El DAF 55 es un pequeño automóvil familiar producido por la empresa holandesa DAF desde diciembre de 1967 hasta septiembre de 1972. En ese momento fue reemplazado por el DAF 66 . [2]
DAF 55 | |
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Descripción general | |
Fabricante | DAF |
Producción | 1967-1972 [1] |
Montaje | Born, Holanda ( DAF Born ) |
Diseñador | Giovanni Michelotti |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | Sedán Station Wagon Coupe |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 1,1 L (1108 cc) recto-4 |
Transmisión | Variomatic |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.250 mm (88,6 pulgadas) [1] |
Largo | 3.880 mm (152,8 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.540 mm (60,6 pulgadas) [1] |
Altura | 1.445 mm (56,9 pulgadas) [2] |
Peso en vacío | 765 kg (1.687 libras) [1] |
Cronología | |
Predecesor | DAF 44 |
Sucesor | DAF 66 |
Todos los 55 presentaban la exclusiva transmisión variable continua de transmisión por correa Variomatic , [3] sin transmisión manual disponible. Esta característica de todos los automóviles DAF era muy inusual para su clase en ese momento.
El 55 estaba disponible como sedán de 2 puertas, familiar de 3 puertas y cupé de 2 puertas.
En total se fabricaron 164.231 DAF 55. [4]
Orígenes
El 55 fue desarrollado para ser una versión más potente del DAF 44 de 1966 . El rediseño fue extenso y presentó los siguientes cambios importantes:
- Tren motriz
- Debido a que el motor bóxer de dos cilindros diseñado por DAF del 44 estaba al final de su desarrollo, DAF se asoció con Renault para construir una versión de 50 bhp (37 kW) de su motor de la serie C 4 en línea refrigerado por agua de 1108 cc , denominado B110 . [5]
- Suspensión
- La suspensión delantera se cambió de la configuración de ballestas transversales del 44 a barras de torsión montadas longitudinalmente . En la parte trasera, se mantuvo el diseño Variomatic del eje oscilante del 44 .
- Frenado
- Para mayor seguridad, se instaló un sistema de frenos de doble circuito. Todos los modelos también presentaban frenos de disco delanteros a diferencia de los frenos de tambor del 44.
- Carrocería
- El panel frontal se cambió para proporcionar espacio y flujo de aire al radiador.
El resto del automóvil presentaba cambios en los detalles para diferenciarlo del menor 44. Todo esto aumentó el rendimiento a una velocidad máxima de 136 km / h, y lo convirtió en un automóvil más práctico.
Cronología del modelo
La berlina se lanzó a finales de 1967, [2] con la versión cupé lanzada tres meses después, en marzo de 1968. La cupé era en general más elegante que la berlina, con una línea de techo más baja y ligeramente inclinada, puertas sin pilares y más interior de lujo con asientos reclinables, alfombra en lugar de las alfombrillas de goma del salón y madera falsa en el tablero. Aunque la línea del techo lo convirtió de un 4 plazas en un 2 + 2 , el cupé fue un modelo muy exitoso; 1 de cada 8 DAF 55 vendidos era un cupé. [6]
En septiembre de 1968 estuvo disponible la versión familiar. En agosto de 1969 hubo un pequeño lavado de cara de toda la gama de modelos y se puso a disposición una versión de entrega, esencialmente un familiar 55 sin asiento trasero. Después del éxito del DAF 55 en la Maratón de Londres-Sídney, se introdujo el paquete de opción de distribuidor 'Marathon'. El paquete de varios niveles significaba que el distribuidor podía instalar un paquete óptico con llantas de aleación y piezas interiores, una suspensión mejorada, piezas para actualizar el motor B110 a 65 bhp (48 kW) o todo lo anterior.
En 1971 se introdujo la versión de fábrica de este paquete, simplemente llamado 55 Marathon. Este no contaba con una suspensión mejorada y tenía un motor de 1108 cc de 63 bhp (47 kW), el BR110. Esto elevó la velocidad máxima a 145 km / h. El 55 Marathon contó con ruedas de acero más anchas, franjas exteriores y se agregó un servofreno para mayor seguridad y comodidad. El Marathon estaba disponible como berlina o cupé.
En 1971, el cupé recibió puertas normales con pilares, ya que el diseño anterior sin pilares demostró tener fugas y ser ruidoso a gran velocidad.
Deportes de motor
La fábrica de DAF estuvo muy involucrada en los deportes de motor, para mostrar al mundo que la transmisión Variomatic era confiable y deportiva. El 55 relevó al 44 en el programa de rally de obras, y tuvo varios éxitos. Un 55 ganó el Rally Alpino de 1968 y, a finales de 1968, Rob Slotemaker terminó en el puesto 17 de 100 participantes en la agotadora Maratón de Londres-Sydney de 16500 km. Este notable éxito inspiró la gama posterior 'Marathon' ofrecida por DAF. Debido al Variomatic y su función como diferencial de deslizamiento limitado , también fue popular entre muchos pilotos privados en el mundo de los rallies. Jan de Rooy, de la fama del Paris Dakar, construyó su propia versión de tracción en las 4 ruedas, con un motor Ford BDA montado en el medio acoplado a un Variomatic especial y lo hizo campaña con gran éxito en el teatro internacional de rallycross a principios de la década de 1970. [7]
Referencias
- ^ a b c d e "55" . Modelos . Daf clásico. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de abril de 2007 .
- ^ a b c "Selección de segundero de 4 vías". Autocar . 143 (n ° 4105): 44.12 de julio de 1975.
- ^ UK2.NET. "La fuente de información líder y original del Reino Unido sobre DAF Variomatics" . Club de propietarios de DAF . Consultado el 6 de mayo de 2012 .
- ^ "Daf" . catalogusprijs.nl. Archivado desde el original el 6 de abril de 2012 . Consultado el 6 de mayo de 2012 .
- ^ "Autocar Road Test: DAF 55 1.108 cc". Autocar . 128 nbr 3759: 27–32. 29 de febrero de 1968.
- ^ "Daf Club Nederland 2012" . Dafclub-oud.nl. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 6 de mayo de 2012 .
- ^ "Bienvenidos en het CMB Fotoboek (Daf en autosport)" . Rallydaf.nl . Consultado el 6 de mayo de 2012 .
enlaces externos
- Árbol genealógico de DAF 55 / DAF 66