Yarra Trams es el nombre comercial de la red de tranvías de Melbourne , propiedad de VicTrack y arrendada a Yarra Trams por Public Transport Victoria en nombre del Gobierno de Victoria . La franquicia actual es operada por Keolis Downer . En mayo de 2014, Yarra Trams operaba 487 tranvías, en 26 rutas de tranvía y un tranvía turístico gratuito City Circle, más de 1.763 paradas de tranvía. Con 250 km (155,3 millas) de doble vía, la red de tranvías de Melbourne es la más grande del mundo.
Industria | Compañía de transporte |
---|---|
Predecesor | Corporación de Transporte Público |
Fundado | 1 de octubre de 1997 |
Sede | |
Área de servicio | Melbourne |
Gente clave | Julien Dehornoy (director ejecutivo) |
Padre | TransdevTSL (1999-2004, 2004-2009), Keolis Downer (2009-presente) |
Sitio web | www.yarratrams.com.au |
En 2015/16, se realizaron 203,8 millones de viajes en los tranvías de Melbourne, [1] con tranvías que recorren más de 24,8 millones de kilómetros al año. Cada semana, Yarra Trams opera 31,400 servicios de tranvía programados, lo que da como resultado que los tranvías operen aproximadamente 20 horas por día y un equipo de personal de operaciones las 24 horas que completa el mantenimiento y la limpieza de la red.
Historia
El 1º de octubre de 1997, en preparación para la privatización, las operaciones de tranvías de la Corporación de Transporte Público se dividieron en dos unidades comerciales, Swanston Trams y Yarra Trams. [2] [3]
TransdevTSL
MetroLink Victoria Pty Ltd, una empresa conjunta entre Transfield Services (50%), Transdev (30%) y Egis (20%), licitó con éxito para hacerse cargo de los servicios de Yarra Trams a partir del 29 de agosto de 1999. [4] [5] [6 ] [7] Transdev compró la participación de Egis en 2000. [8] MetroLink Victoria pasó a formar parte de TransdevTSL en 2007. [9]
La empresa en participación heredó los tranvías de las clases 23 W , 31 Z3 , 28 A1 , 42 A2 , dos B1 y 55 B2 y se hizo cargo de la explotación de 10 rutas y cuatro depósitos; Camberwell , East Preston , Kew y Southbank . [10] [11] En marzo de 2000 se introdujo un nuevo blanco con rayas verdes y azules y una librea de falda gris. [12]
Después de que National Express (que operaba la otra mitad de la red) devolviera su franquicia M> Tram al no poder renegociar los términos financieros, el Gobierno del Estado se hizo cargo temporalmente. [13] [14] [15] En mayo de 2003, el Gobierno del Estado anunció que establecería una sola empresa para operar ambas redes y estaba negociando con TransdevTSL para operar esta entidad. En febrero de 2004 se llegó a un acuerdo y las redes se reunieron el 18 de abril de 2004 bajo la marca Yarra Trams. [16] [17]
Keolis Downer
Cuando se licitó la franquicia, Transdev TSL y Keolis Downer fueron preseleccionados para ofertar. [18] En junio de 2009, la franquicia se otorgó a Keolis Downer y la nueva franquicia comenzó el 30 de noviembre de 2009. [19] [20] Se mantuvo la marca Yarra Trams. [21] Keolis Downer introdujo un nuevo logotipo de Yarra Trams junto con una nueva decoración con puertas amarillas.
En septiembre de 2017, se anunció que la franquicia se extenderá hasta noviembre de 2024, pero con condiciones más duras. [22] [23] [24]
Operaciones
Flota
A enero de 2019, la flota consta de más de 450 tranvías de clase W , Z3 , A1 , B2 , C1 , C2 , D y E , operados desde ocho depósitos. [25]
En octubre de 2001, Yarra Trams recibió el primero de los 36 tranvías Alstom Citadis de clase C que han operado principalmente en la ruta 109 para complementar la extensión a Box Hill . [26] [27] [28] Como parte de la adquisición de M> Tram en 2004, Yarra Trams adquirió 39 tranvías Siemens Combino de clase D y supervisó la entrega de otros 20 que aún estaban en orden. Se alquilan al Commonwealth Bank , en lugar de VicTrack . [29]
Los tranvías Heritage de clase W circulan únicamente por el servicio turístico City Circle . Debido a que estos tranvías están limitados a 40 km / h (24,9 mph) como resultado de una serie de modificaciones debido a problemas de frenado, su uso está restringido para garantizar una interferencia limitada con los tranvías modernos.
