El monitor de clase Cyclops era un grupo de cuatro monitores de parapeto acorazados construidos para la Royal Navy durante la década de 1870. Eran versiones ligeramente modificadas de los monitores de clase Cerberus . Se ordenó que los barcos satisficieran las demandas de defensa local durante el susto de guerra de 1870, pero el ritmo de construcción se desaceleró enormemente a medida que la amenaza de guerra percibida disminuyó. Los monitores de la clase Cyclops pasaron la mayor parte de sus carreras en reserva y finalmente se vendieron en 1903.
![]() Plano de elevación derecha de Brassey's Naval Annual 1888–1889 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Clase cíclope |
Operadores | ![]() |
Precedido por | HMS Rupert |
Sucesor | Clase conquistadora |
Construido | 1870–1877 |
En servicio | 1874-1901 |
Planificado | 4 |
Terminado | 4 |
Desguazado | 4 |
Características generales | |
Tipo | Monitor de mamas |
Desplazamiento | 3.480 toneladas largas (3.540 t) |
Largo | 225 pies (68,6 m) ( p / p ) |
Haz | 45 pies (13,7 m) |
Borrador | 5,0 m (16 pies 3 pulg) ( carga profunda ) |
Potencia instalada | 1.472-1.709 caballos de fuerza indicados (1.098-1.274 kW) |
Propulsión | 2 ejes, 2 motores de vapor |
Velocidad | 11 nudos (20 km / h; 13 mph) |
Distancia | 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento | 156 |
Armamento | 2 × 2 - pistolas de carga de boca de 10 pulgadas (254 mm) estriadas |
Armadura |
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Diseño y descripción
La razón inmediata por la que se ordenaron estos barcos fue para la defensa de la costa local durante el susto de guerra durante la guerra franco-prusiana de 1870, pero fueron elegidos por varias otras razones. Eran pequeños y baratos, y se pensaba que su calado poco profundo los limitaba a operaciones defensivas, lo que atraía a los miembros del Parlamento con mentalidad económica y defensiva. El Almirantazgo , sin embargo, los imaginó atacando puertos de aguas poco profundas a los que los acorazados más grandes no podrían ingresar y operando en las aguas poco profundas del Mar Báltico . [1]
Los barcos utilizaron el diseño básico de los monitores de parapeto de clase Cerberus para reducir el tiempo de diseño y construcción. Sus cascos se completaron muy rápidamente, pero el ritmo de construcción se redujo a medida que disminuyó la probabilidad de su uso inmediato. Fueron entregados a los astilleros reales en 1872 y encargados de su acondicionamiento , pero pasaron varios años antes de que se completara ese proceso, ya que quedaba poco sentido de urgencia. [2]
Los barcos tenían una eslora entre perpendiculares de 225 pies (68,6 m), una manga de 45 pies (13,7 m) y un calado de 16 pies y 3 pulgadas (4,95 m) con carga profunda . Desplazaron 3.480 toneladas largas (3.540 t). Su tripulación estaba formada por 156 oficiales y hombres. [3]
Los barcos de la clase Cyclops y otros barcos de su tipo fueron descritos por el almirante George Alexander Ballard como "caballeros con armadura completa montados en burros, fáciles de evitar pero malos para cerrar". [4] Aunque no eran inadecuados para hacer frente a las inclemencias del tiempo, sus cubiertas estaban frecuentemente inundadas incluso por un mar moderado. Sus alojamientos fueron calificados como los peores de la flota, a los que los marineros ordinarios denominan "cascabeles con aire enlatado". [5]
Propulsión
Los barcos de la clase Cyclops tenían dos máquinas de vapor, cada una impulsando una sola hélice de 12 pies (3,7 m). Cyclops e Hydra tenían motores de vapor compuestos invertidos de 4 cilindros fabricados por John Elder que tenían una presión de trabajo de 60 psi (414 kPa ; 4 kgf / cm 2 ). Los motores produjeron un total de 1.472-1.528 caballos de fuerza indicados (1.098-1.139 kW) en pruebas de mar que dieron a los barcos una velocidad máxima de alrededor de 11 nudos (20 km / h; 13 mph). Los motores utilizados por Hécate y Gorgon fueron construidos por Ravenhill y eran simples motores de vapor de acción directa horizontales de 4 cilindros . Su presión de trabajo fue de 34 psi (234 kPa; 2 kgf / cm 2 ) y produjeron un total de 1,579-1,709 caballos de fuerza indicados (1,177-1,274 kW) para aproximadamente la misma velocidad. El primer par de barcos transportaba 250 toneladas largas (250 t) de carbón, mientras que el segundo par transportaba 270 toneladas largas (270 t). [6] Esto fue suficiente para vaporizar 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [7]
Armamento
Los barcos montaban un par de cañones de avancarga de 10 pulgadas en cada torreta. El proyectil del cañón de 10 pulgadas (254 mm) pesaba 407 libras (184,6 kg) mientras que el cañón en sí pesaba 18 toneladas largas (18 t). El arma tenía una velocidad de salida de 1365 pies / s (416 m / s) y se le atribuía la capacidad de penetrar un nominal de 12,9 pulgadas (330 mm) de armadura de hierro forjado en la boca . Las armas podían disparar tanto proyectiles sólidos como explosivos . [8] Estaban montados en carros pivotantes compuestos que usaban gatos hidráulicos para elevar y presionar las armas. [2]
