado como S-37-2 y registrado como X3698 o NX3698, este avión tuvo un rendimiento ligeramente mejor que la primera versión y fue diseñado como un bombardero para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Más tarde llamado VS-37B Guardian, estaba equipado con motores Pratt & Whitney Hornet y una cola rediseñada que eliminó el estabilizador vertical central ajustable y aumentó el tamaño de los timones. El Cuerpo Aéreo del Ejército realizó pruebas de vuelo en Wilbur Wright Fieldbajo la designación XP-496 pero la aeronave no cumplió con los requisitos del Ejército y fue rechazada. En 1929 se convirtió en un barco comercial de pasajeros con motores Júpiter instalados y luego se vendió a New York, Rio y Buenos Aries Airlines. En 1934, este avión, ahora registrado como NR942M, fue reconstruido y equipado con pontones para un vuelo de "Vuelta al Mundo" en dirección este desde Chicago a Chicago. Cuando el vuelo se acercaba a Cleveland, uno de los motores se incendió y la tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en el lago Erie . Después de las reparaciones, el vuelo continuó, pero luego se estrelló en el Océano Atlántico norte. ^{[7] [8]}

Especificaciones (primer avión)

Dibujo de 3 vistas de Sikorsky S-37 de Aero Digest, octubre de 1927

Datos de la semana de la aviación ^[3]

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 45 pies 6 pulg (13,87 m)
• Envergadura superior: 100 pies (30 m)
• Envergadura inferior: 58 pies (18 m)
• Altura: 4,95 m (16 pies 3 pulg)
• Área de ala: 1.075 pies cuadrados (99,9 m ² )
• Perfil aerodinámico : SG-4
• Peso vacío: 8.000 lb (3.629 kg)
• Peso bruto: 15,000 lb (6,804 kg)
• Planta motriz: 2 × Gnome-Rhône 9A Jupiter radial de 9 cilindros, 500 hp (370 kW) cada uno
• Hélices: 2 palas, 3,12 m (10 pies 3 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

• Velocidad máxima: 135 mph (217 km / h, 117 nudos)
• Velocidad de crucero: 115 mph (185 km / h, 100 nudos)
• Velocidad de pérdida: 57 mph (92 km / h, 50 nudos)
• Alcance: 5,000 mi (8,000 km, 4,300 nmi)
• Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
• Velocidad de ascenso: 600 pies / min (3,0 m / s)
• Carga alar: carga máxima de 13 a 15 lb / ft2 (63 a 73 kg / m ² )

Ver también

Desarrollo relacionado

• Sikorsky S-35

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sikorsky S-37 .

1. "Sikorsky S-35" . sikorskyarchives.com . Archivos Sikorsky. 17 de enero de 2016 . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
2. "Sikorsky S-37" . aviastar.org . Museo Virtual de Aeronaves . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
3. "La" Ville de Paris " " . Aviación . XXIII (número 13): 718–722. 26 de septiembre de 1927 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
4. Madera, Carlos (1979). Homenajes conmemorativos . Academia Nacional de Ingeniería. pag. 259. ISBN 0-309-02889-2.
5. "Sikorsky S-37" . all-aero.com . todo aerodinámico. 2017 . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
6. "Sikorsky S-37" . aerofiles.com . Aerofiles . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
7. "El" guardián "de Sikorsky " . Aviación . XXIV (número 3): 148.16 de enero de 1928 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
8. "Vuelo alrededor del mundo ruso-estadounidense" . www.wingnet.org . WingNet. 11 de julio de 2013 . Consultado el 11 de marzo de 2017 .