El ciclismo es un modo de transporte común en los Países Bajos , con el 36% de los holandeses que consideran la bicicleta como su forma más frecuente de moverse en un día típico [1] [nb 1] , a diferencia del automóvil (45%) y transporte público (11%). El ciclismo tiene una participación modal del 27% de todos los viajes (urbanos y rurales) en todo el país. [4] En las ciudades, esto es incluso mayor, como Amsterdam, que tiene el 38%, [5] y Zwolle el 46%. [6] Esta alta frecuencia de viajes en bicicleta es posible gracias a una excelente infraestructura para bicicletascomo carriles para bicicletas , pistas para bicicletas , intersecciones protegidas , un amplio estacionamiento para bicicletas y haciendo que las rutas para bicicletas sean más cortas y directas (y por lo tanto, generalmente más rápidas) que las rutas para automóviles.
En el campo, un número creciente de rutas conectan las aldeas, pueblos y ciudades de los Países Bajos: algunos de estos caminos forman parte de la Red Nacional de Ciclismo de Holanda , una red de rutas para el turismo en bicicleta que llega a todos los rincones del país. [7]
Historia
El ciclismo se hizo popular en los Países Bajos un poco más tarde que en los Estados Unidos y Gran Bretaña, que experimentaron el auge de las bicicletas en la década de 1880, pero en la década de 1890 los holandeses ya estaban construyendo senderos exclusivos para ciclistas. [8] En 1911, los holandeses poseían más bicicletas per cápita que cualquier otro país de Europa. [8]
La propiedad y el uso de bicicletas siguió aumentando y en 1940 había alrededor de cuatro millones de bicicletas en una población de ocho millones. La mitad de estas bicicletas desaparecieron durante la ocupación alemana , pero después de la guerra el uso de bicicletas volvió rápidamente a la normalidad y continuó a un alto nivel hasta 1960 (distancia anual recorrida en bicicleta por cada habitante: 1500 km). Luego, al igual que en otras naciones desarrolladas , el automóvil de propiedad privada se volvió más asequible y, por lo tanto, más común en uso y las bicicletas, como resultado, menos populares. Es decir: la propiedad siguió siendo alta, pero el uso se redujo a unos 800 km anuales. [9] Aun así, el número de holandeses en bicicleta era muy alto en comparación con otras naciones europeas. [8]
La tendencia de alejarse de la bicicleta hacia el transporte motorizado solo comenzó a disminuir en la década de 1970 cuando los holandeses salieron a las calles para protestar contra el alto número de muertes infantiles en las carreteras: en algunos años, más de 500 niños murieron en colisiones con vehículos motorizados. . [10] Este movimiento de protesta, iniciado por Maartje van Putten (más tarde eurodiputado), [11] [12] fue conocido como Stop de Kindermoord [ nl ] ("Alto al asesinato de niños"). [10] [13] El éxito de este movimiento, junto con otros factores, como la escasez de petróleo de 1973-1974 [14] y la publicación del Manual de diseño CROW para el tráfico de bicicletas , cambió la política del gobierno. El país comenzó a restringir el uso de vehículos motorizados urbanos y dirigió su enfoque en el crecimiento hacia otras formas de transporte, con la bicicleta percibida como fundamental para hacer las calles más seguras y los pueblos y ciudades más amigables y habitables.
Descripción general
Además de la historia y los movimientos sociales, no hay una sola razón por la que el ciclismo siga siendo tan popular en los Países Bajos: muchos factores favorables a la bicicleta se refuerzan mutuamente:
- Geografía, entorno construido y clima
- Los Países Bajos son un país relativamente densamente poblado y muy plano, lo que significa que las distancias de viaje tienden a ser cortas, incluso entre ciudades. (Aunque puede hacer mucho viento).
- El clima fresco de los Países Bajos significa que uno puede pedalear distancias muy cortas sin sudar. Esto significa que las personas pueden ir en bicicleta al trabajo o la escuela sin tener que ducharse o lavarse inmediatamente después, como suele ser necesario en climas cálidos, cálidos o húmedos.
- Infraestructura apta para bicicletas
- Existe una red continua de carriles bici , claramente señalizados, bien mantenidos y bien iluminados, con cruces de caminos / carriles bici que a menudo dan prioridad a los ciclistas. Esto hace que el ciclismo sea cómodo, agradable y seguro.
- También hay una buena red de tiendas de bicicletas en todo el país.
- Políticas públicas, planificación y leyes favorables a las bicicletas
- Las necesidades de los ciclistas se tienen en cuenta en todas las etapas del urbanismo . Las áreas urbanas se organizan frecuentemente como tejidas (calles vivas), que priorizan a los ciclistas y peatones sobre el tráfico motorizado.
- Los Países Bajos emplean un enfoque basado en estándares para el diseño de carreteras, donde los conflictos entre diferentes modos de transporte se eliminan siempre que sea posible y se reducen en severidad tanto como sea posible donde la eliminación no es posible. El resultado de esto es que el ciclismo se vuelve seguro tanto objetiva como subjetivamente. Las ciudades se han diseñado con acceso limitado para automóviles y estacionamiento limitado (disminuyendo con el tiempo) . El tráfico denso resultante y el aparcamiento muy limitado hacen que el uso del coche sea poco atractivo en las ciudades.
