El tranvía de Melbourne clase D es una flota de tranvías Combino de piso bajo que operan en la red de tranvías de Melbourne . Fueron construidos por Siemens en Uerdingen , Alemania, y se dividen en dos clases: la clase D1 de tres secciones que se introdujo entre 2002 y 2004, y la clase D2 de cinco secciones que se introdujo en 2004. La clase D se adquirió por M> Tram y han sido operados por Yarra Trams desde que tomaron el control de toda la red de tranvías en abril de 2004.
Clase D | |
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Fabricante | Siemens |
Montaje | Uerdingen |
Construido | 2002-2004 |
Número en servicio | 59 |
Números de flota | D1 3501 – D1 3538 D2 5001 – D2 5021 |
Capacidad | D1 / D2: 32/56 (sentado) D1 / D2: 90/130 (de pie) |
Depósito (s) | Brunswick Malvern |
Especificaciones | |
Longitud del tren | D1: 20,04 m (65 pies 9 pulg) D2: 29,85 m (97 pies 11 pulg) |
Ancho | 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) |
Altura | D1: 3,65 m (12 pies 0 pulg) D2: 3,53 m (11 pies 7 pulg) |
Puertas | D1: 6 D2: 8 |
Secciones articuladas | D1: 2 D2: 4 |
Distancia entre ejes | 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) |
Peso | D1: 25,8 t (25,4 toneladas largas; 28,4 toneladas cortas) D2: 35,3 t (34,7 toneladas largas; 38,9 toneladas cortas) |
Motores de tracción | 4 x 100 kW (130 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Para cumplir con el compromiso de franquicia de introducir nuevos tranvías en sustitución de los tranvías de la clase Z , M> Tram introdujo 59 tranvías de piso bajo Siemens , Combino construidos en Alemania . [1] [2] [3] [4] [5]
El primer tranvía llegó para las pruebas en agosto de 2002, [6] [7] y los primeros cuatro entraron en servicio en noviembre de 2002. [5] [8] [9] Las operaciones del tranvía M> se transfirieron a Yarra Trams en abril de 2004 tras las negociaciones con el gobierno estatal después de que National Express devolviera la franquicia M> Tram al gobierno en diciembre de 2002. [10] [11] [12]
Para facilitar el acceso de discapacitados a los tranvías desde las paradas de la plataforma, se instalaron 'eliminadores de espacio' en los 59 tranvías de clase D1 y D2 en 2013. Con un costo de $ 400,000 para adaptarse a la flota, son una tira unida al escalón de la puerta de los tranvías que evitan el las ruedas de las sillas de ruedas no se atasquen entre el escalón de la puerta y la plataforma. Los 'eliminadores de huecos' tuvieron éxito en una prueba anterior de 2012 en dos rutas 96 D, antes de ser instalados en todos los tranvías de las clases D1 y D2. [13] [14] [15] En agosto de 2004, el D1 3507 sufrió graves daños en una colisión y regresó a Alemania en noviembre de 2004 para su reparación. No volvió a funcionar hasta marzo de 2009.
A principios de 2013 , se actualizaron los sistemas de información de pasajeros de los 59 tranvías de las clases D1 y D2 para anunciar las próximas paradas. [16] [17] La actualización, que costó $ 343,000, permite anuncios en todas las rutas en las que los tranvías de clase D viajan regularmente y sus desviaciones alternativas, informando a los pasajeros de las próximas paradas y conexiones. [17]
Los tranvías de clase D ahora son operados por los depósitos de Malvern y Brunswick, en total 59 tranvías de clase D en Melbourne operan con las rutas 5, 6, 16, 19, 58 y 72 servidas por tranvías de clase D1 y D2.
Todos los tranvías de clase D1 operados desde los depósitos de Malvern para operar con tranvías de 3 vagones, y los tranvías de clase D2 operados desde los depósitos de Brunswick, en ese entonces los tranvías D2 eran corredores regulares en las rutas 96 y 112 que operaban en los depósitos de Southbank y East Preston y se transfiere de regreso al depósito de Brunswick para permitir tranvías de clase E más grandes en la sección de la ruta 96.
Agrietamiento por fatiga
Se descubrió que las carrocerías de los vehículos de las clases D1 y D2 estaban desarrollando grietas microscópicas en noviembre de 2006, lo que podría provocar un colapso estructural en caso de accidente. [18] Esto dio lugar a que los 59 tranvías Combino se sometieran a trabajos estructurales para fortalecer sus bastidores. Las reparaciones requirieron la eliminación de entre cuatro y ocho asientos por tranvía, dejando los tranvías de clase D1 con 32 asientos y los tranvías de clase D2 con 56. [19]
Los tranvías de clase D tienen la decoración de PTV o toda la decoración publicitaria.
