El Daihatsu Fellow Max es un pequeño automóvil japonés de la clase de automóviles Kei . Originalmente presentado como Daihatsu Fellow, el nombre se retuvo parcialmente para el Max Cuore (1977) y luego nuevamente para el 2000 Daihatsu Max .
Era 360cc
Compañero
Becario Daihatsu | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daihatsu |
Producción | 1966-1970 |
Montaje | Ikeda, Osaka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas camioneta de 2 puertas camioneta de 3 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 356 cc ZM I2 2 tiempos refrigerado por agua |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.990 mm (78,3 pulgadas) |
Largo | 2.990 mm (117,7 pulgadas) |
Ancho | 1.285 mm (50,6 pulgadas) |
Altura | 1.350 mm (53,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 495 kg (1.091 libras) |
El 9 de noviembre de 1966, Daihatsu presentó al Fellow, también conocido como Daihatsu 360 en los mercados de exportación. Originalmente solo disponible en los niveles de equipamiento DeLuxe y Super DeLuxe, una versión estándar se incorporó en febrero de 1967. También disponible con carrocería de vagón (Fellow Van), como mini camioneta y como furgoneta de panel a partir de junio de 1967, la L37 fue construida convencional con motor delantero y tracción trasera. Utilizaba una iteración de 23 CV del motor "ZM" de dos tiempos y dos cilindros refrigerado por agua de 356 cc que ya se veía en el Hijet y una transmisión manual de cuatro velocidades. [1] El pequeño motor autolubricante ("Oil-Matic") pesaba sólo 58 kg (128 lb). [2] El Fellow fue el primer automóvil japonés en estar equipado con faros rectangulares.
Como resultado de la introducción del 31 PS N360 de Honda a principios de 1967, estalló una guerra de caballos de fuerza entre autos Kei, con Honda , Subaru , Suzuki , Mazda y Mitsubishi como competidores contribuyentes. La respuesta de Daihatsu, el Fellow SS, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 en octubre, pero no salió a la venta hasta junio del año siguiente. [3] Un prototipo de automóvil deportivo estilo Le Mans, el P-5 con el motor SS se mostró al lado. El 32 PS "SS" podría hacer el sprint de 400 metros en 21,2 segundos.
El Fellow también recibió un ligero lavado de cara en octubre de 1967, con un nuevo tablero y volante más notable. Otro cambio menor se produjo en enero de 1969, con un reposacabezas fijo del lado del conductor y cinturones de seguridad instalados debido a las nuevas normas de seguridad. [3] En julio, junto con lo que fue literalmente un lavado de cara (el parachoques delantero ahora estaba montado más alto), la potencia del motor menor aumentó a 26 CV y se agregó una versión "Custom" comparativamente lujosa en la parte superior de la alineación. [4] El tamaño de las luces traseras también aumentó un poco. Una versión eléctrica llamada Daihatsu Fellow Van EV salió a la venta en septiembre de 1969. [5]
Datos de Daihatsu Fellow L37 | |||||||||||||||||
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Versión | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Dimensiones (mm) | Peso (kilogramo) | Velocidad máxima (km / h) | Engranajes | Producción | Nota | ||||||||
PD | kW | a rpm | kgm | Nuevo Méjico | a rpm | largo | ancho | altura | wb | empezar | final | ||||||
Estándar, DX, SDX [6] | Bicilíndrico de dos tiempos ZM de 356 cc refrigerado por agua | 23 | 17 | 5,000 | 3,5 | 34,3 | 4000 | 2,990 | 1,285 | 1.350 | 1,990 | 515 | 100 | 4MT | 66.11 | 69.07 | Std. desde 67.02 |
Estándar, DX, SDX, Personalizado [7] | 26 | 19 | 5.500 | 3,5 | 34,3 | 4.500 | 495 | 110 | 69.07 | 70.04 | versión renovada | ||||||
SS [3] | 32 | 23,5 | 6.500 | 3.8 | 37,3 | 5,000 | 115 [8] | 68.06 | 70.04 | ||||||||
Van Std, SDX [9] (recogida) | 23 | 17 | 5,000 | 3,5 | 34,3 | 4000 | 2,995 | 1.295 | 1.430 (1.420) | 1.940 | 545 (500) | 85 [10] | 67.06 | 69.07 | 300 kg (350) de carga útil | ||
Van Std, SDX (recogida) | 26 | 19 | 5.500 | 3,5 | 34,3 | 4.500 | n / A | 69.07 | 70.07 |