Armadura
Los barcos de la clase Cyclops tenían un cinturón de línea de flotación completo de hierro forjado de 8 pulgadas (203 mm) de espesor en el centro del barco y adelgazado a 6 pulgadas (152 mm) en los extremos. La superestructura y la torre de mando estaban completamente blindadas, razón por la que se llamaba parapeto , con 8 a 9 pulgadas (203 a 229 mm) de hierro forjado. Las torretas de los cañones tenían 10 pulgadas en sus caras y nueve pulgadas en los lados y la parte trasera. Toda la armadura vertical estaba respaldada por 9-11 pulgadas (229-279 mm) de teca . Las cubiertas tenían un grosor de 1,5 pulgadas (38,1 mm). [9]
Construcción
Cada uno de los barcos fue remolcado a Devonport desde los constructores en 1872. Fueron encargados y puestos en reserva hasta que finalmente se completaron. [10]
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Terminado | Destino | Costo |
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HMS Cyclops | Thames Ironworks , Londres | 10 de septiembre de 1870 | 18 de julio de 1871 | Enero 1872 | 4 de mayo de 1877 | Vendido el 7 de julio de 1903 | £ 156,782 [11] |
HMS Gorgon | Construcción naval Palmers , Jarrow | 5 de septiembre de 1870 | 14 de octubre de 1871 | Abril 1872 | 19 de marzo de 1874 | Vendido el 12 de mayo de 1903 | £ 141,254 [11] |
HMS Hécate | Dudgeon, Cubitt Town , Londres | 30 de septiembre de 1871 | 24 de mayo de 1877 | 143.310 £ [11] | |||
HMS Hydra | Robert Napier e hijos , Govan | 28 de diciembre de 1871 | Agosto 1872 | 31 de mayo de 1876 | Vendido el 7 de julio de 1903 | £ 194,334 [11] |
Repararse
Aunque se había hecho una recomendación mientras los barcos aún estaban en construcción para extender la superestructura a los lados del barco para mejorar su estabilidad y habitabilidad, esto no se tomó hasta que fueron reacondicionados durante la década de 1880. Este reacondicionamiento también reforzó el parapeto y las cubiertas superiores, añadió otro mamparo estanco y una quilla falsa . Cuatro de tiro rápido 3 libras cañones Hotchkiss se añadieron en el antepecho de torpedero defensa, así como cinco ametralladoras y varios reflectores. [12] Esto aumentó su tripulación a aproximadamente 191 hombres [3] y agregó 80 toneladas largas (81 t) a su desplazamiento. [13]
Servicio
El HMS Gorgon fue el primer barco completado y sirvió como licitador del HMS Cambridge , el buque escuela de artillería en Devonport, de 1874 a 1877. Los cuatro barcos fueron comisionados entre abril y agosto de 1878 durante el susto de guerra durante la Guerra Ruso-Turca para el servicio. con el Escuadrón de Servicios Particulares del Almirante Sir Cooper Key en el Puerto de Portland . Reanudó sus funciones como licitador del HMS Cambridge hasta que fue reacondicionada en 1888-1889. Los cuatro barcos de la clase participaron en las maniobras anuales de la flota en 1887, 1889-1890 y 1892; en el medio tiempo estaban en la Reserva de la Flota. HMS Gorgon , como todas sus hermanas, se colocó en la lista no efectiva en 1901 y se vendió en 1903 por £ 8,400. [14]
HMS Hydra fue el próximo barco en completarse. Después de su servicio con el Escuadrón de Servicio Particular, fue pagada en Sheerness y sirvió como licitante del HMS Duncan . El barco fue reacondicionado en 1888-1889 y estuvo en la Reserva de la Flota en Chatham hasta 1901. [10]
El HMS Cyclops , el barco líder de la clase, fue el tercer barco en completarse. Fue colocada en la 1ra Reserva después de su finalización. El barco se pagó en Chatham en agosto de 1878 y se reacondicionó en 1887-1889. [10]
HMS Hecate fue el cuarto y último barco de la clase en completarse. Pagó en Devonport después de su servicio con el Escuadrón de Servicio Particular. El barco fue reacondicionado en 1885-1886 y luego fue puesto en reserva en Devonport. [10]
Notas
- ^ Beeler, págs. 101–02
- ↑ a b Parkes, pág. 212
- ↑ a b Parkes, pág. 213
- ^ Ballard, pág. 219
- ^ Ballard, págs. 218
- ^ Ballard, págs. 246–49
- ^ Silverstone, pág. 169
- ^ Gardiner, pág. 6
- ^ Parkes, págs. 213-14.
- ^ a b c d Parkes, pág. 215
- ↑ a b c d Parkes, págs. 213, 215
- ^ Parkes, págs. 212, 214
- ^ Gardiner, pág. 25
- ^ Parkes, págs. 214-15
Referencias
- Ballard, GA, Almirante (1980). La Flota de Batalla Negra . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-924-3.
- Beeler, John (2001). Nacimiento del acorazado: diseño del buque capital británico 1870–1881 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-213-7.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.