- Una forma de responsabilidad objetiva ha sido la ley en los Países Bajos desde principios de la década de 1990 para los accidentes de bicicletas y vehículos motorizados. [15] En pocas palabras, esto significa que, en una colisión entre un automóvil y un ciclista, se considera que el asegurador del conductor es responsable de pagar los daños ( nb, el seguro de vehículos de motor es obligatorio en los Países Bajos, mientras que el seguro de ciclistas no lo es) al la propiedad del ciclista y sus facturas médicas siempre que 1) el ciclista no chocó intencionalmente contra el vehículo motorizado, y 2) el ciclista no cometió un error de alguna manera. [15] Si el ciclista cometió un error, siempre que la colisión no haya sido intencional, el seguro del automovilista debe pagar la mitad de los daños, aunque esto no se aplica si el ciclista es menor de 14 años, en cuyo caso el El automovilista debe pagar la totalidad de los daños. [15] Si se puede probar que un ciclista tuvo la intención de chocar con el automóvil, entonces el ciclista debe pagar los daños (o sus padres en el caso de un menor). [15]
- No hay leyes obligatorias sobre cascos de bicicleta . [16] En los Países Bajos, los cascos de bicicleta no se usan comúnmente; son utilizados principalmente por niños pequeños y ciclistas deportivos que montan bicicletas de carreras o bicicletas de montaña . De hecho, la Fietsersbond (Unión de Ciclistas) holandesa resumió la evidencia existente y concluyó que, para el ciclismo diario normal (es decir, no para el ciclismo deportivo), una ley obligatoria sobre el uso del casco tendría un impacto negativo en la salud de la población. [17]
- Ciclismo y sostenibilidad medioambiental
- Mediante un mayor uso de bicicletas y un menor uso de automóviles y transporte público, los holandeses reducen su huella ecológica y ayudan al medio ambiente. [18]
- El uso de bicicletas reduce significativamente el consumo de combustibles fósiles y el uso de energía per cápita, lo que genera menos contaminación y otros daños ambientales. [18]
- Cultura ciclista
- El ciclismo es un símbolo de la cultura holandesa. Ha sido considerado un símbolo nacional desde 1920 y un medio de transporte muy patriótico desde 1938. [19]
- El ciclismo se presenta con cualidades holandesas y virtudes civiles de independencia, autocontrol, modestia y estabilidad. [19]
- El ciclismo ha tenido un efecto positivo en el turismo, la gente visita los Países Bajos para experimentar su cultura ciclista específica. [19]
- Efectos sobre la salud y la economía del ciclismo
- El ciclismo previene alrededor de 6500 muertes cada año, y los holandeses tienen una esperanza de vida medio año más larga debido al ciclismo. [20]
- Los beneficios para la salud corresponden a más del 3% del producto interior bruto holandés. [20]
- Se confirma que las inversiones realizadas en políticas de promoción de la bicicleta (por ejemplo, infraestructura e instalaciones para bicicletas mejoradas) probablemente producirán una alta relación costo-beneficio a largo plazo. [20]
- Bicicletas y equipos prácticos
- La cultura de la bicicleta de larga data ha significado que la mayoría de las bicicletas son bicicletas utilitarias en lugar de bicicletas deportivas (aunque se pueden ver todos los tipos de bicicletas, desde bicicletas de carreras, reclinables , pasando por velomóviles ). Los holandeses eligen principalmente andar en bicicletas roadster , como las omnipresentes e infames Omafiets , que son prácticas, de bajo mantenimiento y adecuadas para el transporte de carga, con guardabarros y faldones, y donde el ciclista está sentado en posición vertical, lo que hace para un viaje cómodo y relajado con la mejor conciencia espacial .
- Las cestas para bicicletas , las alforjas y los remolques de carga son comunes para llevar artículos a la escuela o al trabajo o para llevar artículos de compras a casa desde las tiendas.
- Capacitación
- Los holandeses entrenan a sus hijos para que viajen con confianza en las carreteras cuando tienen alrededor de 12 años, justo antes de comenzar la escuela secundaria . [21] Solo si aprueban su examen de tráfico se les otorga su Verkeersdiploma (certificado de tráfico). [21] Esta formación se considera necesaria ya que el 75% de los estudiantes de secundaria van en bicicleta a la escuela, aumentando al 84% para los que viven a menos de 5 km de la escuela. [22] Incluso para distancias de 16 km (9,9 millas) o más, alrededor del 8% de los niños de la escuela secundaria van en bicicleta en cada dirección a la escuela, aunque esto es principalmente en áreas rurales donde las escuelas secundarias más cercanas pueden estar a una distancia considerable. [22] (Aproximadamente el 49% de los niños de la escuela primaria viajan a la escuela, pero las distancias son más cortas y los adultos suelen acompañar a los más pequeños [23] ).
- Los automovilistas holandeses también están capacitados para interactuar con ciclistas como parte de su capacitación para conductores cuando solicitan su licencia de conducir . Por ejemplo, los conductores en formación están capacitados para verificar y volver a verificar si hay ciclistas en el lado derecho antes de girar a la derecha.