Compañero Buggy
Buggy compañero de Daihatsu | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daihatsu |
Producción | 1970 |
Montaje | Ikeda, Osaka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Buggy de playa de 2 plazas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Daihatsu Hijet S37 |
Tren motriz | |
Motor | 356 cc ZM I2 2 tiempos refrigerado por agua |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.940 mm (76,4 pulgadas) |
Largo | 2.995 mm (117,9 pulgadas) |
Ancho | 1.290 mm (50,8 pulgadas) |
Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 440 kg (970 libras) |
Una versión de buggy de playa se introdujo simultáneamente con los otros tres estilos de carrocería. Aunque es muy apreciado por los coleccionistas de hoy, el Buggy solo vendió alrededor de 100 ejemplares y solo estuvo disponible para un solo año modelo. El Fellow Buggy de 440 kg no era en realidad un Fellow "real", ya que estaba construido sobre un chasis Hijet S37 , con carrocería de plástico reforzado con fibra . [11] El Buggy también usó el motor de menor potencia del Hijet (26 PS o 19 kW), proporcionando una velocidad máxima de 95 km / h (59 mph). [12]
Compañero Max
Compañero de Daihatsu Max | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daihatsu |
Producción | 1970-1976 |
Montaje | Japón: Ikeda, Osaka |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina de 4 puertas berlina (de 1972) coupé de 2 puertas (de 1971) |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor | 356 cc ZM I2 2 tiempos refrigerado por agua |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.090 mm (82,3 pulgadas) |
Largo | 2.995 mm (117,9 pulgadas) |
Ancho | 1.295 mm (51,0 pulgadas) |
Altura | 1.290 mm (50,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 510 kg (1,124 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Becario Daihatsu |
Sucesor | Daihatsu Max Cuore Daihatsu Leeza (techo rígido) |
En abril de 1970, se introdujo el L38 Daihatsu Fellow Max de tracción delantera para reemplazar al Fellow de tracción trasera. Originalmente solo disponible como sedán de dos puertas y camioneta de tres puertas (L38V), en agosto de 1971 se agregó un coupé de techo rígido con una línea de techo más baja y un tratamiento frontal algo barroco (L38GL). Los Hardtops SL y GXL recibieron frenos de disco delanteros estándar. En octubre de 1972 apareció una versión de cuatro puertas (L38F); era el único coche Kei de cuatro puertas en el momento de su presentación. Las dimensiones eran 2.995 x 1.295 mm según lo dictaminado por las regulaciones de automóviles Kei , aunque la distancia entre ejes se extendió en 100 mm a 2.090 mm. El motor era un 360 cc de dos cilindros y dos tiempos ("ZM4"), que ofrecía 33 CV (24 kW) en el momento de su introducción. [13] En julio de 1970 apareció la versión SS, con una versión de doble carburador, 40 CV ( SAE ) del motor ZM (ZM5), una potencia específica de más de 112 CV por litro. La velocidad máxima fue de 120 km / h, en comparación con 115 km / h (75 y 71 mph) para las versiones menores. En octubre de 1972, para el año modelo 73, la potencia del motor se redujo un poco, a 31 y 37 CV, respectivamente, para reducir el consumo de combustible y cumplir con los nuevos y más estrictos estándares de emisiones. [14] Estos motores se llamaron ZM12 y ZM13 respectivamente. [15]
En los mercados de exportación, este coche se vendía normalmente simplemente como "Daihatsu 360". En Australia, donde el automóvil salió a la venta a principios de 1972 como sedán de dos puertas, se llamó Max 360X . Era el coche nuevo más barato disponible en Australia en ese momento. [16] No afectado por las regulaciones de emisiones, estaba equipado con la versión de 33 CV del motor; en una prueba de carretera periódica realizada por la revista Wheels, alcanzó 68 mph (109 km / h) y logró el sprint a 60 mph (97 km / h) en 33,2 segundos. [17] También se vendió como Daihatsu 360X en Nueva Zelanda .
