Las locomotoras de vapor alemanas Clase 45 eran locomotoras estándar ( Einheitslokomotiven ) diseñadas por Deutsche Reichsbahn para transportar trenes de mercancías .
Clase 45 de DRG | |
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![]() 45 010 en el Museo DB, Nuremberg | |
Números) | 45 001 - 45 028 |
Cantidad | 28 |
Fabricante | Henschel |
Año (s) de fabricación | 1936-1937 |
Retirado | 1946–1968 |
Disposición de la rueda | 2-10-2 |
Disposición del eje | 1′E1 ′ h3 |
Tipo | G 57.18 (también G 57.20) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 25,645 m (84 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Peso de servicio | 125,5 t (123,5 toneladas largas; 138,3 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 97,2 t (95,7 toneladas largas; 107,1 toneladas cortas) |
Eje de carga | 19,7 t (19,4 toneladas largas; 21,7 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) |
Potencia indicada | 2.059 kW (2.761 CV) 2.221 kW (2.978 CV) (45003) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.600 m (5 pies 3 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 m (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.250 m (4 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
No. de cilindros | 3 |
Diámetro interior del cilindro | 520 mm (20,47 pulgadas) |
Golpe del pistón | 720 mm (28,35 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 16 bar (1,6 MPa; 230 psi) |
Área de rejilla | 4,47 m 2 (48,1 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 120 m 2 (1300 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 269,02 m 2 (2.895,7 pies cuadrados) |
Tierno | 2'3 T 38 2'3 T 29 Stoker |
Capacidad de agua | 29.000 o 38.000 l (6.400 o 8.400 gal imp; 7.700 o 10.000 gal EE. UU.) |
Historia
Los motores de la Clase 45 fueron las locomotoras de vapor más potentes jamás operadas en Alemania. Fueron construidos entre 1936 y 1937 por la firma de Henschel . Después de que los dos primeros motores entraron en servicio, se entregaron otras 26 unidades en 1940. Sin embargo, el tercer pedido de otras 103 máquinas se canceló en 1941, porque el estallido de la Segunda Guerra Mundial favoreció la construcción de locomotoras más simples en tiempos de guerra, las llamadas llamado Kriegslokomotiven . Las clases 45 recibieron los números operativos 45 001 - 45 028.
Después de la guerra, aparecieron muy rápidamente daños en la caldera que hicieron necesaria una reducción de la sobrepresión de la caldera a 16 bar. Por lo tanto, a partir de 1950, varias máquinas Deutsche Bundesbahn estaban equipadas con una cámara de combustión exterior con una cámara de combustión y un alimentador mecánico de alimentación inferior ( Rostbeschicker ). Los motores con números de operación 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 y 45 023 fueron provistos de calderas soldadas y equipo de alimentación insuficiente.
En Alemania Oriental, el único modelo de la Deutsche Reichsbahn , 45 024, fue reconstruido en una variante de alta presión y renumerado H 45 024. Resultó ser un fracaso y se retiró en 1959. Partes de esta locomotora ( cilindros exteriores , ruedas traseras y la parte trasera sección del bastidor de la locomotora ) se utilizaron en la construcción del motor núm. 18 201 .
En 1968, a la Deutsche Bundesbahn solo le quedaban tres ejemplares, que fueron utilizados como motores de frenado y experimentales por la Oficina Central de la Bundesbahn en Munich y Minden . Ellos eran no. 45 023, que estaba estable en Munich, y nos. 45 010 y 45 019, que estaban estacionados en Minden. En la noche del 17 de octubre de 2005, un incendio destruyó el cobertizo de locomotoras del Museo del Transporte de Nuremberg en Nuremberg, como resultado de lo cual el último ejemplar conservado de esta clase, el 45 010, resultó gravemente dañado. Se pusieron en marcha planes para restaurarlo y este se completó durante 2012.
Esta clase fue inicialmente un diseño defectuoso, similar al DRB Clase 06 , debido a su mala caldera. Tras la sustitución de la caldera y la introducción de la alimentación mecánica, las verdaderas cualidades de esta locomotora quedaron claras. Además de utilizarse como locomotoras de frenado para la Oficina Central de la Bundesbahn, en sus últimos años los números 45 019 y 45 010 se utilizaron una y otra vez para los trenes de mercancías pesados con los que las locomotoras de la Clase 44 tenían dificultades.
Los vehículos se acoplaron a 2'3 T 38 tender . Aquellos con fogoneros subalimentados tenían 2'3 ofertas de Stoker T 29.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1946 | 27 | 1 | 45 002 | |
1953 | 26 | 12 | 45 001, 005–007, 013, 015, 017, 018, 025–028 | |
1955 | 14 | 2 | 45 004, 011 | |
1957 | 12 | 6 | 45003, 008, 009, 014, 021, 022 | 021 recalentado |
1958 | 6 | 1 | 45 012 | luego reinstalado |
1959 | 5 o 6 | 1 | 45 020 | |
1961 | 5 | 1 | 45 012 | |
1964 | 4 | 1 | 45 016 | recalentado |
1968 | 3 | 2 | 045019-7, 023-9 | recalentado |
1969 | 1 | 1 | 045010-6 | recalentado Preservado |
Ver también
Literatura
- Seiler, B .; Ebel, Jürgen U. (2006). Die Baureihe 45 (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-151-8.