Estos factores juntos superan con creces los factores negativos del clima húmedo y ventoso, los fuertes vientos debido al terreno plano y los frecuentes robos de bicicletas. Más de una cuarta parte de todos los viajes realizados en los Países Bajos se realizan en bicicleta. Incluso el grupo de más de 65 años realiza casi una cuarta parte de sus viajes en bicicleta, aunque, entre este grupo de edad, las bicicletas eléctricas son muy populares. En algunas ciudades, más de la mitad de todos los viajes se realizan en bicicleta. [24]
En 2012, el ciclismo había ganado una enorme popularidad. En Ámsterdam solos, 490.000 ciclistas tomaron el camino de ciclo de 2 millones de kilómetros todos los días, de acuerdo con sus estadísticas ayuntamiento. Esto ha causado algunos problemas ya que, a pesar de los 35.000 kilómetros de carriles bici, los 18 millones de bicicletas del país (1,3 por ciudadano con edad suficiente para montar) a veces obstruyen las calles más transitadas de las ciudades holandesas. Esto se está abordando mediante la construcción de más carriles para bicicletas para abordar un problema que muchas otras ciudades del mundo envidiarían: el de la congestión del tráfico de bicicletas . La ciclovía más transitada de los Países Bajos, Vredenburg en la ciudad de Utrecht, recibe a unos 32.000 ciclistas en un día laborable promedio y hasta 37.000 en los días pico, [25] rivalizando con los números reclamados para la ciclovía más transitada del mundo en Copenhague, Dinamarca. [26]
En 2011, el defensor del ciclismo David Hembrow argumentó que los holandeses hacen más viajes en bicicleta entre ellos que los estadounidenses, británicos y australianos juntos, y con mayor seguridad que los ciclistas en cualquiera de esos países. [27]
En 2012, la Fietsersbond holandesa (Unión de ciclistas) dijo que una cuarta parte de todos los accidentes mortales en los Países Bajos involucran a ciclistas. [28] La investigación en 2013 mostró que el 60% de los accidentes de ciclismo mortales se produjeron en cruces y en dos de cada cinco de esos accidentes, el conductor no dio prioridad a los ciclistas. De 2007 a 2012, el número de accidentes mortales disminuyó en los Países Bajos de 850 a 600, mientras que el número de muertes en bicicleta se mantuvo prácticamente constante. [29] En 2015, las muertes en bicicleta representaron el 30% de las muertes en carretera en los Países Bajos, 185 de 621. [30]
Infraestructura
Muchas carreteras tienen una o dos ciclovías separadas a lo largo de ellas, o carriles para bicicletas marcados en la carretera. En las carreteras donde existan ciclovías o carriles bici adyacentes, el uso de estas instalaciones es obligatorio y no se permite el uso de la bicicleta en la calzada principal. [31] Se han separado físicamente del tráfico motorizado unos 35 000 km de ciclovías, [32] [33] lo que equivale a una cuarta parte de los 140 000 km de la red de carreteras del país. [34] En otras carreteras y calles, las bicicletas y los vehículos de motor comparten el mismo espacio vial, pero suelen ser carreteras con un límite de velocidad bajo. [35] La calidad de la superficie de estos carriles para bicicletas es buena y la ruta tiende a ser directa con giros suaves, lo que permite circular a buenas velocidades en distancias considerables. Las ciclovías vienen con sus propios conjuntos de reglas y sistemas, incluidos semáforos / semáforos, túneles y carriles.
Los túneles y puentes pueden o no ser accesibles para el ciclismo; si los ciclos de pedales están prohibidos, generalmente hay una instalación separada. Por ejemplo, el túnel Western Scheldt no es accesible para peatones, ciclistas o ciclomotores . Deben usar el ferry en otro lugar o tomar el autobús a través del túnel. A diferencia de la gran mayoría de los servicios de autobús en los Países Bajos, tres servicios que atraviesan este túnel transportan bicicletas y ciclomotores. [36] Hay una tarifa por este servicio y se recomienda reservar.
Los peatones usan el pavimento donde hay uno disponible; de lo contrario, usan la misma posición en la carretera que los ciclistas: en la ciclovía o carril si está disponible, de lo contrario en la carretera (pero en este último caso, los peatones preferiblemente caminan por la izquierda, mientras que los ciclistas van a la derecha). Las carreteras y túneles accesibles para ciclistas también son accesibles para peatones. La mayoría de los senderos peatonales están disponibles para los ciclistas que se bajan y caminan en bicicleta.
Carriles bici separados, paralelos a la calzada
Cuando hay suficiente espacio disponible, las carreteras más grandes se equipan con una pista paralela ( carril para bicicletas ) que está físicamente separada, por ejemplo, por medio de un borde, un seto o un carril de estacionamiento, de la carretera. En la mayoría de los casos, estos carriles para bicicletas también están separados físicamente de un sendero adyacente.
Cuando existen carriles bici protegidos, su uso es en la mayoría de los casos obligatorio para los ciclistas. Los ciclomotores , mofas y similares están autorizados y obligados a utilizarlos cuando su velocidad máxima no supere los 25 km / h (con matrícula azul) (aunque esto se ha vuelto controvertido [37] ). Cuando la velocidad máxima es de 45 km / h (matrícula amarilla), los ciclomotores solo pueden utilizar los carriles bici si así se indica (principalmente fuera de la zona urbanizada). Los automovilistas no pueden circular por los carriles para bicicletas y, para hacer cumplir esto, la entrada de automóviles a menudo se hace físicamente imposible mediante el uso de obstáculos. En cualquier caso, un carril bici unidireccional suele ser demasiado estrecho para que viajen los coches.