El Fellow Max recibió un flujo constante de estiramientos faciales durante su existencia. Sufrió cambios menores en marzo de 1971 (nueva parrilla, modificaciones en el tablero), marzo de 1972 (nuevo tablero, faros redondos y un nuevo capó con pliegues longitudinales), mayo de 1973 (cambios en los guardabarros y nuevos parachoques que encajaban en la carrocería, y otro capó nuevo) y en octubre de 1973 (nuevo equipo de seguridad). En febrero de 1975, los parachoques se modificaron nuevamente para permitir la instalación de placas de matrícula nuevas y más grandes. La disposición de la parrilla y el parachoques delantero se cambió una vez más. Al mismo tiempo, el interior experimentó algunos cambios y el potente modelo de doble carburador se abandonó ya que no aprobaría las nuevas regulaciones de emisiones. A partir de ahora, todos los modelos estaban equipados con el motor "ZM12" de 31 CV. [18] En mayo de 1976, el automóvil experimentó cambios más profundos a medida que se introdujeron las nuevas regulaciones para automóviles Kei. Esto también marcó el final de las versiones Hardtop, que de todos modos habían perdido relevancia una vez que se suspendió el motor de doble carburador.
Era de 550cc
Compañero de Daihatsu Max / Max Cuore | |
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Descripción general | |
También llamado | Daihatsu Max 550 Daihatsu Cuore |
Producción | 1976–1980 |
Montaje | Ikeda, Osaka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de kei |
Tipo de cuerpo | Furgoneta sedán de 2/4 puertas y 3 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Plataforma | Plataformas L40, L45 |
Tren motriz | |
Motor | 547 cc AB10 / 30 I2 ( gasolina ) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.090 mm (82,3 pulgadas) |
Largo | 3120-3165 mm (122,8-124,6 pulgadas) |
Ancho | 1.305–1.395 mm (51,4–54,9 pulgadas) |
Altura | 1.320 mm (52,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 535–565 kg (1.179–1.246 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Daihatsu Cuore |
En mayo de 1976, en respuesta a un cambio en las regulaciones de automóviles Kei, Daihatsu aumentó el tamaño del motor Fellow Max 'a 547 cc y le dio un nuevo código de chasis ( L40 / L40V ). El nombre se mantuvo, aunque la parte "Fellow" recibió menos prominencia y algunos materiales de marketing simplemente se refirieron al automóvil como "Max 550". El nuevo motor de dos cilindros de cuatro tiempos " AB10 " reemplazó al antiguo motor de dos ciclos "ZM". Este, desarrollado con la ayuda de Toyota, era un diseño de árbol de levas en cabeza (impulsado por correa) que también presentaba ejes de equilibrio para suavizar el diseño de dos cilindros inherentemente desequilibrado. [19] El motor AB10 también se vendió brevemente a Suzuki para su uso en la versión de cuatro tiempos de su Fronte 7-S . El cuatro tiempos más limpio ofrecía menos potencia que el revvy 360, hasta 28 CV (21 kW) a 6.000 rpm. El par aumentó un poco, a 3,9 kg⋅m (38 N⋅m) a 3.500 rpm significativamente más bajas. [20]
Los nuevos parachoques significaron que la longitud y el ancho aumentaron marginalmente a 3,120 mm (122,8 pulgadas) y 1,305 mm (51,4 pulgadas). [21] La velocidad máxima declarada era de 110 km / h (68 mph), algo más baja que la del 360. [22] Con la retirada de Honda del segmento de automóviles de pasajeros Kei, Daihatsu se convirtió en el único fabricante en ofrecer un automóvil Kei con transmisión de la rueda. [19] La Van usó la parte delantera y las puertas delanteras del Max de dos puertas, pero con una parte trasera más cuadrada con una puerta trasera dividida (dividida horizontalmente) y un asiento trasero plegable que permitía un piso de carga plano.