En 2003, Yarra Trams probó un diseño de asientos que se conoció como "Apollo". El juicio consistió en retirar 30 asientos de un tranvía de clase B y reemplazar los asientos retirados con "portabultos" que se encuentran en los tranvías Citadis. Esto resultó en una mayor capacidad para pasajeros de pie en servicios concurridos durante las horas pico. Otros diez tranvías recibieron la disposición de los asientos durante la remodelación.
Noventa Clase E están siendo entregados por Bombardier Transportation , Dandenong . [30]
Venta de entradas
Los tranvías Yarra funcionan bajo la bandera de Public Transport Victoria , al igual que otros operadores de franquicias de transporte público en la zona metropolitana de Melbourne, y utilizan el sistema de venta de billetes myki . Los billetes de Metcard no se aceptan en los tranvías desde diciembre de 2012, y se han eliminado las máquinas expendedoras de billetes y los validadores de Metcard que solo utilizan monedas. Se instalaron asientos en lugar de las máquinas expendedoras de billetes.
Toda la red de tranvías ha cambiado al sistema de cobro de tarifas con tarjeta inteligente myki, y los pasajeros deben comprar y recargar un myki válido antes de abordar, o arriesgarse a una multa de hasta $ 238. Las tarjetas Myki se pueden comprar en todas las estaciones de tren con personal y puntos de venta que muestren el logotipo de myki, incluso en todas las tiendas de conveniencia 7-Eleven . No se pueden comprar ni recargar a bordo de un tranvía.
Todas las rutas de tranvía operan completamente dentro de la zona 1. Sin embargo, las rutas 75 , 86 y 109 entran en la zona 1/2 traslapada al final de sus rutas suburbanas exteriores. Si un pasajero comienza y termina su viaje completamente dentro de la superposición de la zona 1/2, puede despegar para recibir una tarifa ligeramente más baja. Si alguna parte del viaje se encuentra dentro de la Zona 1, no es necesario que el pasajero despegue, ya que la tarifa se calcula automáticamente. Tocar en un viaje de la zona 1 es redundante y puede causar retrasos o molestias a otros pasajeros y al funcionamiento "puntual" de las redes de tranvías. Si los pasajeros solo viajan en la zona de tranvía gratuito, no es necesario tocar su myki.
Expansión de la red
Desde la privatización, la red de tranvías ha aumentado de tamaño como resultado de una serie de ampliaciones. También se ha mejorado la accesibilidad de la red, con 360 paradas de plataforma construidas a partir de enero de 2014. [31]
En marzo de 2000, los servicios se ampliaron al nuevo recinto de Melbourne Docklands . Desde entonces, se ha construido una línea que conecta las calles La Trobe y Flinders a través de Docklands, así como una extensión adicional a lo largo de Docklands Drive hasta NewQuay, que se inauguró en enero de 2005. La ruta 109 se extendió 2,2 km (1,4 millas) desde Mont Albert hasta Box Hill. en mayo de 2003. La extensión a Box Hill ha proporcionado un enlace directo entre Box Hill y suburbios como Balwyn , Kew y Richmond .
En julio de 2005, se abrió una extensión de 3 km (1,9 millas) de la ruta 75 desde Burwood East hasta Vermont South .
En abril de 2018, el gobierno estatal anunció una nueva extensión de la red de tranvías de Caulfield. [32] La extensión de 18 km (11,1 millas) serviría a Chadstone, Monash University, Waverley Park y Rowville. [33] El gobierno estatal asignó $ 3 millones para planificar la ruta, que se llevaría a cabo en dos etapas. [34]
Piense en tranvía
Yarra Trams es socio del programa Think Tram con VicRoads , cuyo objetivo es mejorar el tiempo de viaje y la confiabilidad del tranvía. Junto con el gobierno de Victoria, se han puesto en marcha varias iniciativas para permitir que los tranvías cumplan mejor los objetivos de puntualidad. Estos incluyen 'luces en T' que dan prioridad a los tranvías en los semáforos, así como carriles de tranvía de tiempo parcial y carriles de tranvía de tiempo completo.
Los carriles de tranvía de medio tiempo se utilizan a menudo solo durante las horas pico, con un ejemplo de esto en High Street a lo largo de la ruta 6 . Los vehículos no deben ingresar a un carril de tranvía de medio tiempo en ningún momento durante los tiempos designados, excepto para evitar una obstrucción o dar vuelta a la derecha; Incluso entonces, los vehículos no deben avanzar por ley al carril para hacerlo a menos que no retrasen los tranvías que se aproximan desde cualquier dirección. El límite para permanecer en el carril para evitar una obstrucción o girar a la derecha es de 50 metros, momento en el que un vehículo debe salir del carril por completo.
