La clase MZ de DSB era una serie de 61 locomotoras diesel-eléctricas operadas por Danske Statsbaner . Fueron construidos por NOHAB entre 1967 y 1978 bajo licencia de General Motors EMD con los subcontratistas Thrige-Titan (motores de tracción) y Frichs (chasis, carrocería). Se construyeron cuatro series de locomotoras, designadas I - IV.
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Fuentes: * scanditrain.de [6] |
Veinte se vendieron a Railion Dinamarca en 2001, 16 de la serie III se exportaron a Australia a finales de la década de 2000. A partir de 2010, la mayor parte del resto de la clase se divide entre varias empresas danesas, suecas y noruegas. En Suecia, las locomotoras han recibido la designación TMZ .
Subserie
MZ I
Diez unidades de la primera serie se construyeron entre 1967 y 1969, cada una con un costo de DKK ~ 2,4 millones. [2] Uno se conserva en el Museo del Ferrocarril Danés (MZ 1401), [7] mientras que el resto se vendió a varios operadores suecos entre 2002 y 2006, incluidos tres a Motala Verkstad , dos a Svensk Tågteknik (STT) y unidades individuales a TÅGAB , Inlandsgods , BK Tåg y Three T AB. [2]
MZ II
En 1970 se fabricaron dieciséis unidades de la segunda serie. Tienen una apariencia similar y muchas de las mismas características que la serie I. [3]
Se vendieron siete unidades a Railion Dinamarca en 2001. La mayoría de las locomotoras se vendieron a varios operadores suecos y noruegos entre 2003 y 2006, incluidas dos unidades cada una a BK Tåg, TÅGAB y la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (Jernbaneverket), y unidades individuales a Motala Verkstad y Svensk Tågteknik AB. [3] La locomotora número MZ 1425 se alquiló a Railiom entre 2001 y 2003 y en 2004 se equipó con acoplamiento automático para el transporte de trenes de unidades múltiples IC4 . [8] En cuanto a 2015, 1425 se vendieron a Svensk Tågkraft, por lo que la segunda serie es la única que ya no existe en Dinamarca.
MZ III
Veinte unidades de la tercera serie se construyeron entre 1972 y 1974 a un costo de DKK ~ 3,75 millones cada una. Tienen un aspecto ligeramente diferente y estaban equipados con motores más potentes (versión de 20 cilindros) y mayor velocidad máxima. [4] El peso máximo del tren remolcado se incrementa en 200 toneladas (197 toneladas largas; 220 toneladas cortas) durante la segunda serie. [3] [4]
Se vendieron dos unidades a Comsa de España en 2004. [4] Dos se vendieron a BLDX de Dinamarca en 2008. [4]
Dieciséis fueron vendidos al operador australiano Independent Rail of Australia (IRA) en 2006 después de haber estado en la tienda durante algunos años. [4] [9] Todos fueron reacondicionados en Copenhague y repintados de plata antes de ser exportados. [10] Fueron enviados entre 2006 y 2008. [11] [12] El último lote de seis se dañó en tránsito frente a las Bermudas cuando el MV Emmagracht encontró mares agitados. Todos fueron descargados en Savannah, Georgia para limpiarlos de contaminación por petróleo. Al llegar a Australia, 1441 y 1444 fueron declarados a pérdidas y ganancias y desechado en Bradken 's Braemar instalación en 2010. [13]
Después de ser reajustados a una velocidad máxima de 105 km / h, el resto entró en servicio conservando sus números existentes. [14] Todos fueron incluidos en la compra del negocio IRA por Qube Logistics . En diciembre de 2011, 1438 sufrió daños importantes en Port Botany y luego fue desguazado. [15] Habiendo estado almacenado en Port Botany durante algún período, 1446 se mudó a Cardiff Locomotive Workshops en 2016 y luego fue desechado. [dieciséis]
Número | Estado | Notas |
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1427 | Operacional | |
1428 | Operacional | |
1429 | Operacional | |
1431 | Operacional | |
1432 | Operacional | |
1433 | Operacional | |
1434 | Almacenado | Cardiff |
1435 | Operacional | |
1437 | Operacional | |
1438 | Desguazado | Daños mayores en Port Botany |
1440 | Operacional | Después de una colisión con un contenedor, se devolvió al tráfico en septiembre de 2020 con una cabina reconstruida en un extremo. |
1441 | Desguazado | Cancelado a la llegada, descartado Bradken 2010 |
1443 | Operacional | |
1444 | Desguazado | Cancelado a la llegada, descartado Bradken 2010 |
1445 | Operacional | |
1446 | Desguazado | Stored Port Botany, trasladado a Cardiff, desechado en 2016. |
En cuanto a 2018, solo queda una unidad de la tercera serie en Dinamarca.