Los carriles bici bidireccionales en un lado de la carretera son comunes tanto en las ciudades como en el campo: están divididos en dos carriles, similares a las carreteras, por una línea discontinua. Ocasionalmente existen carriles bici bidireccionales a ambos lados de la carretera; esto reduce el número de veces que los ciclistas tienen que cruzar la calle.
El color del pavimento en un carril o camino para bicicletas puede variar, aunque el rojo es el color estándar para identificar los carriles para bicicletas y los carriles para bicicletas en la carretera en los Países Bajos: se usa asfalto rojo o ladrillos para distinguir visualmente las vías para bicicletas de los carriles para automóviles y senderos. El asfalto negro estándar también se usa comúnmente y algunos carriles bici más antiguos están hechos de las baldosas cuadradas que se usan comúnmente para las aceras.
Carriles para bicicletas en carretera
Los carriles para bicicletas en carretera en los Países Bajos están marcados con una línea discontinua o una línea continua: los automovilistas pueden usar carriles marcados con una línea discontinua siempre que no obstaculicen a los ciclistas, mientras que los marcados con una línea continua no se pueden usar por automovilistas. Las líneas continuas se interrumpen en los cruces para permitir que los automovilistas entren o salgan de la carretera. Nunca se permite el estacionamiento de automóviles en ningún tipo de carril.
Los carriles para bicicletas suelen estar pavimentados con asfalto rojo o negro. El color rojo no tiene ningún significado legal, está ahí para dar visibilidad; el carril para bicicletas en la carretera está delimitado por la línea continua o discontinua que lo separa de la calzada.
Las directrices nacionales recomiendan un ancho mínimo de 1,25 m para carriles bici.
Cuando hay un carril bici en una carretera, los ciclistas están obligados a utilizarlo. Desde el 15 de diciembre de 1999 no se permiten ciclomotores en los carriles bici.
Fietsstraat (calle ciclista)
Una fietsstraat (calle ciclista) [38] es una carretera en la que se considera que las bicicletas son el medio de transporte principal y preferido y en la que se permiten coches y otros vehículos motorizados "como huéspedes". Hay cuatro tipos diferentes de fietsstraat, pero todos deben tener un límite de velocidad de 30 km / ho menos y generalmente están coloreados en el mismo asfalto rojo que los carriles para bicicletas. [39]
Las calles de Fietsstraat existen principalmente en áreas residenciales donde existen carreteras de poco tráfico de todos modos. En la mayoría de los casos, una fietsstraat era originalmente una carretera que tenía poco tráfico de antemano y, por lo tanto, se convertía fácilmente. Son un tipo importante de infraestructura que hace que los pueblos y ciudades holandeses sean más seguros para los ciclistas. También se pueden utilizar para la separación de rutas para permitir a los ciclistas evitar las carreteras más transitadas y tener rutas directas hacia y a través de las ciudades.
El desmoronamiento de los modos
En los pueblos y ciudades holandeses, muchas rutas exclusivas para bicicletas no están a lo largo de la carretera, ni corren cerca y paralelas a las principales rutas para automóviles: más bien, las rutas para bicicletas a menudo están completamente separadas de las rutas para vehículos de motor. En muchos casos, las rutas exclusivas para bicicletas son mucho más directas que las rutas locales en automóvil a destinos comunes, como los centros de las ciudades. [40] Esta separación completa de las rutas para bicicletas de las rutas para vehículos de motor se denomina desintegración de modos y es una característica importante del diseño urbano y la gestión del tráfico holandeses modernos. [40] [41]
Por ejemplo, muchos pueblos y ciudades holandeses tienen un núcleo verde "suave" al que solo pueden acceder ciclistas y peatones. Por lo tanto, si bien los conductores que deseen cruzar la ciudad pueden tener que tomar un desvío prolongado por una carretera de circunvalación , los ciclistas pueden tomar una ruta directa a través del centro de la ciudad.
Otras rutas ciclistas funcionan de manera similar. A pequeña escala, las secciones cortas de ciclovías pueden proporcionar un atajo entre las calles que los automóviles no pueden tomar, mientras que a mayor escala, calles enteras a veces se convierten en carriles para bicicletas para proporcionar más espacio para los ciclistas y desalentar el uso de vehículos motorizados.
También existen carriles bici de circulación libre con fines recreativos, en parques y en el campo. Suelen ser bidireccionales.
Campo
En rutas concurridas e importantes, las instalaciones para ciclistas en el campo son similares a las de las ciudades. Los carriles para bicicletas se hacen siempre que sea posible y los carriles para bicicletas en caso contrario. Si el espacio disponible es demasiado limitado incluso para un carril para bicicletas, por ejemplo, cuando una carretera pasa por un pueblo, generalmente se toman medidas para reducir la velocidad para garantizar que la diferencia de velocidad entre ciclistas y automovilistas sea tolerable.
Las carreteras y las "carreteras provinciales" (carreteras principales de las que una provincia es responsable) suelen estar equipadas con carriles bici independientes. Las autopistas, por otro lado, rara vez tienen instalaciones para bicicletas asociadas. Si un carril bici está unido a una autopista, normalmente se encuentra a una distancia relativamente grande de la carretera, fuera de las barreras de tráfico y las barreras acústicas .