Variantes
Los tranvías de la clase D vienen en dos variantes: los 38 fuertes de la clase D1, que tienen tres secciones; [8] [20] y 21 fuertes de clase D2, que tienen cinco secciones. [1] [21] La clase D1 entró en servicio a finales de 2002, siendo operada desde el depósito de Malvern , con el último servicio de entrada en 2004, [5] [8] mientras que la clase D2 entró en servicio en 2004. [1] Desde 26 de julio de 2004 Los tranvías de clase D2 se pusieron en funcionamiento progresivamente en la ruta 96, desplazando a los tranvías de clase B que estaban en servicio en ese momento. [22] En septiembre de 2013, tras la introducción de los tranvías de clase E , Yarra Trams comenzó a trasladar tranvías de clase D2 al depósito de Brunswick para operar en la ruta 19 . [23] [24]
En marzo de 2017, todas las clases D1 operan desde el depósito de Malvern, mientras que todas las clases D2 operan desde el depósito de Brunswick. [1] [8]
Operación
Los tranvías de clase D1 operan en las siguientes rutas: [17]
- 5 : Malvern a la Universidad de Melbourne
- 6 : de Glen Iris a Moreland
- 16 : Kew a la Universidad de Melbourne
- 58 : West Coburg a Toorak
- 72 : Camberwell a la Universidad de Melbourne
Los tranvías de clase D2 operan en las siguientes rutas: [17]
- 6 : de Glen Iris a Moreland
- 19 : North Coburg a Elizabeth Street
En Kaohsiung
En enero de 2004, un tranvía Melbourne clase D2 operó en una vía de demostración en Central Park, Kaohsiung , Taiwán antes de ser entregado a Melbourne. El gobierno de la ciudad de Kaohsiung construyó la línea temporal para demostrar el concepto de tren ligero. [25]
Criticas
En marzo de 2016, la revista Time Out calificó al tranvía Clase D como el peor de la red Yarra Trams. Las razones dadas fueron un número reducido de asientos, la incomodidad de los asientos, un chirrido fuerte cuando las puertas se abren y cierran y la mala calidad de marcha. [26]
Referencias
- ^ a b c d "Clase D2" . Vicsig . Consultado el 29 de julio de 2015 .
- ^ "Se anuncian los contratos de material rodante victoriano" Railway Digest, mayo de 2000, página 20
- ^ "Market" Railway Gazette International, mayo de 2000, página 277
- ^ "Melbourne - Swanston Trams" Trolley Wire número 281 de mayo de 2000 página 30
- ^ a b c Marino, Melissa (24 de noviembre de 2002). "Rattlers un día, combino al siguiente" . La edad . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- ^ "El nuevo tranvía de piso bajo rinde homenaje a la leyenda de los tranvías" (Comunicado de prensa). Ministro de Transportes. 2 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2012 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
- ^ "Hechos y cifras" . Tranvías Yarra . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c d "Clase D1" . Vicsig . Consultado el 29 de julio de 2015 .
- ^ "Metros" Railway Gazette International de enero de 2003 página 14
- ^ Heasley, Andrew; Baker, Richard (17 de diciembre de 2002). "Tren, el operador del tranvía se cierra" . La edad . Consultado el 25 de noviembre de 2013 .
- ^ Osborne, Alistair (17 de diciembre de 2002). "National Express abandona el servicio ferroviario australiano" . The Daily Telegraph . Consultado el 25 de noviembre de 2013 .
- ^ "Historia de los tranvías de Yarra" . Tranvías Yarra . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2011 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
- ^ Moss, Dan (29 de abril de 2013). "El déficit de tranvía aumentó" . Melbourne Times . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
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- ^ "Plan de acción de accesibilidad - 2012-2015" (PDF) . Tranvías Yarra . pag. 17. Archivado desde el original (PDF) el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
- ^ Harris, Amelia (28 de febrero de 2013). "El nuevo jefe de Yarra Trams impulsa la reducción de los tiempos de viaje" . Heraldo del sol . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c d "Anuncios automatizados añadidos a cinco rutas de tranvía más" . Tranvías Yarra . 15 de abril de 2013 . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- ^ Millar, Royce; Moynihan, Stephen (17 de noviembre de 2006). "Fallos para sacar los tranvías de la carretera durante meses" . La edad . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- ^ Lucas, Clay (16 de abril de 2009). "Últimos modelos de tranvías que se están rompiendo" . La edad . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- ^ Clase D Archivado el 19 de octubre de 2013 en Wayback Machine Yarra Trams
- ^ Clase D2 Archivado el 29 de octubre de 2013 en Wayback Machine Yarra Trams
- ^ "Los nuevos tranvías de piso bajo aumentan la capacidad de pasajeros en la Ruta 96" . Tranvías Yarra . 26 de julio de 2004. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2017 . Consultado el 21 de octubre de 2013 .
- ^ "Depósito de Brunswick" . Vicsig . Consultado el 10 de noviembre de 2013 .
- ^ Gough, Deborah (4 de noviembre de 2013). "Más largo y más ruidoso: el nuevo tranvía Clase E se hace oír" . La edad . Consultado el 10 de noviembre de 2013 .
- ^ 廖, 健 竣. 高雄 中央 公園 輕軌 展示 線 特輯[Demostración de Kaohsiung LRT en Central Park] (en chino) . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ Johnstone, Rose (31 de marzo de 2016). "Los tranvías de Melbourne clasificados de mejor a peor" . Tiempo muerto .
enlaces externos
Medios relacionados con el tranvía de Melbourne clase D en Wikimedia Commons