MZ IV
Se fabricaron quince unidades de la cuarta serie entre 1977 y 1978. Tiene el mismo rendimiento que el MZ III, [5] pero una apariencia ligeramente diferente (ventana delantera más estrecha [6] ).
Se vendieron dos unidades a TÅGAB de Suecia en 2006, desguazadas en 2015, cinco a Baneservice, Noruega en 2009, ahora propiedad de NRFAB en Suecia. El resto ha estado en servicio con Railion Denmark (ahora DB Cargo Scandinavia) desde 2001, mientras que en 2018, 6 de los MZ IV permanecen en servicio en Dinamarca. [5] En 2015 se vendieron 2 unidades a NRFAB en Suecia.
Preservación
MZ 1401 es parte de la colección del Museo del Ferrocarril Danés . [7]
Ver también
- RENFE Class 333 , los originales de clase 333 se construyeron con el mismo diseño NOHAB que el DSB MZ
MZ 1418
Clase MZ en propiedad privada en Östersund (2008)
Independent Rail MZ 1438 en Blayney en julio de 2010
Railion Dinamarca MZ 1450 y 1458 (2003)
- COMSA MZIII en Cortes de la Frontera , España (2009)
Notas
Referencias
- ^ Christensen, Peter; John Poulsen (1999). Motor Material 5: Med motor fra GM (en danés). bane bøger. pag. 100. ISBN 87-88632-79-2.
- ^ a b c DSB MZ (I) 1401-1410, www.jernbanen.dk
- ^ a b c d DSB MZ (II) 1411-1426, www.jernbanen.dk
- ^ a b c d e f DSB MZ (III) 1427-1446, www.jernbanen.dk
- ^ a b c DSB MZ (IV) 1447-1461, www.jernbanen.dk
- ^ a b Siegfried Schoepfer. "Die dänische MZ" . train.scanditrain.de (en alemán).
- ^ a b "Mz 1401" . www.museumstog.dk (en danés).
- ^ "DSB MZ 1425" . www.jernbanen.dk (en danés).
- ^ Intelligence Railway Gazette International, marzo de 2006, página 119
- ^ Locomotoras construidas en Suecia para Australia Railway Digest, abril de 2006, página 24
- ^ Nuevas locomotoras para LVRF Motive Power número 45 de abril de 2006 página 7
- ^ IRA MZ Class Update Motive Power número 60 de octubre de 2008 página 6
- ^ MotivePower Roundup Motive Power número 69 de mayo de 2010 página 27
- ^ Oberg, León (2010). Locomotoras de Australia de 1850 a 2010 . Kenthurst: Rosenberg Publishing. págs. 437–438. ISBN 9781921719011.
- ^ MotivePower Roundup Movive Power número 78 de enero de 2012 página 20
- ^ Resumen de Motive Power Motive Power número 105 de mayo de 2016 página 74
Fuentes
- Historias de locomotoras individuales
- "DSB Litra MZ (I) 1401-1410" . www.jernbanen.dk (en danés).
- "DSB Litra MZ (II) 1411-1426" . www.jernbanen.dk (en danés).
- "DSB Litra MZ (III) 1427-1446" . www.jernbanen.dk (en danés).
- "DSB MZ Litra (IV) 1447-1461" . www.jernbanen.dk (en danés).
- "Banesiden - Material - Straekningslokomotiver - MZ I" . john-nissen.dk (en danés). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011.
- "Banesiden - Material - Straekningslokomotiver - MZ II" . john-nissen.dk (en danés). Archivado desde el original el 10 de junio de 2011.
- "Banesiden - Material - Straekningslokomotiver - MZ III" . john-nissen.dk (en danés). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011.
- "Banesiden - Material - Straekningslokomotiver - MZ IV" . john-nissen.dk (en danés). Archivado desde el original el 10 de junio de 2011.
- Historia y técnica
- Morten Abrahamsen. "Litra MZ serie I - IV - introducción" . www.morten-abrahamsen.dk (en danés). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011.
Otras lecturas
- Ex DSB Class MZ: Still Active Today's Railways Europe número 273 de septiembre de 2018 páginas 22–26
enlaces externos
- "Perfil de MZ y propietarios en Trainspo" . trenespo.com .
- Imagenes
- "MZ's en Australia" . www.railzone.org . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011.
- "Mz lokomotiver" . www.jernbane.net (en noruego).
- (editor) Bjarke Hvass. "Litra MZ i Danmark og udlandet" . www.gm-nyt.dk (en danés).CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Videos
- MZ 1401 tira del Venice-Simplon Orient Express en YouTube