Max Cuore
En julio de 1977, el nombre se cambió a Max Cuore (código de chasis L45 , aunque Vans siguió siendo L40V ). El nuevo nombre también anunció una carrocería más ancha (hasta 1395 mm o 54,9 pulgadas) que también aumentó la longitud a 3160 mm para el sedán [21] y 3165 mm para el vagón. En marzo de 1979, el coche pasó a llamarse Daihatsu Cuore (aunque todavía llevaba un distintivo discreto "Max"), junto con una mejora de potencia a 31 PS (23 kW) a 6000 rpm. [23] Torque aumentó a 4,2 kg⋅m (41 N⋅m) para el motor, que ahora se ofrece la DECS ( D aihatsu E conomical C magras-up S sistema istema) de control de emisiones para cumplir con la estricta 1978 (53年) emisiones normas. Se cambiaron la parrilla delantera y los emblemas, se mejoraron los asientos y se pusieron a disposición nuevos colores (por dentro y por fuera). [23] La Van Cuore, disponible en los grados Standard, DeLuxe y Super DeLuxe, ahora tenía 29 PS (21 kW) disponibles. [24]
En la mayor parte de Europa, el automóvil se llamó simplemente Daihatsu Cuore a partir de 1977, aunque conservó el prefijo "Max" en algunos mercados. Las versiones de exportación recibieron el mismo motor de menor potencia que el Cuore Van en Japón. [25] 1980 vio la introducción de la serie comercial paralela Daihatsu Mira , mientras que el nombre "Max" finalmente desapareció por completo del Cuore. En Japón, el Max Cuore de 1979 estaba disponible como Estándar (dos puertas), Deluxe (dos o cuatro puertas), Custom (cuatro puertas), Hi-Custom (dos o cuatro puertas) y Hi-Custom EX (cuatro puertas). puerta). El modelo Hi-Custom EX de gama alta era nuevo en 1979.
2000
Daihatsu Max (L950 / 952/960 / 962S) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daihatsu |
Producción | Noviembre de 2001 a diciembre de 2005 |
Montaje | Ikeda, Osaka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de kei |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 5 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera y motor delantero, tracción total |
Relacionados | Movimiento Daihatsu (L900) |
Tren motriz | |
Motor | 659 cc EF-VE I3 659 cc EF-DET I3 ( turbo ) 659 cc JB-DET I4 (turbo) |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática CVT |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.360 mm (92,9 pulgadas) |
Largo | 3.395 mm (133,7 pulgadas) |
Ancho | 1.305–1.475 mm (51,4–58,1 pulgadas) |
Altura | 1.550 mm (61,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 800–870 kg (1760–1,920 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Daihatsu Sonica |
El Daihatsu Max fue un renacimiento parcial de la placa de identificación Daihatsu Fellow Max, que apareció el 10 de octubre de 2001. Las ventas del Daihatsu Max de 5 puertas comenzaron el 1 de noviembre, utilizando los mismos datos técnicos que el Move de segunda generación , aunque 10 mm más bajo . [26] En 2006, el Max fue reemplazado por el Sonica .
Referencias
- ↑ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950-1975 . Tokio: Editorial Yaesu. 2007. págs. 63–64. ISBN 978-4-86144-083-0.
- ^ "Top 240 tecnologías automotrices japonesas: Daihatsu Oil-Matic" . Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2012.
