El Curtiss P-37 fue un avión de combate fabricado por Curtiss-Wright en 1937. Un desarrollo del Curtiss P-36 Hawk , el P-37 nunca entró en producción.
P-37 | |
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Curtiss YP-37 | |
Papel | Combatiente |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Corporación Curtiss-Wright |
Primer vuelo | Abril de 1937 |
Usuario principal | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) |
Número construido | 14 |
Desarrollado por | Curtiss P-36 Hawk |
Variantes | Curtiss P-40 Warhawk |
Diseño y desarrollo
A principios de 1937 , USAAC ordenó a Curtiss que adaptara un P-36 al nuevo motor Allison V-1710 turbo-sobrealimentado refrigerado por líquido con 1150 caballos de fuerza (860 kW). Designado Curtiss XP-37, el avión utilizó el fuselaje del Modelo 75 original con radiadores montados a los lados del fuselaje alrededor del motor. La cabina se movió hacia atrás para dejar espacio para los radiadores y el voluminoso sistema de turbocompresor, y para equilibrar la aeronave. El avión voló en abril de 1937, alcanzando 340 mph (550 km / h) a 20.000 pies (6.100 m). Aunque el turbocompresor era extremadamente poco confiable y la visibilidad desde la cabina del piloto en el despegue y el aterrizaje era prácticamente inexistente, la USAAC estaba lo suficientemente intrigada por el desempeño prometido como para ordenar 13 pruebas de servicio YP-37 sy repuestos a un costo de contrato de $ 531,305.12. [1] Con una aerodinámica mejorada y un turbocompresor más confiable, el avión voló por primera vez en junio de 1939. Sin embargo, el motor no era confiable y el proyecto se canceló a favor de otro diseño de Curtiss, el P-40. [2]
A principios de 1937, después de darse cuenta de que el Hawk 75 era inferior a los diseños europeos más modernos, la USAAC ordenó que se modificara un P-36 con un motor en línea Allison V-1710 . El prototipo Hawk estaba equipado con un motor Allison V-1710-11 turbo sobrealimentado de 1,150 hp (860 kW) como el XP-37 (designación de la compañía Modelo 75I). La cabina se movió hacia la cola para dejar espacio para el supercargador masivo, y el motor fue enfriado por dos radiadores a cada lado de la nariz. El armamento era una M1919 Browning MG de 0,30 pulgadas (7,6 mm) y una M2 Browning MG de 0,50 pulgadas (13 mm) montadas en la nariz. El XP-37 estaba plagado de problemas de visibilidad y sobrealimentador. [2]
A más 13 Modelo 75Is se pidieron en 1938 bajo la designación YP-37 . Estos diferían del XP-37 en tener un V-1710-21 con un sobrealimentador más confiable y un fuselaje extendido, pero el proyecto se canceló después de continuos problemas de sobrealimentación y visibilidad. [2]
Variantes
- XP-37
- Un avión construido con un motor V-1710-11.
- YP-37
- 13 aviones construidos con motores V-1710-21 y fuselaje extendido
Especificaciones (YP-37)
Datos de la aeronave Curtiss 1907-1947, [3] Baugher: Curtiss XP-37 [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 32 pies 11,5 pulgadas (10,046 m)
- Envergadura: 37 pies 3,5 pulgadas (11,367 m)
- Altura: 3,38 m (11 pies 1 pulg)
- Área del ala: 236 pies cuadrados (21,9 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; consejo: NACA 2209 [5]
- Peso vacío: 5.592 lb (2.536 kg)
- Peso bruto: 6.700 lb (3.039 kg)
- Planta motriz: 1 × Allison V-1710-21 V-12 motor de pistón con refrigeración líquida, 1000 hp (750 kW)
- Hélices: hélice eléctrica Curtiss de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 340 mph (550 km / h, 300 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
- 331 mph (288 nudos; 533 km / h) a 20.000 pies (6.100 m)
- Velocidad de crucero: 305 mph (491 km / h, 265 nudos)
- Alcance: 570 mi (920 km, 500 nmi)
- Techo de servicio: 34.000 pies (10.000 m)
- Velocidad de ascenso: 2920 pies / min (14,8 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 20.000 pies (6.100 m) en 8 minutos 30 segundos
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora Browning M1919 de 0,30 in (7,6 mm) y 1 ametralladora Browning M2 de 13 mm (0,50 in)
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
- ^ "EL CUERPO AÉREO DEL EJÉRCITO COMPRA AVIONES DE BÚSQUEDA". Carta de Noticias del Cuerpo Aéreo . Edificio de Municiones del Cuerpo Aéreo, Washington, DC: División de Información USAAC. XXI (1): 2. 1 de enero de 1938.
- ^ a b c Bowers, Peter M. (1987). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 348–365. ISBN 9780851778112.
- ^ Bowers, Peter M. (1987). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. pag. 365. ISBN 9780851778112.
- ^ Baugher, Joe. "Curtiss XP-37" . www.joebaugher.com . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .