El ciclismo en Dinamarca es una actividad recreativa y utilitaria común y popular . La infraestructura para bicicletas es una característica dominante de la infraestructura tanto de la ciudad como del campo con carriles y carriles para bicicletas dedicados y separados en muchos lugares y la red de 11 rutas ciclistas nacionales danesas (junto con muchas rutas regionales) se extiende más de 12,000 kilómetros (7,500 millas) en todo el país. [1] A menudo, la cultura del ciclismo y la bicicleta en Dinamarca se compara con los Países Bajos como una nación ciclista .
Infraestructura
Carriles y carriles para bicicletas
Hay un estimado de 7,000 kilómetros (4,300 millas) [2] de ciclovías y carriles separados y dedicados en Dinamarca y las cuatro ciudades más grandes por sí solas representan más de 1,350 kilómetros (840 millas) con 609 kilómetros (378 millas) en Aalborg , 510 kilómetros (320 millas) en Odense , [3] 450 kilómetros (280 millas) en Aarhus [4] y 412 kilómetros (256 millas) en Copenhague . [5]
Los carriles para bicicletas a menudo se elevan por encima del arcén de la carretera y están separados por un bordillo, [6] pero en las carreteras más antiguas es más común tener un carril para bicicletas separado por una línea blanca gruesa y, a veces, el carril puede estar marcado con asfalto de color. Se están realizando inversiones masivas en infraestructura para crear más ciclovías y, por lo tanto, aumentar la seguridad. En las intersecciones , la continuación de la vía o carril para bicicletas a menudo se resalta con una amplia banda azul para aumentar su visibilidad y los ciclistas pueden encontrar que tienen su propio conjunto de semáforos . [6] En general, tanto los caminos como los carriles están diseñados para el ritmo más lento del ciclo de servicios públicos en comparación con los diseños más rápidos en otros países. La Dirección de Carreteras de Dinamarca reconoce que el sistema de carriles bici danés "funciona mejor cuando los ciclistas viajan a velocidades relativamente bajas". [7]
En Copenhague se está desarrollando un sistema de ciclovías verdes interconectadas, " vías verdes ", con el objetivo de facilitar un transporte ciclista rápido, seguro y agradable por la ciudad. La red cubrirá más de 100 kilómetros (62 millas) y constará de 22 rutas. En 2011, había 40 kilómetros (25 millas) de vías verdes en Copenhague. [8]
Rutas ciclistas nacionales danesas
Las 11 rutas ciclistas nacionales danesas forman una red de rutas ciclistas en todo el país. Son rutas importantes que permiten el turismo en bicicleta y muestran la belleza natural de Dinamarca, así como sus ciudades y pueblos regionales.
Integración con otros medios de transporte
El ciclismo está integrado en los servicios de trenes nacionales, regionales y locales en Dinamarca . Se permiten bicicletas en los trenes para facilitar los desplazamientos en modo mixto . Esto es más visible en la red ferroviaria urbana y suburbana del metropolitano de Copenhague , los trenes S , donde las bicicletas se pueden transportar en vagones específicos que se encuentran en la parte delantera y trasera de cada tren. A partir de 2011, no hay ningún cargo por tomar bicicletas en ningún S-train. [9] Varias líneas de autobuses Movia en la región de Zelanda permiten el transporte de bicicletas por un cargo adicional (sin cargo en los autobuses del puerto de Copenhague ) a menos que el conductor del autobús considere que el autobús está demasiado lleno. [10]
Aparcamiento para bicicletas
Aunque parece haber un gran número de aparcamientos para bicicletas en Dinamarca, en realidad hay una gran falta de puestos para bicicletas disponibles. Aquellos que existen a menudo están mal posicionados, particularmente en las ciudades más grandes. En 2008, con el fin de remediar la situación, la Federación Danesa de Ciclistas publicó un Manual de estacionamiento de bicicletas con una serie de directrices. Su objetivo es ser de utilidad práctica inmediata para los usuarios, pero también ofrecen consejos para los urbanistas que deseen mejorar las instalaciones en el futuro. [11]
Ciclismo de utilidad
La mayoría de los niños comienzan a ir en bicicleta a la escuela entre los 8 y los 10 años y continúan haciéndolo hasta al menos 18 años (la edad mínima para adquirir una licencia de conducir en Dinamarca ), pero en las ciudades más grandes algunas personas dependerán del ciclo como medio de transporte principal en la vida. La mayoría de las escuelas públicas danesas también forman parte de su plan de estudios regular de 10 a 12 años sobre las reglas, el comportamiento y los reglamentos de tráfico. [12] Las bicicletas utilitarias que requieren poco mantenimiento y son adecuadas para transportar cargas son muy populares. Sin embargo, todos los demás tipos de bicicletas se acomodan en los carriles / vías para bicicletas , desde bicicletas de carreras con tri-bar hasta velomóviles aerodinámicos . Las bicicletas de carga de dos y tres ruedas también se están volviendo cada vez más populares, y la tendencia comienza en Copenhague y se extiende por todo el país.
El uso común de bicicletas y la creciente infraestructura de apoyo para el ciclismo de servicios públicos ha alentado a Dinamarca a identificarse como una nación líder en el ciclismo diario. [13] También ha llevado a la reinvención del término Copenhagueización como un concepto en la planificación y el diseño urbanos relacionado con la implementación de mejores instalaciones para peatones e infraestructura para bicicletas para el uso de bicicletas en las ciudades, [14] y ha sido una inspiración para un número cada vez mayor de blogs de Cycle Chic que surgen de Copenhagen Cycle Chic . [15]
Los trabajadores postales daneses han estado utilizando bicicletas para el transporte en pueblos y ciudades para entregar el correo durante varias generaciones. Asimismo, los servicios de reparto en tiendas pequeñas utilizaron ciclos hasta mediados de la década de 1960. Como resultado de un cambio a las compras en los supermercados, la entrega en bicicleta disminuyó, aunque el crecimiento de los servicios de mensajería provocó una nueva vida para la entrega en bicicleta a mediados de los 80.
Desde mediados de la década de 2000 , los carritos de bicicletas (velotaxis) han operado en las ciudades más grandes [16] [17] y ofrecen viajes de corta distancia (generalmente hasta 3 kilómetros (1,9 millas)), principalmente durante el verano. Aproximadamente en el mismo período, las pequeñas empresas comenzaron a vender café o sopa en puestos de triciclos móviles en los centros de las ciudades.
Desde el 1 de marzo de 2009, la policía de Copenhague ha estado patrullando en bicicletas. Además de ser un medio de transporte rápido y eficiente, se ha comprobado que aumenta la visibilidad y mejora el contacto con los ciudadanos. [18]
Sistema VIN de ciclo danés
El sistema VIN de ciclo danés es un sistema introducido en 1942 por el gobierno danés, que proporciona a todos los ciclos en Dinamarca un código único. El código es una combinación de letras y dígitos incrustados en el cuadro de la bicicleta y compuesto por un código de fabricante, un número de serie y un año de construcción. Por ley, desde 1948 es ilegal vender cuadros de bicicletas en Dinamarca sin un VIN incorporado y, como resultado, las compañías de seguros en Dinamarca no pagan indemnizaciones por bicicletas robadas sin un VIN. [19]
Eventos de ciclo regular en Dinamarca
- Danmark Rundt , una carrera nacional danesa por etapas desde 1985, que suele celebrarse a finales de julio o principios de agosto.
- Una carrera de pista anual de 6 días , generalmente celebrada en Ballerup a fines de enero o principios de febrero desde 1934 [20]
- Carrera de monociclo Rundetårn , cada año en primavera, se lleva a cabo una carrera de monociclo en el corredor helicoidal de 7.5 vueltas de la torre . Los concursantes tienen que subir y bajar por Rundetårn. El récord mundial, establecido en 1988, es de 1 minuto y 48,7 segundos. [21]
Turistas
Es bastante común en Dinamarca alquilar una bicicleta para pasear por el campo o la ciudad. La mayoría de las ciudades tienen una forma de sistema de bicicletas compartidas . El método y el precio varían de un lugar a otro: Copenhagen City Bikes en Copenhague, por ejemplo, requirió un depósito de DKK 20 y restringió el uso de la bicicleta a un área definida en el centro de la ciudad, mientras que otras compañías requieren documentación y una tarifa más alta. depositar. Bycykel en Aalborg es similar al sistema que estaba en Copenhague, por DKK 20 puedes conducir por la ciudad. Las tiendas de alquiler de bicicletas son bastante comunes y hay muchos tipos diferentes de bicicletas disponibles. En Dinamarca, como en los Países Bajos , los adultos rara vez usan cascos de bicicleta . [ cita requerida ] Una propuesta parlamentaria en 2009 para introducir una ley de casco obligatorio para los niños en Dinamarca fue rechazada. [22]
Automóviles y bicicletas
En general, las bicicletas y los automóviles coexisten bastante bien en Dinamarca y, a diferencia de los Países Bajos, Dinamarca no tiene responsabilidad estricta para los conductores de automóviles, sino que tiene un sistema que se parece parcialmente a él. Hay dos formas de responsabilidad que entran en acción: responsabilidad con respecto a la ley de tráfico danesa (danés: Færdselsloven ) y responsabilidad por daños y perjuicios con respecto a las compañías de seguros. En un accidente en el que un automóvil que va en la dirección correcta en una calle de un solo sentido y golpea a un ciclista que va en la dirección incorrecta, habrá una responsabilidad tanto para el propietario del automóvil (que no necesariamente será el conductor) como para el ciclista. Esto se debe a un requisito de seguro de responsabilidad (danés: ansvarsforsikring ) para los propietarios de vehículos; [23] las compañías de seguros siempre aplicarán esto y, por lo tanto, responsabilizarán al propietario del vehículo por los daños. Sin embargo, el sistema legal danés puede considerar responsable al ciclista por violar la restricción unidireccional, mientras que el conductor puede escapar de los cargos. En ese caso, la compañía de seguros del propietario del automóvil puede solicitar un reembolso (en danés: regres ) del ciclista. Sin embargo, en la mayoría de los accidentes, el conductor del automóvil es responsable en ambos aspectos; en 1999, en el 90% de los accidentes de automóviles y ciclistas, los conductores de automóviles fueron considerados plenamente responsables. [ cita requerida ]
Reglas
Al 28 de marzo de 2014[actualizar], los ciclistas en Dinamarca pueden recibir una multa por andar en bicicleta sin luces después de una determinada hora del día; usar un teléfono móvil de mano mientras monta en bicicleta; tener frenos, reflectores, etc .; pedalear contra un semáforo en rojo; pedalear en contra de la dirección del tráfico; andar en bicicleta en un paso de peatones; andar en bicicleta por el lado izquierdo de un carril bici; no respetar las señales de tráfico o flechas; romper el derecho de paso incondicional; no señalizar; andar en bicicleta sin las manos en el manillar; andar en bicicleta por la acera o el sendero; agarrarse a otro vehículo; andar en bicicleta con dos personas en una bicicleta que solo tiene un asiento (ambas personas recibirán una multa); o posicionarse en el lugar equivocado antes o durante un giro. [24] Los ciclistas también pueden recibir una advertencia si su timbre no funciona. [24] Aunque no existe un nivel fijo de alcohol en sangre por encima del cual sea ilegal andar en bicicleta, los ciclistas pueden recibir una multa por andar en bicicleta bajo la influencia si la policía determina que hacerlo sería irresponsable. [25]
En las intersecciones, los ciclistas que deseen girar a la izquierda no pueden usar los carriles para girar a la izquierda que son para automóviles, pero deben cruzar la intersección primero y girar a la izquierda desde allí. Si hay carriles separados para bicicletas disponibles, los ciclistas deben usarlos. Las luces de las bicicletas deben encenderse después del atardecer hasta el amanecer, o en caso de mala visibilidad también durante el día. Se permiten luces intermitentes con una frecuencia mínima de 120 destellos por minuto (2 Hz). No se permiten las luces delanteras de color naranja intermitente (debido a una posible confusión con las señales de giro del vehículo). Todas las bicicletas vendidas desde 1988 deben tener frenos en las ruedas delanteras y traseras. [26]
Ver también
- Monarquía de bicicletas
- Rutas ciclistas nacionales danesas
- Ciclismo en Copenhague
- Esquema de ciclismo
Referencias
- ^ "Cykelruter og regioner" (en danés). Visite Dinamarca . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ "Vi cykler til arbejde 2011" (en danés). Dansk Cyklist Forbund . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ "Odense Kommune: Cykelstier" (en danés). El municipio de Odense . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ "Århus Cykelby / Cykelstier og -ruter" (en danés). El municipio de Aarhus . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ "Cykelstier og -baner" (en danés). El municipio de Copenhague . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ a b "Elementos de Ingeniería y Diseño" . Seguridad y movilidad de peatones y ciclistas en Europa . Administración Federal de Carreteras (Departamento de Transporte de EE. UU.). 18 de noviembre de 2010 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ "Colección de conceptos de ciclo" . La Dirección de Carreteras de Dinamarca. 2000. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
- ^ "Grønne Cykelruter" (en danés). El municipio de Copenhague . 2011-06-24. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2010 . Consultado el 19 de agosto de 2011 .
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- ^ https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=509693921939682
- ^ "Manual de aparcamiento de bicicletas" (PDF) . Dansk Cyklist Forbund . 2008 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ "Elementos de educación" . Seguridad y movilidad de peatones y ciclistas en Europa . Administración Federal de Carreteras (Departamento de Transporte de EE. UU.). 18 de noviembre de 2010 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
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- ^ Henry, Tom (22 de junio de 2009). "Se desecha la convocatoria danesa de la ley del casco" . road.cc . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
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- ^ a b "Bødetakster para cyklister" (en danés). Rådet para Sikker Trafik. 28 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ "Straffen for at køre fuld på cykel" (en danés). Rådet para Sikker Trafik. 28 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ Nordsjællands Politi. Cómo conducir de forma segura a través del tráfico en Dinamarca sobre dos ruedas (PDF) (Informe).
enlaces externos
- Hacer de la bicicleta una opción tan lógica para los viajeros como el automóvil, el autobús, el tren o el metro 12 de noviembre de 2012