- ^ a b c Nippon 軽 自動 車 Memorial , págs. 67–68
- ↑ Nippon 軽 自動 車 Memorial , pág. 73
- ^ "Historia - desde el principio hasta la década de 1960" . Sobre Daihatsu . Daihatsu Motor Co.Archivado desde el original el 17 de febrero de 2013 . Consultado el 13 de enero de 2013 .
- ^ Gráfico del coche: Archivos de coches vol. 1, coches japoneses / estadounidenses de los años 60 . Tokio: Nigensha. 2000. p. 37. ISBN 4-544-09171-3.
- ^ Gráfico del coche: Archivos de coches vol. 5, coches japoneses de los 70 . Tokio: Nigensha. 2007. p. 132. ISBN 978-4-544-09175-5.
- ^ Catálogo de Daihatsu Fellow SS , Daihatsu Motor Co. (1968)
- ^ 360cc: Camión comercial ligero 1950-1975 (360cc 軽 商用 貨物 自動 車 1950-1975) . Tokio: Editorial Yaesu. 2009. ISBN 978-4-86144-139-4.
- ↑ Nippon 軽 自動 車 Memorial , pág. 96
- ↑ CG Car Archives '70s , p. 133
- ^ Guía de coches antiguos japoneses: Catálogo de coches parte 2, 1970-1979 , p. 53
- ↑ Nippon Kei Car Memorial , p. 74
- ^ 絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Parte 2 1970 ~ 1979 (Eichi Mook)[ Guía japonesa de coches antiguos: catálogo de coches, parte 2, 1970–1979 ]. Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版) . Noviembre de 1996. p. 54. ISBN 4-7542-5086-9.
- ^ "Specs Mania" ダ イ ハ ツ フ ェ ロ ー MAX ・ SS (L38 型) 1970 年 7 月[Daihatsu Fellow Max SS: julio de 1970 (L38)]. Coches deportivos japoneses 1960-1990 (en japonés) . Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
- ^ Robinson, Peter, ed. (Enero de 1973). "Cuatro de los Tiddlers". Ruedas . Sydney, Australia. 38 : 38.
"El N600 ha existido desde hace algunos años, pero el Max y el Life llegaron solo en 1972, a principios y mediados de año respectivamente". - ^ Wheels , enero de 1973, p. 40
- ^ Daihatsu Fellow Max 50 (edición del catálogo), Daihatsu Motor Co , febrero de 1975, 11840 ① 50.A 50.2. KB
- ^ a b "Gran pabellón de coches: 1977 Daihatsu Max Cuore" . Gazoo.com . Toyota Motor Corporation . Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 23 de marzo de 2011 .
- ^ Costa, André y Georges-Michel Fraichard, ed. (Septiembre de 1979). "Salón 1979: Toutes les Voitures du Monde". l'Auto Journal (en francés). No. 14 y 15. París: Homme N ° 1. pag. 175.
- ^ a b 絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Part3 1970 ~ 1979 (Eichi Mook)[ Guía japonesa de coches antiguos: catálogo de coches, parte 3, 1970–1979 ]. Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版) . 1997. p. 53. ISBN 4-89461-004-3.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1977. p. 153.
- ^ a b 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Japanese Motor Vehicles Guide Book 1979/1980 ] (en japonés), 26 , Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1979-11-01, p. 114, 053-790026-3400
- ^ 省 エ ネ ル ギ ー 時代 に こ た え る ダ イ ハ ツ[ Daihatsu responde a la era del ahorro de energía ] (folleto) (en japonés), Osaka, Japón: Daihatsu Motors, noviembre de 1979, p. 5, S 54,11
- ^ Daihatsu 550 Sedan: Max Cuore (folleto), Osaka, Japón: Daihatsu Motors, 1978, p. 12, 1018/050/53005
- ^ "Historia de Daihatsu Kei Jidosha" . xs4all.nl/~mjs/daihatsuk.html . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .