El Blackburn Firebrand fue un caza de ataque británico monomotor para el Fleet Air Arm de la Royal Navy diseñado durante la Segunda Guerra Mundial por Blackburn Aircraft . Originalmente destinado a servir como un caza puro , su rendimiento poco impresionante y la asignación de su motor de pistón Napier Sabre por el Ministerio de Producción de Aeronaves para el Hawker Typhoonhizo que se rediseñara como un caza de ataque para aprovechar su capacidad de carga. El desarrollo fue lento y el primer avión de producción no se entregó hasta después del final de la guerra. Solo se construyeron unos pocos cientos antes de que se retirara del servicio de primera línea en 1953.
Firebrand | |
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Firebrand TF Mk IV con motor Centaurus IX | |
Papel | Luchador de huelga |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviones Blackburn |
Primer vuelo | 27 de febrero de 1942 |
Introducción | 1945 |
Retirado | 1953 |
Usuario principal | Marina Real |
Producido | 1942-1947 |
Número construido | 220 + 3 prototipos |
Variantes | Cresta de fuego de Blackburn |
Desarrollo
En general, el Fleet Air Arm había requerido cazas que fueran capaces de navegar a grandes distancias sobre el mar y la diferencia de velocidad sobre los atacantes no era crítica. La defensa de las bases navales británicas era un compromiso de la RAF, pero no se habían hecho provisiones para ello, por lo que el Almirantazgo aceptó que tendría que asumir el deber. Para esto, necesitaba un caza interceptor y la experiencia en la Campaña Noruega de principios de 1940 también había demostrado que un caza monoplaza de alto rendimiento, basado en portaaviones, sería una ventaja. Blackburn ofreció su diseño B-37 usando el motor tipo H de 24 cilindros Napier Sabre , y esto fue aceptado en junio de 1940 con una propuesta para ordenar "fuera de la mesa de dibujo" (es decir, sin prototipos). La Especificación del Ministerio del Aire N.11 / 40, que establece una velocidad máxima mínima de 350 nudos (650 km / h; 400 mph), se elevó para cubrir este diseño y se realizó un pedido en enero de 1941 para tres prototipos. [1]
El B-37, que recibió el nombre de servicio "Firebrand" el 11 de julio de 1941, era un monoplano totalmente metálico de alas bajas . Detrás de la cabina, el fuselaje era un semi-monocasco de piel estresada de forma ovalada , pero hacia adelante tenía un marco de acero tubular de sección circular que albergaba el tanque de combustible principal de 169 galones imperiales (770 l; 203 gal EE. UU.) y el tanque de combustible auxiliar de 71 galones imperiales (320 l; 85 US gal) detrás del motor. Los radiadores del motor Sabre cuidadosamente encapsulado estaban alojados en extensiones de raíz de ala . El ala grande constaba de una sección central de dos largueros con paneles exteriores plegados manualmente (con cinco grados de diedro ) para permitir un almacenamiento más compacto en las cubiertas del hangar de los portaaviones . Para aumentar la sustentación y reducir la velocidad de aterrizaje, el ala estaba equipada con grandes flaps Fairey-Youngman accionados hidráulicamente que se extendían hasta los bordes de los alerones Frise . El armamento fijo de cuatro cañones automáticos Hispano de 20 mm (0,79 pulgadas) se instaló en los paneles exteriores del ala con 200 rondas por arma. La aleta y el timón se colocaron delante del elevador para garantizar la recuperación del giro y que el timón mantuviera su eficacia. Las ruedas principales del tren de aterrizaje convencional se montaron en los extremos de la sección central del ala y se replegaron hacia adentro. [2] El Firebrand era inusual en el hecho de que había un indicador de velocidad del aire montado fuera de la cabina para que durante el aterrizaje el piloto no tuviera que mirar hacia abajo en la cabina para tomar lecturas de instrumentos, presagiando la moderna pantalla de visualización frontal . [3]
El primer prototipo desarmado voló por primera vez el 27 de febrero de 1942 utilizando el Sabre II, el primero de los dos prototipos armados siguientes el 15 de julio. Las pruebas de vuelo iniciales fueron una decepción ya que la aeronave solo pudo alcanzar 32 mph (51 km / h) por debajo de la velocidad máxima estimada de Blackburn. El reemplazo del Sabre II por un Sabre III (un motor construido específicamente para el Firebrand) [4] mejoró su velocidad máxima a 358 mph (576 km / h) a 17,000 pies (5,182 m). [1] El segundo prototipo, DD810, llevó a cabo pruebas de aterrizaje en cubierta, con el comandante Dennis Cambell a los controles, a bordo del portaaviones HMS Illustrious en febrero de 1943. [5] El motor Sabre también se utilizó en el Hawker Typhoon, un caza ya en producción y el Ministerio de Producción de Aire (MAP) decidió que el Typhoon tenía prioridad para el Sabre. El Sabre también estaba experimentando problemas de producción [1], por lo que se necesitaba un nuevo motor, junto con las adaptaciones necesarias de la estructura del avión. Para utilizar el tiempo y el esfuerzo invertidos en el diseño, el MAP decidió convertir el Firebrand en un caza de ataque interino, para cumplir con el requisito de Fleet Air Arm para un bombardero torpedo monoplaza capaz de transportar bombas , cohetes y ser capaz de disparar desde el aire. combate aéreo . Nueve aviones F. Mk I de producción se construyeron según las especificaciones originales y se conservaron para pruebas y trabajos de desarrollo. [6]
Después de que sufriera graves daños durante un aterrizaje de emergencia , el DD810 se convirtió en un prototipo de la primera variante de ataque, el Firebrand TF Mk II (con la designación de la compañía B-45), que voló el 31 de marzo de 1943. Fue una adaptación del Mk I con la sección central del ala ensanchada en 1 pie 3,5 pulgadas (39,4 cm) para dejar espacio para el torpedo en la línea central entre las ruedas principales. Al igual que el Mk I, el TF Mk II solo vio una producción muy limitada de 12 aviones y también se asignaron para trabajos de desarrollo, incluidos los asignados al 708 Naval Air Squadron , una unidad de pruebas en tierra. Blackburn propuso varias versiones del avión con motor Sabre, incluida una para la RAF como el B-41, una versión con un ala de gran capacidad como el B-42 y el hidroavión B-43 , ninguno de los cuales fue aceptado para un mayor desarrollo. . [7]
Se emitió una nueva especificación como S.8 / 43 para cubrir el desarrollo del Firebrand TF Mk III (B-45) con el motor radial Bristol Centaurus VII de 2.400 caballos de fuerza (1.800 kW) . Se convirtieron dos prototipos de F Mk Is incompletos y se entregaron 27 aviones adicionales, completando el primer lote de 50 aviones. El primer prototipo voló el 21 de diciembre de 1943, pero la construcción del nuevo avión fue muy lenta y el primer vuelo no se realizó hasta noviembre de 1944. La mayoría de los cambios estaban relacionados con la instalación del motor Centaurus de mayor diámetro, incluidas las tomas de aire para el carburador. y enfriador de aceite en las extensiones de las raíces de las alas que antes albergaban los radiadores del motor. También se instalaron pestañas de ajuste con resorte en todas las superficies de control. Los aviones de producción posteriores a los 10 primeros fueron equipados con el motor Centaurus IX mejorado. [8] Se descubrió que el Mk III no era adecuado para operaciones de portaaviones por una variedad de razones. El nuevo motor produjo más torque que el Sabre, y el control del timón fue insuficiente en el despegue con los flaps completos necesarios para el uso del portaaviones. La visibilidad durante el aterrizaje era muy pobre, el accesorio del gancho de cola a la estructura del avión era demasiado débil y la aeronave tenía una tendencia a dejar caer un ala en la pérdida mientras aterrizaba, por lo que el desarrollo continuó rectificando estos problemas. [3]
El TF Mk IV (B-46), como se designó el nuevo desarrollo, presentaba superficies de cola más grandes para un mejor control a baja velocidad. El timón agrandado estaba equilibrado con la bocina y el estabilizador vertical se desplazó tres grados a babor para contrarrestar el par de torsión de la hélice Rotol de cuatro palas. Las alas ahora cuentan con frenos de buceo operados hidráulicamente en las superficies superior e inferior. Las alas de la aeronave estaban ahora estresadas para llevar una bomba de 2,000 libras (910 kg) debajo de cada ala o un tanque de caída de 45 galones imperiales (200 l; 54 galones estadounidenses) u ocho cohetes RP-3 . El marco que sostenía el torpedo estaba conectado al tren de aterrizaje de modo que pivotara hacia abajo para aumentar la distancia al suelo con el tren de aterrizaje extendido y pivotando hacia arriba para reducir la resistencia durante el vuelo. Un tanque de combustible de 100 galones imperiales (450 l; 120 gal EE.UU.) podría instalarse en la línea central en lugar del torpedo. El Mk IV voló por primera vez el 17 de mayo de 1945 y fue la primera versión del Firebrand en entrar en producción en masa , [9] con 170 construidos, aunque se cancelaron 50 aviones más. [10]
El último Firebrand TF Mk 5 presentó mejoras aerodinámicas menores y 123 se convirtieron de Mk IV. La versión final fue el Firebrand TF Mk 5A con alerones impulsados hidráulicamente para aumentar la velocidad de balanceo del avión . Dos Mk 5 y cinco Mk IV se convirtieron al estándar Mk 5A. [10]
Historia operativa
El Firebrand no vio acción en la Segunda Guerra Mundial, ya que los TF 4 no se entregaron al Escuadrón Aéreo Naval 813 hasta el 1 de septiembre de 1945. El escuadrón se disolvió el 30 de septiembre de 1946 sin desplegarse en el mar. Fue reformado con TF 5 el 1 de mayo de 1947 y los voló desde el portaaviones HMS Implacable , más tarde HMS Indomitable , hasta que fue reequipado con aviones de ataque Westland Wyvern turbohélice en febrero de 1953. El 827 Escuadrón Aéreo Naval recibió sus TF 5 y 5A en El 13 de diciembre de 1950 y los voló principalmente desde el portaaviones HMS Eagle hasta que se disolvió el 19 de noviembre de 1952. A una variedad de escuadrones de segunda línea se les emitieron Firebrands de varias marcas para entrenamiento o pruebas en un momento u otro. [11]
En opinión del piloto de pruebas y aviador naval, capitán Eric Brown , la aeronave estaba "corta de rendimiento, lamentablemente carecía de maniobrabilidad, especialmente en velocidad de alabeo". [12] La posición de la cabina incluso con el borde de fuga del ala le dio al piloto una vista muy pobre sobre el morro, inhibió su capacidad para ver su objetivo y aterrizar su avión a bordo de un portaaviones, suficiente para que Brown lo llamara " un desastre como avión de aterrizaje en cubierta ". [13]
Variantes
- Blackburn B-37
- Se ordenaron tres prototipos para cumplir con la Especificación N.11 / 40, denominada Firebrand el 11 de julio de 1941. Segundo prototipo reconstruido como prototipo TF II. [14]
- Firebrand F. I
- Variante de producción del Blackburn B.37 con un pedido de 50 aviones que se construirán en Brough, la mayoría completados como variantes TF II y TF III, los primeros nueve completados como F.Is. [10]
- Firebrand TF II
- Variante mejorada, 12 construidos a partir de la rama de producción original. [10]
- Firebrand TF III
- Blackburn B-45, una variante propulsada del Centarus VII, dos prototipos del S.8 / 43 [15] y 27 aviones de producción para el lote de producción original. [10]
- Firebrand TF IV
- Blackburn B-46, variante mejorada con Centaurus IX o Centaurus 57 de 2.520 CV, [15] 250 pedidos, pero solo 170 se completaron, de los cuales 124 se convirtieron al estándar TF 5, algunos antes de la entrega. [10] Seis fueron modificados y designados como TF IV (mod). [10]
- Firebrand TF 5
- Variante mejorada, 124 modificada de TF IV, dos conversiones a TF 5A. [10]
- Firebrand TF 5A
- Un prototipo modificado de un TF 5 y seis conversiones de TF IV o Vs. [10]
Operadores
- Reino Unido
- Brazo aéreo de la flota de la Marina Real
- 813 Escuadrón Aéreo Naval [16]
- 827 Escuadrón Aéreo Naval [17]
Especificaciones (Firebrand TF Mk IV)
Datos de The Firebrand ... Blackburn's Baby 'Battleship' [18]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 38 pies 9 pulg (11,81 m)
- Envergadura: 51 pies 3,5 pulgadas (15,634 m)
- Altura: 13 pies 3 pulgadas (4.04 m)
- Área del ala: 383 pies cuadrados (35,6 m 2 )
- Peso vacío: 11,457 lb (5,197 kg)
- Peso bruto: 16.700 libras (7.575 kg)
- Capacidad de combustible: 239 imp gal (1090 l; 287 gal EE. UU.)
