Douglas A-20 Havoc
El Douglas A-20 Havoc (designación de la compañía DB-7 ) es un bombardero mediano estadounidense , avión de ataque , intruso nocturno , caza nocturno y avión de reconocimiento de la Segunda Guerra Mundial .
Diseñado para cumplir con un requisito del Cuerpo Aéreo del Ejército para un bombardero, Francia lo ordenó para su fuerza aérea antes de que USAAC decidiera que también cumpliría con sus requisitos. Los DB-7 franceses fueron los primeros en entrar en combate; después de la caída de Francia , el bombardero, bajo el nombre de servicio Boston , continuó con la Royal Air Force. A partir de 1941, las versiones de caza nocturno e intruso recibieron el nombre de servicio Havoc . En 1942, los A-20 de la USAAF entraron en combate en el norte de África.
Sirvió con varias fuerzas aéreas aliadas, principalmente las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), las Fuerzas Aéreas Soviéticas ( VVS ), la Aviación Naval Soviética ( AVMF ) y la Royal Air Force (RAF) del Reino Unido . Se construyeron un total de 7.478 aviones, de los cuales más de un tercio sirvieron con unidades soviéticas. También fue utilizado por las fuerzas aéreas de Australia , Sudáfrica , Francia y los Países Bajos durante la guerra, y luego por Brasil . [1]
En la mayoría de las fuerzas aéreas de la Commonwealth británica , las variantes de bombardero se conocían como Boston, mientras que las variantes de caza nocturno e intruso se llamaban Havoc. La excepción fue la Royal Australian Air Force , que utilizó el nombre de Boston para todas las variantes. [2] La USAAF usó la designación P-70 para referirse a las variantes de caza nocturno.
En marzo de 1936, un equipo de diseño encabezado por Donald Douglas , Jack Northrop y Ed Heinemann produjo una propuesta para un bombardero-avión de reconocimiento propulsado por un par de motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) montados en un ala de hombro . Se estimó que era capaz de alcanzar los 400 km/h (250 mph) con una carga de bomba de 310 kg (680 lb). [3] Los informes sobre el rendimiento de los aviones de la Guerra Civil española indicaron que este diseño tendría una potencia muy baja y fue cancelado. [4]
En 1937, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) emitió una nueva especificación para un avión de ataque. Para cumplir con este requisito, el equipo de Douglas, ahora encabezado por Heinemann, desarrolló el Modelo 7B , con un diseño similar al 7A, pero con motores Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp de 1100 hp (820 kW ). , y llevaba una carga de bombas más pesada (hasta 2000 lb (910 kg)). Se enfrentó a la competencia del North American NA-40 , Stearman X-100 , Martin 167F y un diseño sin construir de Bell Aircraft , el Model 9. El Air Corps invitó a las cinco compañías a construir prototipos por su propia cuenta y a presentar ofertas selladas. para la producción de sus aviones. [5]
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