| Daijiro Kato | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Kato en el Gran Premio de Japón de 2003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nacionalidad | japonés | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nació | 4 de julio de 1976 Saitama , Japón | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fallecido | 20 de abril de 2003 (26 años) Suzuka , Japón | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de bicicleta | 74 (jubilado en honor) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Daijiro Kato (加藤大治郎, Kato Daijiro , julio 4, 1976 hasta abril 20, 2003 ) fue un japonés Gran Premio motocicleta corredor del camino , el 2001 250cc campeón del mundo , y el 2000 y 2002 8 Horas de Suzuka ganador. [1] Murió como resultado de las lesiones sufridas tras un accidente durante el Gran Premio de Japón de motocicletas de 2003 en el circuito de Suzuka , Japón.
Carrera [ editar ]
Kato nació en Saitama y comenzó a competir con bicicletas en miniatura a una edad temprana, convirtiéndose en cuatro veces campeón nacional en el campeonato japonés de bicicletas de bolsillo .
Comenzó a competir en carretera en 1992 y participó en su primer Gran Premio en 1996 , como piloto comodín. [1] En la categoría de 250cc, Kato terminó tercero después de debutar en su circuito local del Circuito de Suzuka . [1] Al año siguiente, ganó el Campeonato de Japón y nuevamente ingresó al Gran Premio de Japón con un comodín, ganando la carrera en esta ocasión.
A pesar de estos éxitos, Kato no corrió su primera temporada completa de Gran Premio hasta 2000 , cuando comenzó en 250cc, conduciendo una Honda . [1] Ganó cuatro carreras esa temporada (de las cuales dos en Japón), y quedó tercero en el campeonato. También anotó en todas las carreras de la temporada 2000 [1] En 2001 , dominó el campeonato de 250cc. Ganó nada menos que 11 carreras, un récord en 250cc y sigue en pie hoy después de que la clase se convirtió en Moto2, y ganó fácilmente el título. [1] En esa temporada también estableció un nuevo récord de la mayor cantidad de puntos en una sola temporada en la categoría de 250cc con 322 puntos.
La temporada siguiente, Kato subió a la categoría de MotoGP (antes 500cc) compitiendo con Honda Racing Corporation (HRC) en el equipo Fortuna Gresini Racing . Algunas buenas actuaciones en la motocicleta de dos tiempos Honda NSR500 en la primera mitad de la temporada, incluido el segundo lugar en el Gran Premio de España de motocicletas de 2002 en el circuito de Jerez, significaron que recibió una Honda RC211V de cuatro tiempos con soporte de fábrica para el resto de la temporada. estación; Su mejor resultado con la RC211V fue un segundo puesto en el Gran Premio de República Checa en Brno. Se hizo con la pole en su carrera de casa en la pista de motegi. [1]
Para 2003 , Kato permaneció en el equipo Gresini, ahora con el patrocinio de Telefónica movistar traído por el nuevo compañero de equipo Sete Gibernau que llega desde Suzuki .
Muerte [ editar ]
El 6 de abril de 2003 , durante la primera carrera de la temporada de MotoGP en el Gran Premio de Japón celebrado en el circuito de Suzuka , Kato sufrió una fuerte caída y sufrió graves lesiones en la cabeza, el cuello y el pecho. Chocó contra la pared cerca de la chicane Casio Triangle del circuito a alrededor de 125 mph (200 km / h).
El Comité de Investigación de Accidentes determinó que Kato se estrelló cuando perdió el control de su motocicleta, que entró en un estado casi de lado alto , seguido de un tejido oscilante incontrolable que lo hizo salir de la pista y golpear la barrera. [2] Inicialmente, él y la bicicleta chocaron con una barrera de neumáticos, seguida de una barrera de espuma. Había un espacio entre el neumático y las barreras de espuma, y Kato resultó gravemente herido cuando su cabeza golpeó el borde de la barrera de espuma, dislocando la articulación entre la base del cráneo y la columna cervical. [2]
Se plantearon preguntas sobre las acciones de los trabajadores de las esquinas inmediatamente después del accidente. Kato fue arrojado de nuevo a la pista después de golpear las barreras y yacía junto a la línea de carrera. [2] Dependiendo del tipo de carrera (de resistencia o estándar), cuando una motocicleta o un ciclista está incapacitado en la pista de carreras, se ondea una bandera roja y la carrera se detiene, o en las carreras de resistencia y los eventos del Campeonato Británico de Superbikes , el coche de seguridad Se pide en el circuito que neutralice la carrera para que las motos se apiñen detrás de dicho vehículo a baja velocidad, para que la pista se pueda despejar de forma segura. Esto no sucedió después del accidente de Kato. En cambio, los trabajadores de la esquina lo subieron a una camilla y lo sacaron del circuito. La carrera no se detuvo.
