La DR Class 01.5 fue la designación otorgada por la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental para las locomotoras de trenes expresos que fueron 'reconstruidas' a partir de las de la DRG Class 01 de antes de la guerra .
DR Clase 01.5 | |
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Números) | Originalmente: 01501 - 01535 de 1970: de petróleo: 01 0501 - 01 0535 de carbón: 01 1506 - 01 1519 |
Año (s) de fabricación | 1962-1965 |
Retirado | 1991 |
Disposición de la rueda | 4-6-2 |
Disposición del eje | 2′C1 ′ h2 |
Tipo | S 36,20 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 24,350 mm (79 pies 10+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Altura | 4.500 mm (14 pies 9+3 ⁄ 16 pulg.) |
Ancho | 3100 mm (10 pies 2+1 ⁄ 16 pulg.) |
Distancia entre ejes | 4.600 mm (15 pies 1 pulgada) |
Distancia entre ejes general | 12.400 mm (40 pies 8+1 ⁄ 4 pulg.) |
Distancia entre ejes incl. tierno | 20,320 mm (66 pies 8 pulgadas) |
Peso vacio | 98,9 toneladas (97,3 toneladas largas; 109,0 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 110,0 toneladas (108,3 toneladas largas; 121,3 toneladas cortas) |
Peso de servicio incl. tierno |
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Peso adhesivo | 60,4 toneladas (59,4 toneladas largas; 66,6 toneladas cortas) |
Eje de carga | 20,1 toneladas (19,8 toneladas largas; 22,2 toneladas cortas) |
Velocidad máxima |
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Potencia indicada | 1.839 kW (2.500 PS; 2.466 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda acoplada | 2.000 mm (6 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1250 mm (4 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
Engranaje de válvula | Walschaerts (Heusinger) |
No. de cilindros | Dos afuera |
Diámetro interior del cilindro | 600 mm ( 23+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (26 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
No de tubos calefactores | 125 |
Longitud del tubo de calentamiento | 5.500 mm (18 pies 1 ⁄ 2 pulgadas ) |
Área de rejilla | 4,87 m 2 (52,4 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 23,5 m 2 (253 pies cuadrados) |
Área de calentamiento de tubos | 301,0 m 2 (3240 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 97,5 m 2 (1.049 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 224,5 m 2 (2,416 pies cuadrados) |
Tierno | 2′2 ′ T34 |
Capacidad de agua | 34 m 3 (1200 pies cúbicos) o 34000 litros (7500 imp gal; 9000 gal EE. UU.) |
Combustible |
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Calefacción de trenes | Vapor |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f9/001_0528-8_Honebach.jpg/440px-001_0528-8_Honebach.jpg)
En 1962, el taller de reparación ( Reichsbahnausbesserungswerk ) de RAW Meiningen reconstruyó 35 motores Clase 01 . En ese momento, las locomotoras seguían siendo vitales para las tareas pesadas de los trenes de pasajeros , pero el bastidor de la locomotora y la caldera estaban tan gastados que era esencial reemplazarlos. Al igual que las reconstrucciones DB en Alemania Occidental después de la Segunda Guerra Mundial , solo se convirtieron las locomotoras con frenos más potentes (es decir, las del n. ° 01 102 en adelante) y ruedas de transporte de 1000 mm .
La reconstrucción no solo implicó la instalación de una nueva caldera; toda la locomotora sufrió modificaciones. El cambio externo más obvio fue la cubierta del espacio de vapor que se extendía a lo largo del barril de la caldera y se copiaba de la ČSD Clase 477.0 , que daba a las locomotoras un aspecto elegante y moderno. Los grandes deflectores de humo también fueron reemplazados por otros más pequeños con las esquinas frontales superiores recortadas en ángulo.
La nueva caldera convirtió el llamado Reko-01 ( Reko es la abreviatura de Rekolokomotive ) en la locomotora de vapor de tren expreso alemán más potente. Además de una cámara de combustión y el conocido mezclador-precalentador IfS, la caldera de la 01.5 estaba equipada con tres válvulas de seguridad de caldera de paso total (válvulas Ackermann, ancho nominal 60). Los motores recibieron válvulas Trofimoff y, además de 01 501 y 01 520, nuevos cilindros soldados . La nueva caldera vino con una nueva cabina del conductor soldada con asientos tapizados, regulador de tiro lateral y otras mejoras a las condiciones de trabajo de la tripulación de locomotoras, así como un sistema Indusi . Este último era necesario para el tráfico fronterizo a Bebra y Hamburgo-Altona y los servicios en la línea Dresde - Berlín . Debido a que los juegos de ruedas acoplados en muchos motores tuvieron que ser reemplazados debido a radios fracturados, ocho ejemplos fueron equipados con ruedas Boxpok hechas de hierro fundido, como las que ya se usan en la Unión Soviética y los Estados Unidos. Sin embargo, estos no se probaron a sí mismos debido a defectos de fabricación y luego se cambiaron por ruedas con radios de 01 retiradas. Para ocultar los feos juegos de ruedas, las locomotoras Boxpok y varios otros vehículos fueron equipados con faldones completos.
A partir de la locomotora número 01 519, todas las locomotoras recibieron sistemas de combustión de aceite cuando se reconstruyeron, lo que permitió un aumento adicional en el rendimiento. Aparte de las siete locomotoras en el depósito de locomotoras de Berlín Ostbahnhof , todas las demás locomotoras se convirtieron más tarde a combustión primaria de aceite. Las licitaciones podrían transportar 13,5 toneladas de fueloil pesado . Durante el curso de la crisis del petróleo a principios de la década de 1980, se retiraron todas las locomotoras de petróleo. Originalmente, todas las locomotoras estaban destinadas a permanecer en servicio durante dos períodos de mantenimiento (cada uno de 6 años), sin embargo, todas las locomotoras excedieron este límite. Después de que se retiraron del servicio activo, varios motores se utilizaron como locomotoras de calefacción. El número 01519 fue renovado en 1990-91 para dejar de ser un motor de calefacción y la República Dominicana lo hizo completamente operativo. No se puso fuera de servicio hasta 1991.
Accidente
El número 01516, que en ese momento ya lucía su computadora número 01 1516-2, alcanzó lamentable notoriedad, cuando el 7 de noviembre de 1977 explotó su caldera en la estación de Bitterfeld por falta de agua, matando no solo a 2 tripulantes, sino a otros 7. transeúntes e hiriendo a más de 50 personas. Esta fue la última explosión de una caldera en Alemania. En ese momento, tal percance se consideró inconcebible porque el estado técnico de las calderas se verificó minuciosamente y se creía que tripulaciones debidamente capacitadas, sobre todo para sus propios intereses, seguirían los procedimientos de seguridad adecuados.
En un viaje similar con personal experimentado en la primavera de 1978, se intentó investigar las circunstancias del accidente. El informe de investigación de la República Dominicana, que no se hizo público, mostró que el maquinista habitual estaba siendo reentrenado como maquinista de locomotoras eléctricas y había sido reemplazado por un maquinista que participaba más activamente en todo. Debido a que el fogonero formaba un equipo muy unido con su piloto habitual y no estaba acostumbrado a esta situación, la falta de comunicación provocó una escasez de agua en el acceso a la estación de Bitterfeld.
El accidente no tuvo repercusiones en el empleo de locomotoras de vapor en la RDA .
Locomotoras conservadas
Se han conservado cinco locomotoras de vapor DR Clase 01.5 (a 08/2008):
- 01 509 - Preßnitztalbahn , de combustión de petróleo, actualmente en proceso de remodelación en la fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen
- 01514 - Technik Museum Speyer
- 01519 - Amigos del ferrocarril Zollernbahn
- 01531 - Museo DB ; locomotora museo en el depósito de locomotoras de Arnstadt .
- 01533 - ÖGEG / Austria (operativo)
Lista de flota
Número | Reconstruido a partir de | Año de reconstrucción | Obras No. |
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01 501 | 01 174 | 1962 | 103 |
01 502 | 01 157 | 1962 | 104 |
01 503 | 01 142 | 1962 | 105 |
01 504 | 01224 | 1962 | 106 |
01 505 | 01 121 | 1962 | 107 |
01 506 | 01 127 | 1962 | 108 |
01 507 | 01 136 | 1962 | 109 |
01 508 | 01 153 | 1963 | 110 |
01 509 | 01 143 | 1963 | 111 |
01510 | 01139 | 1963 | 112 |
01511 | 01218 | 1963 | 113 |
01512 | 01175 | 1963 | 114 |
01513 | 01 152 | 1963 | 115 |
01514 | 01 208 | 1963 | 116 |
01515 | 01160 | 1963 | 117 |
01516 | 01 117 | 1963 | 118 |
01517 | 01 107 | 1963 | 119 |
01518 | 01 185 | 1963 | 120 |
01519 | 01186 | 1964 | 122 |
01520 | 01 162 | 1964 | 123 |
01521 | 01 144 | 1964 | 124 |
01522 | 01 184 | 1964 | 125 |
01523 | 01 191 | 1964 | 126 |
01524 | 01 129 | 1964 | 127 |
01525 | 01219 | 1964 | 128 |
01526 | 01 163 | 1964 | 129 |
01527 | 01225 | 1964 | 130 |
01528 | 01 119 | 1964 | 131 |
01529 | 01 205 | 1964 | 132 |
01530 | 01221 | 1964 | 133 |
01531 | 01 158 | 1964 | 134 |
01532 | 01135 | 1964 | 135 |
01533 | 01 116 | 1964 | 137 |
01534 | 01 203 | 1965 | 138 |
01535 | 01156 | 1965 | 139 |
Ver también
Literatura
- Weisbrod, Manfred; Petznick, Wolfgang (1979). Baureihe 01 (en alemán). Berlín: transpress Verlag.
- Großes Lok-Portrait 01.5 - EK-Themen 19 (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. 1995.
- Lucas, Volker; Schnabel, Heinz (2002). Die Baureihe 01.5. Die legendäre Reko-01 der Deutschen Reichsbahn (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-113-5.
- Endisch, Dirk (2001). Baureihe 01.5 (en alemán) (1ª ed.). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71167-2.
- Weisbrod, Manfred; Rittig, Franz (2002). Reko-Lokomotiven - Eisenbahn-Journal Spezial (en alemán). Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn. ISBN 3-89610-092-0.