Aparte de estos senderos y carriles de servicios públicos, hay muchos senderos recreativos disponibles en el campo. Su pavimento varía desde grava hasta asfalto. Las conchas marinas trituradas son una variante popular.
Snelfietsroutes (rutas rápidas en bicicleta)
Una ruta exclusiva para bicicletas destinada a recorrer distancias más largas por motivos prácticos, como los desplazamientos o el deporte y el ejercicio, puede denominarse snelfietsroute (ruta rápida en bicicleta) o fietssnelweg (autopista para bicicletas). [42] Algunas de las características de estas rutas ciclistas mencionadas por los gobiernos (tanto nacionales como locales) y los expertos en tráfico son las rutas bidireccionales con anchos de carril unidireccionales recomendados de 2 metros y anchos mínimos de 1,5 metros; tramos muy nivelados y rectos (es decir, pocas subidas y bajadas, curvas o giros); la ausencia de semáforos y pasos a nivel con tráfico motorizado; y pavimento de calidad superior. [43]
Los grupos de interés en bicicleta y los gobiernos nacionales y locales abogan por estas rutas como una solución para la reducción adicional de la congestión del tráfico vehicular: esto se debe a que, como los ciclistas pueden alcanzar velocidades promedio más altas en estas rutas que en los tipos habituales de infraestructura ciclista , los ciclistas son más capaz de competir con el coche por viajes más largos en ellos.
A partir de 2012[actualizar], las carreteras para bicicletas que se están construyendo actualmente incluyen una entre Rotterdam y Delft, y una entre Nijmegen y Arnhem (la RijnWaalpad ). La mayoría de los proyectos de rutas / autopistas para bicicletas rápidas no están completamente construidos específicamente, sino que consisten en mejorar la infraestructura existente y agregar los enlaces faltantes entre ellos.
Rotondas
Algunas rotondas tienen carriles para ciclistas a su alrededor, con señales que dirigen al ciclista hacia un destino. El tráfico en las rotondas en los Países Bajos generalmente tiene prioridad sobre el tráfico que ingresa, y cuando se incluye un carril para bicicletas, esta prioridad también se aplica a los ciclistas. Esto significa que los coches tienen que dar prioridad a las bicicletas tanto en la entrada como en la salida de la rotonda.
Otras rotondas tienen carriles bici independientes a su alrededor. Las señales indican si el carril bici o el cruce tiene prioridad. Muchas autoridades dan prioridad a los cruces de carreteras, ya que se cree que es más seguro. Para ser justos, otros conservan la prioridad que los ciclistas habrían tenido si no hubieran estado utilizando un carril bici separado (que están obligados a utilizar).
Una rotonda muy transitada en Eindhoven utiliza túneles y una rotonda interior para ciclistas para mantener las dos corrientes de tráfico completamente separadas.
El Hovenring
El Hovenring es una novedad arquitectónica para la infraestructura para bicicletas. Inaugurado el 29 de junio de 2012, es un puente colgante circular elevado y una rotonda solo para bicicletas construida entre las localidades de Eindhoven , Veldhoven y Meerhoven (de ahí el nombre, que en holandés significa "Anillo de los 'Hovens'") en la provincia de Brabante Septentrional . Construida sobre una intersección de carreteras grande y concurrida, donde antes de su construcción los ciclistas tenían que cruzar carreteras con mucho tráfico, es la primera rotonda de bicicletas suspendidas del mundo. [44] [45]
Cruzando ríos y autopistas
Para proteger a los ciclistas del tráfico motorizado cuando necesitan cruzar autopistas y otras carreteras con mucho tráfico, se construyen puentes y túneles especiales para ciclistas. A menudo, estas instalaciones se comparten con los peatones.
Las pequeñas vías fluviales como los canales, que abundan especialmente en todo el oeste de Holanda , a menudo tienen puentes dedicados para ciclistas o que comparten con los peatones. Sin embargo, para cruzar grandes vías fluviales, los carriles bici suelen estar situados junto a carreteras (por ejemplo, Hollandse Brug ) o, a veces, ferrocarriles (por ejemplo, el puente ferroviario de Nijmegen ). Los túneles de carreteras largas rara vez están abiertos a los ciclistas.
Cuando las carreteras y los ferrocarriles están demasiado lejos, los transbordadores suelen ofrecer una alternativa en los Países Bajos. En muchos casos, los transbordadores operan exclusiva o principalmente para ciclistas y, en menor medida, para peatones.
Señales de tráfico
Debido a su uso constante, las ciclovías se completan con su propio sistema de señales de tráfico. Estos están presentes en los cruces, uno para vehículos motorizados y otro visualmente más pequeño para ciclistas. A veces, esto es similar a un cruce de pelícanos, donde los ciclistas esperan para cruzar el cruce. Estas luces vienen en dos formas: en primer lugar, la versión en miniatura de las luces del vehículo y, en segundo lugar, una señal de tamaño regular con recortes en forma de bicicleta.
En muchos lugares existen rutas ciclistas más directas que evitan las señales de tráfico, lo que permite a los ciclistas realizar viajes más eficientes que los conductores.
Ocasionalmente, se permite explícitamente a los ciclistas pasar un semáforo en rojo si giran a la derecha en una intersección. También se les permite ignorar una luz roja si pasan por la parte superior de un cruce en T en un carril para bicicletas, ya que nunca hay interacción entre automovilistas y ciclistas, y los ciclistas pueden negociar fácilmente con otros ciclistas y peatones. [46]
Señalización
Las señales adoptan la forma de señales de tráfico, con direcciones que indican las distancias a las ciudades y pueblos cercanos. Las señales vienen en dos formas diferentes: la señal direccional común que es una versión en miniatura de las señales de los vehículos y una señal de dirección en forma de hongo. La segunda forma se utiliza en el campo, donde se cree que se integra mejor con su entorno. A veces puede ser difícil de notar en la hierba alta.
A diferencia de las señales para el tráfico en general, que cuentan con letras blancas sobre fondo azul, las señales para ciclistas tienen letras rojas o verdes sobre fondo blanco. El rojo se utiliza para la ruta habitual y el verde para rutas más panorámicas donde no se permiten ciclomotores. [47] El letrero en forma de hongo también puede tener letras negras sobre un fondo blanco (ya que es obvio que no está diseñado para automovilistas). Un estilo más nuevo de "hongo" tiene letras rojas.
Cuando una señal general (blanca sobre azul) no es aplicable para ciclistas porque depende de una autopista, esto se indica con una señal de automóvil pequeña o una señal de autopista detrás del nombre del destino. En tales casos, suele haber cerca una señal separada para ciclistas.
La mayoría de las señales de tráfico para ciclistas que se utilizan en los Países Bajos son universales. Sin embargo, algunos son específicos del país e incluso pueden incluir algún texto en holandés, por ejemplo, fietspad ( carril bici), (brom) fietsers oversteken (los ciclistas y ciclomotores deben cruzar la calle), uitgezonderd fietsers (excepto ciclistas) o rechtsaf fietsers vrij (giro a la derecha libre para ciclistas). [48]
Estacionamiento
Según la política de los Países Bajos, se supone que hay aparcamiento para bicicletas junto a cada tienda. Los soportes para bicicletas son comunes en los Países Bajos, una alternativa a encadenar la bicicleta a un poste. En la mayoría, la rueda delantera de la bicicleta descansa sobre el soporte. Dado que el robo de bicicletas es muy común en los Países Bajos, se recomienda a los ciclistas que bloqueen su bicicleta con un candado incorporado y coloquen una cadena desde el cuadro de la bicicleta al soporte.
Hay muchas estaciones de estacionamiento de bicicletas , particularmente en el centro de las ciudades y en las estaciones de tren, algunas de las cuales tienen capacidad para miles de bicicletas. Cada estación de tren tiene un estacionamiento para bicicletas adjunto, y la mayoría también ofrece estacionamiento para bicicletas vigilado por una tarifa nominal. Desde principios del siglo XXI, se construyeron y modernizaron plazas de aparcamiento para 450.000 bicicletas en más de 400 estaciones de tren, y las organizaciones ferroviarias holandesas ProRail y NS están pidiendo una expansión en otras 250.000 para 2027. [49] Ya la mitad de todos los viajeros en tren holandeses pedalear hasta la estación, que asciende a medio millón de ciclistas diarios. [49] Este tipo de estaciones de estacionamiento de bicicletas también existen en otros lugares alrededor de la mayoría de las ciudades, por ejemplo, hay 20 estaciones de estacionamiento de bicicletas vigiladas situadas en la ciudad de Groningen (población ≈198,000).
La mayoría de los ayuntamientos hacen cumplir el estacionamiento de bicicletas en sus jurisdicciones retirando regularmente las bicicletas que no están colocadas en los soportes para bicicletas. Se cortan las cerraduras y para que el propietario pueda reclamar su bicicleta debe pagar una multa de unos 25 €. [ cita requerida ] Los viajes en bicicleta se hacen más convenientes con tales acciones, ya que evita que las aceras se llenen de bicicletas.
Alquiler de bicicletas
Se pueden alquilar bicicletas para todas las edades en todo el país y la mayoría de las grandes ciudades tienen tiendas de bicicletas con todo el equipo y los servicios de reparación necesarios. [50] Todas las ciudades poseen varios puestos de bicicletas, principalmente en los supermercados y otras tiendas de uso común. Las bicicletas también deben venir con un candado para evitar que las roben. Un plan nacional, Cycleswap , apoya a las pequeñas empresas que alquilan bicicletas de forma privada para su uso a corto plazo. [51]
OV-fiets
OV-fiets (literalmente: "bicicleta de transporte público") es el nombre de un gran sistema nacional de alquiler / uso compartido de bicicletas gestionado por Nederlandse Spoorwegen, también conocido como NS (ferrocarriles holandeses), el mayor operador de servicios ferroviarios de los Países Bajos. Casi 15.000 OV-fietsen [52] se ofrecen en alquiler en más de 300 ubicaciones en los Países Bajos; en muchas estaciones de tren, en paradas de autobús o tranvía, en varios centros de la ciudad y en aparcamientos P + R. [53] Cuando llegas a la estación de una ciudad en tren, puedes alquilar rápidamente un OV-fiets para ir en bicicleta a tu destino.