Los carriles de tranvía de tiempo completo a menudo utilizan divisores de acera elevados para evitar físicamente que los automóviles se desvíen hacia las vías del tranvía. Se pueden ver ejemplos de estos separadores en Spencer Street , Swanston Street en Carlton y Fitzroy Street en St Kilda . Los vehículos no deben entrar en un carril de tranvía de tiempo completo en ningún momento excepto para evitar una obstrucción; Incluso entonces, los vehículos no deben avanzar por ley al carril para hacerlo a menos que no retrasen los tranvías que se aproximan desde cualquier dirección. El límite para permanecer en el carril para evitar una obstrucción es de 50 metros, momento en el que un vehículo debe salir del carril por completo. Algunos carriles solo permiten que esto ocurra en ciertos puntos, o roturas, en los divisores elevados. De lo contrario, cruzar los divisores elevados puede causar daños graves a un vehículo.
Cuidado con el rinoceronte
En mayo de 2011, Yarra Trams lanzó su campaña de seguridad 'Cuidado con el rinoceronte', con el objetivo de aumentar la conciencia sobre el tráfico de tranvías. Analiza una estampida de rinocerontes como algo tan peligroso como un tranvía, destacando los peligros en los que se ponen las personas cuando se cruzan en el camino de un tranvía. [35] La campaña ha ganado premios a la creatividad, [36] y fue reenfocada en 2013. [37]
Legislación y gobernanza
Ley de integración del transporte
El principal estatuto relacionado con el transporte en Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010 , que establece al Departamento de Transporte como la agencia de integración para el sistema de transporte de Victoria. La Ley también establece y establece los estatutos de las agencias estatales encargadas de proporcionar servicios ferroviarios de transporte público, a saber, la Autoridad de Desarrollo del Transporte Público . La PTDA está facultada por la Ley de Integración del Transporte para contratar operadores de transporte para proporcionar servicios de tren y autobús y ha utilizado esos poderes para contratar Yarra Trams para proporcionar servicios de tranvía en Melbourne. [38]
Además, la Ley de Integración del Transporte establece VicTrack, que es propietaria de la red ferroviaria pública y la infraestructura asociada. Otro estatuto importante es la Ley de Gestión Ferroviaria de 1996 [39] que confiere poderes a los operadores ferroviarios y establece un esquema de acceso a la red ferroviaria del estado. La Ley de Transporte (Cumplimiento y Miscelánea) de 1983 también es un estatuto pertinente relacionado con el transporte público y contiene una serie de delitos relacionados con la seguridad, la emisión de billetes y las comodidades.
Ley de seguridad ferroviaria
La seguridad de las operaciones de transporte ferroviario en Melbourne está regulada por la Ley de seguridad ferroviaria de 2006, que se aplica a todas las operaciones comerciales de pasajeros. [40] La Ley establece un marco que contiene obligaciones de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y requiere que los operadores que administran la infraestructura y el material rodante obtengan una acreditación antes de comenzar las operaciones. Los operadores acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones. Las sanciones que se aplican al esquema de seguridad establecido bajo la Ley de Seguridad Ferroviaria están contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 . [41] El regulador de seguridad del sistema ferroviario de Melbourne, incluidos los tranvías, es el Director de Seguridad del transporte (que se comercializa como Transport Safety Victoria), cuya oficina está establecida en virtud de la Ley de integración del transporte de 2010 .
Referencias
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- ^ "Primera franquicia de Melbourne" Railway Gazette International, julio de 1999
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- ^ "Tranvías en Melbourne" . Tranvías Yarra . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 25 de junio de 2013 .
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- ^ "Yarra Trams" Trolley Wire número 279 de noviembre de 1999 página 25
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- ^ Los receptores se hacen cargo del tren, grupo de tranvía The Age 24 de diciembre de 2002
- ^ Nat Express tire hacia abajo bajo el Daily Telegraph (Londres) 3 de septiembre de 2004
- ^ "Yarra Trams se hace cargo" Railway Gazette International, mayo de 2004, página 254
- ^ "Yarra Trams asume el control en Melbourne"Número 297 de Trolley Wire , de mayo de 2004, páginas 21/22
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- ^ Nuevas condiciones difíciles, multas para trenes de metro y tranvías Yarra
- ^ "Hechos y cifras" . Tranvías Yarra . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 25 de junio de 2013 .
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- ↑ Cascabel un día, combino al siguiente La edad 24 de noviembre de 2002
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- ^ Ley de integración del transporte de 2010], sección 68 (2) (b).
- ^ "Ley de gestión ferroviaria de 1996" ( PDF ) .
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- ^ "Ley de transporte (cumplimiento y miscelánea) de 1983" ( PDF ) . Parlamento de Victoria . págs. 267–455 (parte 7) . Consultado el 16 de enero de 2014 .
enlaces externos
- Página Web de la compañía
- TRACKER
- Think> Sitio web del tranvía
- Sitio web de PTV
- Departamento de Transporte de Victoria
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