Los vagones de clase 900/800 (o conjuntos DEB ) eran unidades múltiples diésel construidas por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur entre noviembre de 1951 y noviembre de 1960.
Tal como se presentaron, los conjuntos DEB se formaron como cuatro autos con un auto motorizado en cada extremo de dos autos de remolque. El conjunto constaba de un coche motorizado con maletero y asientos de segunda clase (HPF), un coche sentado de primera clase (TB), un coche sentado de segunda clase con buffet (TFR) y un coche motorizado con asientos de segunda clase (PF). Las configuraciones posteriores incluyeron un juego de tres autos con dos autos eléctricos y asientos y buffet (TCR) compuestos (primera y segunda clase). Los trenes que constaban de dos conjuntos de cuatro vagones o un conjunto de cuatro vagones y tres vagones se operaron en una serie de servicios, incluidos el Canberra Monaro Express y el Northern Tablelands Express .
Las carrocerías de los conjuntos DEB eran muy similares a los vagones de dos coches de la clase 600/700 que habían entrado en servicio en 1949. Sin embargo, como estaban destinados a servicios de larga distancia, tenían aire acondicionado.
El primer conjunto de cuatro automóviles, propulsado por cuatro motores diésel Hércules DFXH-F de cuatro tiempos y seis cilindros en línea horizontales de 240 caballos de fuerza (2 por automóvil) acoplados a transmisiones hidráulicas Torcon, entró en servicio en el North Coast Daylight Express entre Sydney y Grafton en noviembre de 1951. Los motores y las transmisiones hidráulicas resultaron poco fiables y el conjunto se retiró en mayo de 1952 después de menos de seis meses en servicio. Se suspendió la construcción de más vehículos hasta que se encontrara una solución satisfactoria. [1]
La solución implicó la instalación de dos motores diésel de dos tiempos de seis cilindros en línea inclinados General Motors Detroit Diesel 6/110 de 250 caballos de fuerza acoplados a transmisiones hidráulicas Allison modelo TCLA 965 en cada automóvil motorizado. La producción se reanudó y dos juegos de 4 autos entraron en servicio en mayo de 1955 en el Canberra Monaro Express a Cooma. Otros conjuntos se desplegaron en el Far West Express de Dubbo a Bourke , Cobar y Coonamble en diciembre de 1957 y el Northern Tablelands Express en junio de 1959. [1] [2]Los autos posteriores fueron equipados con transmisiones Allison RC3.
Los conjuntos DEB pudieron proporcionar servicios de línea principal flexibles con un tren de siete u ocho vagones que opera desde Sydney a una estación de cruce importante y luego se divide en dos trenes para viajar a sus destinos. El Canberra Monaro Express (8 autos) se dividió en Queanbeyan con porciones separadas para Canberra y Cooma , mientras que el Northern Tablelands Express (7 autos) se dividió en Werris Creek con una porción operando hacia Glen Innes o Tenterfield y la otra hacia Moree , y Walgett una vez una semana por un período corto. [1]