El programa OV-fiets , que comenzó a pequeña escala en 2003, ha crecido constantemente en popularidad, registrando por primera vez 1 millón de viajes en 2011, [54] pero Dutch Rail esperaba 3 millones de viajes en 2017, un 25% más que los 2,4 millones de 2016. . [55] Sin embargo, esto fue incluso superado - el número salió en 3,2 millones. [52]
En los últimos años, Dutch Rail amplió su flota de alquiler en alrededor de 1000 bicicletas al año para satisfacer la demanda. Sin embargo, un aumento en la demanda obligó a NS a realizar un pedido urgente de 6.000 bicicletas adicionales en 2017. [55] [56] La empresa pretendía tener 14.500 bicicletas disponibles para fines de 2017. [56]
Se requiere ser miembro del programa OV-fiets , pero a partir del 1 de enero de 2017 solo cuesta 0,01 € al año para verificar la identidad y los datos de pago. Se puede acceder a las bicicletas con la tarjeta normal de transporte público NS, y el alquiler de 24 horas cuesta 3,85 €. [57] Desde que entró en vigor la nueva política, el número de usuarios registrados ha aumentado de 200.000 a 500.000. [52]
La naturaleza del programa de bicicletas compartidas OV-fiets difiere un poco de la de esquemas similares en otros países, en parte debido a que la población ya tiene un alto número de propietarios de bicicletas. El sistema holandés está altamente integrado con la red de transporte público, por lo que las personas que van en bicicleta hasta la estación en su lugar de origen pueden seguir viajando en bicicleta desde la estación de su destino. [58]
Swapfiets
Swapfiets es un servicio de alquiler de bicicletas para residentes de varios países europeos que, por un precio fijo mensual, proporciona una bicicleta y cubre todos los gastos de reparación. El servicio comenzó como una startup que alquilaba bicicletas renovadas, pero desde entonces ha desarrollado un diseño interno con un distintivo neumático delantero azul. [59]
Cicloturismo
Para los recorridos en bicicleta , se puede acceder a todas las ciudades holandesas en las rutas ciclistas dedicadas de la Red Nacional de Ciclismo de los Países Bajos , las (actualmente) 26 llamadas rutas LF , o en las muchas otras ciclovías regionales. Por lo general, un ciclista promedio puede esperar cubrir entre 15 y 18 kilómetros, en promedio, en una hora en bicicleta en la mayoría de las áreas de los Países Bajos.
Los mapas de las rutas LF y otras rutas están ampliamente disponibles y vienen en dos formas:
- Mapas de ruta : un mapa nacional que muestra la información de la ruta en lugar de la topografía general. Solo se marcan las rutas y se muestra la información relacionada. A menudo se utilizan para las vacaciones y se venden en la mayoría de las tiendas para turistas.
- Mapas nacionales : cubren todo el país, con marcas y símbolos sobre las ciclovías de los Países Bajos. La mayoría de los buenos mapas ciclistas nacionales incluirán las rutas LF y todas las demás rutas de la red ciclista numerada . Son muy útiles no solo para andar en bicicleta en pueblos y ciudades desconocidos, sino también para uso a campo traviesa. Estos están ampliamente disponibles en las tiendas para turistas y, aunque a veces se consideran costosos, son bastante completos y constan de muchas páginas.
También hay mapas completos y herramientas de planificación de rutas disponibles en línea o en aplicaciones para teléfonos inteligentes y tabletas.
Aunque la red de rutas LF es la red nacional de rutas ciclistas de los Países Bajos, algunas de sus rutas se extienden a los países vecinos de Bélgica y Alemania; el LF1 incluso se extiende por la costa del Mar del Norte hasta Boulogne-sur-Mer en Francia.
Para los ciclistas que no quieren explorar los Países Bajos por su cuenta, existen diferentes operadores turísticos que ofrecen una amplia variedad de vacaciones organizadas en bicicleta .
Transporte de bicicletas
Es posible llevar bicicletas en trenes, aviones y transbordadores. Los autobuses, sin embargo, no los llevarán.
Trenes
Las bicicletas pueden transportarse en trenes bajo ciertas condiciones. Las bicicletas plegables se pueden llevar más fácilmente que otros tipos, ya que las bicicletas normales deben colocarse en áreas designadas. Llevar una bicicleta plegada dentro de un tren es gratis, pero para las bicicletas desplegadas y las normales se requiere un boleto especial. A partir de 2019[actualizar], estas entradas cuestan 6,90 € por bicicleta y son válidas para un día completo. En todos los trenes está prohibido transportar bicicletas de tamaño normal y (parcialmente) desplegadas durante las horas pico, aunque esta restricción no se aplica en el verano en julio y agosto, cuando las bicicletas se pueden transportar gratis en cualquier momento. Se permiten todas las bicicletas, incluso reclinadas o tándem. Sin embargo, está prohibido llevar un triciclo o un remolque de bicicleta en los trenes. [60] [61]
Se espera que los viajeros coloquen sus bicicletas en las áreas designadas: las pegatinas azules en o cerca de las puertas indican dónde se encuentran.