El Comité de Investigación señaló: "Según imágenes difundidas durante la carrera, cuatro socorristas agarraron a Kato, quien yacía desplomado boca arriba en medio de la pista, lo sujetaron por el hombro derecho, el torso y ambas piernas, y lo movieron de lado a sólo unas pocas docenas de centímetros sobre la camilla. Ciertamente parece que se tomó el cuidado suficiente para inmovilizar la zona de la cabeza y el cuello. Sin embargo, cuando se movió la camilla, la cabeza de Kato se inclinó notablemente, y no se puede negar que esto podría haber herido adicionalmente su cuello." [2]
Kato pasó dos semanas en coma después del accidente antes de morir como resultado de las heridas que sufrió. La causa de la muerte se enumeró como infarto del tronco encefálico. Muchos de los pilotos de MotoGP usaron brazaletes negros o colocaron pequeños # 74 en sus cueros y bicicletas en la siguiente carrera en Sudáfrica para rendir homenaje al corredor caído. Su compañero de equipo, Sete Gibernau , a partir de entonces usó un # 74 en su mono de carreras desde que ganó la carrera en su memoria. No ha habido una carrera de motos de Gran Premio celebrada en Suzuka después del accidente de Kato, y los problemas de seguridad en las instalaciones se citaron como la razón.
Durante las 8 Horas de Suzuka 2003carrera celebrada en julio, Honda rindió homenaje a Kato, dos veces ganador de Suzuka, al llevar su número de carrera en la motocicleta Sakurai Honda de Tadayuki Okada y Chojun Kameya (quien en la curva 1 se estrelló con aceite derramado en la segunda vuelta), junto con con las motos de Nicky Hayden y Atsushi Watanabe. Una vez que Okada y los demás regresaron a boxes con sus bicicletas rotas, a Okada se le permitió volver a salir con una bicicleta de repuesto, como muestra de respeto, pero no fue elegible para ganar ya que su bicicleta original estaba muy dañada. Dos horas después, regresó al pitlane para retirar la bicicleta en medio de aplausos masivos de la multitud. Al final de la carrera, las otras motos Sakurai de Yukio Nukumi y Manabu Kamada (que todavía estaban corriendo), subieron a la tribuna para mostrar el casco de Kato con su número en la visera, y una foto de él en la moto, como una señal de respeto.
Posteriormente, la FIM retiró el número de Kato, y desde entonces ningún ciclista ha utilizado la bicicleta número 74. La FIM lo nombró "Leyenda" del Gran Premio. Satoshi Motoyama , un compañero piloto japonés que conducía el Super GT y amigo de la infancia de Kato, tenía el número de carrera de este último en su casco desde la muerte de Kato. [3]
En 2006, el Circuito Mundial de Misano homenajeó a Kato, quien vivió parte de la temporada en la zona, al nombrar una nueva vía de acceso al circuito Via Daijiro Kato . Las oficinas de ese circuito están ubicadas en la vía nombrada en su memoria.
Aspectos destacados de la carrera [ editar ]
1993
- Todos los campeonatos del área de Kyushu: clases SP250, GP125, GP250.
- Ranking: ganador del campeonato en las 3 clases.
1994
- Campeonato All Japan Road Race : clase GP250.
- Primera victoria en la ronda 9 en el TI Circuit en Aida, Okayama .
- Clasificación: séptimo.
1995
- Campeonato All Japan Road Race : clase GP250.
- Ranking: Quinto.
1996
- Campeonato All Japan Road Race : clase GP250.
- Ranking: Segundo.
- Kato participó como piloto comodín en la carrera del campeonato mundial del gran premio GP250 en Japón y terminó tercero.
1997
- Campeonato All Japan Road Race : clase GP250.
- Ranking: ganador del campeonato.
- Kato participó nuevamente como piloto comodín en la carrera del campeonato mundial del gran premio GP250 en Japón y ganó la carrera.
- Kato corrió las 8 Horas de Suzuka en Japón y terminó noveno.
1998
- Campeonato All Japan Road Race : clase GP250.
- Clasificación: octavo.
- Kato participó nuevamente como piloto comodín en la carrera del campeonato mundial del gran premio GP250 en Japón y ganó la carrera por segunda vez.
1999
- Campeonato All Japan Road Race : clase GP250.
- Ranking: Segundo.
2000
- Campeonato del Mundo de Gran Premio : clase GP250.
- Ranking: Tercero.
- Kato recibió el premio al Novato del Año en la clase GP250.
- Kato, junto con su colega japonés Tohru Ukawa , ganó las 8 Horas de Suzuka en Japón.
2001
- Campeonato del Mundo de Gran Premio : clase GP250.
- Ranking: ganador del campeonato.
- Kato estableció un nuevo récord mundial en un gran premio al ganar 11 carreras a lo largo de la temporada 2001. También fue reconocido por sus esfuerzos con el público por el Ministerio de Educación, Cultura, Deportes y Ciencia y Tecnología.
2002
- Campeonato del Mundo de Gran Premio : categoría MotoGP / 500cc.
- Clasificación: séptimo.
- Kato fue galardonado con el premio al Novato del Año en la categoría MotoGP / 500cc.
- Kato, esta vez haciendo equipo con el piloto estadounidense Colin Edwards , ganó las 8 Horas de Suzuka en Japón por segunda vez.
2003
- Campeonato del Mundo de Gran Premio : categoría MotoGP.
- Sufrió un accidente fatal en la primera carrera en Suzuka .
Estadísticas de carrera [ editar ]
Gran premio de carreras de motos [ editar ]
Por temporada [ editar ]
| Estación | Clase | Motocicleta | Equipo | Raza | Ganar | Podio | Polo | Solapa | Ptos | Plcd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | 250cc | Honda NSR250 | Equipo Kotake | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | dieciséis | 23 |
| 1997 | 250cc | Honda NSR250 | Honda Castrol | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 25 | 19 |
| 1998 | 250cc | Honda NSR250 | Honda Castrol | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 25 | Vigésimo |
| 1999 | 250cc | Honda NSR250 | Honda Castrol | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | Vigésimo |
| 2000 | 250cc | Honda NSR250 | Axo Honda Gresini | dieciséis | 4 | 9 | 3 | 1 | 259 | Tercero |
| 2001 | 250cc | Honda NSR250 | Telefónica Movistar Honda | dieciséis | 11 | 13 | 6 | 9 | 322 | 1er |
| 2002 | MotoGP | Honda NSR500 Honda RC211V | Fortuna Honda Gresini | dieciséis | 0 | 2 | 1 | 1 | 117 | Séptimo |
| 2003 | MotoGP | Honda RC211V | Telefónica Movistar Honda | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| Total | 53 | 17 | 27 | 11 | 11 | 775 |
Carreras por año [1] [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Clase | Bicicleta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pos | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | 250cc | Honda | MAL | EN UN | JPN 3 | ESP | ITA | FRA | NED | GER | GBR | AUT | CZE | OMI | GATO | SOSTÉN | AUS | 23 | dieciséis | |
| 1997 | 250cc | Honda | MAL | JPN 1 | ESP | ITA | AUT | FRA | NED | OMI | GER | SOSTÉN | GBR | CZE | GATO | EN UN | AUS | 19 | 25 | |
| 1998 | 250cc | Honda | JPN 1 | MAL | ESP | ITA | FRA | ENOJADO | NED | GBR | GER | CZE | OMI | GATO | AUS | ARG | Vigésimo | 25 | ||
| 1999 | 250cc | Honda | MAL | JPN 5 | ESP | FRA | ITA | GATO | NED | GBR | GER | CZE | OMI | VAL | AUS | RSA | SOSTÉN | ARG | Vigésimo | 11 |
| 2000 | 250cc | Honda | RSA 2 | MAL 3 | JPN 1 | ESP 2 | FRA 6 | ITA 3 | GATO 4 | NED 8 | GBR 10 | GER 4 | CZE 6 | POR 1 | VAL 5 | SUJETADOR 1 | PAC 1 | AUS 3 | Tercero | 259 |
| 2001 | 250cc | Honda | JPN 1 | RSA 1 | ESP 1 | FRA 1 | ITA 10 | GATO 1 | NED 11 | GBR 1 | GER 2 | CZE 3 | POR 1 | VAL 1 | PAC Ret | AUS 1 | MAL 1 | SUJETADOR 1 | 1er | 322 |
| 2002 | MotoGP | Honda | JPN 10 | RSA 4 | ESP 2 | FRA Ret | ITA Ret | GATO 8 | NED 12 | GBR 7 | GER Ret | CZE 2 | POR Ret | BRA Ret | PAC Ret | MAL 5 | AUS 4 | VAL 4 | Séptimo | 117 |
| 2003 | MotoGP | Honda | JPN Ret | RSA | ESP | FRA | ITA | GATO | NED | GBR | GER | CZE | POR | SOSTÉN | PAC | MAL | AUS | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Ver también [ editar ]
- Nicky Hayden
- Norick Abe
- Takaaki Nakagami
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h "Estadísticas de la carrera de Daijiro Kato" . motogp.com . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c d "Informe sobre los resultados del accidente de Daijiro Kato en el Gran Premio de Japón" (PDF) . moto-net.com. Archivado desde el original (PDF) el 7 de julio de 2004 . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
- ^ "Leyendas de MotoGP" . motogp.com. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2011 . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Daijiro Kato . |
- Sitio web oficial de Daijiro Kato (en japonés)
- Video amateur del accidente de Kato en YouTube [ enlace muerto ]
- Fotos del servicio conmemorativo de Kato en SuperbikePlanet.com
- Daijiro Kato en Find a Grave
| Precedido por Olivier Jacque | Campeón del Mundo de Motociclismo 250cc 2001 | Sucedido por Marco Melandri |
| Precedido por Tadayuki Okada Alex Barros | Ganador de las 8 Horas de Suzuka 2000 (con Tohru Ukawa ) | Sucedido por Valentino Rossi Colin Edwards |
| Precedido por Valentino Rossi Colin Edwards | Ganador de las 8 Horas de Suzuka 2002 (con Colin Edwards ) | Sucedido por Yukio Nukumi Manabu Kamada |
