Allison V-1710
El motor de avión Allison V-1710 diseñado y producido por Allison Engine Company fue el único motor V-12 refrigerado por líquido desarrollado en Estados Unidos que estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial . Las versiones con turbocompresor dieron un rendimiento excelente a gran altura en el Lockheed P-38 Lightning bimotor , y se instalaron turbocompresores en cazas experimentales de un solo motor con resultados similares.
La preferencia del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) por los turbocompresores al principio del programa de desarrollo del V-1710 significó que se dedicó menos esfuerzo a desarrollar supercargadores centrífugos accionados mecánicamente adecuados para el diseño Allison V-12, como otros diseños V-12 de naciones amigas. como el Rolls-Royce Merlin británico que ya estaba usando.
Cuando se deseaban versiones de menor tamaño o de menor costo del V-1710, generalmente tenían un rendimiento deficiente en altitudes más altas. Sin embargo, el V-1710 brindó un excelente servicio cuando estaba turboalimentado, especialmente en el P-38 Lightning, que representó gran parte de la extensa producción.
La División Allison de General Motors comenzó a desarrollar un motor enfriado con etilenglicol en 1929 para satisfacer la necesidad de USAAC de un motor moderno de 1,000 hp (750 kW) para adaptarse a una nueva generación de bombarderos y cazas aerodinámicos. Para facilitar la producción, el nuevo diseño podría equiparse con diferentes sistemas de engranajes de hélice y sobrealimentadores, lo que permitiría que una sola línea de producción construyera motores para varios cazas y bombarderos .
La Armada de los Estados Unidos (USN) esperaba usar el V-1710 en sus dirigibles rígidos Akron y Macon , pero ambos estaban equipados con motores Maybach VL-2 fabricados en Alemania [1] ya que el V-1710 todavía estaba en prueba cuando el Macon se perdió en febrero de 1935 (el Akron se perdió en abril de 1933). [2] La USAAC compró su primer V-1710 en diciembre de 1932. La Gran Depresión desaceleró el desarrollo, y no fue hasta el 14 de diciembre de 1936 que el motor voló a continuación en el banco de pruebas Consolidated XA-11A . El V-1710-C6 completó con éxito la prueba de tipo USAAC de 150 horasel 23 de abril de 1937, a 1000 hp (750 kW), el primer motor de cualquier tipo en hacerlo. Luego, el motor se ofreció a los fabricantes de aviones, donde impulsó el prototipo Curtiss XP-37 . Todos los participantes en la nueva competencia de persecución fueron diseñados en torno a él, impulsando el Lockheed P-38 , Bell P-39 y Curtiss P-40 . Cuando los agentes de adquisición de material de guerra del Reino Unido pidieron a North American Aviation que construyera el P-40 bajo licencia, NAA propuso su propio diseño de avión mejorado, utilizando el V-1710 en su NA-73 .
El V-1710 tiene 12 cilindros con un diámetro y carrera de 5,5 por 6 pulgadas (139,7 por 152,4 mm) en formato de 60 ° V, para un desplazamiento de 1,710,6 pulgadas cúbicas (28,032 L), con una relación de compresión de 6,65: 1. El tren de válvulas tiene un solo árbol de levas en cabeza por banco de cilindros y cuatro válvulas por cilindro.
