El Curtiss XSB3C fue un desarrollo propuesto por Curtiss-Wright del bombardero en picado Curtiss SB2C Helldiver , presentado para cumplir con un requisito de la Marina de los EE. UU . Para un nuevo bombardero en picado para reemplazar el SB2C en servicio. Considerado inferior al Douglas XSB2D de la competencia y que requería combustible de mayor calidad que el que se proporcionaba en los portaaviones, el proyecto se canceló antes de que se construyera cualquier avión.
XSB3C-1 | |
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Dibujo de tres vistas del XSB3C-1 de Johnson 2008. | |
Papel | Torpedo / bombardero en picado |
Fabricante | Curtiss-Wright |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | Ninguno |
Desarrollado por | Curtiss SB2C Helldiver |
Diseño y desarrollo
En respuesta a una solicitud de propuestas de la Armada emitida el 3 de febrero de 1941 para un reemplazo del SB2C, [1] [2] Curtiss diseñó una versión mejorada y ampliada del Helldiver, que, en ese momento, todavía estaba solo en el proceso de pruebas de vuelo. Una cola más grande, una forma de ala revisada y un tren de aterrizaje triciclo distinguían al avión de su predecesor, [1] además de la provisión de armamento más pesado.
Una bahía de bombas interna en la sección media de la aeronave podría transportar hasta 4,000 libras (1,800 kg) de bombas, o alternativamente, dos torpedos podrían transportarse en soportes semisumergidos. Además, se instalaron puntos de anclaje para dos bombas de 500 libras (230 kg) debajo de las alas. [1] Forward-disparando armamento propuestas eran para que la aeronave equipados o bien de seis de calibre .50 ametralladoras o cuatro cañones de 20 mm en las alas, mientras que el armamento defensivo fue planeada para ser montado en una torreta de accionamiento eléctrico. [1]
La potencia estaba destinada a ser proporcionada por un Wright R-3350 de 2.500 caballos de fuerza (1.900 kW), mientras que el Pratt & Whitney R-4360 , que entrega 3.000 caballos de fuerza (2.200 kW), se consideró para una instalación futura. [3] Impresionado con la inspección de la maqueta del enorme avión en diciembre de 1941, la Armada ordenó dos prototipos, y el XSB2C-6 probó partes del diseño. [1]
Sin embargo, a medida que el proyecto avanzaba durante 1942, se determinó que era inferior al avión Douglas de la competencia. [1] Esto, combinado con el requisito del avión de combustible de 115/145 octanos , que se consideró difícil de manejar a bordo, [1] y la decisión de la Oficina de Aeronáutica de que los futuros aviones de ataque serían aviones de un solo asiento, [3 ] llevó a la decisión de la Marina de cancelar el contrato del prototipo, y nunca se construyeron ejemplos del XSB3C. [1]
Especificaciones (XSB3C-1)
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y artillero)
- Central eléctrica: 1 × Wright R-3350 -8 motor de pistón radial , 2.300 hp (1.700 kW)
Armamento
- 6 ametralladoras de calibre 50 o 4 cañones de 20 mm en las alas
- Armas defensivas no especificadas
- 4.000 libras (1.800 kg) de bombas o 2 torpedos en la bahía interna
- Puntos fuertes para dos bombas de 500 libras (230 kg) debajo de las alas
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Citas
Bibliografía
- Johnson, ER American Attack Aircraft desde 1926 . McFarland, 2008. ISBN 0-7864-3464-3 .
- Lawson, Robert y Barrett Tillman. Buceo de la Armada de los EE. UU. Y Torpederos de la Segunda Guerra Mundial . MBI Publishing, 2001, pág. 82-83. ISBN 0-7603-0959-0 .
- Norton, Bill. Proyectos de aviones experimentales y prototipos de EE. UU.: Cazas 1939-1945 . North Branch, Minnesota: Prensa especializada, 2008, pág. 111. ISBN 978-1-58007-109-3 .
enlaces externos
- Seriales XSB3C-1