Transbordadores
Los transbordadores son un lugar común en los Países Bajos para cruzar ríos y canales, incluidos numerosos transbordadores a pie que operan especialmente para ciclistas y pasajeros a pie que les evitan hacer largos desvíos. Hay transbordadores, así como a las islas del norte ( Texel , Vlieland , Terschelling , Ameland y Schiermonnikoog ). Es importante saber dónde están los transbordadores y cuándo funcionan. [62]
Algunos transbordadores (como los que van a Texel, [63] Vlieland, Terschelling, [64] Ameland [65] y Schiermonnikoog [66] ) imponen un cargo adicional por las bicicletas, mientras que otros (como los que se encuentran al otro lado del IJ en Amsterdam ) llevan bicicletas gratis. [67]
Por aire
Es posible llevar bicicletas por vía aérea, pero se deben seguir los procedimientos de la aerolínea para empacar la bicicleta y posiblemente desmantelarla. También puede haber cargos adicionales ya que la bicicleta contará como equipaje. Una vez más, viajar con una bicicleta plegable es más fácil.
Los premios Fietsstad (Ciudad de las bicicletas)
Cada pocos años, un jurado de la Fietsersbond holandesa (Unión de ciclistas) lleva a cabo los premios Fietsstad , donde una ciudad recibe el honor de ser una Fietsstad reconocida (Ciudad de las bicicletas). El criterio principal para ganar no es cuál de las ciudades en competencia tiene el mejor entorno ciclista en general, sino qué ciudad ya es excelente para el ciclismo y ha mejorado aún más su entorno ciclista. [68] Además, en algunos años hay un tema único que el jurado usa para decidir el ganador.
A partir de 2021[actualizar]las ciudades que han sido elegidas Fietsstad son: [69] [70] [71]
Año | Ganador | Tema |
---|---|---|
2000 | Veenendaal | |
2002 | Groningen | |
2008 | Houten | Veilig en fietsvriendelijk (seguro y apto para bicicletas) |
2011 | 's-Hertogenbosch | Veilige schoolomgeving (entorno escolar seguro) |
2014 | Zwolle [72] | Fietsen zonder hindernissen (Ciclismo sin obstáculos) |
2016 | Nimega [73] | Bikenomics |
2018 | Houten [74] | n / a [75] |
2020 | Veenendaal [76] |
Galería
Bicicletas blancas, de uso gratuito, en el Parque Nacional Hoge Veluwe .
Los ciclistas se toman un descanso en el molino de viento de St Hubert.
Pedaleando por campos de colza , Polsbroekerdam.
Un carril bici recreativo hecho de conchas marinas trituradas, Balloërveld.
Un dispensador de VO-fiets en la estación de tren de Lent .
Bicicleta con chófer, en Damstraat en Amsterdam .
Fietsflat de Ámsterdam , una estación de estacionamiento de bicicletas de tres pisos en la estación de tren Centraal .
Ver también
- Transporte en los Países Bajos
- Ciudad de la bicicleta
- Monarquía de bicicletas
- Ciclismo en Amsterdam
- Rutas ciclistas nacionales holandesas
- Fietsersbond (el sindicato de ciclistas)
- David Hembrow
- Esquema de ciclismo
Notas
- ^ Aumento del 31% que nombró a la bicicleta como su principal medio de transporte para las actividades diarias en 2011. [2] [3]
Referencias
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Otras lecturas
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- Shirley Agudo, Los holandeses y sus bicicletas: escenas de una nación de ciclistas , XPat Scriptum Publishers, 2014, ISBN 9789055948994 . Un fotolibro de un nativo estadounidense y residente de los Países Bajos desde hace mucho tiempo.
enlaces externos
- Medios relacionados con el ciclismo en los Países Bajos en Wikimedia Commons
General y practico
- Holland-Cycling.com - su guía de Internet para el ciclismo en Holanda.
- La Embajada Holandesa de Ciclismo : un portal a la experiencia holandesa en ciclismo.
- Bicycle Dutch : todo sobre el ciclismo en los Países Bajos.
- Una vista desde el carril bici : experiencia de un defensor del ciclismo inglés residente en los Países Bajos.
- La practicidad es clave para la cultura ciclista holandesa : la opinión de un fotógrafo y autor de documentales sociales estadounidense.
- Sin cascos, no hay problema +: cómo los holandeses crearon una cultura de ciclismo informal , por David Roberts, Vox, 28 de agosto de 2018
- Ciclismo en Holanda
- Making Cycling Irresistible una revisión de la política de ciclismo en los Países Bajos.
- Ciclismo seguro en Amsterdam Folleto del departamento de tráfico holandés.
- Planificación de su ruta Planificación de su ruta.
- Ubicaciones de alquiler de bicicletas Ubicaciones de alquiler de bicicletas.
- Ciclismo en Holanda Guía de ruta e información para aquellos que deseen montar en bicicleta en los Países Bajos.
- Las protestas de Stop de Kindermoord llevaron a NL Road Safety Materiales de referencia adicionales, videos, arte, fotos, etc. sobre el movimiento.
- Wikipedia (holandés) Geschiedenis van het fietsen en Nederland
Medios de comunicación
- Chris Boardman compara el ciclismo en Holanda y Gran Bretaña - video en YouTube , publicado el 17 de julio de 2015.
- Greenways University en Youtube : presentación muy informativa de 1 hora sobre el diseño de calles holandesas (ciclistas), desde el punto de vista de Seattle
- De los Países Bajos a América - Youtube - Vías ciclistas holandesas vistas por la iniciativa estadounidense StreetFilms
- Ciclismo para todos: lecciones para Vancouver de los Países Bajos, Dinamarca y Alemania - por John Pucher, profesor de planificación y políticas públicas, Universidad de Rutgers