- Planta motriz: 1 × motor radial Bristol Centaurus IX de 18 cilindros , 2.520 hp (1.880 kW)
- Hélices: Rotol de 4 palas, 13 pies 3 pulgadas (4.04 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 342 mph (550 km / h, 297 kn)
- Velocidad de crucero: 256 mph (412 km / h, 222 nudos)
- Alcance: 745 mi (1199 km, 647 nmi)
- Velocidad de ascenso: 2600 pies / min (13 m / s)
Armamento
- Cañones: cañón automático Hispano de 4 × 20 mm (0,79 pulgadas)
- Cohetes: 16 × RP-3
- Bombas: 1 torpedo de 1.850 lb (840 kg) o 2 bombas de 2.000 lb (910 kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Cresta de fuego de Blackburn
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing XF8B
- Curtiss XBTC
- Douglas A-1 Skyraider
- Douglas XTB2D Skypirate
- Fairey Spearfish
- Martin AM Mauler
- Westland Wyvern
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
Referencias
Citas
- ↑ a b c Buttler, 2004, p. 173
- ^ Brown, pág. 27; Jackson, págs. 440–41
- ^ a b Brown, pág. 29
- ^ "Napier Sabre VII" , Vuelo , p. 551, 22 de noviembre de 1945
- ^ Brown, págs.26, 28
- ^ Friedman, pág. 279; Jackson, págs. 441–42
- ^ Jackson, págs. 442–43
- ^ Jackson, págs. 443–44
- ^ Brown, pág. 30; Jackson, pág. 445
- ↑ a b c d e f g h i Sturtivant 2004, págs. 33–41
- ^ Sturtivant 1984, págs. 212, 214, 280, 282, 437
- ^ Brown, pág. 30
- ^ Brown, págs. 31, 46–47
- ^ Jackson, p. 449
- ↑ a b Buttler, 2004, p. 174
- ^ Sturtivant 1984, págs. 212, 214
- ^ Sturtivant 1984, págs.280, 282
- ^ Brown, págs.27, 30
Bibliografía
- Brown, Eric. "El Firebrand ... Blackburn's Baby 'Battleship'". Air International , julio de 1978, vol. 15: 1. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. págs. 25–31, 46–47.
- Buttler, Tony. Blackburn Firebrand - Pintura de guerra número 56 . Denbigh East, Bletchley, Reino Unido: Warpaint Books, 2000. OCLC 65202546
- Buttler, Tony. Proyectos secretos británicos: combatientes y bombarderos 1935-1950 . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
- Friedman, Norman . British Carrier Aviation: La evolución de los barcos y sus aviones . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-054-8 .
- Jackson, AJ Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00053-6 .
- Sturtivant, Ray . Aeronaves de ala fija con brazo aéreo de flota desde 1946 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain , 2004. ISBN 0-85130-283-1 .
- Sturtivant, Ray. Los escuadrones de la flota aérea . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historiadores), 1984. ISBN 0-85130-120-7 .
- "Blackburn Firebrand IV" . Vuelo . Vol. XLVII no. 1918. 27 de septiembre de 1945. págs. 339–41.
- "Blackburn Firebrand IV" . Vuelo . Vol. XLVII no. 1918. 4 de octubre de 1945. págs. 367–69.
enlaces externos
- Versiones de desarrollo de Firebrand Vuelo 13 de febrero de 1947